曲轴位置传感器（曲轴位置传感器故障现象有哪些） ♂
曲轴位置传感器（曲轴位置传感器故障现象有哪些）- 曲轴位置传感器故障现象有哪些
- 曲轴位置传感器的作用
- 曲轴位置传感器有几种形式
- 曲轴位置传感器分为哪几类
- 汽车曲轴位置传感器的作用是什么曲轴位置传感器坏了有什么症状
- 曲轴位置传感器在哪个位置
- 曲轴位置传感器是什么
- 解释什么是曲轴位置传感器
- 什么是曲轴位置传感器
- 发动机曲轴位置传感器分为哪几种
1、曲轴位置传感器的作用就是确定曲轴的位置，也就是曲轴的转角。它通常要配合百凸轮轴位置传感器一起来工作--确定基本点火时刻；
2、发动机是在压缩冲程末开始点火的，发动机电脑通度过曲轴位置传感器问和凸轮轴位置传感器的信号来计算的，通过凸轮轴位置传感器，可以知道哪缸活塞处于上止点，通过曲轴位置传感器，可以知道哪缸活塞是答在压缩冲程中。这样，发动机电脑知道了该什么时候给哪缸点火了；
3、简而言之，如果是曲轴位置传感器坏了，就确认不了曲轴的转角了，发动机版电脑收不到曲轴位置传感器的信号，为了保护发动机就不点火、不权喷油了，汽车表现出来的征兆就是没有高压电、不喷油、打不着车。
曲轴位置传感器的作用
就是确定曲轴的位置，也就是曲轴的转角。它通常要配合凸轮轴位置传感器一起来工作--确定基本点火时刻。
发动机是在压缩冲程末开始点火的，发动机电脑通过曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号来计算的，通过凸轮轴位置传感器，可以知道哪缸活塞处于上止点，通过曲轴位置传感器，可以知道哪缸活塞是在压缩冲程中。这样，发动机电脑知道了该什么时候给哪缸点火了。
简单来说，如果是曲轴位置传感器好了，就确认不了曲轴的转角了，发动机电脑收不到曲轴位置传感器的信号，为了保护发动机就不点火、不喷油了，汽车表现出来的征兆就是没有高压电、不喷油、打不着车。
曲轴位置传感器工作原理：主要有三种类型：磁电感应式、霍尔效应式和光电式。三种类型的工作原理分别为：1、磁电感应式：磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器分上、下两层安装在分电器内。传感器由永磁感应检测线圈和转子（正时转子和转速转子）组成，转子随分电器轴一起旋转。正时转子有一、二或四个齿等多种形式，转速转子为 24个齿。永磁感应检测线圈固定在分电器体上。若已知转速传感器信号和曲轴位置传感器信号，以及各缸的工作顺序，就可知道各缸的曲轴位置。磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器的转子信号盘也可安装在曲轴或凸轮轴上。2、 霍尔效应式：霍尔效应式转速传感器和曲轴位置传感器是一种利用霍尔效应的信号发生器。霍尔信号发生器安装在分电器内，与分火头同轴，由封装的霍尔芯片和永久磁铁作成整体固定在分电器盘上。触发叶轮上的缺口数和发动机气缸数相同。当触发叶轮上的叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间，霍尔触发器的磁场被叶片旁路，这时不产生霍尔电压，传感器无输出信号；当触发叶轮上的缺口部分进入永久磁铁和霍尔元件之间时，磁力线进入霍尔元件，霍尔电压升高，传感器输出电压信号。3、光电式：光电式曲轴位置传感器一般装在分电器内，由信号发生器和带光孔的信号盘组成。其信号盘与分电器轴光电式一起转动，信号盘外圈有 360条光刻缝隙，产生曲轴转角 1 °的信号；稍靠内有间隔 60 °均布的 6 个光孔，产生曲轴转角 120 °的信号，其中 1 个光孔较宽，用以产生相对于 1 缸上止点的信号。信号发生器安装在分电器壳体上，由二只发光二极管、二只光敏二极管和电路组成。发光二极管正对着光敏二极管。信号盘位于发光二极管和光敏二极管之间，由于信号盘上有光孔，则产生透光和遮光交替变化现象。当发光二极管的光束照到光敏二极管时，光敏二极管产生电压；当发光二极管光束被档住时，光敏二极管电压为0 。这些电压信号经电路部分整形放大后，即向电子控制单元输送曲轴转角为 1 °和 120°时的信号，电子控制单元根据这些信号计算发动机转速和曲轴位置。曲轴位置传感器通常安装在分电器内，是控制系统中最重要的传感器之一。其作用有：检测发动机转速，因此又称为转速传感器；检测活塞上止点位置，故也称为上止点传感器，包括检测用于控制点火的各缸上止点信号、用于控制顺序喷油的第一缸上止点信号。
传感器向控制单元提供发动机转速和上止点数据。 曲轴位置传感器采集发动机转速和曲轴位置信号。曲轴位置传感器有三种：霍尔式、磁感应式和光电式。 曲轴位置传感器安装在靠近飞轮的变速器壳体上。更常见的是安装在曲轴箱内缸体上,曲轴皮带轮或链轮侧面。《《也有的安装于分电器内》》三菱V33.V31尼桑公爵王等 安装于凸轮轴前端是凸轮轴位置传感器 曲轴位置传感器是发动机控制系统中用于准确检测发动机的曲轴转角，以得到发动机转速的信号。曲轴位置传感器按其形式可分为：霍尔效应式曲轴位置传感器；磁电式曲轴位置传感器；光电式曲轴位置传感器。下面就介绍应用较为广泛的霍尔效应式曲轴位置传感器。 霍尔效应式曲轴位置传感器在汽车上的应用具有特殊意义，他属于固态半导体传感器。它是由一个永久磁铁和磁极几乎完全闭合的磁路组成的，另外有一个软磁叶轮转过磁铁和磁极之间的空隙。霍尔效应式曲轴位置传感器的工作原理是软磁叶轮上有一个缺口。当软磁叶轮的缺口离开磁铁与磁路之间时，由于软磁叶轮是可以传导磁场的媒体，所以磁铁和磁路之间的磁场就中断了；而当缺口在磁铁与磁路之间的时候，磁铁与磁路之间形成磁场。因此霍尔效应式曲轴位置传感器得到的信号电压的幅值不变，频率随车速改变。 光电式曲轴位置传感器由发光二极管和光敏三极管及遮光盘组成。它通常也是安装在分电器内，在分电器底板上固定着由两对发光二极管和光敏三极管组成的信号发生器，分电器轴上装有遮光盘，盘上开有弧形槽。在光盘随分电器轴转动时，弧形槽交替地阻断从发光二极管射向光敏三极管的光线，使光敏三极管导通或截止，由此产生脉冲信号，光盘外圈弧形槽的个数与气缸数目相同，与它对应的一对发光二极管和光敏三极管产生各缸活塞到达上止点的基准信号（NE信号）及转速信号。光盘内圈的弧形槽只有一个，与它对应的发光二极管和光敏三极管产生第一缸活塞到达上止点的基准信号（G信号）。 电磁式转速及曲轴位置传感器。传感器可分为上下两部分；上部分为凸轮轴位置传感器，由一个带凸齿的G转子和两个感应线圈G1和G2组成，用以产生第一缸上止点基准信号（G信号）；下部分为曲轴位置传感器，由一个带24个凸齿的Ne转子和Ne感应线圈组成，用以产生曲轴转角信号。G转子是用以产生第一缸上止点基准信号的转子，ECU据G1和G2确定第一缸上止点位置。Ne信号是曲轴每转两圈在Ne感应线圈中产生与Ne 转子凸齿数量相等的脉冲信号。ECU根据单位时间内受到的Ne 信号确定发动机转速。 两线的为电磁式： 检查电阻既可判断好坏 无供电 一根信号正 一根信号负 三线的为霍尔式： 无法检查电阻 一根供电多为5V 一根信号 一根搭铁 工作时用示波器检查信号波形既可判断好坏! 高档轿车用专用解码器也能查出! 丰田车用人工读码来查出!
曲轴位置传感器工作原理：主要有三种类型：磁电感应式、霍尔效应式和光电式。三种类型的工作原理分别为：1、磁电感应式：磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器分上、下两层安装在分电器内。传感器由永磁感应检测线圈和转子（正时转子和转速转子）组成，转子随分电器轴一起旋转。正时转子有一、二或四个齿等多种形式，转速转子为 24个齿。永磁感应检测线圈固定在分电器体上。若已知转速传感器信号和曲轴位置传感器信号，以及各缸的工作顺序，就可知道各缸的曲轴位置。磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器的转子信号盘也可安装在曲轴或凸轮轴上。2、 霍尔效应式：霍尔效应式转速传感器和曲轴位置传感器是一种利用霍尔效应的信号发生器。霍尔信号发生器安装在分电器内，与分火头同轴，由封装的霍尔芯片和永久磁铁作成整体固定在分电器盘上。触发叶轮上的缺口数和发动机气缸数相同。当触发叶轮上的叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间，霍尔触发器的磁场被叶片旁路，这时不产生霍尔电压，传感器无输出信号；当触发叶轮上的缺口部分进入永久磁铁和霍尔元件之间时，磁力线进入霍尔元件，霍尔电压升高，传感器输出电压信号。3、光电式：光电式曲轴位置传感器一般装在分电器内，由信号发生器和带光孔的信号盘组成。其信号盘与分电器轴光电式一起转动，信号盘外圈有 360条光刻缝隙，产生曲轴转角 1 °的信号；稍靠内有间隔 60 °均布的 6 个光孔，产生曲轴转角 120 °的信号，其中 1 个光孔较宽，用以产生相对于 1 缸上止点的信号。信号发生器安装在分电器壳体上，由二只发光二极管、二只光敏二极管和电路组成。发光二极管正对着光敏二极管。信号盘位于发光二极管和光敏二极管之间，由于信号盘上有光孔，则产生透光和遮光交替变化现象。当发光二极管的光束照到光敏二极管时，光敏二极管产生电压；当发光二极管光束被档住时，光敏二极管电压为0 。这些电压信号经电路部分整形放大后，即向电子控制单元输送曲轴转角为 1 °和 120°时的信号，电子控制单元根据这些信号计算发动机转速和曲轴位置。曲轴位置传感器通常安装在分电器内，是控制系统中最重要的传感器之一。其作用有：检测发动机转速，因此又称为转速传感器；检测活塞上止点位置，故也称为上止点传感器，包括检测用于控制点火的各缸上止点信号、用于控制顺序喷油的第一缸上止点信号。
曲轴传感器能确定曲轴的位置，检测发动机转速，还能检测包括用于控制点火的各缸上止点信号和用于控制顺序喷油的缸上止点信号。它主要有三种类型：磁电感应式、霍尔效应式和光电式，曲轴位置传感器故障，会由于其类型不同，有不同原因：
1、磁电感应式
磁电感应式曲轴位置传感器出现的故障是发动机无法启动，在检查发动机状况时，发现点火过晚是发动机无法启动的真正原因。
解决方法：将线路重新接好，重新调整分电器，在检查点火正时。
2、霍尔效应式
霍尔效应式曲轴位置传感器是对发动机进行顺序喷油、点火时刻和爆震控制，发生故障时是传输信号不在正常范围内。
解决方法：检查永久磁铁、导磁板以及集成电路是否正常。
3、光电式
光电式曲轴传感器出现的故障是发动机加速不良，发动时会出现自动熄火的现象，而且有时还会出现高压电火花。出现的原因是点火系统工作不良，造成高压火弱。
解决方法：检查低压电路、主继电器、高压点火线圈内部短路、发动机控制单元有故障以及部分机械部件磨损异常状况。
怎么判断曲轴传感器的好坏：
如果是曲轴位置传感器坏了，就确认不了曲轴的转角了，发动机电脑收不到曲轴位置传感器的信号，为了保护发动机就不点火、不喷油了，汽车表现出来的征兆就是没有高压电、不喷油、打不着车当然，最明显的现象就是仪表盘上的发动机故障灯亮。
我们还可以通过测量电压来进行判断，打开点火开关，测量两根信号线对搭铁电压应为1.4V，这是发动机控制单元在信号线上的预置电压。在开动起动机时，测量曲轴位置传感器的信号电压应接近1.6V。如果传感器内部、信号线路、发动机控制单元内部开路或短路，都会造成电脑无法接收曲轴位置信号，发动机无法启动。
曲轴位置传感器在车辆曲轴前端曲轴后端靠近大飞轮处或曲轴中间。
曲轴位置传感器通常安装在曲轴前端（皮带轮处）曲轴后端靠近大飞轮处或曲轴中间，早期车型也有安装在分电器内，是控制系统中最重要的传感器之一。
检测发动机转速，因此又称为转速传感器；检测活塞上止点位置，故也称为上止点传感器，包括检测用于控制点火的各缸上止点信号、用于控制顺序喷油的第一缸上止点信号。
工作原理和作用
曲轴位置传感器的作用就是确定曲轴的位置，也就是曲轴的转角以及发动机转速。它通常要配合凸轮轴位置传感器一起来工作——确定基本点火时刻。
发动机是在压缩冲程末开始点火的，发动机电脑知道哪缸该点火了，就是通过曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号来计算的，通过曲轴位置传感器，可以知道哪缸活塞处于上止点，通过凸轮轴位置传感器，可以知道哪缸活塞是在压缩冲程中。这样，发动机电脑知道了该什么时候给哪缸点火了。
曲轴位置传感器是控制发动机点火正时、确认曲轴位置的信号源。曲轴位置传感器用于检测活塞上止点信号和曲轴转角信号，它也是测量发动机简单来说就是作用就是检测发动机的曲轴转速和转角，确定曲轴的位置。并把检测到的结果传递给发动机电脑或者其他的电脑。要配合凸轮轴位置传感器一起来工作——确定基本点火时刻。发动机电脑根据这个传感器的信号来控制发动机的点火和喷油。控制点火和喷油的正时，还有就是控制喷油量。 曲轴位置传感器一般安装在曲轴前端、凸轮轴前端、分电器内或飞轮上。根据结构的不同，曲轴位置传感器主要有磁感应式曲轴位置传感器、霍尔式曲轴位置传感器与光电式曲轴位置传感器三大类。
回答
曲轴修理尺寸共分为几个级别（汽车发动机曲轴修理技术） ♂
曲轴修理尺寸共分为几个级别（汽车发动机曲轴修理技术）
原标题：汽车发动机曲轴修理技术
本标准适用于往复活塞式汽车发动机曲轴的修理。经过修理的曲轴应符合本标准的要求。
1技术要求
1.1曲轴修复前应进行探伤检查，不得有裂纹。但轴颈上沿油孔四周有长度不超过5mm的短浅裂纹或有未延伸到轴颈圆角和油孔处的纵向裂纹（轴颈长度小于或等于40mm，裂纹长度不超过10mm；轴颈长度大于40mm，裂纹长度不超过15mm）时，仍允许修复。
1.2曲轴滑动轴承轴颈磨损后，应按表1的曲轴分级修理尺寸修理。组合式曲轴滚动轴承轴颈磨损逾限，滑动轴承轴颈超过其允许的使用极限尺寸时，允许进行补偿修理，恢复至原设计尺寸。
1.3补偿修复轴颈时，可采用金属丝喷涂、电振动堆焊、镀铁、镀铬等方法。其他部位磨损逾限后，根据情况，除可采用上述方法外，也可以采用手工弧焊等方法进行恢复性修理。补偿修复层应均匀适当，机械性能满足使用要求，见附录A（参考件）。
1.4曲轴修磨后，同名轴颈必须为同级修理尺寸。
1.5曲轴主轴颈及连杆轴颈端面磨损逾限后，应予修复至原设计规定的轴颈宽度。
1.6曲轴修复后，以两端主轴颈的公共轴线为基准时：
a.中间各主轴颈的径向圆跳动公差为0.05mm。
b.各连杆轴颈轴线对主轴颈轴线的平行度公差：整体式曲轴为Φ0.0lmm，组合式曲轴为Φ0.03mm。
c.与止推轴颈及正时齿轮配合端面的端面圆跳动公差为0.05mm。
d.飞轮突缘的径向圆跳动公差为0.04mm；外端面的端面圆跳动公差为0.06mm。
e.皮带轮的轴颈径向圆跳动公差为0.05mm。
f.正时齿轮的轴颈径向圆跳动公差为0.03mm。
g.变速器第一轴轴承承孔的径向圆跳动公差为0.06mm。
1.7各主轴颈及连杆轴颈的圆柱度公差为0.005mm。
h.油封轴颈的径向圆跳动公差，采用回油槽防漏的为0.l0mm，采用油封圈防漏的为0.05mm。
1.8连杆轴颈的回转半径应符合原设计规定的基本尺寸，整体式曲轴的极限偏差为±0.15mm，但同一曲轴各回转半径差不得超过0.20mm，组合式曲轴的极限偏差应符合原设计要求。
1.9以装正时齿轮的键槽中心平面为基准，连杆轴颈的分配角度偏差为±30ˊ。
1.10起动瓜螺孔螺纹损伤不得多于2牙。
1.11主轴颈及连杆轴颈表面光洁度应不低于V8，圆角处表面光洁度不低于▽7。
1.12主轴颈和连杆轴颈两端的圆角半径应符合原设计规定。但采用金属丝喷涂和电镀修复的曲轴，修竣后的圆角半径允许适当减小。
1.13组合式曲轴必须按原位装配，装合后各滚动轴承轴颈同轴度公差应符合原设计规定。
1.14曲轴油道应清洁畅通。油孔应有倒角。
1.15修复后的曲轴不得有焊渣、毛刺、金属飞溅等杂物，加工表面不得有肉眼可见的刻痕、黑点、碰伤、凹陷、发痕、孔眼及其他缺陷。但用电振动堆焊修复的曲轴表面允许有细微的龟纹。
1.16曲轴须进行平衡试验，其不平衡量应符合原设计规定。
1.17本标准未规定的其他技术要求，应符合原设计规定。
2检验规则
2.1曲轴经检验合格签证后，附必要的技术资料，方能出厂或交付使用。
2.2补偿修复层的强度及其与基体的结合强度应定期进行试棒检验（在改变工艺、材质时必须进行）。试棒检验可参照本标准附录B（参考件）的规定进行。试棒每次不少于三件，测试结果取平均值。
2.3补偿修复层的硬度试验应在粗磨后进行，在同一曲轴上检查三点，取平均值，测点距油孔边缘不小于10mm。
3包装及贮存
3.1产品在清洗和防锈处理后，用结实不透水的中性纸及塑料带包扎各轴颈，出厂产品应装箱并有支承固定。
3.2曲轴应存放在通风和干燥的仓库内并应采取防护措施。
曲轴加工工艺论文 ♂
曲轴加工工艺论文
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首先看材质是什么，球铁还是钢，我说下我们这里。
我们这里是球铁，用车床加工主轴颈，公差要求在0.1mm，跳动要求0.05mm；
铣床加工连杆颈（随动铣床），加工精度0.1mm，曲拐半径公差要求0.14mm；
为增加曲轴使用寿命，使用滚压机床进行轴颈滚压；
后序为磨床，加工精度在0.005mm，圆度要求0.005mm以内，跳动0.03mm，曲拐半径公差要求0.1mm；
磨削完成后，曲轴需要动平衡，我们这里是去重型动平衡机，要求在10g.cm范围内；
为保证轴颈的粗糙度，还需要抛光处理，抛光后粗糙度要求ra0.4；
抛光后清洗机清洗，保证清洁度，要求整体0.8mg，油道0.5mg；
最终测量保证加工合格，我们这里用马波斯曲轴综合测量仪测量。
一，发动机从车架上拆下
1.发动机从车架上拆下时，必须在完全冷却状况下进行。否则会造成某些零件的变形。拆卸原则?由副件街骷?赏獠康侥诓俊
2. 发动机从车架上拆下的步骤
1 放掉水箱内的水和机油，关闭油箱的开关拆下油泵的油管接头。
2 拆下电源线，取下发电机上的线。拆下水箱的进水管及各处的螺母。连接栓及销等。拿下水箱及架框。
3 拆下发动机罩、翼子板，拆下发动机上个附件的总成，空气滤清器、化油器、机油滤清器、汽油泵、水泵分电器、发电机、起动机、空气压缩机及机油压力传感器等。
4在驾驶室内，拆卸变速器与飞轮壳及变速器后手制动、突缘与传动轴连接的螺母等。用吊具拆除变速器总成。
5 拆下离合器拉杆及分离叉、传动轴，拆下发动机支撑杆及前后支撑架螺母。用绳索捆牢发动机。用吊具抬下或吊下。
3、发动机的解体
1拆下进、排气管及缸盖出水管。
2?拆下气门室盖?拆下摇臂轴支座紧固螺母。把摇臂连轴一块拿出来。取下所有推杆。并并作顺序?以便安装时保持原磨磨擦 ?
3拆下缸盖、气缸垫。拆时应从两端向中间均匀地拆卸。 注意严禁用起子撬缸盖以防损坏缸盖及垫。
4把发动机侧放有气门的一边向上。检查离合器盖与飞轮上有无记号。如无记号加上记号然后对称地拆下离合器固定螺栓。取下离合器的总成。
5 拆下油底壳、衬垫同时拆下机油泵的一些附件。
6?转动曲轴最方便的位置?检查活塞顶、连杆大头的记号。如无记号?应在活塞顶、连杆大头用金属的东西按顺序作上记号。拆下连杆轴承座及衬垫?并按顺序地放好放好手式手式?从缸体上部取下活塞连杆总成。应将连杆盖与连杆、衬垫按原样装固。 ?
7拆下气门组在气门完全关闭下拆下气门卡簧及气门。
8?拆下起动爪?取下锁片。用拉器拆下皮带轮及扭转减减震器 ?
9拆下正时齿轮盖及衬垫。
10 检查正时齿轮上有无标记。如无记号应在两轮工作处作上记号。
11将发动机倒置在工作台上拆下主轴承并依次把轴承放在各自的盖内拿下曲轴再把轴承及垫装回原 位。并固定一下。
12 拆下曲轴后油封及飞轮壳。
13 分解活塞连杆组。
14 拆下活塞销发动机解体后应视零件情况加以清洗。检验和修理。
15发动机主要零件的检验缸盖、缸体、活塞、活塞环、缸套、曲轴、凸轮轴、气门等。
4、修理的零件的步骤及方法
1缸盖是否平整用水压检验。
2 缸体检验油道水道、底座是否平整。
3 活塞检第一道环槽。
4活塞环检它的弹性。 不能一直换环。
5 气缸套检失圆度。
6 曲轴检是否弯曲是否有裂缝
7 凸轮轴检凸轮
8 气门检它的工作面。换簧
9 连杆拆发动机时检查是否有偏缸现象。原因是铜套旷或弯曲。
10润滑正时齿轮的小油管清洗时一定要清洗干净。
11 连杆铜套的铰消选择配套的铰具。用油标长尺测一下连杆小头的内径与铜套的外径。削时反正都铰一次。用销在里面试了再削铰。连杆必须放在平态再开始铰。所铰的角度、圈数一定平衡标准铰好的销在铜套内活动自如没有旷量。
12 轴承的手工刮配刮瓦
可以焊，要用与飞轮壳材质相对应的焊接工艺，铸铁用纯镍焊条，铝合金用氩弧焊。
材料为灰铸铁，常用HT200。
壳体为基础件，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油。其上有安装轴承的精确镗孔。变速器承受变载荷，所以壳体应有足够的刚度，内壁有加强，形状复杂，多为铸件(材料为灰铸铁，常用HT200)。
为便于安装，传动部分和操纵部分常做成剖分式，箱盖与壳体用螺栓联接并可靠定位。壳体上有加油、放油口，油面检查尺口，还应考虑散热。
扩展资料
变速器壳体与发动机的装配关系
发动机一般通过缸体和飞轮壳或变速器壳上的弹性支座（又称悬置）支撑在车架上。发动机的支撑方法一般有三点支撑和四点支撑两种。
三点支撑可布置成前二后一或前一后二，有的发动机的支撑是前面两个支撑点位于曲轴箱的支座上，后面一个支撑点在变速器壳上（如北京492QA型动力总成），也有采用前一后二的三点支撑形式（如解放CA6102型动力总成）。采用四点支撑时，前后各有两个支撑点。
发动机在车架上的支承是弹性的，这是为了降低在汽车行驶中车架的扭转变形对发动机的影响，以及减少动力总成传给底盘和乘员的振动和噪声。
弹性支承的发动机运转时，特别是在工作不稳定（如低速或超载）时，可能发生横向角振动，因此与发动机相连的各种管子和杆件等结构必须保证在发动机振动时不致破坏他们的正常工作，如采用软管。
为了防止当汽车制动或加速时由于弹性元件的变形而导致发动机纵向位移过大，有时装用专门拉杆。拉杆的一端与车架纵梁相连，另一端与发动机相连，两端连接处装有橡胶衬套。
参考资料来源：百度百科-变速器壳体
参考资料来源：百度百科-汽车变速器
随着人工智能等新一代技术的逐步成熟,第四次工业革命的浪潮席卷全球,智能制造也已成为我国的重要方略。而汽车工业作为工业的关键领域之一,其智能化转型也得到产业链上下游的重点关注。
近期,在汽车行业的“灯塔工厂”和“智能制造示范工厂”——福田康明斯发动机生产工厂的总装车间里,响起了此起彼伏的快门声。一声声的“咔嚓”,如同汽车工业在新时代的脉搏,展现了人工智能技术与汽车工业相结合而碰撞出的强大生命力。支持这份生命力的,是基于商汤SenseCore AI大装置打造的光机电软算一体化的深泉工业质检推训平台(以下简称深泉平台)。依托这套平台,福田康明斯不仅实现了对发动机关键零部件的表面缺陷和装配缺陷的自动检测,大大提升了质检效率,更是提升了工人的能力,将工人从枯燥乏味的质检工作中解放了出来从事工艺等更高水平的工作,最终提升了企业整体的竞争力,迈出了向智能制造转型升级的关键一步。
福田康明斯的高级项目经理表示:“商汤科技的深泉平台与我司生产实践相结合,实现了多个场景下AI质检能力的快速上线,提升了质检效率,也帮助我们提高了智能制造的水平,为AI质检在汽车工业制造领域的敏捷创新和应用奠定了基础。”
深泉平台落地,赋能工业质检“质”、“敏”、“柔”
在今天的汽车工厂里,机器人的应用已经随处可见。但是在质检这个环节,仍然对人工目检存在巨大需求及挑战。要解决好这个问题,需要演绎好“质、敏、柔”三步曲,让汽车生产动作和音乐旋律一样准确、轻快、灵活。
“质”,即要足够的精准。衡量精准度的指标一般有两个,漏检率和误检率。漏检率影响生产的良品率,而误检率影响生产的产能,只有漏检率和误检率都足够低,才意味着质检产品可以被实际应用。
“敏”,即落地全流程要足够的高效,让工厂各个部门高效落地AI智能化应用,充分利用产线上每一寸空间,并让工人手眼与智能化应用共同协作、完美配合,“人机协同”实现高效生产。
“柔”,即缺陷检测要具备足够的柔性,随着时代的发展,大规模生产的定义已经从单件大批次已经变为多件小批次。要求在有限的产线空间内,能够支持多种零件的生产。
可以说,深泉平台在“质”、“敏”、“柔”三个方面都表现出色,这也保证了深泉平台能在福田康明斯诸多工位形成真正的落地实践。
“质”的提升:AI精度超过工业红线
工业场景往往面临零部件种类多、型号多、缺陷种类多的“三多”难题。一是零部件种类多,据统计一辆汽车上的零部件多达上万种;二是零部件型号多,哪怕是同一种零部件,用到不同汽车上的型号往往千差万别;三是零部件缺陷多,不同的生产工艺就会产生不同的缺陷。要想针对每种缺陷检测的场景,均达到“质”的要求,就变得极为困难。
为了解决这个问题,深泉平台从多光学方案支持、多零部件形态支持、多重质检支持三个角度提供了解决方案。在多光学方案支持方面,平台里支持了十余种不同的图像处理方案,从明视场到暗视场,从同轴光到穹顶弥散光,都可以很好的完成图像的质量检测、数据预处理、数据增强等。工业成像特点是,整张图像素范围较大,但缺陷通常都较小。为了对这类缺陷进行检测,在深泉平台提供了高精度的图像分割能力,可以在上亿级像素分辨率的极端场景下,对仅有3-5个像素的缺陷实现精准检出,让缺陷位置一目了然。
在多零件形态支持方面,平台里支持凹型件、拱形件、多面体等多种零部形态。在复杂零部件拍摄时也会出现判断是否是缺陷标准不清晰的问题,标注出现错误的情况较难避免。针对这一情况,深泉平台提供了诸如Auto Denoise等技术,能够保证训练数据集件在有噪声的情况下也能收敛到最优点。
在多重质检支持方面,针对工业生产中的装配类缺陷、生产工艺类缺陷,提供了无监督、半监督、强监督完整的模型训练体系进行了支持。并在推理时综合使用,确保最低程度的漏检和最高质量的检出。
“敏”的践行:工艺提升进入快速迭代模式
每一个AI质检的项目,都是一套系统化的工程,涉及光机电软算的多个系统,也会涉及原有质检流程的更新和重组,如何将智能化技术和产线完美融合提升产线效率,深泉平台提供了完善的解决方案,将工艺的迭代从“月”为单位改变为“周”为单位。真正践行“敏”。
深泉平台针对生产前-轻量化产线、生产中-软硬一体高效推理、生产后-工艺快速迭代提供了多方面解决方案:
轻量化产线,深泉平台提供了云化和轻量边缘侧两种推理产品形态,助力产线云化、轻量化、无线化。减少产线上繁杂的各种设备。让工人生产时有一个一目了然的生产视野。打造智慧“生产舱”,为更快的生产节拍奠定基础。也为产线未来换型等各种变化时夯实了基础。
软硬一体高效推理,结合公司自研AI芯片形成了软硬一体高效推理方案,确保了商汤的学术和工业实践成果可以最大化利用AI算力,实现最优的算法精度和速度。深泉平台还打通了工业相机、PLC、机械臂等生产线上的端设备,实现了多个设备的协同工作,从而保证AI质检能满足生产线上几百毫秒甚至几十毫秒的极限节拍。
工艺快速迭代,通过对工艺生产缺陷进行实时数据分析,将缺陷数量、类别、等级等信息以报表形式提供给企业生产管理者,使其对生产质量一目了然,实现以量化数据指导生产工艺改进,大大提高生产质量管理效率。
在福田康明斯的工位,随着缺陷的精准识别和缺陷汇总分析,让工厂更快的区分关键缺陷和一般缺陷。关键缺陷的工艺迭代依托数据,已经在按周为单位在进行工艺优化。真正演绎了深泉平台的效果之“敏”。
“柔”的追求:低代码支撑柔性质检
传统的汽车工业生产模式是“刚性”生产,即以实现单一产品的大批量生产为主。但随着生产理念和技术的发展,现在的工业企业开始转向“柔性”生产,强调要高质量的生产小批量的产品,这无论对生产制造还是对质量检测,都提出了更高的要求。
为了解决解决这个问题,深泉平台提供了工业模型训练组件、推理工作流调度组件、报表配置组件。工业模型训练组件可以充分利用商汤SenseCore AI大装置的能力,如同流水线工厂一般,实现不同场景的算法模型的底层抽象。深泉平台不仅集成了SenseCore AI大装置,更是在其之上打造了零代码的工业模型生产平台,使用“授人以渔”的方式,将AI模型生产的能力全面赋能给工业开发者。深泉平台中还集成了AutoML技术,与常规AutoML不同,该技术专门针对工业小数据集设计,以在工业质检这类细分场景中达到算力与精度的最佳平衡,以做到真正的不调一个参数。实践表明,在福田康明斯的多个工位上,通过超参自动搜索得到的AI模型,其漏杀率和误杀率都明显优于普通模型。
推理工作流调度组件可以在完成 AI模型自由定制后,对质检工艺进行灵活调整。质检工艺依赖于光机电软算各部分的紧密配合,要实现有效调整,就需要统筹考虑。深泉平台集成了业内主流厂商的工业相机,无论是百万像素还是千万像素,无论是面阵相机还是线阵相机,均能即插即用。同时,深泉平台还支持多款PLC主流协议,可以实现与几十款PLC的互联互通。当光机电设备充分连接之后,作为质检产线的中枢,深泉平台将通过低代码平台来灵活设计质检工艺,从而实现对流水线、机械臂等各类机械自动化设备的控制,确保多设备的高效协同工作。在这套低代码平台中,工业相机、PLC、机械臂等均被抽象为一个个的节点,用户只需要通过可视化配置的方式,即可对节点进行不同的排列组合,从而轻松实现质检工艺的再定义。通过几分钟的重新配置,就可以实现质检工艺的快速切换,确保了对“柔”的支撑。
在报表配置组件中,深泉平台提供了灵活的报表配置,采用横纵表的设计,确保了产线生产不同类型的设备,系统可以采用插件式装载,报表会自动显示生产零部件的质量情况,真正做到全方面的柔性生产。
以福田康明斯的质检场景为例,在轴瓦检测工位,一次需要完成对两片轴瓦表面的缺陷检测,由于轴瓦形状为拱形,因此每个轴瓦需要两个相机进行拍摄,一个工位则会包含4个工业相机。这4个工业相机的工作模式、拍照顺序、结果整合方式,都会影响给到PLC最终的质检结果,最终影响质检工艺。深泉平台将各种设备和AI模型均抽象为节点,用户可以自行定义节点的工作顺序和流程,从而实现对质检业务流程的自定义。当客户的场景从使用4个相机的轴瓦检测工位,变更为使用1个相机的飞轮壳涂胶工位时,用户只需要重新拖动节点,设计一个符合飞轮壳涂胶工位的质检业务流程,整个流程即可生效。
目前,基于商汤SenseCore AI大装置打造的光机电软算一体化的深泉平台,已经在福田康明斯的多个工位落地。让AI质检在百年汽车工业中找到了自己发光发热的空间。随着被评为“灯塔工厂”和“智能制造示范工厂”,福田康明斯也将持续推动发动机生产向智能制造的转型升级,而商汤科技也将持续通过强大的深泉平台,让智能化助力汽车工业的发展,让汽车工业的生产像华尔兹一样优美和轻快,助力汽车行业在工业4.0的浪潮中不断前行。
一、硅整流发电机5大特点
1.单机体积小重量轻，节省材料，输出功率大。
2.由于采用他激励磁方式，在发动机低速运转时，仍能进行充电（低速充电性能好）。
3.结构简单，故障少，使用寿命长，保修简便。
4.配用的调节器结构简单。发电机电枢绕组具有很大的电杭性，有限制最大电流的作用，硅二极管具有单向导电性，可阻止蓄电池通过电枢绕组大电流放电，因此只需配备电压调节器。
5.交流发电机通过二极管整流，无换向器，对无线通讯设备的干扰小。
二、硅整流发电机的分类
筑路机械用交流电机是三相同步交流发电机，配用硅二极管整流器，所以也称为硅整流发电机，其结构形式多种多样，可分为以下几种类型。
（一）按总体结构分
1.普通交流发电机（带电刷）
2.整体式交流发电机（发电机和调节器制成一个整体）
3.带泵交流发电机（柴油发动机上使用）
4.无刷交流发电机（应用很少）
（二）按整流器结构分
1.六管交流发电机
2.八管交流发电机
3.九管交流发电机
（三）按磁场绕组搭铁形式分
1.内搭铁交流发电机
2.外搭铁式交流发电机
（四）按通风、冷却方式分
1.开启型（后端盖进风，前端盖出风）
2.封闭型（用于工作条件恶劣的环境）
三、硅整流发电机的拆装
（一）解体
不同型号的发电机拆装顺序有所不同，应按厂家规定的程序进行，但方法大致相同。JFZ1913Z型硅整流交流发电机的解体步骤如下：
1.解体前将发电机外部擦拭干净，在发电机前、后壳体与定子铁心结合处做好正对记号，以防止装复时造成错误。带泵硅整流发电机先拆下真空泵总成。
2.拆除后端盖上的螺钉。
3.拆掉电刷调节器组件架上的两个紧固螺钉，取出电刷总成。
4.拆开整流器组件与定子的连接，拆除后壳体上的防电磁干扰电容和整流器组件紧固螺钉，注意不要丢失整流器组件上的绝缘垫圈。
5.取下后端盖和定子绕组总成，注意不要丢失轴承垫片。
6.把转子夹在台钳上，皮带轮侧向上（小心台钳口损伤转子）。用扭力板手拧下皮带轮的紧固螺母，取下皮带轮、风扇、皮带轮上的半圆键，拆下。
7.在台钳上用拉力器拉出转子轴上的轴承。
注意：普通维护保养时不要拆卸轴承，轴承一旦拆下则必须更换。
（二）装复
硅整流发电机安装顺序与拆卸顺序相反。
装复工艺及注意事项：
1.在前端盖的轴承上加注2号锂荃润滑脂，加注润滑脂的量要合适，否则会引起滑环接触不良。
2.装配转子、前端盖、风扇、皮带轮及半圆键时，可先将转子夹紧在台钳上，使用空心套筒，扭力板手，按轴向用锤子依次将前端盖、皮带轮装到转子轴的前端，并按规定的钮矩旋紧螺母。
3.将定子总成与后端盖按解体时的标记线对准装配到一起，并连接或焊接好定子绕组三相线端线与二极管间的引线。
4.紧固前后端盖间的连接螺栓时，要对称而均匀，按规定的扭矩分2-3次拧紧，然后转动转子，转子转动灵活，无异响或卡滞等现象。
5.安装内装式电刷时，必须先将电刷压入电刷架内，并用一根专用的钢丝插入电刷架上的孔中，使其挡住电刷，待装好转子，装合前后壳体后，再抽出钢丝，使电刷压在滑环上。
6.装复后，用手转动皮带轮，再检查转子的转动情况是否自如、有无异响或卡滞等现象，然后手持皮带轮，检查轴承的径向间隙，若无异常，即可进行发电机修复后的试验。
曲轴后油封为什么老是漏油呢 ♂
曲轴后油封为什么老是漏油呢
但是不能说高速指控会下降,3.当机械油封上的一般工作条件不好时,不会有这样的大意见,参考材料：Baidu Baike油封为什么道奇有两种标志道奇有两个迹象的原因是,导致油封对泄漏油的损害,曲轴后油封为什么老是漏油呢发动机曲轴的油封通常由石棉板根,那么对于那些不高度或很少高速的人来说,并且不会继续上升并继续下降。
发动机曲轴的油封通常由石棉板根，机油转储和油回收螺纹结构组成。尽管石棉的根较低且易于拆卸，但也存在不稳定的性能和弹性等缺点。
与曲轴表面和曲轴表面的接触很难掌握紧密度。一段时间操作后，由于磨损和变形，接触间隙将太大，导致机油泄漏。
泄漏油的原因是以下几点：
1.后油密封表面和后油密封表面的平行程度无法满足技术要求。使用发动机一段时间后，由于不平衡，后油密封嘴唇变形，导致油封对泄漏油的损害。
2.曲轴油封在压力期间，使用相对较高价格的非固定杆基碱润滑剂用于替换油，这会导致发动机在一段时间内使用发动机后松动甚至掉落。
3.发动机使用时间太长，油封自然衰老，嘴唇开裂，发生机油泄漏。
扩展信息：
油密封与对策并不严格：
1.掌握并确定伪造和伪劣产品的基本知识，并购买高质量和标准的油封。
2.在安装过程中，如果轴外部的表面粗糙度较低或缺陷，例如锈斑，生锈和近距离，则应用细的沙子或油石抛光；在油封唇或轴直径的相应位置涂抹干净的机油或润滑油。
油封的外环涂有密封胶，用硬纸包裹轴上的钥匙插槽，以免刮擦油封唇嘴，并使用油封向内旋转。或挤压弹簧和失败。
如果嘴唇被边缘，弹簧掉下来，油封偏斜，则必须将其除去并恢复原状。应注意，当轴直径不磨损并且油封弹簧弹性足够时，请不要拧紧，请勿拧紧无授权的内春。
3.当机械油封上的一般工作条件不好时，应检查，维护和维护机械的环境差异，灰尘和频繁的机械振动。
参考材料：Baidu Baike油封
道奇有两个迹象的原因是，“道奇”汽车品牌图形商标在五角大楼里有一个绵羊的头，但是RAM的两个商标和汽车上的大绵羊都用于指示Founderit的两个兄弟的创始人。
道奇品牌的创始人是在美国密歇根州出生的兄弟。约翰·道奇（John Dodge）兄弟出生于1864年，他的兄弟霍拉德·道奇（Horade Dodge）出生于1868年。1886年，道奇（Dodge）搬到了底特律，开始了他们的企业家道路。
约翰·道奇（John Dodge）和霍里德·道奇（Horid Dodge）兄弟是亨利·福特（Henry Ford）的股东和董事。他们的工厂最初为福特汽车生产了零件。为了获得福特的成功，道奇兄弟还受益并开始发展自己的公司，并成为福特的对手。DodgeBrothers于1919年离开福特。道奇（Dodge）成为克莱斯勒（Chrysler）的骨干公司汽车组。
扩展信息：
汽车出生：道奇Viper SRT-100
道奇兄弟实际上创建了福特大部分第一批产品，包括发动机，底盘和所有变速器组件，福特很少使用其他制造商提供的车身和底盘。多年来，Da奇Brothers和Ford之间的关系一直非常非常好的。约翰还是福特的副总裁。
然而，在1913年，道奇兄弟开始注意到福特倾向于自给自足。在那个时候，道奇兄弟在米歇隆重新开设了一家大型工厂，后来成为著名的道奇将军工厂。世界上第一个汽车测试场，并于1914年设计了他们的第一辆汽车。
参考信息来源：百度百科全书-Dodge
石油价格再次上涨，但高速自由。我认为这项行动不能晋升为整个国家。原因如下；
1.从石油价格上涨和高速无速的角度来看，这次石油价格上涨与俄罗斯和乌克兰战争和国际石油价格有关；油价总是上涨或下降，并且不会继续上升并继续下降。全国各地的高速速度如此之多。目前，在整个过程中，只有广阔的高速速度才免费。收费时间到了。这是免费的。
2.建造高速投资的大多数资金，包括各种形式，例如国家，企业和个人。一旦完成和使用，投资者将有收费期，贷款翻新和收费贷款收取费用。在达到充电期之前，不可能高速通过。
3.如果您强迫在油价上增加高速成本，那么对于那些不高度或很少高速的人来说，这是不公平的。
没有人会随着外国局势的变化而改变，但是不能说高速指控会下降，它们会上升。如果他们不能说，他们会增加。
实际上，高速公司收费的关键不是不可避免的，但是在这两个方面：首先，是否可以按时取消充电设置的取消日期。如果不能取消，则意味着充电的收费政策太强大，不谈论信用。由于取消时间已经确定了何时设计收费政策，应毫不犹豫地执行它，而不是失去对人民的信任；第二是，通行费的使用必须是透明的，不能使用或挪用。在这方面，公众的意见是最大，最容易解决问题的意见。如果合理地使用了资金，那么帐户很明确，并且帐户很清楚，并且财务帐户是开放和透明的，不会有这样的大意见。
在当前条件下，这种条件没有，否则，高速公路建设的速度将放缓。这也是一种无法解决的方式。这是各级财务困难的完全表现。
我在2015年买了这辆车。我是房子的家。当我选择这辆车时，我感到非常稳定。底盘就足够了。我觉得安全因素更高。我没有考虑过石油问题。在过去的几年中，平均11个油，感觉与同事的规格相同，它们的燃油消耗仅为6种油，这增加了驾驶成本。
特别是，现在的油价高价和低价都在下跌。一个月后，可以花更多的钱。燃料消耗，以免将来负担。
还希望在各种索引中可以大大改善越来越多的新能量车辆。100公里，内部舒适性，安全系数等的耐力都可以使用。这仍然是一个很好的选择。
结果，石油价格上涨，我没有考虑高速道路的问题，我正在考虑燃料消耗的问题。但是，问题的关键是您自己的经济实力不够强大。这不是通过标题创建来提高您的经济水平。
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