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一汽丰田bZ4X:野望转向期望,但依然未到猎杀时刻

[本站 一汽丰田bZ4X:野望转向期望,但依然未到猎杀时刻在文学作品里,有一个表达臣妾做不到的优雅词汇“野望”。对于大部分合资品牌来说,眼下的国内市场,想把燃油车积累的口碑与品牌优势平移到新能源,显然是一种野望,至少在销量层面的颓势,短期内很难赶…

一汽丰田bZ4X:野望转向期望,但依然未到猎杀时刻

在文学作品里,有一个表达臣妾做不到的优雅词汇“野望”。对于大部分合资品牌来说,眼下的国内市场,想把燃油车积累的口碑与品牌优势平移到新能源,显然是一种野望,至少在销量层面的颓势,短期内很难赶上。合资品牌在新能源时代的失意,究竟会被哪个品牌率先打破?暂且是无解之题。眼下,造车、真造电动车、表达出并非“杀猪盘”的姿态,比急于出新还要重要。bZ4X能否代表丰田躬身入局的姿态?这款车能否以“杠杆效应”撬动国内合资电动车的销量增长,是一个值得讨论的话题。

如今的国内汽车市场,也不是随便一款车型,靠所谓品牌就能轻松应对市场的年代!在电气化造车趋势下,代表汽车技术制高点的德国人,也在造车新势力为首的竞争里艰难突围。当然,这样的情况在日系合资车也境遇相同。几天前,一品君参加丰田bZ4X品鉴会,按照官方表述的产品背景,这是一款全新平台、全新架构的新车。相比之前的几款车型,它的推出给更能体现丰田入局国内新能源市场的决心。也有甚者说:“这才是丰田该有的姿态!”

在合资新能源市场,被动“积极”的状态在80%的品牌当中存在。从产品宣传的话术就可看出差异。大部分车型基于现有燃油车的,都按照品牌首款纯电车型,开辟品牌纯电时代等方向宣传;对于一些全新换代的燃油车,使用这种平台的电动车更倾向宣传在研发初期,这就是一款兼容电动车的平台。两者严格说都是“油改电”,只不过后者在电池平整度各方面要比前者有所优化。厂家在宣传上往往习惯于模糊概念,这两种车也是最难让普通消费者分别出差异的。

总之,由于之前合资纯电车型大部分车型都是“应急项目”,导致消费者在这款车是“油改电”还是“纯电平台”的问题上,总是存在质疑。这也是导致合资电动车卖不过造车新势力的原因之一,由于“油改电”整车电气化总线先进程度相比全新平台差异不小,在智能化部分的芯片算力也不如造车新势力,导致产品智能化体验较差。更胆大的设计、更强的续航、更专业的平台都是造车新势力的强项。

一汽丰田bZ4X:野望转向期望,但依然未到猎杀时刻插图

合资品牌要想实现电动车市场的突破性占有,除了造车姿态要给消费者吃下一颗定心丸,在技术上的快速追平,才是扭转当前颓势的关键。目前能代表合资纯电最新研发和制造标准的就是:全新纯电平台+专属工厂。

按照官方资料,bZ4X就是基于丰田e-TNGA全球平台,包括未来的斯巴鲁也要在这个平台推出纯电车型。还有大众.ID系列也是基于EMB平台和工厂,广汽本田e:NP1也是首次由全新研发的e:N Architecture电动车平台打造。所以,在未来平台属性问题不再是合资纯电车型的短板。一品君认为,相比之前几款丰田电动车型,这款车型更大作用是敲门砖,也是丰田纯电平台技术的首次量产化。

一汽丰田bZ4X:野望转向期望,但依然未到猎杀时刻插图1

从实际现场静态体验看,在设计上丰田的确想在bZ4X制造差异化,或者说增加更多电动车的标识性元素。整个车身包括前部造型,更像电动车时代的产物,尾部贯穿式的尾灯配合溜背造型都在制造未来感。相比造车新势力,在造型方面bZ4X是符合电动车设计主流趋势的。

一汽丰田bZ4X:野望转向期望,但依然未到猎杀时刻插图2

在内部设计上,bZ4X的步伐也迈出了一大步,驾驶场景上也在避免过渡创新,所以对于那些驾驶燃油车型的用户来说,并不会在这款车体验到所谓感应开门,找不到启动按钮等奇奇怪怪的现象。优点就是你只用按照普通车的驾驶操作即可,当然这样的设计可能会导致一些消费持否认态度。

一汽丰田bZ4X:野望转向期望,但依然未到猎杀时刻插图3

在智能化方面,bZ4X装备了全新的TSS 3.0系统。在上面的图片,可以看到它涵盖了大部分自动驾驶辅助所需要的高级功能。比较亮点的功能包括:交通标志联动控制、前方交通穿行警示、车道居中保持,相比之前的TSS 2.0系统辅助功能更加丰富。整车智能化驾驶辅助的配置处于第一梯队,这对于电动车用户来说,智能化配置也是影响他们购车的重要因素。

一汽丰田bZ4X:野望转向期望,但依然未到猎杀时刻插图4

bZ4X的亮相,代表丰田在国内市场已经着手深度布局纯电产品。作为丰田全新的纯电平台车型,它更适合承担敲门砖的角色,这款车型在技术上依然能够看出丰田式的谨慎与创新,相比之前面对新能源市场的车型,这款车型更为积极主动。这款车是丰田对于国内新能源市场,从野望到期望迈出的关键一步,至于它距离“猎杀时刻”还有多远,我想还需要更多车型与时间的沉淀。

标签:电动   平台   合资

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