捷豹xfl2017和2018的区别 ♂
捷豹xfl2017和2018的区别
- 捷豹xfl2017和2018的区别
- 捷豹未来10年内将转为纯电动车品牌旗舰车型XJ或将电动化
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你好，这两款车的外形基本是没有任何变化，主要就是发动机和变速箱有一定的变化18款搭载3.0L V6机械增压发动机，最大功率为340马力。传动方面，匹配8速手自一体变速箱。
日前，有外媒报道称，捷豹路虎正在考虑在未来10年内将捷豹品牌转型为纯电动车品牌。捷豹品牌的传统车型将在未来5-7年内逐步淘汰，然后被纯电动汽车取代。▲图为捷豹I-PACE目前，该计划应仍处于内部讨论阶段。根据这一计划，捷豹品牌旗舰轿车XJ将在两年内退出市场，新一代XJ将作为电动车进入豪华品牌大型车市场。XJ旗下的XE和XF将被跨界纯电动汽车取代。此外，新一代I-PACE将在2025年左右换代，此时E-PACE和F-PACE也将被淘汰，但具体替代车型尚未曝光。到目前为止，关于F-TYPE的更换还没有确切的消息，也不排除会被纯电动车取代的可能。据报道，到2026年，除了即将推出的旗舰SUV车型J-PACE外，捷豹品牌将不会有传统动力车型。
感觉XFL250也挺划算啊，降价很多，配置也丰富些感觉XFL250也挺划算啊，降价很多，配置也丰富些 捷豹XF已经是中后期产品，虽然设计还可以，但难免这两年垂直换代，捷豹的设计还是会比较炫酷的，到时候老款车主难免会有不爽。新Es全新垂直换代，建议新款车。 强烈建议你去试驾，我同一天时间了XEL200和ES200，原本以为自己极其要求动力，结果试驾了XEL后发现自己接受不了那样的动力，而且觉得挤，顶头，我170。后来又去试驾了ES200，喜欢，喜欢那种线性的加速，不过真的不快，sport模式油门很灵不喜欢，normal模式刚刚好，红灯起步二分之一油门还可以，eco模式起步三分之二油门不走道啊啊啊！所以决定es300！等等不加价就提车。 我年初纠结过IS300和XE，但最后还是选了IS300，凌志玩儿的是个细腻捷豹玩儿的是个大气。我前年提的85折虎现在已经成了7折虎，但如果品牌有点儿底线估计7折不太可能再低了吧...而且不要听网上传的捷豹路虎其实没那么高故障率除非运气太差... 一定要去试驾，因为每个人对动力啊，空间啊，内饰设计的要求都不一样，所以别人说的不一定是你自己的感受，我也是第一次买车，第一次试驾，所以真是深有感触。 降价对消费者来说不好吗？非的加价买的车才高级？雷克萨斯那产能能达到合资豪华品牌的能力，他日本仓库收的堆成山 @2019
近日，捷豹旗下，中期改款的中大型轿车XFL全新上市，新车在外观，内饰细节方面都进行了改变，难怪网友感慨，虽然是中期改款，但和换代一般，新款和老款变化极大（2021款在前，2020款在后）。
我们简单地罗列几点，首先它的大灯以及尾灯，内部结构进行了重新刻画，新款车型比现款车型，更加精致，前脸设计，更加符合潮流，中网内部，增加了镀铬点阵式设计，车侧仍然非常修长，视觉效果极佳，车长近5米1，和奥迪A6L差不多，前翼子板上的通气口目前被豹子取代，高配车型采用19英寸倍耐力的轮圈，双边四出的排气管，尺寸进行了加大，至于内饰方面，中期改款车型取消了不少实体按键，取而代之的是，大量虚拟按键，环抱式车厢布局，依然不变，只不过原先嵌入式中控屏也由大屏取而代之，看起来，科技感得到了一定的提升，下方控制区域，也进行了重新设计，新车换装了水晶档把，三辐式方向盘，至于标志性的旋钮式电子档把，改成了常规的电子档把，5款车型均采用2.0TL4涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，最大功率分别为200马力，250马力，300马力，大部分车型采用后驱布局，高配车型采用四驱布局，价格依次为39.98万-49.98万。
捷豹XFL，属于二线豪华C级轿车，虽然销量方面对BBA旗下的56E轿车构不成任何威胁，但对比沃尔沃S90L，红旗HS9，林肯大陆，凯迪拉克CT6，还是有一定优势的。
新车刚刚上市，基本属于平价销售，如果喜欢捷豹XFL这款车，预算又有限的情况下，可以选择旧款车型。
其实捷豹xel也不算是新车了，毕竟进口的标准轴距捷豹xe在2015年就上市了，不过捷豹的车换代周期普遍比较长，所以现在买国产版本还不算过时。
首先捷豹xel解决了老款捷豹xe空间小的问题，因为在这个级别里面，大部分人还是比较在意空间的，像雷克萨斯is那种的毕竟只是少数，我个人觉得xel的空间表现比起奥迪a4l和宝马3系长轴距版本来说，已经是很不错的水平了，而且座椅的舒适性也不错。
而且现在exl的优惠幅度比较大，200ps的版本性价比非常高，而且我个人呢认为这个200ps的版本已经能满足大部分人的需求了，而且从车系的构成来看，捷豹主要还是想用200ps的版本来走量的。我个人感觉这个动力总成的响应不错，底盘支撑性和悬架的软硬都很好，但是储物空间的表现一般，而且我个人感觉新车的味道大，可能跟生产批次有关系，具体的你可以去店里实际的感受一下。
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捷豹xfl2020最新款（新款捷豹XFL正式上市 售价39.98万元起） ♂
捷豹xfl2020最新款（新款捷豹XFL正式上市 售价39.98万元起）- 新款捷豹XFL正式上市 售价39.98万元起
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易车讯?6月15日，新款捷豹XFL于上海正式上市。新车共推出5款车型，售价39.98-49.98万元。作为中期改款车型，新款XFL的主要变化主要集中在外观、内饰及多媒体系统等进行升级。
外观方面，新款捷豹XFL整体造型显然没有过多的变化，依旧保留了老款的整体造型，但新车在细节之处进行了不少升级。最明显的变化集中在车头部分，作为捷豹如今标志性的设计语言，圆角多边形格栅配六边形矩阵装饰自然不会缺席。
新款大灯灯腔结构经过了重新设计，六边形装饰此处再次出现，配合捷豹家族式的“双J”造型日间灯带，看起来有着更强的科技感，出色的照明效果自然也不在话下。
来到车尾，可以看到新款XFL的尾灯造型相比老款更加的扁平，横向拉伸的视觉感会更强烈，内部由LED灯带勾勒出的轮廓，在夜晚点亮后的辨识度很高。新车重新设计了后保险杠和底部扰流板，双边单出的排气显得更加运动。
内饰部分，使用大量的皮质及软性材料进行包裹，中控台T形区域被完全重新设计。中控屏幕升级为14.1英寸弧形触摸屏，搭载了全新的InControl OS 2.0多媒体系统并支持OTA升级。下方的空调操作区被改为触控式设计，两侧带有六边形滚边的旋钮通过上拉/下按的形式风量、温度、座椅加热/通风的调节。
捷豹经典的升降式旋钮换挡被水晶质感的推杆式电子档杆所取代，规避了旋钮无法升降的尴尬。一键启动的按键也被放置在了挡杆的左侧，令人熟悉的旋钮如今则司职驾驶模式的切换，提供了动态、舒适、ECO、AdSR四种驾驶。挡杆前方的储物槽内，还设有手机无线充电器，六边形造花纹型在此处的防滑垫上再次出现。
动力方面，该车将继续搭载Ingenium 2.0T发动机，经过不同调校最大功率分别提供184kW和220kW可选。传动方面匹配的将是8速手自一体变速箱，并提供四驱版本可选。悬架依旧为前双叉臂式后多连杆的布局。
编辑点评：捷豹XFL车型在诞生4年后终于迎来了中期改款，如今的中大型车市场可以说，被BBA以绝对的优势所占据，而XFL在其中不温不火的存在着。记得2008年第一代XF引进国内的时候，其凭借着独有的英伦设计还引起不过一阵不小的轰动。而如今BBA依旧强大的存在，但是XF却盛况不如当年。此次新款XFL补满血槽再战沙场，不知是否能再一次赢得消费者的芳心呢？
从上表可以看到,2020款捷豹XFL XFL 2.0T 250PS 四驱尊享版的油箱容积是74L,根据平均油耗11.05L/100km来算,那么加满一箱油后可以跑的里程为74÷11.05×100=670公里
6月中旬的时候，新捷豹XFL正式上市，共推出了5款车型，价格区间在39.98-49.98万元。
实际上，从2017年推出国产加长版车型算起，捷豹XFL在国内已经走过了4个年头。同时，随着国内豪华轿车消费群体的年轻化，捷豹XFL很需要一次革新，来满足这部分消费者的需求。
所以，作为中期改款车型，新捷豹XFL在保留原有车型亮点的基础上，针对整车外观和内饰进行了年轻化、时尚化的大幅升级。那么这些提升都体现在哪些方面呢？不妨接着往下看。
1. 外观更运动，新增3个车漆颜色
首先，新捷豹XFL提供豪华版和运动版两种外观设计，豪华版就是在细节处运用大量的镀铬装饰，而运动版车型则是用亮黑饰条进行点缀，个人感觉运动版的颜值要更高一些。
前脸部分，虽然新车延续了老款车型的“大嘴”格栅，但是它里面实际上是换成了“Monogram连续纹样”的菱形点阵设计，看起来更加凸显豪华气质。与此同时，前大灯组也换成了全新的双J设计，加上全LED光源，点亮后的辨识度更高了。
侧面部分，新捷豹XFL的车身长度达到了5102mm，相比老款长了些许（保险杠所致），而轴距还是3100mm。比较明显的改变则是，前翼子板处车型标识由老款的“JAGUAR”换成了跃豹的图案。
车尾部分的改变不大，除了尾灯造型进行了微调之外，还有一个点就是捷豹XFL专门为中国市场搞了个镀铬双排气管。
另外，这次中期改款捷豹XFL新增了3款车漆颜色：英国赛车绿、火焰蓝、白马银，赛车绿是对捷豹历史的传承，相信很多需求偏商务一点的消费者会很喜欢；对于我个人来说，火焰蓝车漆搭配各种熏黑饰板点缀，看起来更帅气一些。
2. 内饰焕新，屏幕UI设计好看
相比老款捷豹XFL，新捷豹XFL的内饰设计算得上让人眼前一亮。全新11.4英寸的中控屏搭配12.3英寸的全液晶仪表盘，再结合中控台多层设计，让新车的内饰看起来更有层次感和设计感。
同时，作为一款中大型轿车，新捷豹XFL内饰的做工用料也一点都不含糊。它使用了大量皮质包覆，搭配金属面板的点缀，有营造出一种豪华的内饰氛围。
当然，另一个具有豪华感的设计体验是：全新的水晶换挡杆，这个是中国消费者专享的，从这点也看得出来，捷豹官方的确很关注和在乎国内消费者的反馈。
除了内饰设计之外，个人感觉新捷豹XFL中控屏的UI设计也很抓眼球，看起来比较巴适。同时，它搭载了全新的InControl 2.0智能系统，可以和仪表盘进行内容上的联动，支持导航、多媒体、电话等信息，用起来还是比较方便。
另外，新捷豹XFL的车机系统可以支持语音识别，以及SOTA在线软件升级功能，也支持苹果CarPlay和百度CarLife功能。总的来说，它能够满足当下大多数消费者对车机系统的需求。
3. 后排座椅加长，“长腿”坐起来很舒服
见到“L”版车型，大多数消费者都会认为它是一款轴距加长的车型，但是在捷豹XFL中，捷豹官方的解释并不是这样的，他们称“XFL”的“L”指的是“更豪华”。
即便不是代表轴距加长后的车型，捷豹XFL的空间表现还是有看点的，3100mm的轴距赋予了它很不错的后排空间表现。
同时，新款XFL的座椅还换成为了带有3D浮雕捷豹图案的温莎真皮座椅，并且对坐垫进行了加长，“长腿”坐起来会很舒服，但如果是像秦老师这样“小短腿”的话，感觉可能就有点适得其反了。
此外，由于是后驱车型（四驱），所以后排中央地台的凸起比较高，并且取消了中间座位的独立头枕，所以如果要坐5个人的话，中间乘客的舒适度就会比较拉胯。
“家用、跑山、下赛道”，捷豹XFL都能胜任
在我的印象中，每次参加捷豹的试驾活动，基本上都离不开“跑山、下赛道”，所以从这些点也能够感受到，捷豹想传递给大家的就是：我是一个自诞生以来就流淌着赛车血液的汽车品牌，旗下车型都拥有强大的运动基因。这也是为什么这次我能在宁波赛车场，驾驶一款中大型轿车刷圈的原因。
简单概况一下能够支撑捷豹XFL“跑山、下赛道”的硬实力：
1. 超75%白车身比例采用铝合金材料
2. 50：50前后桥配重，让车身重心位于中心位
3. 前双叉臂独立悬挂，够高级
4. 英杰力2.0T发动机+8AT变速箱
5. 具有扭矩矢量分配系统
首先，捷豹XFL的前悬挂采用了与F-TYPE相似的双叉臂式独立悬挂，这个在跑车和豪华轿车上搭载得比较多，它的表现要比常见的麦弗逊前悬更出色；后悬挂采用了增强型的多连杆独立悬挂，这也让捷豹XFL在过弯的时候，车身会有更好的支撑性。
与此同时，即便是一款中大型轿车，捷豹XFL经过调校后，它的前后轴重配比也达到了50:50，加上精准的转向，让驾驶者能够准确快速的处理各种弯道，这也让捷豹XFL有了其他一些豪华轿车给不了的驾驶乐趣。
之前有网友说，“捷豹XFL的底盘的确不错，但是2.0T+8AT的动力总成好像配不上它”。针对这个问题，我在赛道试驾和跑山的时候是有重点体验的。捷豹XFL全系车型采用的都是“2.0T+8AT”的动力总成，其中2.0T是“沃德十佳”的英杰力发动机，8AT是来自采埃孚的变速箱。
2.0T发动机分P200、P250以及P300三种调校版本，我们这次在赛道试驾的是P250车型，最大功率250马力，峰值扭矩365牛?米；而在道路试驾的时候，开的则是P300车型，最大功率300马力，峰值扭矩400牛?米。
首先，捷豹XFL的油门调校得比较灵敏，发动机的调校风格也偏向低扭，所以发动机在1300转时就可以达到爆发点，而且它的动力输出很“持久”，在1300-4500转这个区间，都能有强劲的动力输出。
同时与采埃孚的8AT变速箱配合得比较默契，所以如果在平常使用环境下，动力储备和驾驶感受都是完全没有问题的。
当然采埃孚的8AT变速箱主要还是偏舒适调校，降挡升挡的速度并没有你想要的“赛车”般的快如闪电，所以每次出弯后再加速时，捷豹XFL的动力不会像参数一样来得那么猛。这也是它这次损失圈速时间的主要原因。
不过话说回来，一款中大型轿车能在专业赛道上开着爽都算很不错了，“还想要啥自行车呢？”
简单总结一下，中期改款的捷豹XFL和同级竞争对手相比的确更有竞争力了。不仅外观更加运动，内饰看起来也更加科技、豪华，更重要的是，新捷豹XFL的运动基因赋予了这台车不错的驾驶体验，这的确能够吸引到更多偏年轻一点的豪车消费者的关注。如果你想买一台“低调、奢华、好开”的中大型轿车的话，新捷豹XFL会是一个可以考虑的选项。
文丨秦老师
图丨秦老师、官方
【本文来自易车号作者驾仕派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
咨询记录 · 回答于2021-10-18
捷豹xfl20款和19款区别
您好，捷豹xfl车辆20新款跟19款对比的话，最主要的区别就是车辆排放标准不同，19款属于国五排放标准，而20款属于国六排放标准，再就是车型流线跟内饰配置会有所区别。
不知道是不是因为新生代车主已经成了消费主流的原因，这几年豪华车品牌的中大型车开始变得越来越运动，有些是外观变运动，有些是操控变运动，而有些则兼而有之。而6月份刚刚发布的全新捷豹XFL，显然是后者。
提起捷豹这个品牌，估计有很多人与我一样，脑海中“英伦”、“优雅”、“绅士”等标签就呼之欲出，中期改款的全新捷豹XFL也并没完全抛掉这些标签，但也没有一味地守着这些传统的标签，而是进行了一场不小的变化。这点，从捷豹把试驾活动放到了赛道上就可见一斑。
虽然这不是我第一次在赛道中驾驶中大型轿车，但不得不承认，把一台车长超过5米1、轴距达到3米1的中大型轿车开上赛道总让人感觉到那么一丝违和感。不过，得益于全铝车身（白车身采用铝合金材料比例超75%）造就的轻量化，50:50的前后配重比，铝制前后悬架等一系列元素的加持，全新捷豹XFL的运动性能看上去并不算弱。
实际驾驶也能感受到，虽然作为一台正经的行政级轿车，全新捷豹XFL的调校显然还是偏向舒适的，从不错的NVH表现，到偏软的悬架前端支撑，以及偏向线性但不算暴力的2.0T发动机，都能非常明显的体验到这并非是一台赛道取向的车型。
但是，当你在赛道上实际驾驶这台“大车”时，却并不会觉得它很拖沓。其实，只要你熟悉民用车的赛道驾驶技巧，不是一上来就逼得太狠，而是循序渐进地去寻找它的极限的话，你会很快发现，这是一台很有驾驶乐趣的车型。
首先是悬架，前双叉臂+后多连杆式独立悬架的配置，本身就是规格较高的选择，更不用说前后悬架均采用了大量的铝制件，用料上乘的同时还能够有效降低簧下重量，带来更好的操控性（油耗也能因此降低）。
此外，虽然出于照顾舒适性的取向，全新XFL的悬架前段支撑偏软，尤其是过高速弯时感觉明显，不过当你以为它水平不过如此时，扎实的中后段支撑力道和回弹又告诉你，它还有很大的余力呢。
另外值得一夸的是，全新XFL的刹车和车辆电子稳定系统都相当出色。虽然不能完全关闭DSC，但电子稳定系统在进入运动模式后并不会频繁的介入，还是能让人更清晰地体会到车辆的操控特性，扭矩矢量控制功能让转向过度和转向不足都不会明显的出现，而刹车则随踩随有，短短几圈赛道也并没有把它逼出热衰减。
运动模式加S挡，变速箱换挡速度和积极性已经让我很满意，但如果想压榨出所有的性能，可以选择手动换挡。XFL的换挡拨片应该是同级最大的，而且是金属质感，手感很不错。唯一可惜的就是，ZF这套8速自动变速箱反应速度尚可但算不上非常干脆，再次提醒我们，这只是一台非赛道取向的民用车而已。
离开赛道，来到城市道路和山路，全新XFL才算是回到了它平时正常的用车环境。2.0T英杰力发动机无论是高中低配都不会显得动力不够用，尤其是四驱的P300车型，221kW（300Ps）的最大功率和400N·m的最大扭矩，在城市道路上甚至会显得有点“动力过剩”。至于147kW（200Ps）、320N·m的P200车型，以及184kW（250Ps）、365N·m的P250车型，后驱的它们在日常行驶中都称得上动力充沛。
没有了赛道过于快节奏的信息处理，这时候的全新捷豹XFL无论是运动性还是舒适性都表现的相当游刃有余。在赛道里不够包裹的座椅此时感觉包裹性上佳，在赛道中侧倾较明显的前后悬架此时感觉滤震相当彻底，加上主动降噪系统，导致赛道里不够激情的NVH此时反倒带来了极佳的静谧性，唯一扰人清梦的可能只有倍耐力P ZERO轮胎的胎噪声存在感略强了些。
回到日常环境下，在放慢的节奏里细细品味这台全新捷豹XFL，能够发现这台中期改款车型上的变化虽说不小，却与老款车型保持了高度一致的风格。无论是豪华版还是运动版车型，全新捷豹XFL都在保持了优雅造型的同时，增加了更多的运动元素。
例如更大尺寸的熏黑蜂窝状进气格栅、熏黑的大尺寸轮圈、全新的前后LED灯组，微调后的造型让全新XFL更加符合当下消费者的审美，同时也没抛开捷豹应有的气质。况且，它还有一个极为相称的绿色车漆，除了英国车外，很难有其他系别的品牌能够驾驭的了这种绿色。
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