三菱戈蓝的sonar什么意思 ♂
三菱戈蓝的sonar什么意思
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你可以对照汽车使用说明书，在“sonar“；介绍章节，在汽车上操作将开关off改为on就可以了倒车雷达的意思
根据使用手册要求，三菱戈蓝要用sm及以上等级的全合成机油，奥吉星sm5w-30，全合成的，质量不错，很适合三菱戈蓝
需要准备的材料有：三菱空调遥控器。
1、首先开启三菱空调遥控器的“zhiON／OFF”按键。
2、之后在三菱dao空调遥控器上，按下“MODE”按键，切回换到“制热模式”。
3、接着在三菱空调遥控器上，按下“上下”答温度按键，控制三菱空调温度。
4、最后在三菱空调遥控器上，按下“AIRFLOW”按键，控制三菱空调风速。
网上的电子版
http://www.cahe168.com/che168/model_manual/new_show.php?id=2234
三菱戈蓝是三菱汽车全新开发的新一代中高档轿车旗舰，是由前奔驰首席设计师ＯＬＩＶＩＥＲＢＯＵＬＡＹ与ＧＥＲＨＡＲＤＳＴＥＩＮＬＥ共同担纲设计，是两位大师继奔驰旗下超豪华车种迈巴赫(ＭＡＹＢＡＣＨ)后再次联手的最新力作，是专门为成功人士打造的顶级豪华座舱。 三菱戈蓝是一款4门5座的家庭用车，排量有2.4升、3.0升等，分6个型号。它的车身尺寸比欧蓝德稍小。 Galant为日本三菱中型房车的主力车系，曾靠极致科技的诉求为三菱打一场漂亮的胜仗。该车并夺下97年日本年度风云车大赏，以及日本Car Styling杂志颁发的金造型大奖。 内装上，Galant搭载多项配备架构中型豪华房车基准，液晶图像式微电脑恒温空调、核桃木真皮方向盘、米黄色真皮座椅、 皮质门饰板辅以核桃木纹饰板配置，中控台与仪表板采用高反差恒光显示等等。Galant搭载V6 2.0引擎和MPI程序式多点喷射系统，在宁静度上达到高标准。并同时搭载 INVECS II Sports-Mode 智慧型手自排两用变速系统，提供接近手排变速箱的操驾，满足车主的驾驭满足感。 为符合安全结构标准，RISE高安全车体（Realized Impact Safety Evolution）、正面与侧面辅助气囊正式加入，配合车门防撞钢梁，提供车侧安全防护，再配合双前座SRS辅助气囊、紧急收缩式安全带、防潜式座椅、大型美规保险杆等安全设计，让Galant拥有百万级高级房车的安全宣言。
车辆的中控位置。三菱戈蓝车辆说明书简介得知风扇温控开关在车辆的中控位置，用户可上下调动开关。三菱汽车，是日本的一家跨国汽车制造商。
戈蓝将是三菱和东南合作后推出的第二款车，也是东南汽车迄今为止第一款中级车，由此不难看出东南汽车对它所寄予的厚望。三菱戈蓝（galant）的名字是从数百个候选名单中筛选出来的，而且乃经过严谨的形象测试及记忆测试而决定的结果；“galant”源自是法文，意指“华丽的”、“有勇气的”，而且兼有“千锤百炼”的意思。东南推出的第九代戈蓝不仅延续了前八代的高科技配置、优异的操控性能和大气尊贵的气质，出色安全性能更是一脉相承，而且采用了三菱最先进的安全科技成果，表现尤为抢眼。
在驾驶室里有一个开关，把开关打开，机盖子就打开1/2了，在用手指将机盖子下的开关拨动，机盖子就打开了。
07年三菱戈蓝方向盘左边按键+-号，这个应该是控制车子音响音量的，＋号代表是声音升高，—代表的是降低音量。
戈蓝 中控图解 戈蓝中控台功能介绍 ，下面将由我带您去了解。
戈蓝空调和音响控制分区明显，操作方便。
在雨雾天开启雾灯可提示前后车辆，提高行车安全性。
到了晚上觉得仪表刺眼时，可通过这里将其调暗。
时速、转速等信息均使用指针式仪表显示，显示清晰、读取容易。
将拨杆拨至间歇档后，即可用外侧的旋钮调节雨刷频率。
三菱 戈蓝的外观设计由德国籍前 奔驰 首席设计大师OlivierBoulay与法国籍前奔驰集团北美先进设计中心 总裁 （ 查成交价 | 车型详解 ）Gerhar dS tein le 共同携手打造。流线、富有层次感的前脸造型与高腰线车身设计赋予戈蓝豪华大气，
@2019
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三菱戈蓝的历史演变 ♂
三菱戈蓝的历史演变
- 三菱戈蓝的历史演变
- 戈蓝的前世今生！从三菱运动车鼻祖到前驱舒适轿车的蜕变
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三菱戈蓝最早于1969年10月的东京车展发布，在这30多年的历史中，三菱车厂共先后推出了九代Galant车型，2006年11月上市的Galant就是三菱汽车的第九代车型。Galant的名字是从数百个候选名单中筛选出来的，而且乃经过严谨的形象测试及记忆测试而决定的结果；“Galant”源自是法文，意指“华丽的”，“有勇气的”，而且兼有“千锤百炼”的意思。
自诞生之日起37年间，戈蓝获得多个国际大奖，博得无数消费者的青睐。
第三代戈蓝在新西兰被评为“最佳年度车型”
第五代戈蓝在德国被授予“金方向盘奖”
第六代戈蓝被评为“日本年度最佳车型”
第六代戈蓝被美国汽车时代杂志评选为“最佳年度进口车型”
第八代戈蓝获“日本年度最佳车型”大奖
第一代1969年
第一代
戈蓝诞生于1969年，其源于航空技术中空气动力学的先进外观设计，能有效降低风阻，这种设计引起了当时日本车辆设计的概念性变革。同时它也是日本历史上第一部有硬顶Hardtop乘用车。其搭载的1.5LSaturn发动机可使车辆达到惊人的175千米/小时的最高车速。
第二代1973年
第二代
在1973年，Galant车系开始全面换代。重视性能表现的戈蓝，在其二代产品上搭载了最大输出功率达125ps的2.0LAstron发动机，该发动机采用双单桶式化油器(Dualsinglebarrelcarburetors)和先进的交叉式燃烧室技术(Crossflowcombustionchamber)，使戈蓝的动力表现更加出色；第二代Galant的硬顶Hardtop车型也在同一年面世，并搭载了同样出色的Astron发动机；1975年，戈蓝GTO车型上市，它的发动机采用了三菱独有的无声传动轴技术(SilentShafttechnology)，这项技术还特许授权给其他汽车生产商使用。借助SilentShaft技术，使GTO的发动机能达到如V8发动机般的平顺和安静。
第三代1976年
第三代
漂亮的第三代发布于1976年，时尚的三代戈蓝包括全空气动力学的外形、独特倾斜的水箱护罩、富有动感的新腰线、及全新利用人体工学设计驾驶室，这代Galant由一个新发展的MCA-喷射发动机(jetengine)所带动。这台发动机赢得了当年环保新纪录，同时更赢得当年新西兰年度汽车大奖(CaroftheYear)。并于1976年推出了新型号Lambda(MitsubishiSapporo)，这代戈蓝还引入了全新的动态控制系统，使车辆具有更好的操控性和驾乘舒适性。
第四代1980年
第四代
第四代开始生产于1980年，配备两个全新开发的新一代发动机。新型号Sirius发动机配备有高科技的电子燃油喷射系统ECI(ElectronicControlledInjection)和涡轮增压器(Turbocharger)，新的Astron2300涡轮增压柴油发动机是日本第一部用在民用车上的涡轮增压柴油发动机。具有完美空气动力特性的Lambda(MitsubishiSapporo)车型也同步面世，提供出色的驾驶操控性能。
第五代1983年
第五代
第五代Galant发布于1983年。从这一代开始，尾轮驱动的时代都过去了。一个全新的前轮驱动的新车诞生，前轮驱动的形式能提供一个更宽阔的车箱，较理想的耗油量和增强路面的操控性。当然美观的外形和处于领导地位的性能表现都不可或缺，继续为本代Galant赢得更多的美誉和销售数字。该车还配备了ECS—电子控制悬架和EPS—电子助力转向系统，显露着三菱对车辆操控性的追求，驾驶者可以根据路面情况，透过电脑操控系统选出适合自己的驾驶模式。第五代Galant更夺得1985年德国“金方向盘奖”(GoldenSteeringWheelAward)的荣誉。
第六代1987年
第六代
一身圆滑雕刻线条的第六代Galant(E-33A)于1987年面世。第六代Galant搭载了先进的四轮驱动(4-wheeldrive)，四轮ABS刹车系统(4-wheelABS)等，还包括一个当时最先进的动态电子控制避震系统。使第六代Galant分别夺得1987年“日本年度汽车大奖”(“JapaneseCaroftheYear”)和1989年由美国声望最高的MotorTrendmagazine选为“美国最佳进口车大奖”(“ImportCaroftheYear”)。
顶级版的GalantVR-4(E-39A)赢得了WRC及亚洲-太平洋越野锦标赛(APRC)的胜利。其配上的发动机为三菱的镇山之宝4G63Turbo发动机，可发放出超过190ps马力，其性能之高可以从各大赛事获得的殊荣中得以证实。
第七代1992年
第七代
1992年，第七代Galant开始面世，本代配备了一个全新的智能学习型变速系统-INVECS(Intelligent&InnovativeVehiclesElectronicControlSystem)和TCL牵引力控制系统等先进设备。INVECS为一个由电脑控制的自动四前速变速箱，能按路面情况、油门深浅，车速与驾驶者对制动使用的频率而适当地选择挡位，令第七代Galant成为一个平顺和宁静的驾驶平台。在日本本土，另有Eterna(5门掀背)和Emeraude(一部全新的Hardtop型号)。
第八代1996年
第八代背负Galant荣誉的第八代(EA4A)于1996年面世，同年Galant的旅行车版Legnum亦同时推出市场。外形上，本代Galant承接自第七代的设计方针，以其结合优雅和充满运动质子的外形、杰出的性能表现，甫一推出市场，便立即受到各方消费者的认同和赞美，销售数字亦成功攀上新的顶点。配上全身一体化的前后扰流器及裙摆等空力套件，在同级汽车中，它的外形是得到很高的评价，身上每一处都表现着独特的创造力。
规格方面，尤以其GDI(GasolineDirectInjection)缸内直喷式低油耗汽油引擎最为瞩目，不过GDI引擎仍属日本本土版才有的配搭。该代车型还配备AYC—主动偏航控制系统和ASC—主动式稳定控制系统，大大增强了车辆的操控性和安全性。
第九代2006年
第九代2006年四季度，三菱汽车全新研发的第九代Galant戈蓝即将在中国和欧洲同步上市。第九代戈蓝车身更加宽大豪华，再加上名师设计的动感造型、顶级的安全水准、极佳的乘坐舒适性，最新一代戈蓝已成为三菱轿车家族的旗舰车型。
1969年，日本历史上第一部有硬顶的乘用车——三菱Galant正式诞生。或许连三菱自己都不会想到这款车日后会引领日本车坛的潮流。
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凭借着出色的空气动力学设计和那台1.5L的发动机完美的性能，初代Galant就能够拥有175KM/H的极速。
这个成绩也许放在现在不算什么，但是放在51年前，就绝对算的上的顶级了。
之前我们提到三菱在运动性上的成就，大部分人脑海中首先反映出的便是Lancer?EVO，殊不知这款Galant成名要比EVO早的多。换句话说，三菱的运动车生涯始于Galant，终于EVO。
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四年之后的1973年，三菱推出了第二代Galant车型，新车型换装了一台最大马力125匹的2.0L发动机，并且还用上了当时很多先进的技术，比如无声传动轴技术、交叉燃烧室等。
在进一步增强了运动性能的同时，还极大地提升了车辆的运转平顺性和NVH。
在当年，能够把车辆的某一方面做好就已经很不容易了，还要兼顾到其他方面更是难上加难，但是三菱在戈蓝上做到了。
由此也奠定了其豪华运动中级轿车的地位。
正是因为前两代车型出色的表现，从第三代车型开始，戈蓝就直接被推上了神坛，拿奖拿到手软。
第三代车型，三菱有基础了“大招”给戈蓝搭载了分别搭载了一款汽油发动机和一款柴油发动机。
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这款汽油机拥有电子燃油喷射系统，柴油机则是首台在日本民用车上使用的柴油涡轮机。要知道第三代可是发布于1976年。
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这两台发动机的出现，让戈蓝拥有更好的运动性能，获得了当年新西兰“最佳年度车型”。
此后，第五代、第六代和第八代戈蓝又荣获了德国“金方向盘奖”、日本年度最佳车型”、最佳年度进口车型、美国最佳进口车大奖这样的重量级奖项。
?其中最辉煌的应该算是第六代车型，它搭载了四轮驱动、四轮ABS，并且它的性能版车型GalantVR4还搭载了三菱著名的红头4G63发动机，取得过6次赛事冠军，在WRC赛场上和斯巴鲁力狮斗的难分难解。
所有这一切是不是很熟悉，对！几乎就是后来EVO和STI在WRC赛场上的预演。
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当然，和很多在处在巅峰的JDM车型一样，Galant在顶峰也待了没多久就开始走下坡路了。至于原因嘛，三菱的粉丝一定懂，由于需要体型更小的车型，三菱在Lancer的基础上推出了EVO车型。
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至此，Galant和Lancer也完成了交接。
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而国内消费者第一次真正和Galant亲密接触，这还要说到它的第九代车型，这款车型在2006年下半年在中国市场上市，而且还是由的东南三菱国产的。
可是，进入到国内市场之后，Galant再也没有了在赛场的上的威风，整体销量十分惨淡。
其实在当年合资中级车市场当中，竞争远没有如今激烈，所以显然不是市场的原因。那这样说来就只能是国产版Galant自己的问题了。
首先，戈蓝的定位出现了错误。之前几代的戈蓝定位都是动力、操控非常出色的运动型轿车。但是在引入国产之后，它则完全变成了一款以舒适为主的中级车。
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前置前驱的布局，还有173马力的2.4L发动机配上4AT变速箱，所以这一切都似乎在和之前的Galant撇清关系。
可问题在于，舒适中级车这个领域，当时国内市场雅阁、凯美瑞早已站稳脚跟，初出茅庐的戈蓝又在配置上和品牌影响力没有优势，没有好销量也就自然而然了。
还有一点，当时的戈蓝整体19.98-21.98万的定价其实并不低，前期的戈蓝还是没有2.0L车型可以选的。
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如此一来，戈蓝在性价比上也没了优势。再加上这款车从国产上市中间并未经历大换代，整体设计严重疲劳，产品竞争力不足，最终只能彻底停产。
如今，三菱已经放弃了在国内的轿车业务，和广汽合资专生产SUV。曾经戈蓝的生产线则被东南另作他用。而经典的车型戈蓝也和它的晚辈EVO一样，也许只能用来怀念了。
不过，前段时间，有消息传出三菱有可能要复活戈蓝车型。只不过复活之后的戈蓝再也不是在WRC上驰骋的那个了，而是基于全新平台打造，并且有可能会搭载混动系统。
很多三菱粉丝觉得这样的戈蓝依然不够纯粹，或者这不是它们要的戈蓝，但是我想说在如今这个纯粹是非常昂贵的年代，戈蓝之名只要还在，就算很满足了……
?在三菱lancer?Evolution宣布停产，并没有后继车型时，后来更是明确表示要放弃轿车/性能车开发，一时间不少人称“三菱不再”。但近日有外媒报道称，三菱正在考虑复活上世纪活跃在WRC拉力赛的戈蓝VR-4，所以这会是一辆轿车，还是一辆高性能轿车？外媒更是给出了非常炫酷的假想图。
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?（图源：Carscoops）
但首先我们要知道，戈蓝究竟是一款怎样的车型？
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?悲情英雄，三菱明星车型?
三菱戈蓝的出现，甚至要比本田思域要更早，它在1969年正式在日本正式首发，全称则是Colt?Galant。和当时的众多日系对手一样定位经济性紧凑型轿车，带有2门店硬顶coupe、4门轿车、五门旅行车等版本可选。搭载了当时最新的Saturn系列发动机，排量涵盖了1.3L到1.7L。值得一提的是，当时FCA与三菱正处于蜜月期，所以借着这三菱戈蓝打造了属于自己的道奇Colt以及克莱斯勒Valiant?Galant。
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渐渐地，三菱戈蓝以Galant的名号示人，独立成为一个新系列车型，在新西兰、澳大利亚等市场取到了极佳成绩。以着5年一换代的节奏，三菱戈蓝在2004年就发展到第九代车型，在逐渐加长轴距前提下，它也从紧凑型变成了中型车，并且在07年被东南三菱实现国产，07款官方指导价为16.98-21.98万。
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但可惜的是，出于三菱自身发展以及经济不景气的原因，戈蓝发展到第九代车型后就没能成功延续，而第九代也是最为普通、家用车的一代，车身变得臃肿冗余，性能不如上代车型，在2012年正式停产。在2015年到2017年之间，甚至只是三菱蓝瑟在欧洲的“马甲车型”。
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?WRC辉煌史，三菱粉最爱之一?
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在这九代车型中，最为耀眼的还数1987年-1994年的第六代、1992年-1998年的第七代以及1996-2006年的第八代车型，它们正好出现三菱辉煌时期，富有三菱那种运动特色，使得25-40岁用户都喜欢这款既可上山劈弯、下街接娃的车型。?那时候的它，就属于大号版的Lancer，并且也有Lancer?Evotion一般的性能版本，以及2.0T?4G63T发动机、全时四驱系统。
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三菱御用改装品牌、赛车品牌——拉力艺（Ralliart），其创始人安德鲁·考恩在1972年靠着初代戈蓝GS为三菱赢得首个国际性赛事的冠军。
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1989年则正式进入WRC世界汽车拉力锦标赛，当时采用的是六代戈蓝打造VR-4RS赛车，采用了高性能的4G63T?2.0T发动机，并且采用全时四驱系统，强悍的性能让三菱一举拿下了1989年-1992年6次分站冠军。
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在那个疯狂追求速度的年代，三菱和其他对手都开始意识到如今赛车太大，难以在狭窄、多变的赛道得心应手地操控，所以不约而同地开发新的WRC赛车。当时最强的对手斯巴鲁就从力狮换成了翼豹，三菱在1992年则从戈蓝换成了翼神，开启两者新的恶斗。
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在赛场外，消费者也被戈蓝的运动气息所感染，强势霸占了Lancer?Evolution之前的时代，4G63T发动机的强大潜能，加上全时四驱带来的轨道车般过弯性能，成就了这段上世纪末半世纪初的佳话。
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作为“最后的正统戈蓝VR-4”，第八代戈蓝基础上打造的VR-4版本，采用了代号6A13TT的2.5T双涡轮发动机，匹配5MT以及当时先进的、能够智能学习的5速INVECS-II手自一体变速箱。
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?最新戈蓝VR4，会是怎样的？?
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根据外媒信息，全新戈蓝VR-4或将搭载东京车展上MI-TECH概念车上的插电混合动力总成，该系统有两大超前特征，一是四轮独立电机，这意味或将有超强的动力输出，并且实现精密的电控四驱；二是尾部所搭载的燃气轮机发动机，能够采用多种燃油提供能量来源，这也是如今最难攻克以及难实现大规模量产的技术。
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三菱戈蓝VR-4，在上世纪确实是一个传奇。但在三菱Lancer?Evotion都被迫停产、汽车消费趋势改变的如今，它又能有怎样的表现？这问题着实需要回答。在教授看来，它与MI-TECH概念车是相同的“炫技”作用，毕竟燃气轮机难以实现大规模量产，这背后的研发成本、生产成本甚至要高于如今不少超跑动力总成。
戈蓝是东南汽车生产的第2种挂三菱标志的轿车，也是真正与世界接轨的车型之一。那么这款位于东南产品线顶端的中高级车能在品牌效应和销量上为东南汽车带来双赢的效果吗？
三菱戈蓝外观
多年来，三菱汽车给中国消费者的最大印象就是运动。从拉力赛到越野车，从EVO到PAJERO，无一不是运动精髓的最佳体验。现在，戈蓝作为一款中高级轿车，完全的运动化显然并不适合他的定位，他需要在野性与理智，动与静之间找到良好的平衡。戈蓝最早诞生于1969年，是日系中高级轿车中历史比较悠久的。在上世纪80年代中期举办的北京国际车展中，就看过第5代戈蓝的身影。那时他的车身还比较周正，四平八稳的形状在当时颇为流行(想想当年作为出租车的皇冠和日产公爵)，但那一代戈蓝采用全新的前轮驱动，配有电子控制悬架和电子助力转向系统，在深层展露出对车辆操控性的追求。 如今，戈蓝已经发展到第9代，不但继承了三菱内在的运动天赋，外在表现力也明显增强。不用驾车，只看外表就知道戈蓝是一款运动取向十足的轿车。同时，试过后发现，戈蓝还有十分不错的舒适性，宽大的车体也能给车主带来足够的体面。与很多日系车一样，这一代戈蓝也有不同地区版本。在东南生产的戈蓝与台湾版戈蓝基本一致，只是在细微处有调校的差别。与在美国销售的戈蓝相比，国产车型在前后造型上有明显不同，显示出东西方审美观念的差距。另外，美版戈蓝发动机的最大排量达到了3.8升，国内出现同排量车型的可能性几乎没有，而比现2.4升发动机小一号的2.0升发动机反倒有可能很快出现。
与戴克多年的姻缘虽没给三菱的经营状况带来多大转机，但对产品和汽车文化的影响还是蛮大的。在试车前一天的晚上，酒店正门停着一辆作为结婚花车的奔驰S级轿车，身后恰好是一辆戈蓝，同行的摄影师当时就认定两款车极为相似(摄影师入行不久，恐不知道戴克与三菱以前的关系)。到第2天产品说明会，果真把两辆车的外观做了参照说明，同时介绍了戈蓝的内外设计主要由原奔驰的两位大师主理。
戈蓝外观上最能体现动感的地方是前脸和车侧轮廓。前部造型是三菱新一代车型的标志，俗称“布雷脸”(以外形设计大师奥利佛·布雷命名)，非常具有进攻性。发动机罩上有三条纵向筋线，把前脸的张扬向后延伸。中央筋线与前面三菱标志结合顺畅，让整个车身前部显得很立体。4眼头灯灯罩形状并没有太奇特的部分，但与整个前脸的配合让它显得犀利很多。
侧面造型也是他值得称道的地方。车下边沿呈船底形，乘员舱顶有非常流畅的弧线，腰线高且从前到后向上倾斜，使整车有明显的楔形造型，动感十足。高腰线有几个好处，如安全、能确保私密空间和车身显得更加稳重，这一点与奔驰S级轿车不谋而合。
除了外观，戈蓝对于运动性的诠释还体现在底盘和发动机上。戈蓝的底盘功力已经被历史证明了，谁也不能否认三菱的运动血统。另外，作为旁证，中华轿车在上市之初赢得最多好评的地方就是其底盘表现，甚至用惊喜来形容也不过分，但你知道中华轿车的底盘渊源在什么地方吗？戈蓝，当然是前代产品了。试驾过程中，在多弯且高低起伏的山路上，能感觉到戈蓝底盘坚固的侧支撑，配合转向精确，回馈适中的方向盘，驾驶乐趣十足，安全信心很强。一般情况下，山区的小路上都是80公里/小时的速度过弯，整个过程顺畅自如，一气呵成，还不耽误欣赏周围的美景。 不要认为弯道王都是公路舒适性杀手(确实有些车是这样)，手中的戈蓝至少能做一点证明。一般公路上行驶，戈蓝表现得十分稳重得体，韧性十足的悬架能过滤绝大部分使人不愉快的振动。高速行驶稳定性突出，噪音控制很出色。低速时基本感受不到路噪的影响，高速风噪也很小，只有当车速升高到140公里/小时才发现风噪的存在，但离恼人的分贝还有较大的距离。匀速行驶发动机噪音控制得很好，只有急加速时才能听到比较干净清脆的声音。
一般来讲，清脆干净的发动机声音说明工艺精细、运转顺畅。戈蓝的发动机是三菱新研发的MIVEC发动机，MIVEC代表了MitsubishiInnovativeValveTiming&LiftElectronicControlSystem，即三菱改进气门升程和正时电子控制系统，说明该款发动机的主要技术亮点在于气门电子控制方面。实践证明，有效的电子气门控制可以产生高功率、低油耗的发动机。MIVEC属于此类，并且在动力输出曲线方面下了一番工夫。据厂方介绍，MIVEC发动机并不特别追求高功率数值，而是在用户常用工况的动力调校上精益求精。从厂家给出的发动机外特性曲线图中可以看出，新型MIVEC发动机比老款发动机功率提升22%，达到156马力，扭矩也有6.5%的升幅，达到213牛米，且从2500转/分开始，就达到扭矩输出的高峰阶段。 MIVEC发动机能同时改变气门升程和正时，优于其它只能单一改变上述两要素的机型。气门升程共分三个阶段，有效地兼顾了低速、中速和高速工况。在国产车选配的发动机中，能同时改变气门升程和正时的还不太多，能三阶段改变升程也属高端配置。当然，无级改变气门升程的发动机也有，不过那只属于像宝马Valvetronic发动机那样的极端产品了。
有这样的发动机做保证，再配上三菱引以自豪的智能学习型手自一体自动变速器，戈蓝在各种路况下行驶都轻松自如。这时，发动机运转轻盈，车内十分安逸，行车平稳顺畅。如果加上戈蓝5.1声道3 2 3喇叭里传出的美妙音乐，简直就是一种移动生活享受。享受，对于汽车来说就是驾乘舒适性。戈蓝在继承三菱传统运动性的同时，并没有忽略对舒适性的考虑。舒适首先体现在大空间上，有一句话：“有空间才有可能”，用在这里也是恰当的。戈蓝长、宽、高和轴距的数值分别是4860、1845、1485和2750毫米，在中高级轿车中属比较宽大车型，尤其在与同级别日系车型的比对中，戈蓝在车身宽度和后轮距方面占有优势。内部空间方面，根据东南车厂自己的测试，戈蓝在车内长度和宽度方面也处于领先地位。实际感受也是如此，前后距离超长，后座腿部空间充裕，后座坐姿角度也不错。
戈蓝的座椅属于比较宽大舒适的那种，配合车内较大的空间，给人一种通透感。内饰风格比较规整，仪表板采用左右对称布置形式。坐在驾驶座上前视野良好，较高的腰线也没有让侧视野变差，这得益于车窗设计和座椅的多向调节功能。车外后视镜虽不算很大，但采用两段式设计，最外端采用广角反射镜，整个视野还是比较广阔的。高端旗舰型方向盘上整合了多种控制按键，自动变速器的手动模式控制键尤其让人喜欢，恰好在手扶方向的位置附近，有人戏言可以单手一边转动方向，一边换挡，十分方便。
说到安全性，除了传统的ABS、EBD、安全气囊外，戈蓝比较有特色的安全配置有倒车摄像头、前后倒车雷达和可调节氙气大灯。在车身结构方面，戈蓝采用了八角形多角断面技术设计的前方车体大梁，负荷能力比传统的4角断面结构提高1.3倍以上，这一结构是三菱工程中心对各种结构进行仿真和实测后优选出来的，据说以前只有保时捷汽车采用过。前部大梁与中部大梁呈直线排列，舍弃了传统曲折式排列方式，抗前方冲击能力得到了很大的提升。
先期上市的戈蓝有两种规格，分别是2.4升旗舰型和2.4升尊贵型。他们全部应用手自一体变速器、有真皮座椅和天窗、自动空调。在此基础上，旗舰型增加了氙气大灯、DVD影音系统、5.1声道音响、车载蓝牙和倒车摄想头。目前两款车的预售价格分别是22.38和20.38万元。从外形和驾乘表象来看，戈蓝定位于传统中高级车和中高级运动轿车之间。他不乏动感元素与精髓，同时在舒适度方面也有优异表现，整车大气又不失灵动，给现阶段中高级轿车市场带来了一股新风。作为一款与国际接轨的车型，东南汽车对他寄予厚望，为了在上市前做好充分的准备，戈蓝的上市时间一再与公众的期望擦肩而过，这样的好处就是把问题(适应中国路况)消灭在萌芽状态。有了前期工作的铺垫，相信这款精心准备、代表国际水平的新车一定能给东南汽车厂带来超过以往的回报。
三菱戈蓝！
首先三菱的发动机要优于雅阁的发动机。另外三菱的安全性能不错，虽然说日系车安全性能不好，但是三菱的安全性能绝对要比本田雅阁要高出许多，戈蓝安全5星。相信你去试车的时候开车门的时候已经感觉的雅阁车皮薄了。
另外三菱戈蓝的操控性没的说，没个雅阁比较过，带是和和2。4的凯美瑞比较过，跑高速凯美瑞根本不是对手！三菱的底盘是同级别车最好的。戈蓝的运动性能要比雅阁出色的多。
当然雅阁也有优点，他的市场保有量大，但是不如开戈蓝个性。内饰做工要比戈蓝好一些。
个人推荐戈蓝，因为戈蓝确实是一款好车，不过叫好不叫座。
戈蓝是手自一体变速器。挂入D档后，档杆向右一推，就进入了手动换挡模式。
往前（+）推一下，加一档；往后（-）拉一下，减一档。
我在东南汽车做过销售！现在离开了！
以前我们店隔壁就是福特店！福克斯我也开过！
我真实的想法就是福克斯比戈蓝油耗要小一点，毕竟戈蓝是2.4的排量/价格也比戈蓝要便宜几W块！
但是对比安全性跟操控性能的话福克斯根本不能跟戈蓝相提并论！！
你试驾过戈蓝的话就知道的，并不是我吹嘘戈蓝，在改装潜力方面福克斯会大一点，但是你要是买来谈生意接客户，戈蓝会帮你长不少脸，真的，我不推荐你买任何一款车，只是以我多年的销售经验帮你分析，（注：我不是车托）
戈蓝的市场保有量是不如福克斯，但是它的维修保养费用要比福克斯低，你买车是拿来用的，不是拿来转手赚钱的，买车没必要跟风，路上跑的多的不一定是好车！流行的也不一定就是好东西，你可以去试驾一下戈蓝，不用听销售说的瞎话，自己体会！
三菱所有车型图片报价（三菱汽车要多少钱） ♂
三菱所有车型图片报价（三菱汽车要多少钱）- 三菱汽车要多少钱
- 三菱有哪些车型
戈蓝2.4L旗舰型AT 21.98万元 戈蓝2.4L尊贵型AT 19.98万元蓝瑟(Lancer)1.6EXi自动豪华 11.58万元蓝瑟(Lancer)1.6EXi手动豪华 10.58万元 蓝瑟(Lancer)1.6SEi自动舒适 10.48万元蓝瑟(Lancer)1.6SEi手动舒适 9.48万元 实尚版 2.4手动 前驱 15.48万 14.8万 北京明石圣杰 14.8万 北京捷奥泰 更多 14.75万 北京奔马天驰 15.48万 中进汽贸（天津） 欧蓝德06款 2.4自动 AWD 21.98万 欧蓝德06款 2.4手动 AWD 19.08万 欧蓝德06款 2.4自动 FWD 18.98万 欧蓝德06款 2.4手动 FWD 17.58万 新帕杰罗3.0L GLX MT 33.94万 新帕杰罗3.0L GLS MT 38.9万新帕杰罗3.0L GLX AT 34.98万新帕杰罗3.0L GLS AT 39.86万 新帕杰罗3.8L GLS MT 46.5万 新帕杰罗3.8L GLS AT 47.8万新帕杰罗3.0L GL MT 29.8万 格蓝迪2.4L自动 7座（绒座椅） 26.8万 格蓝迪2.4L自动 7座（皮座椅） 28.8万 格蓝迪2.4L自动 6座（皮座椅） 28.8万 Lancer Evolution 9代 45.8万 进口欧蓝德EX 标准装备 27.4万进口欧蓝德EX 豪华装备 31万进口欧蓝德EX 顶级装备 33.4万
三菱所有车型（三菱车共有哪几种车型） ♂
三菱所有车型（三菱车共有哪几种车型）- 三菱车共有哪几种车型
- 三菱汽车都有哪些型号
Evo.1：1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量发售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。 原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。最大马力250ps，
Evo.2：LANCER Evo.1问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。不仅洗刷了Evo.1“速度优异但转向不良”的批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。最大马力小涨到260ps，最大扭矩仍旧是31.5kgm。
Evo.3：Evo.1着重性能，Evo.2追求成熟，而1995年2月10日诞生的Evo.3，则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比，Evo.3最大的改变在于外观，不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。重新设计的引擎活塞，改良的进，排气系统使得Evo.3的马力再涨10ps，达到270ps的境地，最大扭矩照旧是31.5kgm，以当时的机械水准看来，足以震撼业界。
Evo.4：1996年8月23日，以新型LANCER为前身之Evo.4正式登场！Evo.3是将旧款车体改良使其更完美，但Evo.4却从头到尾都是全新设计。由于Evo.4新型车架的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。 最大马力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280ps，最大扭矩则狂涨至36kgm。
Evo.5：1998年1月26日，在前代Evo.4两夺WRC总冠军后，更强悍的进化版本Evo.5隆重问世。 Evo.4在赛场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展，为了继续保持战果，三菱在Evo.4的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距，使造出的Evo.5在整体操控稳定性上得到新的突破！其他如制动，悬挂，引擎都有改动，Evo.5很好的达到了三菱“进化论”中新的高度。最大马力280ps，最大扭矩小涨到38kgm。
Evo.6：在1999年1月22日，为了适应WRC新的赛例规定，Evo.6正式问世。相比起Evo.5，Evo.6的改进重点放在了车身的外形设计上，重新设计的头唇，前保险杠等空气部件给人全新的视觉感受，不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足，个性到死。此外，针对前一代车架刚性稍有不足的弱点，Evo.6严谨地补强了车架。在悬挂套件上则全面启用锻造铝材，既保证了耐用性又减轻了整体重量。最大马力和最大扭矩均维持不变，与Evo.5相同，分别为280ps和38kgm。
顺便一提全球限量仅2000部的Evolution Tommi Makinen Edition，这款为了纪念Tommi本人在WRC中四连冠的“6代半”Evo其实就是在Evo.6少做一点改进得来的，外形的空气动力套件有所不同，车内的座椅，标记等等都是Tommi版独有的。性能表现与Evo.6完全一样：强！
Evo.7: 2001年1月26日，焕然一新的Evo.7在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格：引擎盖上的盾形散热口，令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板，看起来更加凶猛霸气。尾翼的设计则由Evo.6的双层式回归Evo.5的单层设计。内饰方面，战斗意味也更甚以往，金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘还有Recaro特别版赛车桶座，显现出不凡的品味与气息。最大马力280ps，最大扭矩39kgm。
Evo.7推出之后，三菱厂方尝试性地推出了Evo历史中第一款配备自动波箱的版本：Evo.7 GT-A。限量2000部发售，算是Evo中比较另类的一个孤本。
Evo.8：2003年，喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的“飞仔车”，Evo.8来了。8代Evo的实力为史上最强，简直非笔墨所能形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架，一切一切都是高性能车迷们的梦幻组合！在全球诸多汽车媒体的轮番测试中，Evo.8接连不断取得骇人成绩！三菱厂方再接再厉，顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版Evo.8：Evolution MR。在此，三菱对MR的解释是：MITSUBISHI RACING。看来，汽车史上最成功的跑车进化传说还将继续！