2013款xc60 2013款xc60怎么样

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或许在两年前，你可以说，Volvo是一个小众的豪华品牌。如今，基于SPA构架所推出了一款又一款的全新车型，这个品牌已经被中国消费者所广泛的接受了。我自己，作为沃尔沃的车主，也参与着沃尔沃车友会的活动。当我拿到了一台全新XC60之时，我也正想将这台新车，介绍给车友会里先后拥有过两台XC60的老车主，茹先生。

这就是我的好友茹先生，是一名70后。爱好是摄影、自驾旅行，喜好收藏古董，寻访古迹，研究历史与文化。博学，使他的性格十分儒雅。驾驶XC60曾经丈量中国，新藏、川藏、青藏公路，旅行数万公里。

最初，茹先生够得了2013款XC60，那时的T5车型虽然动力表现非常不错，但遗憾的是只提供了两驱车型。当时四驱车型仅有T6相搭配，价格有些超出了预算。不过茹先生更加看重较高的离地间隙与舒适的大空间，以及在当时同级车型中较为出色的操控性。尽管它只是一个两驱车型，但正是这台车，带他跋涉过千山万水。

2015年曾环游新疆与西藏，几乎围绕中国版图一周。而我，是2014年乘坐茹先生的这台车，走过了川藏公路，沿着新藏公路的一部分，到达阿里地区的神山圣湖，冈仁波齐和玛旁雍错。一路上，我们都拍摄到了心目中最向往的那些画面，而对XC60这款车都有了更深刻的印象。

当车辆翻越一个又一个的垭口，面对着5000m的海拔，动力表现仍然强劲有力。山路上，一个又一个的弯道中，XC60精准的转向指向性，以及扎实的底盘，在驾驶方面让人倍感信心。经过了数千公里的颠簸，整车的底盘仍然保持完好，而并没有出现异响与零部件的松动，电路系统也没有出现任何的故障。正是因为它这一路上的靠谱，让茹先生认定了沃尔沃这个品牌，就是属于自己。

而这台XC60，对于茹先生来说，最大的意义就是陪伴着自己完成了一次冈仁波齐的转山之行。将车停在山脚下，两日时间，在4000m以上的海拔，徒步完成57公里的转山路线。虽然，在我心目中，这如此的艰苦，但信仰的力量，才是自己坚持前行的动力。

马年转山，在藏传佛教中有着特殊的含义，40年一遇。而周边国家，印度与尼泊尔等地的信徒们也纷纷而至。当你走完了这条转山之路，对于人生或许有着新的感悟。面对着美丽而又无情的大自然，人类是如此渺小。在现代交通发达的今天，虔诚的藏民与信徒，仍用最原始的徒步，或磕长头的方式，表达对神灵的崇敬。

确实，在高海拔的地带，能够完成57公里转山之人，我由衷的崇敬。但还好现代的交通，可以让我们减少了太多旅途的疲劳。一台SUV，可以应付复杂颠簸的路况，超大的行李箱可以装下这出行一个多月所需辎重。而座椅出色的人体工程学支撑设计，又可以缓解每日可能会超过10小时驾驶的疲劳。这一路，XC60确实为茹先生带来了太多的舒适与便利。

当然，缺少四驱系统还是有些遗憾，也正巧，当时有一台正要出售的小改款之后的15款XC60 T6，正合茹先生的心意。这次，他开着这台车前来，好久没见的我们正可以在这里聊聊这两台车，有着哪些传承与创新。

中期改款后的XC60取消了中网两侧的LED，扩大的格栅让前脸的视觉效果看起来更加完整。而延续了XC60在09年刚推出时的轿跑化腰线，正是为一板正经的沃尔沃注入全新的活力。不过，全新XC60的雷神之锤大灯摆在我们面前时，发现大气与动感这两者有了更好的结合点，北欧设计之独特，在这里被体现得淋漓尽致。

茹先生表示，他的下一台车还会选择XC60，或许会计划在两年后更换。我也问到为何不升级一下尺寸而选择XC90呢？他表示，一台车的尺寸大小，够用即可。财务与时间几乎已经自由，也并不需要更大的车去讲排场。不仅价格更贵，最主要的是在城市中的驾驶，并不会太便利。而同样采用SPA可扩展模块架构，XC60已经有了一个非常出色的整车表现，在驾驶质感方面，XC60会显得更加的灵活。

这次也正值茹先生第一次有机会全面的了解全新XC60，我作为同在车友会的汽车编辑，也更会将那些全新的功能与特点介绍给他。

沃尔沃对家族设计的理解，并不是简单的套娃。XC90有了更加稳重大气的车身，而XC60则表现出更加年轻化而动感的线条。雷神之锤大灯采用了开眼角设计，有别于沃尔沃的其它车型，让60系的特点独树一帜。

作为一个车系的全面换代，在融入全新设计元素时，两者的传承也尤为重要。沃尔沃本身对于60系就是一种年轻化的定位。尤其是C柱之后上扬的设计，体现了它的蓄势待发。当然，全新XC60的线条不仅更简洁，力量感更强，正是创立了新时代北欧设计的标杆。

尾灯的设计，我们也可以看到两者的传承，而一款北欧经典的红色座椅型尾灯，已经全面升级成为维京之斧。向后突出的曲线同样得到延续，只是新一代车型，能够体现出更强的科技感。

时代不仅区分了人们审美的差异，对于动力、对于整车的结构布局，当然也带来了全新的理念。当你打开这台XC60 T6的发动机舱，你会发现机体将整个舱内塞得满满当当。确实，为了在车头碰撞中让发动机、变速器等硬部件可以下沉以不侵入驾驶室，沃尔沃的工程师偏执以及极端的采用了横置6缸的布局，同时保持了变速器的横置，来体现这个品牌以安全为本。确实，对沃尔沃没有深入了解的人，确实不太能够懂得这良苦用心。

当汽车的动力走入了一个新时达，排量不再决定一切，更加小型化的VEA动力带来了更加高效而节油的表现。而除了T4车型之外，T5全系匹配四驱系统，也让全新XC60的产品力有着巨大的提升。在我们眼中，全新XC60的表现已经近乎完美。

或许，汽车设计风格的最大变迁，外观已经不那么明显。但当你走进沃尔沃的车内，你会解读到同样的北欧式的简洁，在两代车型上有着怎样不同的理解方式。当年，布满按键的瀑布式中控台，已经被一块集所有功能于一体的大屏幕所替代。而装饰面板，采用了凹凸有致的漂流木设计，原生态的质感，让我想到了北欧森林中的木屋。

全新XC60另茹先生印象最深的，当属这套宝华韦健音响系统。在瑞典这个音乐人才辈出的地方，沃尔沃所产的车型，自始至终都会使用高级别的音响。虽然，老款XC60的低音效果出色，但当宝华韦健音响的声音在车里回荡之时，你会发现，立体感极强的声音，好像从一座大森林里，从四面八方传来。尤其是中置鹦鹉螺喇叭，可以说集成了宝华韦健音响的精髓。当然，你也可以聆听来自沃尔沃家乡的声音，哥德堡音乐厅所带给你的，是仿佛置身于万里之外的身临其境。

从细节之处体现人文关怀，一直以来是沃尔沃最为重视的。全新XC60的座椅在人体工程学方面继续优化，增加了坐垫加长。并且包裹性更好的座椅，让不同身材的驾驶员都能够找到更为舒适的坐姿。而车门底边一直包裹到了底盘处，在上下车的过程中，更不易蹭脏裤腿。

虽然茹先生主要驾驶车辆，很少乘坐后排。不过他认为全新XC60的后排舒适度，确实比现款好很多。角度更合适，椅面更柔软。当然，座椅细腻的皮质，也比现款车型提升了半个档次。整车内饰材质的手感，装配的紧致程度，也有了一定的提升，相对于其它豪华品牌来说，有了一定越级的表现。

虽然现款车型也是全景大天窗，但新款车型的尺寸再次加大，采光面积已经完全覆盖了后排乘客，这一点也很大程度上愉悦了后排乘客的心情。

当然，动态方面的驾驶感受，还是茹先生最为关心的。在10公里的城市路况中，全新XC60在操控性与舒适性方面的提升，给茹先生留下了深刻的印象。人们固有的思维中，舒适度与操控性之间是无法相互协调的。操控性好，悬挂硬。悬挂软，路感模糊。现款XC60的表现，偏向前者。

全新XC60正是与其它SPA架构车型一样，采用了单片钢板叶片弹簧的设计。而对于细碎颠簸的充分过滤，适当柔化的大幅的颠簸，让整车在舒适性的表现，比现款车型更为柔和。而转向的指向性更加精准，车身对于转向的动作显得一体化更强，在高速过弯中，表现出了同级SUV中极其出色的稳定性。确实，和我试驾过以操控性见长的宝马比起来，你可以从沃尔沃中，更能够找到属于欧系车的原汁原味。

这次，茹先生也首次体验了沃尔沃全新的领航辅助系统。当系统打开之时，车辆可以持续保持在一个车道内行驶，而给予自动转向。当双手离开方向盘超过10s之时，系统会发出警告，要求驾驶员保持对方向盘的控制。

这套系统旨在减轻驾驶员的疲劳，或许也为今后的全面人工智能化的自动驾驶做出一个预演。当然，在当今这个时代，车辆还不能离开人的控制，但也要为今后的全新科技做出更多的尝试嘛。

关于全新XC60，茹先生深刻体验了全新XC60在设计与科技化方面的巨大进步，更加认同沃尔沃每一款全新车型，在汽车行业都会刷新安全领域的标杆。当然，还有很多全新的主动避障功能不能在试驾中去体验，但茹先生始终对沃尔沃的安全与质量可靠性方面，有着充足的信心。

茹先生最初购车时，曾考虑过当时的奔驰GLK和奥迪Q5，那时希望自己能够选择一款与众不同一些的小众车型，低调一些，只为吸引一些志趣相投的朋友，而并没有必要去与人攀比。当然，更多的感情还是基于朝夕相伴，出色的品质与安全，让茹先生对沃尔沃有了更加深入的研究与理解，并打算成为沃尔沃的忠实客户。我也期待着茹先生在不久的将来，能够拿到全新XC60的钥匙，继续开始追逐梦想的旅行

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