什么是肌肉车 ♂
什么是肌肉车
- 什么是肌肉车
- 肌肉车的历史
- 世界上动力最大的车
美国的大型高性能轿跑车有分“Pony car”、“Compact muscle”、“Muscle car”三种，最后者就是我们都熟悉的配备V8引擎的大型肌肉车，而最前者则通常代指V6引擎大型轿跑车。现今真正意义上的Muscle car其实已经绝迹了，所以诸如福特野马、道奇挑战者、雪佛兰卡玛洛/科迈罗、庞蒂克08款Firebird等，它们都是货真价实的“小马车”而非“肌肉车”。而在远古时代，小马车的传统代表则是AMC Javelin、水星Cougar、普利茅斯Barracuda这几款，福特野马从一开始就定位于小马车而非肌肉车这点要清楚，国内很多媒体都不搞清楚肌肉车这个门类的发展历史就随便给任何一款美国产大型轿跑车冠以“肌肉车”之名拿出来乱吹是不对的，包括通用这样在中国偷换“肌肉车”概念实际卖卡玛洛/科迈罗这种小马车的厂商也是。庞蒂克火鸟在那段时间虽然一直号称定位于肌肉车，但它实质上是与水星Cougar竞争的车型
Pony car产品级别定位低于Compact muscle和Muscle car，也就是常规意义上的入门型轿跑车。值得注意的是，虽然谢尔比野马GT500或雪佛兰卡玛洛/科迈罗ZL1都配备大马力V8引擎，但因车型划分关系，车型定位跟引擎配置无关，就算野马有谢尔比GT500这个车型它仍然是属于Pony car的高端衍生车型。Compact muscle在美国被称为紧凑型高性能轿跑车，福特都灵、道奇超级蜂、普利茅斯Road Runner为典型。Muscle car才是真正意义上的肌肉车级别，现在已经彻底消亡了，这类车型的代表是庞蒂克GTO、普利茅斯GTX、道奇战马Daytona。而更需要搞清楚的是，雪佛兰克尔维特从诞生开始就不算肌肉车，它从一开始就是针对欧洲跑车厂商准备的车型，后来福特在两年后推出了应对克尔维特市场的雷鸟，进一步证明了克尔维特是属于常规跑车的产品定位
现代车型中，雪佛兰卡玛洛/科迈罗实际来源于雪佛兰Commodore大型后驱轿车平台，而道奇战马扒了皮则基本与上一代克莱斯勒300C差不多，最近刚亮相的新一代福特野马更是直接采用轿车平台开发。这种传统车型类别早已名存实亡，未来的真正美国跑车都将是与克尔维特相近的美式超级跑车设计形式
时期：1949-1950s初
至于肌肉车起源于何时众说纷纭，但其中比较可信的一种认为，1949年推出的奥兹莫比尔火箭88（1949 Oldsmobile Rocket 88）可以称作是后来所有肌肉车的鼻祖。它首次将具有强大动力、创新的发动机——美国第一台高压缩比顶置气门V8发动机装备到了轻盈的车体上。这款车满足了美国民众对于性能和速度的渴求。
美国《肌肉车》杂志评论说：“将庞大的V8发动机塞到一辆中级轿车的发动机盖下的天才想法无疑只有奥兹莫比尔想得出来……全新的顶置气门（OHV）V8发动机与轻盈的老款”76型“车体完美结合……于是，在1949年2月，全新的”火箭88“系列宣告诞生了。”
评论说：“《汽车趋势（Motor Trend）》杂志著名记者华尔特 沃伦对这辆”拥有源源不绝的马力“的汽车非常满意，他说：‘加速度将你一直压在驾驶座上，直到你松开油门。’奥兹莫比尔88在1950年立下了性能的里程碑，它夺下了NASCAR全国赛的冠军，戴托纳速度周的冠军，以及赛程长达2100英里以上的卡雷拉-泛美拉力赛的冠军。在法国，一辆“火箭88”在斯帕-弗朗科冠军赛中斩下桂冠。轻巧的车身搭载强大的V8引擎，1949年的奥兹莫比尔88的确称得上是肌肉车鼻祖！”
杰克雷纳德在《今日驾驶》中写道：“‘火箭V8’为今后至少30年内所有的美式V8引擎立下了标准。303立方英寸（合5L），带双筒汽化器的V8引擎可以在3，600转时提供135马力（100kW，137美制马力），仅在1800转时就能产生263Ibs的最大扭矩。当时除了哈德森大黄蜂（Hudson Hornet）之外没有一辆中型汽车性能能够比得上奥兹莫比尔火箭88。”
他还说，“火箭88”是NASCAR赛事1950年代的明星，在当时10场比赛中赢了8场。通过它那闪电般的成功，人们绝对可以认为装备135马力V8发动机的奥兹莫比尔火箭88就是最早的“肌肉车”。
《流行街头改装车》杂志的史蒂夫 德尔西科认为，在1949年推出，装备顶置气门V8发动机的奥兹莫比尔“火箭88”与当时的凯迪拉克共同将美国带入了高性能V8引擎时代。 时期：1950s中后期-1960s中
当奥兹莫比尔跨出了历史性的一步时，其他的品牌也渐渐为自己旗下增添性能车型。其中就有克莱斯勒1955年推出的“C-300”。这款车首次搭载了克莱斯勒引以为傲的第一代Hemi发动机（Hemi是Hemisphere的简称，因这款发动机的燃烧室为半球形，而不是传统的平顶式而得名）。C-300很快就成为了NASCAR的新霸主。这款车在当时拥有不可思议的300匹强大马力（合224kW），成为当时“美国马力最强的汽车”。克莱斯勒C-300的百公里加速仅为9.8秒，极速209千米/时，同时易于操控，为它那个年代的性能车树立了良好的榜样。按现代标准来看，C-300性能平平，但在百公里加速还停留在30秒以上的1950年代，它已经称得上超级跑车了。其他的品牌如AMC（美国汽车公司）于1957年也推出了像“叛逆者”（Rambler Rebel）这样脍炙人口的好车。
在20世纪60年代时真正意义上的“肌肉车”开始登上历史的舞台。这个时候，美国汽车四巨头GM通用、Ford福特、Mopar克莱斯勒集团、AMC美国汽车公司相继加入到这新兴的争斗中来。那时直线加速赛（Drag Race）刚刚兴起，福特和克莱斯勒在比赛中中展开了激烈的搏斗。于是克莱斯勒方面亮出了排量413立方英寸（合6.8升）的1962款道奇达特（Dodge Dart）。这辆车不得了，在短短的四分之一英里直道尽头加速到了超过161千米/时速度，这一过程仅用时13秒，震惊了当时的人们。
1964年，通用汽车公司分别在旗下三个品牌奥兹莫比尔（Oldsmobile）、雪佛兰（Chevrolet）和庞蒂亚克（Pontiac）推出了大马力车型，仅一年之后，别克（Buick）品牌也加入了肌肉车的开发热潮。
1964到1965年间，福特将排量为427立方英寸（合7.0升）的发动机塞进了福特“雷霆”（Ford Thunderbolt）的发动机舱里。克莱斯勒则开发出第二代排量为426立方英寸（7.0升）的Hemi发动机迎战。通用旗下的庞蒂亚克“风暴”GTO（Pontiac Tempest GTO）则装备了拥有先进赛车技术的389立方英寸（6.4升）V8发动机。1966年，庞蒂亚克GTO从“风暴”车系中分离出来，成为独立的性能车系。庞蒂亚克分部总裁约翰德洛伦的此举打破了通用内部“小型汽车排量不得超过330立方英寸（5.4升）”的规定，几乎让通用高层暴跳如雷。但是GTO后来的巨大市场成功让通用公司的高层们闭上了嘴。GTO成为了通用公司与克莱斯勒的道奇Polara 500和普利茅斯复仇女神（Plymouth Sport Fury）抗衡的终极利器。在“大就是好”成为美国汽车用户的主流思想之时，像GTO这样的中大型跑车无疑取得了重大的成功。
1964年秋，福特公司介绍了全新的小型跑车，也就是后来成为传奇的”野马“（Ford Mustang）。这款车被认为是小马型肌肉车即小型肌肉车（Pony Muscle Car）的开端，它的推出恰好迎合了美国战后婴儿潮一代的汽车需求——个性、速度、便宜，野马仅仅上市一天订单竟已超过2.2万份。买野马的人挤破了经销商的门槛，甚至有人买下车子后坚持睡在车里以免别人再把它买走。为了满足消费者巨大的胃口，福特于次年为野马追加了排量289立方英寸（4.0升）的V8发动机，随后推出的野马更是搭载302立方英寸（5.0升）发动机。1965年，赛车界传奇人物卡罗尔谢尔比改装了这款野马，拥有290马力的Shelby GT350横空出世，横扫Trans Am赛场。
美国汽车公司，虽然是最晚加入肌肉车军团的，但它却在短短的几年里造出了许多令人叫好的作品。1965年，AMC漫步者“马尔林”斜背式跑车（AMC Rambler Marlin fastback）推出，直面强势的福特野马（Ford Mustang）和普利茅斯梭鱼（Plymouth Barracuda）虽然“马尔林”可以说是市场的失败，因为它销量惨淡，但这款车是AMC（及美国汽车公司）进军肌肉车市场的第一声号角。1967年，“马尔林”与新推出的“叛逆者”（AMC Rebel）共同装备了全新的280马力343立方英寸（5.6升）V8“台风”发动机。1968年，AMC又推出了两款小型肌肉车（Pony Muscle Car）“标枪”（Javelin）和“AMX”，大受欢迎。 时期：1960s末-1970
1967年开始，肌肉车间的马力竞赛已经处于白热化状态，排量在7.0升以上，马力达350匹，甚至400匹以上已经不算什么新鲜事了。
福特一口气推出了351立方英寸（5.8升）”克利夫兰“（Cleveland）、428立方英寸（7.0升）“眼镜蛇喷射”（Cobra-jet）、429立方英寸（7.0升）“超级眼镜蛇喷射”（Super Cobra-jet）等不同排量的发动机，装备在旗下的福特野马（Ford Mustang）、福特都灵（Ford Torino）、水星美洲狮（Mercury Cougar）等车型上，制造了一批马力强悍的肌肉战将，驰骋Trans Am、NASCAR赛场。1967年，卡罗尔 谢尔比再次操刀改装野马，推出肌肉车性能巅峰的代表Shelby GT500，搭载福特传奇的428”眼镜蛇喷射“发动机，虽然对外宣布只有335匹马力，但有人实测动力竟然达到了400匹以上。
1966-1970年是克莱斯勒Hemi发动机的黄金年代，这款发动机经过改进此时已能轻松地压榨出425匹马力，装备426Hemi发动机的道奇战马（Dodge Charger R/T）、道奇挑战者（Dodge Challenger）、道奇超级蜂（Dodge Super Bee）、普利茅斯GTX、普利茅斯“赫姆”梭鱼（Plymouth Hemi ‘Cuda）、普利茅斯公路奔跑者（Plymouth Road Runner）都是肌肉车迷眼中的”神作“。
通用公司更是把大排量原则贯彻的淋漓精致。1966年小型肌肉车雪佛兰卡迈罗（Chevrolet Camaro）作为通用应对野马的车型推出，自此以来通用就没有停止过对卡迈罗停止过排量的增加，302立方英寸（5.0升）、396立方英寸（6.2升）、427立方英寸（7.0升）。1969年款卡迈罗SS427加装COPO赛车套装后马力一度达到了650匹，百公里加速4秒以内，这是如何恐怖的数字！随后，雪佛兰还推出了1970款西维尔SS454（Chevrolet Chevelle SS454），搭载排量惊人的454立方英寸（7.2升）V8发动机，马力高达450匹。
到1970年时，肌肉车的马力竞赛已经达到顶峰。 物极必反，这句话同样也适用于肌肉车身上。
事情开始于美国汽车安全议会游说团的领导人指责美国汽车巨头们向民众，尤其是年轻人销售价格便宜的大马力汽车的行为，他认为对于这些汽车过于强大的马力来说，刹车系统简直就是形同虚设，而且这类汽车难以操控、轮胎负荷过重，极易导致交通事故。作为回应，美国汽车保险产业大大提高了肌肉车的投保金额和投保条件，这一举措使许多肌肉车的潜在买家不得不摸摸自己的口袋，三思而后行。与此同时，肌肉车的软肋：巨大的排放和严重的污染问题终于在1973年给它带来了致命的一击。在这一年欧佩克产油国限制了石油的出口，石油危机正式爆发。底特律的汽车巨头们不得不冷静下来考虑日益严重的排放问题了。
全盛时期大部分的肌肉车引擎都采用了高压缩比设定，有些车型的压缩比甚至达到了11:1，使用标号100号辛烷值的汽油的车型比比皆是。但自从在1970年《美国空气净化法规》出台以来，由于有铅汽油被全面禁止使用，而替代四乙基铅的汽油抗爆震剂尚未得到推广，所有的汽油辛烷值标号都降到了91号。为了适应新的油品，肌肉车们不得不削减输出功率、降低压缩比，于是自1971年开始，肌肉车的马力一降再降。
在以上诸多不利因素的影响下，肌肉车渐渐失去了它赖以生存的标志性特征——强大的马力。自1971年美国排放限制法规出台以来，肌肉车市场连年萎缩。许多高性能引擎，像克莱斯勒引以为傲的426Hemi发动机不得不停产，走进历史。许多其他的性能车型也纷纷停产，或摇身一变成为动力柔弱的豪华轿车。以往象征肌肉车身份的徽标，如雪佛兰的“SS”（Super Sport超级运动）、道奇的“R/T”、和奥兹莫比尔的“442”，不再象征着强大的马力，而是降级成为代表加装一般性能套装（如选装外观、操控升级套件）的车型。
但还有少数肌肉车如1972年雪佛兰的蒙特卡洛（Chevrolet Monte Carlo SS）仍然垂死挣扎着，搭载雪佛兰425马力的454立方英寸（7.2升）V8发动机，还想继续赚那些肌肉车爱好者的钱。但可惜一上市便销量惨淡，不久就灰着脸停产了。根据《汽车与驾驶者》（Car and Driver）杂志的描述，“最后一辆被迫屈服的肌肉车是1973-1974款的庞蒂亚克火鸟‘泛美超级455’（1973-1974 Pontiac Firebird Trans Am SD455）。自1975年起，它的性能就被大大削弱了，虽然这款车一直生产到了2002年，其中经历了两次换代，并于1993年起小幅上调了马力数据， 但这款车再也无法再现1967年到1974年间肌肉车全盛时期的辉煌。 时期：1970s末-1990s初
美式跑车在上世纪80年代开始了它们从新复苏的历程。但此时它们已经不再是当年的“肌肉车”，因为严格的排放法规和安全法规让传统的廉价的大马力跑车无处生存。更加先进的燃油喷射系统和超速档技术被使用在肌肉车中的幸存型号，现已降级为小型跑车的福特野马（Ford Mustang）、雪佛兰卡迈罗（Chevrolet Camaro）和庞蒂亚克火鸟（Pontiac Firebird）上。它们与更高级的豪华跑车，如1983到1988年间生产的别克君威T（Buick Regal T-type）、别克GN（Buick Grand National）、福特雷鸟涡轮增压双门跑车（Ford Thunderbird Turbo Coupe）和雪佛兰蒙特卡洛SS（Chevrolet Monte Carlo SS）共同搭建起了美国跑车市场的新格局。只是遗憾的是，它们的动力都无法与它们的肌肉车前辈媲美。 时期：1993-今
提起肌肉车的复兴就不得不提起上世纪90年代率先复兴的美式超级跑车，它们虽然不能被称作是真正的肌肉车“肌肉车”（因为它们售价过于昂贵，违背了肌肉车经济廉价的原则，详情参见上文“定义/介绍”一栏）但是同样强大的大排量V8发动机、具有肌肉感的外形让人们感觉到，肌肉车就要卷土重来了。1993年，克莱斯勒苦于没有一款能作为公司的精神象征的跑车，于是其旗下道奇品牌团队日夜攻关，把本来装在卡车上的8.2升（500立方英寸）V10发动机塞进了修长的超级跑车车身里。于是，拥有超过400匹马力实力的道奇蝰蛇（Dodge Viper）宣告诞生。通用公司方面不甘示弱，1997年，雪佛兰旗下发布全新第5代克尔维特（Chevrolet Corvette C5），它一扫前代克尔维特呆板的形象，在拥有优雅的外形的同时又不失传统美国跑车的那种力量感，350立方英寸（合5.8升）发动机提供350匹强劲马力，为美国跑车挽回不少面子。这些美式超跑重新勾起了美国人对于那个传奇年代的回忆，取得了巨大的成功。于是，在进入21世纪后，为了顺应强烈的怀旧风潮，美国汽车巨头们开始酝酿肌肉车的复活计划。
2004年，克莱斯勒发布当年300系列车型的后继车型2005款300C（Chrysler 300C），它很大程度上借鉴了1957年C-300的设计风格。同时全新第三代5.7升Hemi发动机的使用让新300C重焕老肌肉车时代的性能光芒。
2005年，福特，作为这场复兴运动的先驱，发布全新第五代野马（5th Generation Ford Mustang），人们欣喜若狂，因为从这部车中，它们仿佛看到到了1964年野马刚刚推出时的样子。当GT、Shelby GT500、Boss302等经典车款重出江湖时，福特告诉人们，当年的肌肉车之王野马又回来了！
2008年，克莱斯勒又复活了消失了30多年的道奇挑战者（Dodge Challenger），它的设计灵感正是来自于经典的1970款道奇挑战者。同样的腰线、同样的四圆头灯让人们不得不记起它30年前的祖先来。
2009年，全新雪佛兰卡迈罗（Chevrolet Camaro）正式投产，外形原汁原味地传承1969款卡迈罗的设计理念。“SS”版甚至搭载6.2升V8发动机，输出425匹马力，成为野马谢尔比GT500（Shelby GT500）的劲敌。在电影《变形金刚》中大出风头的卡迈罗如今风光无限。
2010年，道奇又推出了2011款新战马（2011 Dodge Charger）。虽然战马作为一款肌肉车早在2006年就已经复活，但2011款战马融入了更多的1968到1969年间战马的设计元素，它要比2006到2010年间生产的战马看起来更加原汁原味。
而如今，肌肉车的神话仍将被续写……
在四门轿车这一类别中，道奇战马是动力最强的量产车型，那如果放在所有类别的量产车里来比较的话呢?下面为我为大家揭晓世界上动力最强的10款量产车。
布加迪威速(Bugatti Veyron) 16.4 Super Sport 1200马力
这是世界上速度最快，动力最强的量产车型。目前也有一些汽车厂商，如柯尼赛格(Koenigsegg)及著名改装车厂Hennessey Performance等，能提供更大马力的车型，但这些车无一能够满足量产车的定义：同一车款至少生产30辆以上。柯尼赛格1:One是有史以来动力最强的车型(超过1300马力)，但这款车柯尼赛格公司将只生产6辆，而且每辆都各不相同，而到目前为止布加迪威速已经售出了435辆。
法拉利LaFerrari 950马力
法拉利LaFerrari堪称汽车中的艺术品。这款意大利汽车巨头旗下的混合动力超级跑车，采用一台V12汽油发动机和一台电动机的动力组合，在迄今为止所有法拉利车型中速度最快，可以带来最为极致的驾驶体验，而且还是一款对环境更友好的超跑。
迈凯轮P1 903马力
这也是一款混合动力车型，来自英国超跑制造商迈凯轮。这款混动超跑限量生产375辆，上市不久就销售一空，如果你看过其性能数据，那么对此肯定丝毫不会觉得奇怪。
保时捷918 Spyder 795马力
如今混合动力超跑似乎已成一代潮流，超跑巨头保时捷自然不会落后，918 Spyder就是证明。不过与前面提到的法拉利LaFerrari和迈凯轮P1不同的是，保时捷918 Spyder还提供四轮驱动模式，而且配有可拆卸顶篷，可以敞篷驾驶。
品牌大全
奥迪
AUDI 奥迪轿车的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司。这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家。由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。
奔驰
NZ 1909年6月申请戴姆勒公司登记了三叉星做为轿车的标志，象征着陆上、水上和空中的机械化。1916年在它的四周加上了一个圆圈，在圆的上方镶嵌了4个小星，下面有梅赛德斯“Mercedes”字样。“梅赛德斯”是幸福的意思，意为戴姆勒生产的汽车将为车主们带来幸福。
大众
SWAGEN大众汽车公司的德文Volks Wagenwerk，意为大众使用的汽车，标志中的VW为全称中头一个字母。标志像是由三个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜-必胜-必胜。 丰田TOYOTA丰田公司的三个椭圆的标志是从1990年初开始使用的。标志中的大椭圆代表地球，中间由两个椭圆垂直组合成一个T字，代表丰田公司。
福特
FORD 福特汽车的标志是采用福特英文Ford字样，蓝底白字。由于创建人亨利·福特喜欢小动物，所以标志设计者把福特的英文画成一只小白兔样子的图案。
宝马
BMW 宝马标志中间的蓝白相间图案，代表蓝天，白云和旋转不停的螺旋浆，喻示宝马公司渊源悠久的历史，象征该公司过去在航空发动机技术方面的领先地位，又象征公司一贯宗旨和目标：劳斯莱斯ROLLS-ROYCE 劳尔斯·罗劳易斯汽车的标志图案采用两个“R”重叠在一起，象征着你中有我，我中有你，体现了两人融洽及和谐的关系。
法拉利
FERRARI 法拉利车的标志是一匹跃起的马。在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员;他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的 赛车 比赛获胜后，该飞行员的父母亲——一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色;而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。
标致
PEUGEOT标致汽车公司的前身，是19世纪初标致家族皮埃尔兄弟开办的一家生产拉锯、弹簧等铁制工具的小作坊。这些铁制品的商标是一个威武的雄狮，它是公司所在地弗南修·昆蒂省的标致，有不可征服的喻意。体现了标致拉锯的三大优点：锯齿象雄狮的牙齿久经耐磨、锯身象狮子的脊梁骨富有弹性、拉锯的性能象狮子一样所向无阻。当1890年，第一辆标致汽车问世时，为表明它的高品质，公司决定仍沿用“雄狮”商标。
沃尔沃
1915年6月，“Volvo”名称首先出现在SKF一具滚珠轴承上，并正式于瑞典皇家专利与商标注册局注册成为商标。从那一天起，SKF公司出品的每一组汽车用滚珠与滚子轴承侧面，都打上了全新的Volvo标志。 在拉丁语中，“Volvere”是动词“roll”(滚动)的不定式，例如，带转轮的手枪就被称为“revolver”。在采用第一人称单数形式时，动词 “volvere”就成为“volvo”，“I roll”就是“我勇往直前”的意思。因此Volvo意为“滚滚向前”。中文名称为“沃尔沃”，过去也曾有“富豪”的中文名称。
什么是肌肉车为什么在美国火爆，却在中国流行不起来 ♂
什么是肌肉车为什么在美国火爆，却在中国流行不起来
- 什么是肌肉车为什么在美国火爆，却在中国流行不起来
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肌肉车文化源于美国，起始于上世纪六七十年代，是一类搭载了大排量V8发动机的经济型跑车，如伏特野马、道奇挑战者、雪佛兰科迈罗都是典型的肌肉车，广义的肌肉车是一种暴力形象，大尺寸、高性能、高排量，马力和扭矩都很强劲。文化和环境的差异是肌肉车在中国流行不起来的最大原因。
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肌肉车在中国流行不起来的具体原因有：
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油耗太大，不符合国情。肌肉车行驶在路上经常有一种坦克的既视感，外形方正粗犷，但油耗绝对不是虚的，我国现在对环境保护意识较强，特别是对汽车的排放要求非常高，肌肉车这种巨无霸一味的追求动力性能，肯定是和我过发展定位不符。
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价格问题。其实肌肉车初始定位是想让平民阶级能买得起的车型，在美国一辆肌肉车通常5万美元以内都可以搞定，但这些车出口到中国以后，价格简直是逆天式增长，翻了4~5倍不止，根本就没想着要做市场吧。
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不实用。美国地广人稀，空旷的西部大世界开一辆肌肉车横冲直撞可以肆无忌惮，但在中国……是在是想不出有哪些场景可以让肌肉车自由出行？北京上海还是乡间小道？虽说肌肉车不太适合中国国情，但并不是说在中国完全没有，总会有极少数人对之具备情怀，有钱任性。
下面是关于“二手福特野马跑车多少钱一辆?”的相关介绍：
二手福特野马跑车需要28.7万元一辆，配置：
1、标志性的加长引擎盖和较短的后甲板标志着40年的历史，正如如下这些经典的设计风格也成为了野马自上世纪六十年代以来的标志一样：车身侧面的C-开口、三元尾灯以及在水箱护罩中间的一匹奔驰着的骏马标志；
2、野马那长相凶恶有如鲨鱼一般的鼻子向我们传达着一种自从上世纪六十年代晚期的车型开始就一直让人难以捉摸的感觉，而被置于梯形空间之中的、饰有宝石的圆形车头灯则是福特那惊人的创新设计能力的一个体现；
3、这款专用的肌肉车（muscle-car）底盘是彻头彻尾的新产品，它配有一款堪称工艺品的前悬架以及精确的、带有潘哈德杆（Panhardrod）的三联后轴。
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随着最后一辆?福特Falcon驶下生产线，在澳大利亚连续生产50年的福特Falcon系列在2016年10月正式宣告停产。而同时使用这条生产线的霍顿Commodore，也在几周后宣布停产。这两款后轮驱动，V8大排量发动机的澳大利亚肌肉轿车的标杆车型，截至目前依旧没有任何车型能以替代。
可悲的是，最后霍顿品牌完全关闭。但不可否认他们在汽车历史上取得的地位。就像007系列电影一样，1979年开始《疯狂的麦克斯》系列电影，让福特Falcon?GT成了流行文化的偶像。
《疯狂的麦克斯》第一部就开始出现的Black?Interceptor是在一辆福特Falcon?GT?XB?Hardtop?Coupe的基础上改装而来。这款有着与纯正美式肌肉跑车一样的外形和动力。
不过它的尺寸要小于美国本土生产的那些肌肉车，你可能发现它的方向盘在右边，因为这款福特澳洲分公司出品的，所以基本上也只在澳洲市场进行销售。
福特Falcon?XB因为其电影成为了有史以来最著名的汽车之一，并且在随后的多年时间中出现了无数的复制品。今天要说的这辆是目前为止最好的一个。
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为何选它当主角座驾呢？
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《疯狂的麦克斯》的电影制片人最初想使用性能优异，知名度很高的福特野马作为主角用车，但后来选用采用Concorde车头造型的福特Falcon?GT?Hardtop?Coupe车型一方面觉得产自澳洲本土，另一方是因为最初电影制片人的资金有限。
最终《疯狂的麦克斯》大获成功，当时改装设计这款车的福特澳洲分公司设计师PeterArcadipane第一时间辞去了在福特澳洲分公司的稳定工作，去创立属于自己的ArcadipaneDesign车辆设计公司。
Peter?Arcadipane和他的Arcadipane?Design公司曾在澳洲掀起过一段改装热潮，一时间路面上诞生了无数的复制品。
下个月将在美国佛罗里达州Kissimmee拍卖会上亮相的一款1974年的福特Falcon?GT（XB）。这款车最初在澳大利亚，后来被运往美国。
据卖方介绍，这款车参考电影中的车辆进行了大量改装。现在看上去就跟《疯狂的麦克斯》电影中的车一模一样，看起来这辆车已经准备好在任何地方迎战摩托车帮的挑战了。并且这款车上的全部改装完全符合美国的道路法规，可以合法上路。
因为之前在澳大利亚，所以这辆车依旧是右舵版本，可以看到配备了柱式的转速表，动力来自一台351立方英寸的V8增压发动机，定制的气门盖看起来像顶置凸轮。
电影爱好者也会注意到在乘客侧门内置的垂直弹射座椅。其它炫酷的细节包括头顶控制台，蓝色警灯，杂乱的座椅和档杆旁边的红色按钮。
我觉得这款车最好的地方，是它的碰撞和划痕非常多。一般来说购买旧车大家肯定喜欢那些外观好的。但是，假设买家熟悉“疯狂麦克斯”的愤怒，那么你肯定很喜欢看见这样的外观样式。
拍卖公司估计这款车的拍卖成交价格在15,000美元到30,000美元之间（约合9-19万人民币），考虑到这款经典的大排量V8后驱肌肉车，我觉得这是一个相当合理的价格。而目前福特野马GT的起价为36,120美元（约合23万人民币）。
这款车拥有强悍的超级发动机和完全糟糕的外观，所以我相信它很可能吸引不止一位的潜在买家进行出价。
500多万呢首先，兰博基尼和大黄蜂根本两种车。大黄蜂是在美国传统跑车肌肉车的的基础上增加的电影版。而兰博基尼。择时高端高价格的个性跑车。兰博基尼量产车主要有盖拉多。埃文塔多。蝙蝠（停产在售）以及限量跑车雷文顿。和高价格的概念车。兰博基尼是传统的意大利跑车价格昂贵。做工细腻。个性鲜明。乃是富商绅士之选。总体来说。兰博基尼的性价比稍稍高出竞争（如法拉利）对手一点而大黄蜂的特点则是美国肌肉车的传承马力大，内部空间小。个性鲜明是追求个性人士之选相对较平民。兰博基尼盖拉多的价格在350万左右。埃文塔多的价格在640万左右。蝙蝠价格高620万左右。大黄蜂价格在100到150万左右
大部分肌肉车都可以通过平行进口购买。像最经典的肌肉车三剑客，可以通过平行进口购买。肌肉车代表了美国汽车文化，也象征着美国人自由奔放的性格。克莱斯勒的道奇挑战者；通用汽车雪佛兰科迈罗公司；福特野马，这三款车型都是典型的美国肌肉车，被称为“肌肉车三剑客”。“肌肉车三剑客”是美国肌肉车的完美代表，他们也创造了汽车工业史上的辉煌历史。作为美国汽车文化的浓缩，无论在哪个时代，都极具感染力，值得收藏。严格来说，肌肉车是大排量V8发动机的大尺寸高性能车，普通人买得起。肌肉发展之后，还有一个系列叫ponycar。这种车排量小，可以理解为小排量肌肉车。平行进口汽车由除国内经销商外的其他进口商直接从原产国进口。平行进口可以理解为采购。
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什么是自动启停？自动启停怎么关闭 ♂
什么是自动启停？自动启停怎么关闭- 什么是自动启停
- 自动启停怎么关闭
- 自动启停国家标准
- 汽车的自动启停功能，到底怎么正确使用
- 自动启停正确使用方法
- 自动启停功能如何正确使用有什么优缺点会不会增加发动机积碳
- 自动启停是什么
- 怎么关闭自动启停
- 奔驰E260L自动启停怎么用，E260L自动启停开关位置
- 本田CRZ很厉害吗 原厂多少马力功率是多少极速
首先，我们来了解一下汽车的自动启停功能是什么? 自动启停功能就是在堵车和等红灯时，发动机可以自动熄火，起步时再点火，减少不必要的燃油消耗，降低排放。自动启停功能在一定程度上还能规范驾驶，不系好安全带自动启停不能启动，相反停车后解开安全带，即便松开刹车或是踩到油门发动机也不会重新启动。给大家介绍几款具备此功能的自主品牌车型。
近一年来，有越来越多的车型都出现了自动启停功能，这其中有价格高昂的进口车也有十万元以内的国产车。但是很多消费者并不了解这项功能，有的人更是觉得发动机频繁的启动不仅烦人还可能影响车辆的使用寿命，于是上车后还特意先把它关闭避免自己充当“小白鼠”，可其实自动启停功能远没有大家想象的那样不称职，而且它也并不是刚刚才有的新技术。
在堵车和等红灯时，发动机可以自动熄火，起步时再点火，减少不必要的燃油消耗，降低排放。自动启停的核心就在于--自动控制熄火和启动，同时实现减少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油经济性。这项功能主要适应于城市交通中等待信号灯或是堵车时，能够尽量降低发动机怠速空转时间，并且在发动机熄火后其电源能取代皮带轮对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力。
自动启停是什么?
自动启停的核心就在于--自动控制熄火和启动，同时实现减少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油经济性。这项功能主要适应于城市交通中等待信号灯或是堵车时，能够尽量降低发动机怠速空转时间，并且在发动机熄火后其电源能取代皮带轮对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力。这就是自动启停，当然一开始我们只能这样做一个简单说明，请接着关注后面的内容。
有些人是从Smart开始知道自动启停功能;有些人是从雪铁龙C2(国外版)上知道这项技术;有些人或许还不知道有这项技术，认为这是新生事物。但其实这项技术早在上世纪七十年代中就已经出现。
什么时候用，怎么用?
自动启停功能在X3上是默认开启的，开关就在发动机启动按键的左边，要注意的是亮灯表示关闭这项功能。我的意思可不是让大家上来就关闭，目的是让大家正确的区别开启和关闭的状态。
怎么用?这个问题可以回答得非常简单，也可以回答得相当复杂。简单的答案是:全自动。复杂的答案是:行车电脑会通过监控全车的数据，来搜集有用的信息做出尽量正确的判断，比如，发动机未达到正常工作温度、自动空调未达到预设温度、电瓶储电量不够、停车后转动方向、启停间隔太频繁、车辆紧急刹停、倒车时……这些情况下都不会启动该功能。
实际使用感受
在实际使用中，这套系统的确是按照预先设定的程序在工作，但由于接触这套系统的时间还不长，所以多少还有点不习惯。值得肯定的是，通过两天的测试，我们想尽办法也没有让它出现一次不应该出现的熄火;但有时在我们非常想让它熄火的时候它却并没有熄火。
直到后来我们才明白，是因为测试时北京的天气刚好转冷，外部温度过低，是系统自动关闭了启停功能。我们仔细想了想这个结果，最后还是肯定了宝马工程师的设定，因为，天气冷，电瓶的电容量会降低，如果在熄火后仍旧听着音乐开着空调，电瓶很有可能会没有足够的电量完成一次发动机启动，所以，不熄火是最稳定可靠的选择。
在天气未转冷之前，从操作角度说，自动启停还是很好用的，遇见红灯正常停下两秒之后，发动机就会自动熄火，如果未开启自动电子手刹(AUTO HOLD)，只需松开刹车或是转动方向，发动机就会重新工作。需要注意的是，如果再次启动后车辆又缓慢前行，只要速度不高于9公里/小时，发动机不会再次熄火;挡位在S或M挡，该功能也不会启动;准备掉头转弯时也不会启动。
在使用中，我们一般都开启了自动电子手刹(AUTO HOLD)，只要停车右脚就可以完全放松休息，需要起步时，轻点油门发动机就会重新平稳起步，深踩油门车辆也会同迅速蹿出，不同的是，会比怠速情况下增加一个发动机启动的时间，大约2秒左右。
自动启停功能在一定程度上还能规范驾驶，不系好安全带自动启停不能启动，相反停车后解开安全带，即便松开刹车或是踩到油门发动机也不会重新启动。而宝马的换挡杆早已是是Drive By Wire电控操作，这也免去了将挡位退至P挡的步骤，整个过程会显得更加从容优雅。
因此，自动启停功能是将安全和可靠放在首要位置，省油的优先级要相对靠后一些，它得在各项条件都符合最低标准的情况下才会发挥节能减排的功效。根据宝马提供的数据，自动启停装置能减少5%的燃油消耗，可能与否，我们来做一个计算。
技术分析
频繁启动对发动机是否会产生不必要的损耗、增加更多的油耗。从理论上说，假设在1分钟内不断的启动、熄火，油耗一定会高于正常怠速，但是在一分钟内熄火启动一次，油耗一定是高于怠速的油耗。
发动机热启动的燃油消耗量是正常怠速消耗量的1.5倍，发动机冷启动比热启动的消耗量要再高出0.5倍。以此得出理论数据为:怠速油耗2升/小时，折算下来怠速10秒钟消耗5.5毫升，启动一次(5秒)的油耗为4.125毫升，也就是说哪怕之熄火10秒钟你就赚了。按一个红绿灯平均等候60秒算，刨去启动的燃油消耗，12个红灯就能节省一听可乐(355ml)的燃油。
有人说，频繁的启动会加剧发动机的磨损，这的确没错，汽车发动机的磨损有70%以上来自冷启动时的瞬间磨损，正常运行磨损占30%左右。这也是为什么自动启停功能在冷车时会自动关闭，采用这项功能的车辆，起动电机和蓄电池等相关元件都已进行了优化，另外由于减少了停车时间，发动机的怠速磨损，所以可以使发动机的使用寿命变得更长。同时，发动机本身允许进行230,000次节能自动启停式起步和50,000次常规起步，也与普通车辆相比没有任何使用上的区别。但从用户的角度也需要注意及时保养和更换高品质的机油来尽量减小启动带来的不必要磨损。
自动启停关闭按键在发动机启动按键上,直接手动按“A-off”键即可关闭。
以下是汽车自动启停的具体介绍：
1、自动启停按钮：自动启停的按钮在点烟器的左边，图标是：一个圆圈，圆圈里面一个字母A，底下是字母OFF。只需要按一下按钮即可关闭自动启停。
2、默认开启：自动启停默认是开启的状态，车辆每次重新点火，自动启停都会打开。这个按钮不能永久关闭，每次启动车辆都要按一下才可以关闭自动启停。
缺点：
1、蓄电池与起动机维护成本较高
频繁的启停发动机，会对相关部件，如起动机和蓄电池造成损害。虽然带有自动启停系统的车都会采用增强型启动机和蓄电池，但实际使用中，它们的故障都会高于未搭载自动启停系统的普通车辆。
2、堵车更费油
如果遇上严重堵车，发动机停止工作的时间较长，燃烧室温度降低，未完全燃烧的碳氢氧化物和石蜡会形成积碳附着在气缸内壁。如果油品不好，情况会更严重。积碳会令油耗变高、动力变弱，本是为降低油耗设计的自动启停功能，反倒增加了油耗。
能自动控制发动机熄火，点火的系统。
在车辆行驶过程中临时停车例如等红灯的时候一直踩刹车一般超过2秒，发动机就能够自动熄火，当松开刹车或踩下油门或转下方向盘，切S，M档等时，发动机立刻自动起动。自动启停系统能够尽量降低发动机怠速空转时间，以减少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油经济性。
主要分为目前，分离式启动机发电机启停系统在市场中最为常见，顾名思义该结构是启动机与发电机独立设计的。目前此类启停系统的软硬件以博世品牌供应为主，因与发动机传统构造部件尺寸保持一致，可直接配备在各种车辆上，故而得到广泛应用。
现在的汽车都是高智能的，所以它有自动启停功能，很多人不知道怎样正确使用，我们应该学习一下，这样开车更方便，安全性能也会更高。
一、汽车自动启停功能如何使用
我们知道现在汽车的自动启停技术非常完善，而且智能很多人不了解，其实他就可以把车辆从运动的状态变成熄火的状态，这就是他的启停功能，这个时候他还有一些作用可以帮助车辆省油，这个目的是比较明确的。并且我们也会发现这些高智能的车辆，只要用一点力踩刹车，自动启停状态就会开始，这个功能是一碰触发的，我们缓缓踩刹车不会出现我们用力一点点刹车这个键就会自动触发，然后处于熄火状态。我们在用这个功能的时候，一定要提前挂上P档或者是返回空档，不要处于前进档，因为这样会耗更多的油，自动启停功能不仅保护了人们的安全也能更省油，这就是他设计的一种思想在里面。
二、明白一些注意事项
也可以发现在大城市路段特别是拥挤路段自动起停是不好的，因为可能会出现堵车情况，然后后面的人就会比较烦，而且车启动之后还会抖动，影响驾驶体验感。也会发现在一些积水路面车如果自动起停油耗会增多，也可能会熄火，当发动机里面有水进入就会损坏，这个时候也是不方便的地方。自动启停对于汽车来说有节能减排的意义，现在都提倡环保生活，用这样的方法开车经济性非常高，也要注意正确使用，将它合理的使用起来会更好，如果使用不合理对车子的伤害比较大，我们在开车之前首先要了解一些车的系统问题，这样才能更好的掌握车辆才能提升驾驶体验感。
自动启停正确使用方法是：
当制动保持系统禁用时：
换挡杆置于D挡行驶时，踩下制动踏板并停止车辆。（发动机停止）松开制动踏板,发动机启动。
当制动保持系统处于启用状态时：
换挡杆置于D挡行驶时，踩下制动踏板并停止车辆。（发动机停止）松开制动踏板,发动机继续保持停止。踩下加速踏板，发动机启动。
启停系统的工作原理：
当车辆因为拥堵或者路口停止行进。驾驶员踩下制动踏板，停车摘挡。这时候，Start/Stop系统自动检测：发动机空转且没有挂挡；防锁定系统的车轮转速传感器显示为零；电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。
满足这三个条件后，发动机自动停止转动。而当信号灯变绿后，驾驶员踩下离合器，随即就可以启动“启动停止器”，并快速地启动发动机。在自动挡车型上，只要一松开刹车，或者转动方向盘，发动机又会马上自动点火，立即又可以踩油门起步，整个过程都处于D档状态。
自动启停这个功能不是因为市场需求而诞生的，而是因为政策要求而出现的，因为世界各国对于环保的要求越来越严格，国内机动车排放标准也到国六了，并在未来会越来越高，在这一种趋势之下，自动启停几乎成为新车的标配。
所谓的自动启停功能，就是指汽车刹车后，行车电脑会检测到停车信号，于是在1~1.5秒钟后自动关闭发动机，汽车处于熄火状态，当需要启动汽车时，只需轻踩油门，行车电脑检测到这个动作，于是自动启动发动机，汽车就能正常行驶。
自动启停有两大优点：一是省油，二是环保。
自动启停时发动机熄火的时间取决于停车等待的时间，在城市中等红绿灯或者堵车走走停停时，确实有一定的作用，根据厂家的宣传，在城市中开车，配备自动启停功能的汽车比没有此功能的汽车要省油10%左右。
根据这个数据来说，假设一辆没有自动启停功能的车在城市中的综合油耗是10L/百公里，那配备自动启停功能的同辆车在城市中行驶的综合油耗则是9L/百公里，也就是说一百公里节省1升油，假设一年行驶里程是2万公里，一年就能节省燃油200升，按7元/升的油价计算，一年能省1400元油钱。
如果路上所有的车都有自动启停功能，那么在停车等待的时候，自动启停功能全部开启，发动机会部熄火，汽车排放的尾气就会少了，虽然时间短，但是规模大啊，这就是环保的作用，现在的政策对于环保越来越重视，要是没有自动启停功能的车，能不能进入市场都不好说，这是政策的作用。
想想看，如果将来所有的车都有这功能，在停车等待时，汽车就没有尾气排放，对于整个城市的环保都是有益的，空气会好多了，行人也不会因为汽车尾气而感到不舒服，这对于人类生存都是有重大意义的。
但是自动启停也是有缺点的，有三大缺点：
1、频繁启动会导致电瓶寿命缩短。
频繁启动不会损害发动机，因为是热启动，虽然发动机熄火了，但是机油不会全部流到油底壳，还有一部分机油会沾在发动机配合上，机器各部件也是热的，重新启动后，就是热启动，不是冷启动，冷启动是发动机完全冷却下来后启动，机油没有这么快进入机器润滑，机器各部件会有一些摩擦产生的磨损，但热启动不会。
频繁启动发动机伤的是电瓶、火花塞等用于点火的配件，尤其是电瓶，自动启停的车辆配备的电瓶都是特种电瓶，比普通的汽车电瓶要贵，而且寿命要短，想想看，一天要启动多少次发动机，停一次关闭一次启动一次发动机，一天少说也有十几二十次启动。
那样的话电瓶就得供电十几二十次，发动机在启动瞬间的电流很大的，本来正常的开车过程中，一天只要启动与关闭发动机一两次就行了，现在使用频率增大到10倍的启动次数，电瓶充放电加快，汽车电瓶基本上是将化学能转化为电能，寿命就会大大缩短，比没有自动启停功能的电瓶寿命缩短了一倍。
一般来说，自动启停的车电瓶寿命是1~3年，没有自动启停功能的车电瓶寿命是3~6年，而且自动启停车的电瓶价格还贵不少，你一天启动关闭的次数越多，电瓶的寿命也就越短。
2、频繁启动会导致驾驶员不舒服的感觉。
自动启停频繁自动关闭与启动发动机，对于驾驶者来说，体验很不好，一是启动车辆时，有个顿挫的感觉，那种感觉有点像汽车准备前进，但突然被什么东西拉住了，然后又放掉的感觉，明显有卡顿。
二是当夏天天气非常火热开空调时，如果开启自动启停，当你停车时，发动机也自动关闭了，然后空调的压缩机也关闭了，因为只有发动机才能带动空调压缩机，压缩机关了，空调不制冷了，在太阳暴晒之下，如果等待时间过长，车内会越来越热，驾驶员会很不舒服。
冬天也是同样的道理，冬天是由汽车发动机工作产生的热量进入空调系统来制热的，自动启停关了发动机，那自然就没有制热了，那车内就会冷了，如果你在北方零下几十度的地方等待，那种寒冷的感觉随时会让人受不了的，这也是自动启停功能的缺点。
3、在某些特定的路况条件下，必须得关闭自动启停。
倒车不能开自动启停，要是倒车时一停下就关闭发动机了，得多烦人，坡道行驶时不能开自动启停，不管是上坡还是下坡，如果踩了刹车，发动机突然熄火，你想下多危险啊。
此外在涉水行驶时，也不能开启自动启停，因为汽车在行驶时，排气管不断排出尾气，发动机会产生一股压力冲向外面，只要汽车在行驶，水是不能从排气管进入发动机的，但是你一旦汽车熄火了，排气管向外的压力就没了，水就能进入排气管甚至进入发动机，一旦你再次启动车辆，就会导致发动机渗水，严重的话会损坏发动机，发动机是绝对不能进水的。
而且保险公司对于这种人为操作导致发动机进水并损坏的情况还不赔偿，发动机一坏，大几万就没了，就是随便修修那也得花不少钱，这就是自动启停造成的后果。
那么自动启停如何正确使用呢？
自动启停主要适用于城市中拥堵和走走停停的路况，像那种一二线大城市中，随便堵一次车也要等半小时以上的，自动启停就很好用，也能少一点油钱，这是自动启停唯一的使用场景了。
自动启停不适用于以下几种情况：
1、倒车行驶。
2、坡道行驶。
3、涉水行驶。
4、开车跑长途，长途一般是高速和路况比较好的国道，自动启停没有发挥作用的地方。
5、开空调的时候建议关闭自动启停。
自动启停无法永久关闭，每次启动车辆后默认是开启的，只能人工关闭，自动启停的按键是一个正下方有缺口的圆中包围着一个字母A，然后边上有OFF三个字母，按一下就是关，再按一下就是开。
最后一个问题，自动启停会不会导致发动机积碳？
答案是不会。
产生发动机积碳的主要原因就是发动机低速运转，导致燃烧不充分，而产生积碳，一般是怠速、低速行驶产生的，比如堵车时在城市中走走停停，速度都很慢，不超过20公里/小时，长期如此，就会产生积碳，还有人喜欢怠速坐在车里，一坐就是半小时一小时的，就会产生积碳。而自动启停是停车时关闭和启动发动机，发动机都不工作了，怎么会产生积碳呢？
自动启停功能，即发动机自动启停功能系统。简单来说就是在车辆行驶过程中临时停车(例如等红灯)的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。汽车自动启停功能具有可以在等红绿灯或短时停车时减少排放和降低油耗的目的
自动启停关闭按键在发动机启动按键上,直接手动按“A-off”键即可关闭。
以下是汽车自动启停的具体介绍：
1、自动启停按钮：自动启停的按钮在点烟器的左边，图标是：一个圆圈，圆圈里面一个字母A，底下是字母OFF。只需要按一下按钮即可关闭自动启停。
2、默认开启：自动启停默认是开启的状态，车辆每次重新点火，自动启停都会打开。这个按钮不能永久关闭，每次启动车辆都要按一下才可以关闭自动启停。
发动机自动启停就是在车辆行驶过程中临时停车(例如等红灯)的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。英文名称STOP&START简称STT。STT智能节油系统是一套控制发动机启动和停止的系统。
奔驰E260L的自动启停功能在中央扶手前方的功能控制区中，采用了机械按键。需要关闭时，直接按下按键位置即可。
自动启停注意事项：
①自动启停功能的关闭并不是永久的，需要车主每次行驶时关掉，当然也可以到专业机构刷代码关闭。
②自动启停在节假日堵车时，最好关闭此功能。起步较慢，容易被插队，而且舒适性下降了。
③坡道起步时关闭自动启停功能，起步反应慢，可能发生溜车现象，造成危险。
不是很厉害的，但也不便宜，斯巴鲁的BRZ倒是不错的
CR-Z采用了一台1.5L的汽油发动机，其最大功率为84/6000(Kw/rpm)，最大扭矩为145/4800（N·m/rpm），与其搭配的是被称为IMA（Integrated Motor Assist）的电动机辅助系统，其电动马达最大功率为14马力/1500rpm。传动系统采用的是6速手动变速箱及一台CVT自动变速器。引擎的排量较小，但在马达的辅助下百公里加速9.7秒。