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绿牌，即新能源牌照，这是国家专为新能源汽车设计的一款新型车牌，那么油电混合动力汽车可以上绿牌吗，下面就一起来看看吧。
油电混合动力汽车可以上绿牌吗
油电混合车型不可以，插电式混动可以。新能源判定依据为是否可依靠电能驱动车辆，所以插电式混动是可以上绿牌的。同理，油电混合车型虽然属于混动车型但是并不能上绿牌，加入电能打造双擎是辅助车辆更好行驶。
新能源汽车介绍
新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。
混合动力，目前是使用燃油动力转换为电力为车提供动力，也就是动力转换。简单来说，就是一种汽油车和电动车结合体，按国家的规定属于新能源车，能享受补贴。它的出现，主要的目的之一，就是为了省油，让汽车的每日耗油量降低，但是这种车型还是会使用汽油，还是产生污染物。
两种车型区别
市面混动车型大体分为两种：插电混动、油电混合。
1、插电式混合动力汽车(Plug-in hybrid e le ct ric vehicle，简称PHEV)是新型的混合动力电动汽车。区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单 元 与电动车相同，唯一不同的是车上装备有一台发动机。
插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别：普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶。
插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式(以内燃机为主)行驶，并适时向电池充电。像 荣威eRX5 、 名爵6 等都属于插电混动。
2、油电混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，油电混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。像 雷凌 、 卡罗拉 （ 查成交价 | 车型详解 ）等双擎车型基本都属于油电混合。
插电混动可以外接充电，油电混合动力不能进行外接充电，插电混动可以依靠电能驱动车辆，油电混合车辆电能仅能辅助车辆行驶。
新能源牌照种类
目前只有电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池三种可以上，但每一种类型对应的新能源车牌也是不一样的。
新能源汽车专用号牌分为小型新能源汽车专用号牌与大车新能源专用号牌，新能源汽车专用号牌的号码尺寸为480mm X1 40mm，其中小型能源汽车专用号牌为渐变绿色，大型新能源汽车专用号牌为黄绿双拼色。
于此同时，纯电动、插电混动与燃料电池在号牌上也有明确的区分。D为纯电动，而F则是混动也就是插电式混动。
@2019插电混合动力汽车能上绿牌吗 现在买车太难了，所以很多人放弃纯燃油车，选择新能源车，但是觉得纯 电动车 不成熟，选择混合动力汽车更合适，但是又担心混合动力汽车能拿到绿卡？你要知道混合动力汽车有三种，其中只有插件类型混合动力汽车才能拿到绿卡。
插电式混动才可以上绿牌
如今在一线城市买传统燃油车很难拿到牌照，而绿卡是免费赠送的，但很多纯电动车老车主并不是很喜欢，而是瞄准混合动力汽车，那么混合动力汽车能拿到绿卡吗？其实混动车也能拿到绿卡，但并不是所有的混动车型都可以，因为它也分为插电式混动和增程式混动。
国产插电式混动算作新能源，即可以获得绿卡，也可以享受一定的国家补贴。这样的车型有很多，比如比亚迪唐、宋、秦，也有豪车，比如保时捷卡宴新能源、沃尔沃xc60新能源、宝马7系新能源等。，所有这些都可以在中国获得绿卡。
这种插件类型混合动力汽车简称为PHEV。它的电源是汽车和充电，也就是说，它可以加油或由外部电源供电。它还有一套动力回收装置，可以在纯电、纯油、油电混合的状态下运行。是目前最流行的类型，超低油耗，续航里程长。
另一种增程混合动力汽车，基本动力来源是汽油，没有充电口，但有一套动力回收装置，刹车时可以给内置电池充电，不能纯电动行驶，需要时才能加电，所以只能算是省油的车，不能放在绿色品牌上，比如卡罗拉双擎、本田混动、别克混动等车。
两款车各有优缺点，但如果想拿到绿卡，只能选择 插电式混合动力 。但是，混动上的绿卡也不同于纯电上的绿卡。在绿卡上，“D”开头是纯电，“F”开头是混合动力，两者都是新能源。不过看车牌就知道是纯电还是插电混动了。 插电混合动力汽车能上绿牌吗 @2019
按国家的规定只要是属于新能源车，不但能享受补贴还能够上绿牌，绿牌的话原则上来说判定依据为是否可依靠电能驱动车辆，所以插电式混动是可以上绿牌的。
同理，油电混合车型虽然属于混动车型但是并不能上绿牌，新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车等。
根据目前新能源汽车绿牌的区分来说的话，总共分为两种一种是带字母D字的，一种是带字母F的，D为纯电动，而F则是混动也就是插电式混动。小型汽车号牌中“D”或“F”位于号牌序号的第一位，大型汽车号牌中“D”或“F”位于号牌序号的最后一位。
发展势头
随着近年来油价持续走高，环保车型更加受到关注。关于新能源汽车的技术路线已讨论得很多，业界普遍认为，相对于发展电动汽车来说，发展混合动力汽车更适合中国的实际情况。混合动力技术由于结合了内燃机和电动汽车的优势，能够比较明显的降低排放、减少能源消耗，是当前一个市场化发展趋势。
插电式混动车可以拿绿卡，油电混动车拿不到绿卡。以下是它们之间的区别:插电式 混合动力 汽车；它是介于 纯电动 汽车和燃油汽车之间的新能源汽车，具有传统汽车的发动机、变速器、 传动系统 、油路和油箱。还有纯 电动车 的电池、电机
混动的车可以上绿牌吗?
插电式混动车可以拿绿卡，油电混动车拿不到绿卡。以下是它们之间的区别:
插电式混合动力 汽车；
它是介于纯电动汽车和燃油汽车之间的新能源汽车，具有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路和油箱。还有纯电动车的电池、电机、控制电路，电池容量比较大，有充电接口。它结合了纯电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV)的优点。不仅可以实现纯电动、零排放行驶，还可以通过混动模式增加车辆续驶里程。
电动混合动力汽车:
即燃料(汽油、柴油)和电能的混合，由电动机驱动作为发动机的辅助动力，属于优势互补的技术，也可以归结为集成创新。对于主流的混动技术来说，主要的动力源是发动机，然后再配备第二动力源电池，合二为一节能。辅助发动机的电动机可以在正常行驶时产生强大而稳定的动力。
混动车怎么样
(文/李亚栋)提到混合动力，在很长一段时间里，世界上大部分人第一时间想到的可能是日系车，尤其是以丰田为首的混合动力技术很早就在中国市场生根发芽。但是，众所周知，德国人也在很久以前就开始了混合动力和新能源的研究。例如，大众汽车在1972年推出了T2露营电动车，充电10小时后可以行驶约70公里。充电只需要一根充电线和一个标准的220v插座，非常方便，这在当时无疑是革命性的成就。并且在接下来的几十年里，大众开始长期测试和改进新能源技术，陆续推出了很多纯电动和混动产品。当然，对于中国消费者来说，大众品牌的新能源汽车还真得从上汽大众的PHEV家族说起。自2018年上市以来，在中国市场取得了巨大的成功，取得了非常好的成绩。2020年，最新的变化。所以今天我们就来详细体验一下上汽大众PHEV家族的两位领军花旦帕萨特PHEV和途观L PHEV，看看德系德系混动到底有多强。
DQ400e变速箱带来完全不同的驾驶体验。
众所周知，在混合动力汽车中，变速箱起着至关重要的作用。无论是发动机与电动机的巧妙配合带来的平顺驾乘感受，还是高效传动带来的高燃油经济性，抑或是同步发力打造强劲性能，都离不开一台精良的变速箱。那么在体验了上汽大众的PHEV家族之后，首先，笔者对这款DQ400e变速箱印象非常深刻。与丰田的E-CVT和大多数混合动力系统采用电机和变速箱相对独立的布置不同，DQ400e巧妙地将电机集成到了双离合变速箱中。
最重要的部分是P2模块，它由一个85kW/330Nm电机、一个分离离合器K0和变速器的双离合器K1和K2组成。通过其内外输入轴与一台6速DCT变速箱相连，主要包括内外输入轴、中间一轴、中间二轴、 差速器 、换档执行器、液压阀板等部件。
这种设计不仅省去了传统燃油车的起动机，还为整个驾驶带来了很高的传动效率。所以在实际驾驶过程中，你可以明显感受到这款1.4T发动机加电机带来的动力表现，尤其是在动力初抵的感觉上，比2.0T车型强很多。
而且由于电机直接驱动变速箱的输入轴，所以发动机在干预时不仅非常平顺，而且驱动电机可以充分利用所有六个前进档。即使在中后段释放动力，电机依然可以辅助发动机为整车提供更多的动力源，甚至在纯电动模式下以120km的速度行驶，这与很多混动车在中高速状态下电机几乎没有帮助的情况有本质区别。
高续航低能耗的背后是技术实力的强大体现。
说到高续航低能耗，相信是每个车企在新能源产品上想要达到的目标。实现的方式只有几种，在业内也不是什么秘密。但是要做到并出类拔萃真的不是太难！每一个细节和具体点都考验着车企的技术实力，很多技术实力不足的车企只能是力不从心。那么上汽大众在PHEV家族中是如何做到高续航低能耗的呢？
首先，需要携带一个高性能的三元锂电池组。以途观L PHEV为例，该车配备了由当代安培科技有限公司提供的12.1kWh电池组，电芯能量密度达到165Wh/kg，是PHEV行业生产的电池中能量密度最高的之一。为了100%控制质量，电池装配由上汽大众自己完成。这种三元锂电池组减小了电池体积，提供了更高的纯电动续航里程。
这台可以输出110kW功率和250Nm扭矩的1.4T发动机，在技术方面做了大量的优化，比如PVD纳米涂层、将燃油压力提高到350Bar、排气部件采用高导热材料等，以应对频繁的启停和更高的燃油效率。
博世iBooster电机伺服制动系统提供高效的动态能量回收制动。当你轻踩刹车时，除非系统判断你需要的制动力超过-0.3g，否则机械制动是不会介入的，但值得注意的是，在实际驾驶中，刹车踏板会比较硬，需要适应紧急制动时如何控制力度，否则驾驶员会感觉停不下来车。
此外，途观L PHEV和帕萨特PHEV都提供了五种驾驶模式，即纯电动模式、混合动力模式、运动模式、电池充电模式和电池维护模式。这五种模式几乎可以很好的解决日常使用中能遇到的所有工况，比如市区出行、郊区工况、高速路段、激烈驾驶等。通过不同的模式切换，可以达到最佳的能量利用效率。
两款车在纯电动模式下可以提供50km左右的续航里程，几乎可以满足大部分城市一天的出行距离。当电量还剩20%时，系统会切换到油电混合状态，电池只会在需要高油耗的启动时介入。如果加满油，途观L PHEV百公里综合油耗1.9L，帕萨特PHEV 1.4l，帕萨特PHEV续航里程甚至能超过1000公里，途观L PHEV也能超过850公里，表现优异。
那么PHEV版本值得购买吗？
事实上，PHEV比燃油版有巨大的优势，这一点许多消费者都同意，但最终的问题在于价格。从以往的规律来看，同型号同配置的PHEV版大概要比燃油版贵4到8万元左右，这是很多人无法接受的价格。
上汽大众在推出这些PHEV家族车型的时候，显然也想到了这个问题，将PHEV版途观L和帕萨特的加价幅度控制在了1.2万元和2.6万元。这个价格包含了补贴、优惠以及后期节省的油费，甚至比燃油车节省了不少。毫无疑问，PHEV车型将是我个人的首选。除此之外，你还可以获得更好的安静舒适性和更好的性能。有什么理由拒绝PHEV版？
总结:
经过一天的详细体验，上汽大众PHEV家族两款产品的整体表现还是超出了笔者的预期。特别是因为技术结构的不同带来的优势，在120km的时速下长时间纯电动模式行驶并不容易。直接高效的动力传输在激烈驾驶中效果明显，但在燃油经济性和续航能力上的表现让笔者比较满意。毫无疑问，途观L PHEV和帕萨特PHEV是当今一流的PHEV车型，尽管它们仍然有很多缺陷，比如自动驻车启动时的异响，底盘的额外振动，内饰的细节仍然有改进空。然而，这种PHEV混合动力技术的优势显然是由德国人在中国市场上创造的。当消费者再次提到混合动力汽车时，上汽大众的PHEV家族将是每个人心目中的重要成员！
混动的车可以上绿牌吗? @2019
混动车是否可以上绿牌分两种情况：1、插电混动汽车可以上绿牌；2、油电混动汽车无法上绿牌。车牌分类：1、大型汽车号牌：黄底黑字黑框线；2、挂车号牌：黄底黑字黑框线；3、小型汽车号牌：蓝底白字白框线；4、新能源车号牌：绿底黑字黑框线；5、警用汽车号牌：白底黑字红警字。汽车牌照是汽车号牌与汽车行车执照的简称，根据国家车辆管理法规的规定具有统一格式、统一样式，由车辆管理机关经过申领牌照的汽车进行审核、检验、登记后，核发的带有注册登记编码的硬质号码牌。
插电混动汽车是可以使用绿色新能源车牌的，插电混动汽车和纯电动汽车都属于新能源汽车，所以这两种汽车都可以使用绿色车牌。插电混动与普通的混动汽车是不同的，普通的混动汽车是无法使用绿色车牌的。
普通的混动汽车无法使用外部电源给动力电池充电，但插电混动汽车是可以使用外部电源给动力电池充电的。
插电混动汽车在纯电模式下续航里程更长，并且这种汽车的尾气排放量更低，也更加环保。
很多车企都在积极研发和制造插电混动汽车，不少品牌旗下都有插电混动车型。
如果消费者购买插电混动汽车，那是不需要缴纳购置税的。
所以有很多消费者都在国家政策的鼓励下购买了插电混动汽车。
插电混动汽车是汽车从纯汽油到纯电之间的完美过渡。
纯电动汽车还面临很多问题需要解决，所以大部分消费者都对纯电动汽车保持观望态度。
插电混动汽车的续航里程比纯电动汽车长，燃油经济性比纯汽油车好，并且也比纯汽油车更加环保，所以插电混动汽车受到了不少消费者的追捧和喜爱。
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插电混动汽车是可以使用绿色新能源车牌的，插电混动汽车和纯电动汽车都属于新能源汽车，所以这两种汽车都可以使用绿色车牌。插电混动与普通的混动汽车是不同的，普通的混动汽车是无法使用绿色车牌的。
普通的混动汽车无法使用外部电源给动力电池充电，但插电混动汽车是可以使用外部电源给动力电池充电的。
插电混动汽车在纯电模式下续航里程更长，并且这种汽车的尾气排放量更低，也更加环保。
很多车企都在积极研发和制造插电混动汽车，不少品牌旗下都有插电混动车型。
如果消费者购买插电混动汽车，那是不需要缴纳购置税的。
所以有很多消费者都在国家政策的鼓励下购买了插电混动汽车。
插电混动汽车是汽车从纯汽油到纯电之间的完美过渡。
纯电动汽车还面临很多问题需要解决，所以大部分消费者都对纯电动汽车保持观望态度。
插电混动汽车的续航里程比纯电动汽车长，燃油经济性比纯汽油车好，并且也比纯汽油车更加环保，所以插电混动汽车受到了不少消费者的追捧和喜爱。
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插电式的油电混动汽车可以上绿牌，不插电的油电混动汽车不可以上绿牌。
混动车型按照用途可以划分为不插电的油电混合动力和插电式混合动力，不插电的混动车型的电动机主要依靠发动机和车辆在行驶的过程中刹车和惯性降速来获取动能，从而配合发动机一起驱动车辆，不插电的混动车型有“轻混和强混”两种。但这种不插电式的混动车型是无法取得新能源绿牌的。
而插电式混合动力则是需要通过外接电源才能给车辆充电，并且插电式混合动力的车型电池的体积也更大，因此每当充满电，插电式混合动力的车型都能保持纯电动的状态下行驶几十公里。插电式混合动力的类型也分为“强混和增程式混”合动力两种。由于插电式混合动力车型可以依靠电能长距离行驶，因此符合政策标准，具有上新能源绿牌的资格。
扩展资料：
相关优点
1、与传统汽车相比，由于内燃机总是工作在最佳工况，油耗非常低。
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奥德赛混动和燃油版该怎么选择谁的配置高
《奥德赛混合动力》版本配备了本田的第三代I-MMD混合动力系统,奥德赛在驾驶过程中的混合动力更好,混合奥德赛的I-MMD混合动力系统使用的EV模式由电动机驱动,奥德赛的混合版更好感谢该混合动力系统,混合动力奥德赛非常好,混合动力奥德赛不仅是因为安装了本田混合动力系统,奥德赛的混合动力是100燃料,本田的混合系统具有三种驾驶模式。
它们都是旧品牌，其性能和外观还可以。尤其是体育版本更酷。当然，现在的型号太多了。在比较之后，选择一个符合您自己的价格的模型。不要相信别人说的话。这与驾驶相同。我们可以做任何我们能做的。与同一类汽车完全相当，但就油耗而言，它比其他汽油车完全好。
尽管早期投资将稍微增加，但必须节省后期的成本。此外，奥德赛在驾驶过程中的混合动力更好。Compedcomped afuer版本，奥德赛的混合动力是100燃料。本田的混合系统具有三种驾驶模式，纯电动模式，混合模式和发动机模式。这三种驾驶模式的逻辑非常好。启动和低速通常是纯电动和混合模式。仅在高速下它切换到发动机模式。
此外，还可以通过电源恢复来收取发电机的费用，从技术上讲，远远领先于Hybrid。实际上，奥德赛和Alex都配备了2.4L自然吸气引擎。和环境保护，新能源车的兴起对传统燃料汽车产生了一定的影响。对于中高 - 高端型号，尽管它一直是燃料动力，但混合动力已经逐渐渗透，尤其是Toyota Honda除了环境保护外，较低的汽车成本和较低的驾驶噪声也是用户选择混合动力汽车的正当理由。
此外，配备了奥德赛或亚历克斯之前配备的2.4L发动机只能符合国民五个饮食。随着国家六分发动机的实施，混合动力也是一种很好的方法。在舒适的条件下，奥德赛的混合版更好感谢该混合动力系统，车辆的静音更好，这使车中的环境更加舒适。《奥德赛混合动力》版本配备了本田的第三代I-MMD混合动力系统，该系统也由一个组成2.0升自动发动机和电动机。I-MMD系统略有不同。第三代2.0升发动机的热效率进一步提高，达到40.6％，整个重量也降低了。同时，考虑到太空布局的问题，本田还调整了IPU和电池的位置。电池的位置排列在第一行座椅下方，但也丢失了。电池占据了汽油版本的位置备用轮胎。因此，奥德赛混合动力版没有备用轮胎。
首先，就模式而言，混合奥德赛的I-MMD混合动力系统使用的EV模式由电动机驱动。电力源自电池。在混合模式下，发动机等同于“发电机”，车轮仍然由电动机驱动。向高速行驶，发动机直接驾驶车轮，使车辆更加多偏向用电驾驶车辆。
其次，从外观来看，奥德赛混合版的外观基本上与燃料版本模型相同。单横幅铬饰板标记了本田徽标。镀铬装饰连接到两侧的大灯。采用了灯光的术语，大灯和雾灯的灯光被采用，并且前保险杠使用与日本版本的Tian 奥德赛相同的设计。
混合模型的示例性徽标添加到面板的后端。轮胎尺寸配备了215/60R17的规格轮胎。与传统燃料版本相比，奥德赛 Hybrid Interior也没有变化。中央控制台布局相对商业。中央控制液晶显示屏添加了物理按钮并支持第三方应用程序和语言识别功能。混合动力奥德赛不仅是因为安装了本田混合动力系统，而且更重要的原因是，它在许多方面都改善了它具有高运营，燃油效率，安全性，舒适性和高成本性能的优势，以满足不同的差异。
最后，在MPV市场中，本田奥德赛与第三代I-MMD系统合并。该系统由2.0升阿特kinson Loop DOHC I-V特C发动机，双电动机和一组锂电池组成。转移，全面输出的最大输出功率达到158升，综合油耗仅为5.8/100km。与奥德赛的燃料版本相比，混合动力奥德赛非常好。
总的来说，本田的Hybrid OD 100比喜欢燃料发动机但不喜欢电动汽车的混合动力OD 100是一个不错的选择！在经济和商业领域，混合动力奥德赛的前景将有良好的前景。
奥德赛的混合动力版具有较高的识别日本原始运动外观，独家混合品牌，最新的前格栅和前雾灯设计，这与汽油版本大不相同。声音绝缘玻璃可以极大地提高静音性能。底盘的调整也变得更好，并且骑行的舒适度得到了改善。DysseyHybrid配备了本田最新的第三代I-MMD Dual Dual Motor Hybrid System，可实现出色的低燃料。消费性能和出色的功率性能。DysseyHybrid型号具有更平稳的功率，更经济的燃油消耗，宽敞的空间和舒适的座椅，这使其适合家用汽车和商务汽车。
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