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2022奥德赛 2022奥德赛carplay

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2022奥德赛 2022奥德赛carplay

BY 映璇汽车工作室 @工科女的车库

都说今年是MPV元年,还不是国家鼓励2胎3胎催生的。你看看但凡是个车企都推出MPV了。

赛那和嘉华刚刚国产,奇瑞、比亚迪、长城等的MPV预告图也都发布了。这下,就越发会让我们更加关注那些5-10年,甚至20年,一直在MPV上精耕细作的,比如奥德赛,20年来,一直坚守在家用MPV这条赛道上。

作为一位2007款奥德赛的资深车主,这款车已经陪伴我们一家人十几个年头了,而至今都始终不舍得换掉它,其实也正是因为它强大的家用属性,比如一遇到搬家,一遇到一家老小短途旅行等场景,还真的需要它。虽然家里还有轿车和SUV,可是奥德赛的使用频率却是最高的。因此它被家人们称为功臣。

你看,MPV的领头羊里,只有GL8和奥德赛能称得上资深,而GL8基本还是商用色彩更浓,所以,作为车主我们也很留意奥德赛的改款变化,特别是今天就有一次机会到店试驾体验一下全新2022款的奥德赛。

说起奥德赛,第五代是它在中国最成功的一代,2022款作为第五代的中期改款,却好像是全新换代,因为外观上它与旧款毫不相干。首先前脸采用六边形的格栅里面嵌入镀铬的横条,真的是豪华的精髓在于镀铬,立刻有了点奥迪的既视感,稳重感和高级感大幅提升。引擎盖前端加高了80mm,改善了旧款视觉重心偏低,让车头更有气势,更多圆润的线条配合全新的头灯组,给人眼前一亮的感觉…….变年轻了,也更时尚了,不变的还是:家的亲和感。

轮毂的尺寸旧版最大为17英寸,2022款18英寸,并全系采用降噪轮毂,第二排和第三排玻璃也是双层隔音玻璃了,尾门玻璃厚度也增厚了,静谧性有了很大提升。当然,仪式感拉满的魔术感应双侧滑门,必须得到保留,新增的手势感应,实测触发成功率很高,令人满意。

更重要的,2022款奥德赛终于支持电动尾门了,可以脚踢开闭了,这才是MPV应该有的态度。

作为奥德赛的资深车主,对其车内的魔术空间是深有体会的。这么多年里,每次搬家,放倒第二、三排,用它塞满了各种大件家具和用品时,都会惊奇无比:它的车长怎么可能还不到4.9米!你可能会问了,为啥奥德赛不做个车长和GL8、嘉华等一样5米以上长的?亲们,道理很简单啊,车身长了,日常掉个头、倒个车,操控就差了啊,特别是城里堵车时变个道,山道上拐个急弯,开大车确实是比较痛苦的。正是基于对空间的利用技能底气十足,奥德赛才敢于对车身尺寸拿捏得刚刚好。也就是说 ,奥德赛不仅是空间魔术师,它还是MPV赛道上最好开的车。

2022款奥德赛的座椅又有改变。第二排采用了独立座椅,带有超长滑轨。可以前后左右移动,当第三排座椅完全放倒后,第二排座椅后移到极限位置,秒变一辆大四座MPV。而且,除了低配和次低配,都带座椅加热。

第三排座椅放倒操作简单,释放拉绳即可。第三排放倒后备箱容积可以放下一辆自行车另加2个行李箱,丝毫不成问题。

不仅如此,第三排魔术座椅除了下沉式放倒,还增加了钓鱼模式,可以翻折过来乘坐,不得不说奥德赛在空间玩法上神奇百出。

MPV的好处之一就是储物空间多,2022款奥德赛更多。一处就是增加了副驾驶仪表台上的储物盒,内里有精细的植绒,还布置了充电插口;另一处则是在驾驶员侧的弹出式杯架。

以前说到日系车的内饰,都会吐槽它不能与时俱进。2022款奥德赛能让这些吐槽无法吐槽吗?

旧款嵌入式的中控屏幕变为更大的悬浮式,空调控制,变成触控式的,而且操控灵敏;挡把是按键式电子的了。方向盘上还有换挡拨片。虽然它并非换挡使用,是用来调节能量回收强度的,新的车舱前部时尚和科技感倍增。

10.1英寸悬浮式中控屏幕尺寸并非很大,内置的最新Honda Connect3.0系统智能化功能比较强大了。除了最低配,都有语音控制、ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、交通标志识别、主动刹车等L2级智能辅助驾驶。

最后,很多关注2022款奥德赛的都是被它的混动系统吸引来的。新款奥德赛并没有针对动力进行升级,继续搭载第三代i-MMD混动系统,动力由一台2.0L四缸自然吸气发动机+电动机组合而成,二者相加可迸发出的最大功率215马力,传动部分与之匹配的是E-CVT无级变速箱。

发动机热效率高达40.6%,压缩比高达13.5:1,依然可以加92号油,因此具有较高的燃油经济性,在4S店周围简单实测了一下油耗,最低5.2L,最高5.7L。比官方工信部公布的6.17L还要低一点。

总结一下:

从以上实测可以看出,尽管很多车企都在或即将推出MPV车型,消费者选择更加多了,但是,2022款奥德赛作为家用MPV这条赛道上的鼻祖之一,依然还是很香。因为它外观更漂亮,内饰也讲究,空间魔术师的传承,智能的与时俱进,动力的经济性;更重要的是,广汽本田基于对MPV车主们20余年的深入研究,最懂车主的需求。

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