在越野e族个人suv交易区买到事故车在哪可投诉 ♂
在越野e族个人suv交易区买到事故车在哪可投诉
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唉，如果在一个交易区买的事故车，你首先打12315尝试一下，实在不行。打幺零报警询问民警。如果你们这个个人交易区啊，他有这种交易平台的责任人，你联系他们就可以。
家用SUV买宝骏530七座版，十万能够落地了，1.5T+CVT的版本，动力可靠好用，空间大而且可拓展性也好。性价比挺高的，宝骏530七座版是一款紧凑级的SUV，但是空间比中级还能打。宝骏530是目前宝骏旗下主销的SUV车型，轴距2750mm，造型设计稳重中带着SUV应有的硬朗风格，并且空间优势明显。在配置上，优惠5000元后售价9.28万元的1.5T+CVT七座版顶配，搭载4安全气囊、ESP、胎压监测、倒车雷达影像、皮质座椅、定速巡航、一键启动、无钥匙进入、8英寸大屏、后视镜电动折叠凳配置。此外，在5座版后排空间充足的情况下，7座车型三排空间都表现不错。并且7座车型还对便利性和舒适性进行了专门地配置优化。
七座版车型第二排座椅前后移动距离接近1米，第二排座椅带一键翻折及锁止功能，可以保证进出第三排的便利性和安全性。此外，第二排中间座椅以及第三排两个座椅都带头枕，第三排座椅两旁都带杯架以及USB充电口，十分厚道。在储物空间上，七座版车型的第二排座垫下方增加了隐私储物格，使用拓展性增加。
无论是五座版还是七座版车型，宝骏530的性价比在此次优惠过后都再次提高，相同价格下，不仅配置水平高于长安CS35plus、传祺GS3等车型，在空间和尺寸上，也要高出半个级别。另外，SUV车型在外观、通过性、实用性上，都比MPV有一定优势，相信想要购买MPV的消费者，价格、配置相近的情况下，更愿意购买空间充足的SUV车型，宝骏530七座版就是个不错的选择。
其实现在很多人对宝骏有点看不起，但说实话，宝骏是自主里面卖得最多的之一，销量已经超越长安和奇瑞等很早就涉足乘用车的国产品牌。在大宗消费品领域，销量说明一切，这个道理可能在快消品里不适用，但是在大宗消费品里就很有用。因为大宗消费品的决策周期很长，决策受很多因素影响，在这种情况下，口碑的作用异常重要，如果没有好的口碑，在一个长的决策周期内，消费者的选择很容易就受到影响，而汽车这种大宗消费品，是要持久频繁使用的，所以消费者也异常谨慎。所以质量不好，品质不好，大宗消费品是不会持续热销的。宝骏的持续热销，其实是好的表现，并不是人傻钱多。
城市7座suv个人认为预算足够的话还是有必要买4区（4驱）车型的，因为4驱城市7座suv在雨雪等湿滑路面或者车子爬坡的话更有优势一些。
看个人需求。
如果更多是在城市用车，且没有越野用车的需求，那么选择两驱版SUV就足够满足日常代步需求。
如果有越野代步需求，就买四驱版SUV车型。四驱版SUV车型要比两驱版SUV车型，拥有更加突出的道路适应能力、道路通过能力以及脱困能力，所以在面对冰雪路面，碎石路面，非铺装路面或者是其他复杂路面的时候，四驱版SUV车型会更加从容不迫。
四驱的分类
半时四驱是四驱车最常使用的四驱系统，基本型号的三菱帕杰罗、L300、L400、基本型号的陆地巡洋舰PRADO、LC100、LC70、LC75、美国JEEP、五十铃TROOPER、RODEO、铃木VITARA、JIMNY等都使用半时四驱。
半时四驱的使用可分两种状态：一种是两驱，汽车只有两个车轮得到动力，与普通汽车没有区别；另一种则是四驱，此时汽车前后轴以50：50的比例平均分配动力。半时四驱历史悠久，其优点是结构简单、可靠性大，加装自由轮毂后更加省油。
全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。
先说明一下，此问题的回答，仅代表个人观点。
SUV按照设计不同，分为硬派越野，和城市SUV两大类。
非承载结构为主的硬派越野具有更强大的越野能力，和恶劣路段的通过能力。因此如果有山区道路、工地等恶劣路况使用要求的，最好选择此类车辆。
15万价位里，福田萨瓦娜、江铃驭胜等都是比较不错的选择。
而如果仅仅只是城市代步使用，建议选择相对简单稳定的自然吸气发动机+传统自动挡变速箱的车型。
SUV和轿车最大的不同主要在于操控感以及车内空间。轿车由于底盘较低，车身高度不高，所以整体中心是比较低的，这样的好处在于车辆比较贴地，操控感较好，比如在车辆变道、转弯的时候，轿车的车身姿态会变换得比较自如，驾驶员更从容；在转弯的时候，轿车重心较低，侧倾幅度也更小。
但是受限于轿车的造型和高度，轿车的车内空间，尤其是头部空间和后备箱空间，是比SUV要小的，这也决定了轿车的实用性和装载能力不如SUV。近几年，SUV在中国很受消费者的欢迎，究其原因还是SUV的多功能性以及宽城的车内空间，和后备箱空间，吸引了消费者，另外，SUV造型更霸气，车子看起来更大，也迎合了中国消费者的心理。
但是SUV在操控上，肯定比不了轿车，较高的底盘和车身高度，都让SUV在变道、转弯的时候，会有较明显的侧倾，并且驾驶员会感觉到SUV车型的转弯姿态明显更难以掌控，如果说在过大的弯道事，司机有胆量不减速过弯，那在开SUV的时候，可能很少有人忍得住不去踩刹车，因为高重心将轮胎带离地面的感觉，实在有些吓人。
其实现在市场上的轿车和SUV，在价格和配置和设计等方面，都有了一套较为成熟的体系，两者相差不大，最大的差别还是购买者的操控喜好以及对功能的需求，如果注重舒适和操控，可以选择轿车，如果喜欢多功能以及大空间，可以选择SUV，并没有谁好谁不好之说。
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在越野界，普拉多到底处于一个什么地位 ♂
在越野界，普拉多到底处于一个什么地位
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种车型用起来真的舒适吗？恐怕只有用户最有发言权，理论上马路上会被这类车型占据不要听别人怎么说，每个人的想法不一样，每个人的思维不一样，所以每个人的选择也是不一样。为了优先保证荒郊野岭的可靠性势必要砍掉一些有助于驾乘舒适性但很娇贵的功能。同时，越野车在城市驾驶时灵活性较差，
平行进口2700丐版的话，全下来45以上，花这个价钱，油耗高，动力肉，塑料大法的内饰，买个豪华品牌他不香吗？还是A4在市区开的舒服，硬派SUV和城市SUV的区别就是城市SUV适合在城市使用，而硬派SUV适合在越野使用，这是很多SUV给不了的感受，偶尔出去自驾浪一下还是可以的，毕竟能爬上42度的坡！但开高速长途
内心充满了想说去说不完的话，那种内心对霸道的喜爱之情溢于言表。虽然每次聊起霸道这款车都有无尽的话题可以聊，接触的车型比较多，普拉多从LC120到LC150，国产的，中东的这些版本多多少少都接触过，年初有山东当地的一个朋友收了一个09年的4.0普拉
就是霸道的质量。开不坏的霸道，这句话还是很有事实依据的，你可以去问问身边的霸道车主，这可能是他们最引以为傲的事情了，就是开不坏。新款出来了果断提了新款，本人买的27，总有人说27肉什么的，我想说买车最主要的是实用性。中间道路时不时有一段修路的情况，堵车堵的非常严重，遇到这种情况怎么办？不想排队，只能走旁边的泥土地，道路两边都有一些比较深的坑，坑坑洼洼。虽说动力不咋的，但是谁会去开个越野飙车啊。
无论是在城市还是在农村，想要购买丰田普拉多也都是没有任何问题的，虽然风险普拉多属于越野SUV，但是开起来也是非常霸气的。所以根据自己的实际情况来进行选择，其实越野车在城市道路上行驶也是有一些优点和缺点的，因为越野SUV在灵活性方面要比较差一些，所以在拐弯的过程中也会增加一些难度。丰田普拉多的车身也比较大，所以如果腿脚不便的话，在上下车的时候也不是特别的友好。如果比较喜欢越野SUV的话，这款车子还是比较不错的选择，可以选择在空余时间开上这辆车去越野。每一样东西都是有两面性的，也要根据自己的需求购买一辆适合的车子，这样才能够体现出最大的价值。
丰田普拉多的优点是比较多的，这款车型的车身结构对于坑洼路段有着很大的优势，对于比较复杂的路况来说，行驶起来也是非常方便的，而且还有着很强的稳定性，即使道路非常坎坷，也不会有太大的颠簸感，性能表现也比较出色。
这款车型跟其他硬派越野车有一定的差别，因为风险普拉多在定位上是非常注重舒适的，在城市当中也能够发挥出一定的作用。虽然在城市道路上行驶，体现不出丰田普拉多的价值，但是这并不影响丰田普拉多的正常行驶。丰田普拉多跟其他城市SUV也有着一定的区别，这款车型离地非常高，而且也有着很高的视野。
很多车主都比较喜欢这种感觉会有一种优越感，前排的座椅是比较舒适的，驾驶员在坐姿方面要偏高一些，因为这样视野也会更加广。试管在高速行驶的过程中，这款车型可能会有明显的晃荡感，在驾驶感方面也并不是特别的有优势，这款车型也是可以满足城市消费者用车需求的。
#选车理由 从小就有一个越野的梦想，现在长大了，在社会上打拼了很多年，有了不少的积蓄，就想着给自己完成一个从小到大的目标吧，于是就到4S店看车试驾，觉得这款普拉多各方面的性能以及数据都十分符合我的需求，而且性能也十分的优秀，所以我就在今年的9月份正式把这款车提了下来。
#最满意 对于这款车，我最满意的就是它的外观颜值了，整体的车身造型设计看起来十分的硬派，同时是非常具有越野气息的一款车子，无论是在市区还是在哪的回头率都是非常高的。
#最不满意 最让我不满意的还是这款车在油耗方面的表现吧，虽然说我在买这款车之前就有做好油耗比较高的打算，但是目前综合油耗还是超出了我当时的预期。
#空间 空间非常的宽敞，无论是对于我平时的个人使用，还是说我带朋友家人们的一起出行，亦或者是越野自驾游，都不会出现空间拥挤的状况。
#外观 很喜欢这款车，整体的车身线条设计让本来可能比较臃肿的是由于车型变得更加的硬朗修长，并不会像其他的车型那样一味的大型。
#内饰 内饰的做工，用料都是非常精细的，同时设计风格跟外观一样，也是非常具有越野气息，配置和功能都非常的齐全完善。
#动力 这款车的通过性以及平顺性十分的优秀，无论在面临什么复杂路况下都会有很优异的表现，而且加速的时候我也能感受到这款车给我带来的推背感。
#操控 方向盘的指向十分的精准，而且并不会有虚位。虽然整体车身体积比较大，但是操控起来根本不会感觉到笨重，还是非常得心应手的。
#舒适性 座椅的包裹性和支撑性非常的优秀，有时候开长途都不会觉得很疲惫，就算是过坑洼路段也不会有很强烈的颠簸感，高速上的时候也不会有很明显的胎噪和风噪声。
#油耗 14个左右的油耗说我目前开的综合油耗我个人感觉十分的不理想，平时开一天我就要去加油了，非常的不爽，这点还是让我觉得十分不满意的。
普拉多这车在实用性还有舒适性上来说应该算是非常出色地一款车
它不应该算是一款城市越野车
因为它的越野性能还有可靠性足以陪你走遍天涯海角
作为国人
非常希望咱们国产车什么时候也能有这样的技术和工艺
呵呵
废话不多说
车是好车
在城市和乡村中平衡的非常好
现在市面上有进口版本的2700
还有国产新款的4000
油耗也没差出太多去
但总归有差距
排量在那里摆着
但是性能差距也非常大
同样
也是排量在那里摆着
如果不太考虑油耗的差距
国产版4000绝对是一个非常好的选择
至少
你懂得
进口版关税要占多少
舒适性没啥怀疑的
普拉多
真的很棒
可靠性
更没说的
世界上越野车可靠性应该还是小日本第一
这个是公认的
不是我说的
我也无意为日本的
欧洲的
美国的
都不是咱自己的车说好话
但是东西好要承认
承认差距才会进步
还有普拉多保有量大
保养相对便宜
对油品要求也不高
可靠性啊
这是我对普拉多最满意的地方
要是兜里银子够又追求实用
普拉多绝对比其他这个价位的越野车实在。
普拉多这款车怎么样？
普拉多源于丰田享誉全球的LAND CRUISER车系，1996年丰田正式将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO普拉多，即真正意义上的第一代普拉多。自此，普拉多逐渐成为全球高端中型SUV市场的领军车型。
豪车，人们对于那一类不属于日常消费所能及的车型，可是对于界定怎么的车能被称为豪车，真的就没有那么容易了，确实像BBA这样的豪华品牌肯定是属于当之无愧的豪车之列，毕竟品牌出身决定了产品定位，可是对于其他的一些普通品牌的高端车型，究竟能不能被称为豪车呢？
丰田普拉多，作为一款日系车型，在国内所占的市场份额确实不低，毕竟有着开不坏的丰田这样的名头，使得这款车成为了一众进藏人士的首选车型。
确实，大气的外观，不错的越野性能，舒适的乘坐环境，普拉多可以说是中大型车型中的一个典范了，同时46.48-63.68万的售价也是使得这款车在国内处于一个不错的消费水平。
可是这样的一款车，究竟能不能被称为豪车呢，讲真，如果按照小编的想法来看的话，虽然这款车的售价不低，同时各方面的表现也都不错，但是说这款车是豪车可能是有些牵强了。
毕竟审视一款车的水准，关键还要看看这款车的品牌，丰田虽然是全球范围内的头号汽车品牌，但是他所主打的却是经济适用的形象，所以说这款国内售价很高的普拉多车型，在日本本土也就是一款中档次车型，毕竟像兰德酷路泽这样的旗舰大型SUV在日本的售价也就是国内普拉多的水准，因此身为小弟的普拉多在日本的境遇可见一斑。
所以说，各方面表现都不错的普拉多车型，还是比较适合个中档次汽车这个定位，说它是豪车还是确实有些牵强。
越野性能
普拉多源于丰田享誉全球的LAND CRUISER车系，1996年丰田正式将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO普拉多，即真正意义上的第一代普拉多。自此，普拉多逐渐成为全球高端中型SUV市场的领军车型。
空间：4840x1885x1890
动力：排气量：3456mL 3.5L
最大功率：206最大马力：280
最大功率转速：6000
百公里油耗：13
特点总结：
第一点，外观霸气，够大，开着它到哪都会引人注目。
第二点就是普拉多的保值率了，普拉多作为二手车行业三大里的理财产品之一，保值率是所有越野车里最高的，一台开了三年的普拉多，卖出去的价格一般是新车的百分之九十左右。
第三点普拉多的车况十分稳定，这辆车只要正常保养，驾驶时不猛造，开到报废发动机也不会坏。网上有个段子是这么说的，买普拉多十年了，我只学会怎么给它加玻璃水。
第四点就是它的内部空间很大，前排驾驶室很舒适，后排座椅放倒，人都可以躺在上面了。
普拉多外观霸气，能越野，保值率又高，车况又稳定，不易坏。这辆车就是这么的优秀
求告知，霸道普拉多跑高速怎么样？稳吗？
普拉多由于车型定位、车架、悬挂设定等原因,公路操控性能是比很多城市SUV要差的,例如您所举例的RAV4、汉兰达等。主要的问题是普拉多刹车时点头现象较明显一些,另外过弯时车身侧倾也比较大。
不过,像您所说的走破损路面能力,普拉多倒反比较强,甚至可以说是它的强项之一,因为它的轮胎较厚、悬挂行程长,因此在破损路面上能更好地吸收掉路面震动、保证乘坐舒适性。悬挂给我的感觉很特别，当高速通过有点颠簸的路面时，任凭底盘传来轰隆隆地声音，我坐在驾驭室却很平稳。这也让我对它的越野能力充满自信!
感觉上了高速车开车反而费力了，噪音大，加油明显吃力，我停车下来检查一番看看是不是轮胎有问题，结果没有任何异常。继续走才发现原来是顶风开车，看到路旁没有树这才找到原因。
侧风的时候对车身影响也很大，风大时车速超过100就有给风吹的轻微摆动的感觉，所以普拉多这种高车身受风的影响还是很大的，大家格外注意。
内饰方面更不用说，红旗HS7的内饰一直是以豪华著称，即便是丰田普拉多的内饰比同级别的其他越野车更出色，但是和红旗HS7根本没法比。配置上更不用说，红旗HS7的低配车型内饰都比普拉多2700要强悍很多，更不要说中高配车型了。另外，空间方面也是红旗HS7的一大优势，尤其是横向空间方面，红旗HS7的乘坐体验更出色，不止得益于其奢华的用料，其横向宽敞的空间也是一大主因。
至于很多人关心的性能方面，在高速公路上很难体会到，不过带空气悬架、五种驾驶模式的红旗HS7和丰田普拉多2700相比，我个人还是更看好前者。但是从耐用性和保值率方面来说，丰田普拉多2700依旧有着绝对优势，至少在短期之内，红旗HS7还是很难与之抗衡。不过让我选的话，我可能还是会考虑红旗HS7。
#最满意 最满意的属于该款车子，霸气的外观，高大的视野，超大的乘座空间。车子的动力非常给力，越野性能比较好，可以轻松应对各种路况。
#最不满意 车子配备的真皮座椅，用了三个月时就出现了一定的褶皱，另外座椅比较硬，坐久了会比较累。
#选车理由 这款车子是我一直比较中意的车型，家里之前也是一辆丰田的车子，开了六七年，没有出过什么问题，所以对日系的发动机，还有丰田的车子，非常有信心，之前小轿车开久了，喜欢越野车这种高高在上的感觉，而且通过性好，所以就选择了普拉多。
#空间 车子的空间完全毋庸置疑，如果这个车子的空间都嫌小，那么估计市面上没有几个车子空间是满足的，平时主要是我跟老婆两个人在开，后排的座椅是可以放倒的，放倒后行李箱的空间非常巨大，拉个大冰箱完全没有问题。
#外观 外观我非常满意，可以用霸气高大来形容。新款的前脸造型，更加时尚动感，从前面看会有一种油然而生的霸气感觉，新的前脸设计，感觉比16年的款式要大一些。
#内饰 那是设计的中规中矩吧，感觉设计的有一些老气，相比于现在的外观来说，有些脱节，那是属于硬派的设计风格，没有什么运动的气息，看起来有点沉闷，好在用料做工都还不错。
#动力 车子的动力非常好，对我来说动力完全够用，如果你喜欢瞬间加速性，那么这个车子跟轿车没法比，起步的时候还是比较缓慢的，跑高速，加速还是比较给力的，在匀速的时候，100左右比较省油。
#操控 车子虽然大，但是操控性比较好，方向盘转向很好，没有虚位，庞大的车身在城市道路上开完全如行云流水，侧方位停车和倒车入库，都非常容易操作。
#舒适性 车子的舒适性我还是比较满意的。但是车子的座椅有些硬，以前开着小轿车，跑500公里也不会感觉到累，现在这个车子跑个二三百公里，腰部就开始有些不舒服，脖子也会僵硬。
#油耗 目前我的平均油耗12.5个油，对于这个排量和重点来说还是比较满意了，跟我的开车习惯有很大的关系，都是城市道路，朋友家的2.0t，目前14个油左右，我的车相对来说还是省的。
普拉多，现在已经是LC150时代了。事实上与上一代LC120相比，底盘架构方面改动的不大，可以算是LC120的小改款。
不得不说，LC120时代开始，普拉多已经奠定了自己的设计语言，而且细节部分已经完全成熟了。当然，之前的LC90老霸道，在国内国外的专业越野圈子里的口碑也是非常高的。
良好的可靠性、对环境的适应能力使它在国际上都一直保有良好声誉。作为一台典型的“高速穿越类越野车”，它是合格的，更是优秀的。
唯一遗憾的是，最新版本的国产普拉多，取消了普拉多赖以成名的“机械全时四驱”系统。实属可惜！
普拉多皮实、耐用、开不坏的口碑一直在车友中传颂，谁要是说句普拉多不好，立马有车友出来喷你，凭借着极其出色的性能与过硬的质量称霸国内越野圈多年，并且，真正做到了越野与舒适性兼顾。
二手保值率也特别高，最重要的一点是：同级别几乎没有对手。正是这样，这款全球车型一直以来都有着不错的口碑，也是越野爱好者心中的香饽饽，自然也不愁销量。
作为一款历史悠久的老车，普拉多也是有很多故事可以说一说，最早的普拉多还要从1985年说起，第一代普拉多由70款的短轴版LAND CRUISER演变而来，并以“方形货车”的名字首次亮相。此后在1990年被命名为LAND CRUISER PRADO普拉多“70款”。
第一代普拉多采用4轮螺旋弹簧刚性悬架，发动机为2L—TE型涡轮增压发动机。1993年以后改用动力性与静音性协调的4气缸柴油涡轮增压的“1KZ—TE”发动机。而直到今日，还有许多人在选车时会将复刻版LC70添加到购买选项中，可见其魅力有多大。
到了1996年，第二代命名为“SO LAND CRUISER PRADO”普拉多开始走上征程，它是由普拉多“70款”逐步演变而来。第三代发布于2009年，在保留原有的越野通过性、耐久性和可靠性的基础上，将外观设计推向年轻化，以满足用户不断增长的豪华感和舒适性的需求。而目前最新款的普拉多，是第四代的产物，代号LC150。不过也正是从这一代开始，我们心中熟悉的普拉多有了不一样的变化。而这种变化仅仅存在于国产版本。
2017年中期改款上市的国产普拉多，改变最大的地方就在于取消了2.7升车型的同时，又将全系车型取消了经典的托森式全时四驱系统，就连高配版车型也取消了机械式差速锁，取而代之的是分时四驱和电子限滑系统。然而在海外市场中，一切还是我们熟悉的模样。自改款车型减配降价求市场之后，就注定了普拉多一代神话的谢幕，顶不住市场压力的一汽丰田，全新普拉多全系降价求市场。
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