关于雷克萨斯LM事故的思考：贵≠安全，即便是百万豪车

关于雷克萨斯LM事故的思考：贵≠安全，即便是百万豪车

记得那是2018、2019年，以“严苛”著称的中保研，让不少车企吃尽了苦头，许多新车都担心一觉醒来，自己就出现在了类似“XXX折戟中保研”的文章里。

说不清是什么原因，近两年关于新车安全性的话题，热度似乎不如从前了，曾经风光的中保研，也稍稍有了“退居二线”之势。

但最近的一起交通事故，重新唤起了大家对于汽车安全性的思考，尤其是关于“汽车是不是越贵越安全”的讨论。

雷克萨斯LM(图片|配置|询价)，事故后车门打不开

7月28日，一辆雷克萨斯LM在高速上发生碰撞事故，过路司机上前救援，但车门却无法打开，且因车辆起火，被困车内的3人只救出2人，1人不幸遇难。

这件事让网友们按捺不住激动的情绪，毕竟如果雷克萨斯LM的车门可以顺利打开，可能结果就会不一样。有人甚至表示：“这么贵的车也还是这样，这钱花得不值！”

针对这起事故，雷克萨斯中国发布了声明：

雷克萨斯中国的回应，没能平复大家的心情，有媒体甚至翻出了雷克萨斯LM的说明书，上面写着关于事故解锁功能的说明。

说明书中的“碰撞检测门锁解除系统”是这么解释的：如果车辆遭受强烈撞击，所有车门解锁。但是，根据撞击的力度或事故的类型，该系统可能不工作。

换言之，雷克萨斯LM有碰撞后解除门锁系统功能，但这功能实际好不好使，或许得看车主的运气。这不禁让人联想到，以往有些车型在发生车祸后气囊没打开，官方解释是撞击力度不够或撞击位置不对。

话说回来，缸哥反复观看了这次雷克萨斯LM的救援视频，气囊既然已经打开了，就说明车辆判断此次撞击力度大，按理说门锁也应该解除了，但现场有人拿撬棍都没把门撬开，这或许就是车身变形导致，当然具体原因还有待进一步调查。

车，原来不是越贵越安全

这次事故让大家感慨良多的，还是市面上一些车辆的价格没有与安全性成正比。比如这雷克萨斯LM，官方指导价高达116.60-146.60万元，还一度被曝出要加价才能买。

在我们的固有印象中，车应当是越贵越安全，大家心里都默认豪华车的安全性要强于普通家用车。而实际上，买豪华车多花的钱，可能只是用在了眼睛看得到的地方。

无论是国内的中保研，还是国外的IIHS，翻一下往年的车辆碰撞测试成绩，都会发现有一部分豪华车的成绩是不理想的。

翻看中保研发布的2018年测试评价（这是中保研最横的一年），可以发现30万级的宝马3系、奔驰C级，总体成绩还不如丰田凯美瑞和领克01。

贵与安全之间，确实难以划上等号。

道理很简单，造车时，有些豪华车企选择把成本用在安全性上，比如用更高强度的钢、装备更多主动安全配置等，如沃尔沃；有些车企则选择把成本花在外观设计、内饰用料等消费者看得到的地方，例子就不举了。

事实证明，对于豪华车来说，把成本用在看得见的地方更容易讨喜，因为豪华与否是看得见摸得着的。

当然，这次雷克萨斯LM的事故，也让大家对豪华MPV的安全性心存疑虑。

SUV比轿车安全？那MPV呢？

一直以来，业内都在争论轿车和SUV到底谁更安全，却很少有人关注MPV的安全性，聊MPV之前，缸哥倒是想尝试给轿车和SUV分个高下。

根据IIHS统计的“每年平均每100万注册车辆中驾驶员死亡数”数据，在各类事故中，轿车整体死亡率为39/100万，而SUV整体死亡率为21/100万。

可以发现，轿车的死亡率更高，虽说死亡率不能直接反映轿车和SUV谁更安全，但这数据还是很有参考价值的。

就安全性而言，轿车的优势是操控灵活性好、重心低，在碰撞时没那么容易发生翻滚。但低矮的车身，也使得轿车在撞上比自身高的车辆时（如货车），容易嵌入其它车辆底部，驾驶室可能遭受直接冲击。

SUV重心高，虽说更容易发生翻滚，但车身高大使它不容易嵌入其它车辆底部，尤其SUV侧面被撞时，因为离地间隙高，车身侧面靠近底部的受力区可充分发挥作用，车身没那么容易变形。

至于MPV，它先天的安全性其实比轿车和SUV都要差。

以雷克萨斯LM为例，它的车身尺寸为5040*1850*1945mm，这车长与奥迪A6L差不多，但因为要获得更好的空间和舒适性，雷克萨斯LM只能缩短车头和车尾，这么一来，碰撞时的吸能溃缩区域就小了许多。

丰田埃尔法此前在日本J-NCAP的正面碰撞测试中，车头溃缩到已经挤压前排驾驶员的生存空间了，安全性表现可想而知。

至于侧面，我们会发现MPV的离地间隙并没比轿车高多少，但车身高度却可能比SUV还高，侧面被撞击时，等于是“腰部”大面积受力，车身更容易发生变形，而变形后车门打不打得开，相信大家也想象得到。

当然了，MPV虽说先天优势不足，但只要车企肯努力，还是可以将安全性做好的，比如在中保研的测试规则下，荣威iMAX8这样的中大型MPV，同样能拿到优秀评价。

在造MPV的时候，车企更应该花心思去研究怎么优化车身安全结构、怎么提升车身用料，而不是有了空间和舒适性就万事大吉。

说到安全性，缸哥倒是情不自禁想到了最近风头正盛的造车新势力。

新能源车的安全性，应该受关注

今年，车企大佬们语出惊人的频率，明显比往年要高，当大家沉浸在调侃、讨论之中时，这些车企也悄悄收割了一波热度。

缸哥担心的是，类似“500万内最好”这样的语句，会把新能源汽车行业以及消费者的关注点带偏，除了所谓的配置、智能、续航之外，安全性是不是也应该成为PK的重点？

新势力大佬们在宣传新车时，除了“操控高级感媲美保时捷卡宴、整车静谧性媲美GLS迈巴赫”这样的语句外，缸哥更希望能听到一句“安全性比肩沃尔沃XC90”。

另外，因为新能源车上带着电池，与燃油车有着本质的区别，而新能源车发生事故后容易起火，一直是消费者所惧怕的。

因此，无论是国内还是国外的安全性测试机构，都应该研究出一套更完善的、针对新能源车的碰撞测试规程。如今新能源车上市的速度都非常快，快到甚至让人觉得有些浮躁，这些新车的安全性，难道不应该被重视起来？

总之，无论是轿车、SUV还是MPV，无论是燃油车还是新能源车，安全性都应该成为重中之重，作为消费者，我们在买车时，也应该把安全性表现作为考量的重要标准之一。