25.7万起，更长续航+华为车机，开它上街都夸你有品位

25.7万起，更长续航+华为车机，开它上街都夸你有品位

【有车以后 试驾】沃尔沃继去年广州车展推出首款纯电车型XC40 RECHARGE后，又于近日为消费者带来了它的新增车型——XC40 RECHARGE长续航版，补贴后售价25.7万元起。在新车上市的第一时间，小编我有幸参与了沃尔沃组织的试驾体验活动，与XC40 RECHARGE长续航进行了一次短暂的“约会”。那么相较于此前试驾的四驱车型，长续航版又会带来哪些不同的体验呢？下面，我就来给大家一一揭晓。

静态方面，沃尔沃XC40 RECHARGE(图片|配置|询价)长续航版外观依旧延续了我们所熟知的家族化设计语言。不管是车身整体轮廓，还是标志性的“安全带”LOGO、雷神之锤LED日行灯和维京战斧尾灯，都与燃油版XC40一模一样，我们只能从封闭式前格栅和车尾的RECHARGE标识来辨别它的纯电身份。

沃尔沃XC40 RECHARGE长续航版的整车尺寸与燃油版保持一致，长宽高分别为4425x1863x1651mm，轴距为2702mm。考虑到底盘电池包的存在，新车提高了底盘离地间隙；配合超短前后悬设计，可以带来更加出色的复杂道路通过性。

进入车内，沃尔沃XC40 RECHARGE长续航版的内饰也是熟悉的味道，设计风格简约、优雅。内饰用料秉持了沃尔沃一贯的健康环保理念，内饰件不存在任何镍元素，并且所有车内材料均采用了抗过敏处理，根本性地解决了车内异味和有害气体的问题。

同时，除了车门、扶手箱、挡把等处有部分皮质软包和黑色钢琴烤漆外，其余地方几乎全部都是塑料件或纤维材料。尽管看上去多少有些朴素，不过做工、质感还是非常扎实的；况且它还配备了皮质/翻毛皮混搭座椅、哈曼卡顿音响、手机无线充电和后排出风口等配置，绝对不会有廉价感。

12.3英寸全液晶仪表盘和9英寸触控中控屏也是老样子。不过中控屏内搭载了与谷歌共同开发的最新智能互联系统，使用起来十分灵敏、流畅，没有出现任何卡顿或闪退的情况。

同时，在大数据和云技术的支持下，系统集成了高德地图、科大讯飞语音控制系统、华为应用商城、天猫精灵和腾讯爱趣听等丰富功能，且支持OTA升级；从而构筑起一个全面覆盖智能车控、智能生活及车载娱乐的可迭代智慧生态。

其中，高德地图除了导航功能外，还可以显示电量巡航里程，根据路线规划提供实时充电方案、充电桩位置、排队数量、预估等待时间等信息。科大讯飞语音控制系统支持主副驾驶双区控制、多轮对话，且具有学习能力，对于生僻词汇和方言的识别能力更强。

华为应用商城目前拥有多达35个车载APP，用户只需在 App 内登陆个人账号，便可将移动端数据同步之车机软件中，实现“手机即车机”的无缝连接体验。比较可惜的是，本次试驾行程较短，我没能全面感受它的智能化成果，希望日后能有机会进行更为深入的体验。

空间方面，由于沃尔沃XC40 RECHARGE长续航版是基于CMA架构打造的产品，而非出于纯电平台，因此其车内空间表现与燃油版XC40保持一致。前排座椅高度降至最低，椅背调直，身高181cm的我只能获得约4指左右的头部空间。

前排座椅位置不变，落座后排，我的头部空间约为3指左右，腿部空间大概为1拳，刚好够用。不过对我来说，该车的后排座椅的椅背角度较陡，坐垫长度偏短，导致坐姿会比较板正，时间久了会有一定的疲劳感。同时，后排座椅的中间位置坐垫相对更高，地板中央也有很高的隆起，想要舒舒服服地坐下第三个人，显然并非易事。

虽然乘坐空间表现一般，但沃尔沃XC40 RECHARGE长续航版在储物能力上还是有不少优势的。由于没有传统发动机、变速器等部件，车辆增设了容积为31升的前备箱；像充电线、背包或者一些隐私物品等，都可以放到这里，既方便，又避免占用后备厢空间。

沃尔沃XC40 RECHARGE长续航版的后备厢标准容积为413升，同时收纳多个行李箱不在话下；后排座椅全部放倒后，你将得到一个最高容积达1300余升的纯平装载平台，完全可以满足用户购物、出行、自驾载物等多样性需求。

在后排座椅背部还预留有载物通道；当你需要装载较长的物品，又不想放倒后排座椅的话，这个通道会是一个很好的解决方案。

假如你仍然觉得空间不够用的话，那么请掀开后备厢地板盖板，在这里你可以得到一个隐藏的储物空间，能够存放些一些小件工具或物品。

新车的座舱内部同样拥有多元化的储物空间，比如门板内侧宽大的置物槽、带冷藏功能的手套箱、大容积中央扶手箱、前后排杯架、副驾便利挂钩、椅背置物网兜等等；甚至在中央扶手箱前方还配备有垃圾桶，非常人性化。

新车最打动我的地方还是它的动态性能。参数方面，沃尔沃XC40 RECHARGE长续航版采用前置电机布局，电机最大功率170 kW（231马力），峰值扭矩330N?m；其拥有7.4秒破百的加速能力和160km/h的最高车速，而综合电耗低至14.8 kWh/100km。

新车还换装了全新的67kWh驱动电池，电池重量仅有450kg，能量密度高达153.3Wh/kg。更轻的重量、更高的能量密度，令新车的CLTC续航里程一路攀升至529km。同时，车辆还支持150kW直流快充，0-80%电量充电时间约40分钟；普通11kW家用交流充电桩的话，0-80%电量充电时间为8小时。

把车开起来后，沃尔沃XC40 RECHARGE长续航版给我留下的第一印象，就是平顺。170 kW、330N?m的动力性能，对于这样一台紧凑型SUV来说，已经相当充沛。然而当我深踩电门后，想象中迅猛的提速和酣畅淋漓的推背感并没有出现，取而代之的是十分线性的加速过程；平缓、舒适的动力调校，反而让它的驾驶感受无限趋近于燃油车。

制动方面，沃尔沃XC40 RECHARGE长续航版的调校与四驱版本一样，制动踏板行程很短，而且脚感紧致，轻点踏板便会收获比较明显的制动力反馈，响应相当灵敏；完全没有有那种轻踩无感，深踩反馈又会过于强烈的糟糕体验。

新车的底盘采用前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂结构，并且调校风格软硬适中。当车辆行驶在不太平坦的道路上时，它的底盘又能在保证清晰路感的情况下，最大限度地过滤掉多余的振动；较慢的避震回弹行程，也进一步提升了车辆的稳定性和舒适性。而在转向过弯时，它的悬挂能够为车身提供很好的支撑性；SUV车型常见的“开船感”和难以抑制的转向侧倾，并不会出现这台XC40 RECHARGE长续航版上。

转向手感方面，车辆低速行驶时转向轻盈，高速行驶时有明显的随速增益。同时，在快速做出转向动作时，车身随动性也比较不错，没有拖泥带水的感觉，不仅易于操控，还能够带来一定的驾驶乐趣。

除此之外，新车还全系标配了自适应巡航、360°全景影像、车道保持辅助、车道偏离预警、并线辅助、主动刹车等丰富的辅助驾驶功能。不得不说，在行驶安全性方面，沃尔沃还是一如既往的优秀。

当然，在试驾过程中，XC40 RECHARGE长续航版也有三点小遗憾。首先，对于一款超25万元售价的车型，居然没有标配AUTO HOLD。这使得我每次等待红绿灯的时候，都要一直脚踩刹车，时间久了确实会比较累。

其次，新车的360°全景影像只能单独显示某一种视角，而不能分屏显示。比如如果选择了全景鸟瞰视角，就不能同时显示后倒车影像。虽说这算不上什么硬伤，但用起来总会感觉少了点什么。

第三是新车的单踏板模式不支持调节动能回收力度。实际体验中，新车的动能回收力度较强，如果电门踏板松的太快，瞬间便会感受到强烈的拖曳感和制动力。这对于第一次接触单踏板模式的用户来说，非常不好控制，期待沃尔沃后期可以通过OTA升级进行优化。

作为沃尔沃的首款纯电车型，XC40 RECHARGE的表现算不上多么惊艳，此次新增上市的长续航版车型也是如此。毕竟现如今，续航600+km的车型都不在少数；智能化和配置堆料方面，也早已被自主品牌和新势力们玩儿出了各种新花样。不过，新车在设计做工、行驶质感、安全性等方面的表现依然值得肯定；特别是在安全性方面，新车拥有诸多针对性设计和优化，比如采用1600MPa高钢性大比例硼钢车身、采用电池安全笼式设计、IP67电池封装标准等，充分体现了老牌车企的造车底蕴。同时，XC40 RECHAERGE长续航版的上市，进一步将车系售价门槛拉低至25万元左右，这或许可以帮助它们在市场中取得更大的进展。