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从平房火车站去机场路30号坐几路公交车
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公交线路：343路 → 机场大巴2号线，全程约27.1公里
1、从哈尔滨平房站步行约100米,到达平房火车站
2、乘坐343路,经过25站, 到达服装城站
3、步行约320米,到达服装城站
4、乘坐机场大巴2号线,经过3站, 到达二手车市场站
5、步行约770米,到达哈尔滨市博能汽车东风雪铁龙4S店地址：哈市道里区机场路30号
不太好退吧，因为他们会以 帮你办理了一部分手续、不是因为驾校的过失（而是因为你个人的问题）而不能继续参加学习 为由， 如果真的不能退全款，你可以找校长谈谈，让他们给你退一部分看看可不可以。
哈尔滨博能驾校
哈尔滨博能驾校，环境优雅，交通便利。建校以来连年评为市优秀驾校，省文明单位。全市教练员技术大比武荣获团体第一名。被评为中国质量万里行“重质量、守信誉”单位，省“3.15”质量信誉承诺单位。
博能驾校师资力量雄厚，由具有多年教学经验和部队转业教官执教，全市教学合格率名列前矛，成为公认的龙头驾校。理论教学采用多媒体电化教学，并配备与考验场同步模拟考试微机。
博能驾校桩训场地在哈尔滨市道里区城乡路237号（城乡路与职工街交叉口），实行质量第一，包教保会，包拿证的原则。独家免费增设城市道路全新捷达轿车高级训练科目。
博能驾校拥有哈市具备新“交法”九科目道路综合训练场，独家赠送毕业学员市区道路驾驶（捷达都市春天）。练车、理科在哈尔滨市道里区城乡路237号（城乡路与职工街交叉口），免去学员郊外训练奔波之苦。各区均有通勤车，随到随学，设双休日、晚班。
千万别去博能驾校 场地很垃圾啊 教练说脏话不说而且还教得不好 一个驾照折腾你还不算 关键是得一年多才下证 每次考试都隔了三四个月 希望好心人互相转告给你得亲朋好友 好人一路平安 我们这有个认识驾校教练的给钱才让考过得 每科目考试都得给 不给就不让过 说什么档案没报上了 考试成绩丢失等 想着法得管你要好处费 吃一堑长一智吧 千万别去博能驾校 那是个骗子学校 一个深受其害得学员
有的。
黑龙江博能驾校位于哈尔滨市道里区城乡路237号（城乡路与职工街交叉口），环境优雅，交通便利。建校来连年评为市优秀驾校，省文明单位。全市教练员技术大比武荣获团体第一名。被评为中国质量万里行“重质量、守信誉”单位，省“3.15”质量信誉承诺单位。黑龙江博能驾校师资力量雄厚，由具有多年教学经验和部队转业教官执教，全市教学合格率名列前矛，成为公认的龙头驾校。理论教学采用多媒体电化教学，并配备与考验场同步模拟考试微机。黑龙江博能驾校桩训场地在哈尔滨市道里区城乡路237号（城乡路与职工街交叉口），实行质量第一，包教保会，包拿证的原则。独家免费增设城市道路全新捷达轿车高级训练科目。黑龙江博能驾校哈市唯一具备新“交法”九科目道路综合训练场，独家赠送毕业学员市区道路驾驶（捷达都市春天）。练车、理科在哈尔滨市道里区城乡路237号（城乡路与职工街交叉口），免去学员郊外训练奔波之苦。各区均有通勤车，随到随学，设双休日、晚班。
慢慢等吧，退钱很麻烦的。我在晋江金春3月报名的到现在才考了两关，估计要一年才能打到证，每关差不多三个月左右会通知，不够你半年还没通知确实有点奇怪。
我可以明确的告诉你，不好。我就在那学的，2月下旬报名，到现在还没拿证呢，有个科3没考呢
（听说科3压了好几百人呢，估计7月考上就不错了），我可一天没耽误啊，学校随叫随到，你要有时间的话，也可以考虑去博能，但你要有个漫长等待的心态，学完一个科目平均要等1-2个月才能考上试，拿证5-6月不错了。有个朋友也是2月在个大驾校报的，5月份就拿证了。博能的练车场地还小，车也破，还有6电瓶车，练电瓶车和正常车是有区别的，考试也不用电瓶车，学校就为省钱啊！自己斟酌吧！
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从年报中看汽车企业能否平稳度过2020年 ♂
从年报中看汽车企业能否平稳度过2020年
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在新冠疫情的影响下，汽车市场已经呈现出大比例下滑态势，据中汽协数据显示，一季度中国汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，产销量同比分别下降45.2%和42.4%。2020年开年的“黑天鹅”事件无疑是给本就呈现下滑态势的汽车市场雪上加霜。
从已经发布的2019年中国上市汽车企业财报中不难发现，净利润、营业收入几乎都呈现出不同程度的下降，同时也影响了企业的现金流量。
如果2020年没有出现“黑天鹅”事件，或许2019年汽车市场带给企业的经营压力以及现金流压力并不大，但是新冠肺炎疫情的影响或许让中国汽车企业更注重现金流量对企业的影响。
现金流作为企业经营的“血液”，不但使得企业能够在市场上取得必要的生产资料和劳动力，为企业生产经营提供必要条件，还更能反映企业的赚钱能力。据海外数据统计，破产倒闭的企业中有85%是盈利情况非常好的企业，而有效的现金流管理以及现金储备能够很好的规避破产风险。
从汽车企业来看，车企需要足够的现金流购买零部件、支付员工工资、投入研发费用等，同时车企依靠出售汽车收回现金实现企业盈利。而在新冠疫情影响下，车企销量下滑，经营性现金流入出现大幅度下降，同时工厂停工停产、供应链价位上涨、物流运输上涨则使得车企经营性现金流出呈现出上涨趋势。
在经营性现金流入下降经营性现金流出上涨的状况下，车企就需要考虑现金及现金等价物的储备和银行短期信贷额度，以保证受影响期间的现金流动性。目前，多家汽车企业发布了2019年财报，通过分析这几家企业的合并现金流表等财务数据，可以看出车企的经营状况究竟如何，能不能平稳度过2020年。
海马汽车：变卖资产恢复现金流储备
据海马汽车2019年年报显示，2019年度海马汽车营业收入46.9亿元，归属于上市公司股东的净利润为0.85亿元，通过处置闲置资产实现盈利的海马汽车真实的经营状况究竟如何？
从合并现金流量表中可以看出，2019年度海马汽车通过销售商品、提供劳务收到的现金为40.84亿元，与通过出售商品和提供劳务的营业收入40.3亿元基本相同，这也就意味着海马汽车虽然出现销量大幅下降，但销售产品的现金流量基本正常。但在报告期内经营活动产生的现金流量净额依旧为负数，这也就意味着海马汽车无法通过主营业务实现现金流以及实现净利润的增长。
在期末现金及现金等价物余额方面，海马汽车实现了快速储备，期末余额达到14.08亿元，但海马汽车现金及现金等价物增长组成部分可以看出，现金储备主要集中在处置子公司获得的现金流，其现金净额高达7.67亿元。
进入2020年后，海马汽车销量依旧呈现出下降态势，一季度累计销量仅为2591辆，同比下降49.12%，在面对新冠疫情带来的汽车市场不景气的背景下，14.08亿元现金余额能够支撑多久不得而知，但值得肯定的是2020年海马汽车并不好过。
一汽轿车：经营现金流量净额高于净利润?
据一汽轿车2019年财报显示，2019年营业收入276.6,4亿元，较上年增加8.38%，归属于上市公司股东净利润5,277.00万元，较上年减少74.05%。
在现金流方面，由于销量呈现上涨，销售商品、提供劳务收到的现金也出现了一定成的的上涨，达到257.3亿元，经营活动产生的现金流量净额达到20.998亿元，据数据显示，2019年一汽轿车共销售整车21.78万辆，较上年增加3.11%。此外，经营活动产生的现金流量净额增长这也使得一汽轿车期末现金及现金等价物余额出现增长，达到16.25亿元。
值得一提的是，一汽轿车库存处于高位。据财报显示，存货合计账面余额达到41.36亿元，与去年同期相比增长近100%，其中，2019年整车库存达到3.37万辆，同比增减254.17%。
江淮汽车：期末现金余额依靠投资活动产生
据江淮汽车2019年年报显示，报告期内营业收入为472.86亿元，同比下滑5.58%；归属于上市公司股东的净利润为1.06亿元，实现扭亏为盈。
其中，乘用车、商用车业务营业收入428.1亿元，同时，销售商品、提供劳务收到的现金仅为336.22亿元，与报告期内营业收入相比，有91.88亿元的差值，由于销售商品及提供劳务的现金流入反映企业销售产品过程中真正入账的金额，而通过不产生现金流量方式获得收入却可以计入营业收入中，这也就意味着江淮汽车销售商用车、乘用车并没有产生很好的现金流量。
此外，从江淮汽车合并现金流量表中发现，投资活动产生现金流净额达到16.86亿元，成为江淮汽车最为主要的现金流入，但投资活动产生的净额大部分用于偿还债务，报告期内筹资活动现金流出达到88.69亿元，筹资活动现金流净额为-18.37亿元。报告期末江淮汽车现金及现金等价物余额上涨至62.23亿元，较2018年年末实现小幅度上涨。
广汽集团：现金余额达到305亿
2019年，广汽集团实现营业收入592.34亿元，同比下降17.17%；归属于上市公司股东净利润66.18亿元，同比下滑39.3%。
现金流方面，由于销量出现下滑，广汽集团销售商品、提供劳务收到的现金出现了一定程度的下滑，达到672.98亿元，但广汽集团通过销售商品、提供劳务实现的现金流入远高于整车业务的营业收入，这意味着广汽集团近几年的应收账款呈现减少。
在现金储备方面，广汽集团也是目前公布2019年财报中最高的车企，2019年报告期末现金及现金等价物余额为305.65亿元，但与2018年期末相比现金储备出现了明显下降，而这主要是因为广汽集团在经营活动产生的现金流量净额、投资活动产生的现金流量净额、筹集活动产生的现金流量净额为负数，换句话说2019年广汽新能源一直在消耗储备的现金及现金等价物。
值得一提的是，广汽集团整车业务毛利率也出现大幅度下降，2019年乘用车业务毛利为3.02%，与去年同期相比减少13.29个百分点，针对毛利率下降，广汽集团指出，毛利率下降主要因为产销量下降导致收入减少以及成本规模效应减少等综合所致。据数据统计，2019年广汽集团乘用车销量累计为205.9万辆，同比下滑3.74%，其中，广汽乘用车累计销量为38.46万辆，同比下降28.14%。
江铃汽车：销量上涨?现金流明显改善
据2019年江铃汽车年报显示，报告期内实现营业收入291.74亿元，同比上升3.27%；实现净利润1.48亿元，同比上升60.96%，成为为数不多业绩上涨的上市汽车企业。江铃汽车指出，营收以及净利润增长主要是因为销量上升以及公司采取积极的降本增效措施。
销量上涨对企业经营的利好还体现在江铃汽车的现金流量中，报告期内现金及现金等价物净增加13.21亿元，其中经营活动产生的现金流量净额增加最为明显，达到27.37亿元。同时年末现金及现金等价物余额增长至89.38亿元。针对经营活动产生的现金流量净额增长，江铃汽车表示，主要原因是销售收入上涨且库存水平下降。
销量方面，2019年江铃汽车共销售新车29万辆整车。其中包括9.7万辆JMC系列卡车、5.9万辆JMC系列皮卡、5.2万辆SUV、4.6万辆福特全顺系列商用车、3.6万辆JMC品牌轻型客车，总销量比去年同期上升1.75%。
抖音40级需要89万抖币，按现在的兑换比例1选人民币=10抖币，升级到40级需要刷人民币8.9万。
???日前，安波福公布了2020年第三季度财报。财报显示，安波福第三季度营收37亿美元（约合人民币262亿元），同比增长3%。其中欧洲市场增长3%、亚洲市场增长11%（中国市场增长14%），南美洲市场增长3%，北美市场下降3%。
『图为安波福与现代合资成立的无人驾驶出租公司所用车辆』
?截至2020年9月30日，安波福的前三季度营运收入为89亿美元（约合631亿元人民币），较上年同期降低18%。考虑到2020年上半年在全球新冠疫情肆虐、制造业大幅停工的情况，这样的成绩在意料之中。根据财报，同期新型冠状病毒疫情导致同期全球汽车产量下降23%（其中安波福所在市场的整车产量下降26%）。
?考虑汇率、和资产剥离等因素，安波福在前三季度的实际收入下降约16%。其中北美市场下降25%，欧洲市场下降16%、亚洲市场下降3%（中国市场的实际收入相比去年同期是持平的），南美洲市场下降15%。
点评：
?安波福公司是一家为未来移动出行开发技术及解决方案，目前主营的业务包括自动驾驶系统与相关的硬件的。公司业务由前两个季度的普遍下滑，到第三季度的逐渐恢复，其背后是包括中国在内的部分地区在疫情基本结束之后对相关技术的强烈需求。在当前自动驾驶如火如荼的发展下，相信之后的状态会越来越好。（文/汽车之家?丁伯骏）
受2020年疫情影响，汽车行业数字化需求凸显，汽车企业和经销商加快了数字化进程。汽车之家也在紧跟汽车行业的数字化转型，加强数字化产品和服务。面对b端市场，汽车之家通过人工智能、大数据和SaaS服务，经销商等合作伙伴实现生产、运营、决策全过程的数字化升级。比如，当线下渠道陷入停顿时，主机厂商和经销商就另辟蹊径，选择网上服务卖车。此时，汽车之家提供车智云、智能营销、智能网络营销、汽车智库等数字产品，吸引了众多新的合作伙伴。
财务数据显示，2020年，汽车之家与45家厂商签订了数据产品服务合同；第四季度，超过17000家经销商使用了汽车家居数据产品。此外，四季度汽车家居数据产品收入同比增长82.3%；数据产品年收入同比增长70%。面对C端市场，汽车之家完善二手车、自驾游等内容服务，创新数字服务，增加用户黏性。其中，汽车之家推出的3D、VR等看车服务，以及观看直播购车等服务，甚至智能寻车和比价，优化了用户的验车、购车和购车体验，非常受用户欢迎。
从这个角度看，汽车之家经过持续的数字化战略升级，已经从单点数据服务延伸到全过程数据服务，数字汽车生态的全貌正在逐步显现。一是积累了多年的车主和用户数据，平安集团提供云计算、大数据、智能技术等技术资源支持。其次，汽车之家投入巨资进行营销和研发，以增强其数字化实力。根据财报数据，汽车之家2020年销售及营销费用32.465亿元，2019年销售及营销费用30.933亿元；2020年产品开发成本为13.642亿元，2019年为12.91亿元，主要用于数字产品的研发和营销。
不过，作为汽车内容平台领域的一匹黑马，车主们也在盯着数字化转型带来的红利，因此车之家不得不提防。借助字节跳动的内容和流量优势，公司迅速成长。目前，它拥有75万内容创作者，服务2亿感兴趣的用户。在数字化方面，富力公司计划通过1亿地方交通支持和1亿专项资金，加快经销商数字化转型。切迪总裁何健曾透露：“自2019年10月推出直播业务以来，仅用10个月时间，切迪就成为中国最大的直播平台。目前，每三家中国经销商中就有一家在向切迪直播，每天有近2万名用户通过切迪直播与经销商联系。”相比之下，汽车之家稳中有降，数字化进程缓慢，车迪的数字化服务和产品不够全面，但发展速度足够快，各有优势。
日前，米其林集团正式发布2020年前三季度财报：集团销售额达150亿欧元，恒定汇率下同比下降了15％，其中第三季度下降5％，呈现回暖势头。
财报显示，受到新冠肺炎疫情的影响，全球轮胎需求在第二季度急剧下降，但在第三季度出现回暖，且势头比预期更为强劲。乘用车和轻卡轮胎方面，前三季度需求下降17％，其中第三季度下降了6％，季度环比增长强劲。卡车轮胎方面，前三季度市场需求下降了14％，第三季度市场需求仅下降6％，这得益于中国市场原配胎强劲的需求。特种轮胎业务方面，市场趋势与上半年保持一致，农用轮胎销售的复苏和两轮业务的增长，抵消了矿业轮胎业务的放缓。
疫情期间，米其林保持强劲的品牌实力。18英寸及以上轮胎的市场份额持续增长。严格的价格管理抵消了以原材料为基础的价格指数化条款产生的不利影响。
自疫情爆发以来，米其林集团坚定履行“一切皆可持续”的发展承诺。所有团队始终保持与客户、合作伙伴及其所在社区的沟通和互动。米其林集团首席执行官Florent?Menegaux强调：“集团决心通过提高结构性竞争力，巩固米其林在轮胎行业的领导地位，同时决定投资氢能源出行、生物材料等新兴行业。”
财报显示，在高度不确定的环境下，考虑到近期轮胎市场需求的变化，预计未来一年内乘用车和轻卡轮胎市场将下降13％至15％，卡车轮胎市场将下降12％至14％，特种轮胎市场将下降15％至19％。米其林集团将修订2020年指导方针，排除新冠肺炎疫情出现新的系统性影响，业务线营业利润按照恒定汇率计算将超16亿欧元，结构性自由现金流将超12亿欧元。
?过去一年里，继Q2大捷后，汽车之家在Q4再次实现营收、净利润逆势增长。
作者丨曾??乐
丨杨雅茹
汽车行业寒冬之下，汽车互联网服务平台“汽车之家”在Q4的表现颇为亮眼。过去一年里，继Q2大捷后，汽车之家在Q4再次实现营收、净利润逆势增长。
2月19日晚间，汽车之家发布了2019财年第四季度以及全年财报。财报显示，在2019年第四季度中，汽车之家净收入达23.30亿元，同比增长6.49%；净利润达11.08亿元，同比增长9.16%。
从全年数据来看，汽车之家2019年全年净收入为84.21亿元，同比增长16.42%，这也创下了该公司史上最高纪录。
受此利好，汽车之家股价一度涨近8%。截至发稿，汽车之家大涨12.40%，报88.62美元/股，总市值达104.9亿美元。汽车之家预计，在2020财年第一季度，其净收入将在15.3亿元至15.8亿元。
对此，汽车之家董事长兼CEO陆敏表示，“我们以稳健的业绩结束了2019年。?在过去的一年里，我们的数据业务通过不断的技术升级和产品创新巩固了其领先地位。?通过为合作伙伴提供更广泛的数据产品，之家为汽车生态系统创造了更多的价值。?”
“2019年总收入达84.2亿元，创公司新纪录。来自新项目的贡献增加到总收入的18%。展望2020年，我们将继续投资于重点项目，以增强我们的长期竞争力，同时提高运营效率，保持精简的成本结构。”汽车之家CFO邹钧补充说道。
邹钧所提到的新项目，即汽车之家在2019年中期推出，面向汽车制造商的智能新车发布会。据悉，该款数据产品旨在通过汽车之家的内容及大数据功能，从而提高新发布车型的市场知名度。截至2019年年底，已有13家汽车制造商签署了这项新服务。
早在2019年第三季度中，汽车之家的营销成本同比增长32.77%，对此，汽车之家解释称，主要由于公司继续投资于未来的增长机会及产品开发费用的增加。而在汽车之家Q4财报中，这一支出铺垫也得到了一定反馈。
从营收构成来看，媒体收入是汽车之家的主要收入来源。在2019年第四季度中，汽车之家媒体收入达10.58亿元，同比增长3.20%；营销线索收入为8.24亿元，同比增长5.51%；在线市场和其他业务收入同比大幅度增长42.68%至4.48亿元，这得益于数据产品的贡献增加。
如今，在汽车之家“4+1未来战略”中，“4”是车媒体、车电商、车金融、车生活4个业务板块，而“1”即是数据+技术。陆敏曾表示，对于汽车之家而言，尚未打通的数据是个待开发的金矿。此后，汽车之家将进入3.0智能化时代，依靠AI、大数据、云，形成一个新的闭环生态。
在这一发展过程中，主机厂与经销商是汽车之家深度服务的对象。从汽车之家的布局来看，汽车之家将“进一步维护与经销商的合作关系”作为发展目标之一。
从一家垂直媒体，发展到“4+1战略”，再到3.0智能化时代转型，汽车之家在数字化领域打造出了智慧网销、用户画像、拍照识车、网上车展等一系列智能产品。此次疫情“黑天鹅”的到来，汽车之家也推出了面向主机厂、经销商、消费者的数字化线上服务。显然，汽车之家正试图抓住数字化浪潮的机遇。
伴随着字节跳动旗下产品懂车帝等行业竞对的崛起，汽车互联网平台之争愈发激烈。如何在竞争加剧中构建多样化产品结构，在行业赛道中抢占有利位置，也成为汽车之家所面临的一大考验。
行业竞争加剧之下，汽车之家的3.0智能化时代或许并不轻松。
：杨雅茹
近日，汽车企业相继发布2020年上半年财报。由于中国汽车市场结构性调整以及黑天鹅的影响，绝大部分车企上半年利润都是下滑状态。
其中，广汽集团2020年上半年实现营业总收入约为256.42亿元，同比减少约9.56%；归属于上市公司股东的净利润约为23.18亿元，同比减少约52.87%；基本每股收益约为0.23元，同比减少约52.08%。
合资版块：“两亩田”逆市向上
根据财报，上半年日系“两亩田”表现亮眼，雷凌、汉兰达、冠道、皓影、缤智、致炫、奥德赛等明星车型均名列各细分市场前茅。今年第二季度，广本、广丰分别实现销量21.57、19.83万辆，同比分别增长4.32%、32.72%，上半年累计销量同比增速分别为-20.58%、3.11%。
近年来，日系品牌乘用车销量表现显著优于市场大盘，一是日系车具备高质量、品类多、降价空间小等特点，导致日系车在保值率和性价比上具有优势，二是发动机性能整体较为优越，节油性表现突出。
之后，“两亩田”有望依托其自身优势进一步提升市占率。一方面，扩充产能有望为其销量规模提升保驾护航。广汽本田增城工厂产能扩大建设项目二期产能12万辆/年，已经于今年2月投产，广汽丰田新能源车产能扩建项目二期也于8月底正式动工，届时产能将大幅提升。
另一方面，“两亩田”多款明星车型持续推进新品和改款车型投放，可持续为广汽集团提供业绩增量。广汽丰田上半年新推出威兰达和C-HR?EV，新能源和节能产品的结构比例持续提高；广汽本田第十代雅阁、皓影、2020款新缤智、新一代凌派四款明星车型月度销量连续破万，展现出较强的市场统治力。
目前，第四代飞度也于8月上市，此前受排放升级影响老款飞度销量下滑明显，预计换代后月销量有望恢复至1万辆以上。综合看来，下半年“两亩田”的销量有望延续良好态势。
自主版块：新能源表现亮眼
上半年，广汽传祺销量为13.8万辆，同比下滑26.2%，营收161.27亿元，同比下降15.28%。旗下主力车型GS4自2019年底完成换代后销量显著提升，目前月销量稳定在1万辆以上。
近日，广汽集团推出GMPA平台，该平台兼容轿车、SUV、MPV等车型，动力系统兼容燃油车、PHEV、HEV等，除了外观、内饰升级外，新一代车型的燃油经济性和智能化水平会有明显提升。今年6月，第二款基于GPMA架构打造的GA8换代车型上市，预计随着其他车型基于?GPMA架构陆续完成换代，传祺品牌的综合竞争力有望进一步提升。
值得一提的是，广汽新能源表现亮眼，上半年销量超过2万辆，同比增幅高达87%，同期国内新能源车销量则下滑37.4%。
自Aion系列车型上市以来，广汽新能源强势崛起，基于GEP2.0平台推出的Aion?S在上市后维持热销，上半年销量达1.8万辆，7月2020款Aion?S上市，有望贡献更多增量。第二款车型Aion?LX、第三款车型Aion?V分别于2019年10月、2020年6月上市，车型谱系逐步完善，预计将加强拉动广汽新能源车销量。
今年7月，广汽集团在科技日上发布了首款氢燃料电池车Aion?LX?Fuel?Cell，及可应用于快充锂离子电池、超级电容、锂硫电池和轻量化车身材料等的3DG石墨烯制备技术。得益于在新能源领域的大量超前技术储备，广汽新能源有望成为智能电动汽车的引领者。
集团未来向好
黑天鹅对中国汽车市场的影响已经逐渐衰弱，车市重回正常发展轨道。“整体来看，广汽集团今年上半年的业绩表现是高于市场预期的。”业内人士表示，尤其是第二季度，广汽多项财务指标已实现同比正增长。
当前，广汽集团已经形成了立足华南，辐射华中、华东、西北和环渤海地区的产业布局和以整车制造为中心，涵盖上游的汽车研发、零部件以及下游的汽车商贸、汽车金融、移动出行的产业链闭环，完善的产业链大大增加了广汽集团的抗风险能力。随着产业链上下游协同效应逐步发挥，有望进一步助力广汽集团降本增效，提升盈利能力。
另外，广汽集团乘用车产品布局较为充分，拥有包括13个系列的轿车、29个系列的SUV及3个系列的MPV的乘用车产品，上半年，广汽集团推出了多款新车及改款车型，通过持续导入新车型和产品迭代，进一步完善产品线，优化产品结构，广汽集团有望进一步提升的安全边际。
同时，广汽集团正在加快向科技型企业转型。下半年，广汽集团仍将推动科技创新、智能网联、智能制造及电气化，不断提升顾客体验，加快培育新动能。行业分析师认为，凭借多年的研发积累与布局，广汽集团在电动车架构和智能驾驶技术积累都处于国内领先水平，看好广汽集团在新四化的产业谋变下，积蓄发展动能，在后疫情时代取得产销的确定性增长。
未来，在合资版块，广汽本田和广汽丰田同时迎来产能和产品的强周期，持续景气向上。并且丰田正持续加大中国市场的投入，广汽丰田产能的不断扩大以及新车型的不断导入，将为广汽集团进一步贡献增量；在自主版块，随着后续车型产品力的持续提升，广汽集团业绩减亏可期。综合来看，广汽集团未来发展向好。
文/李丽萍
车东西（公众号：chedongx）
文?|?橘子
2020年6月15日，捷豹路虎发布了2020财年（自2019年4月至2020年3月）财报，虽然第二、第三季度实现了盈利，但是第四季度亏损5.01亿英镑（约合44.81亿人民币），对全年产生了较大影响。财报中表示第四季度销量同比下降30.9%至10.98万辆，2020财年销量同比下降12.1%至50.86万辆。
该公司在第四季度末拥有56亿英镑（约合500.3亿人民币）的现金流，其中包括37亿英镑的现金（约合330.5亿人民币）和19亿英镑（约合169.7亿人民币）的未提取贷款。
捷豹路虎正在实施的转型计划截止到2020年3月31日已节约了35亿英镑（约合312.6亿人民币）的开销，预计到2021年3月31日，将节约资金达50亿英镑（约合446.7亿人民币）。
一、捷豹路虎2020财年销量大跌?第四季度亏损达5.01亿
2020年6月15日，据捷豹路虎官网信息，该公司公布了2020财年第四季度和财政年度的业绩报告。该报告中指出，公司在第二、第三季度恢复盈利，经营现金流有所改善，尤其在中国零售业呈现出两位数的增长优势。
在新冠病毒全球范围内扩散之前，捷豹路虎预计在第四季度继续保持其增长态势，实现全年盈利，并实现2020财年的其他财务目标。新冠病毒的全球范围内流行对捷豹路虎公司造成了严重的影响，第四季度零售量为10.98万辆，同比下降30.9%；全年总销量为50.86万辆，同比下降了12.1%。
由于单位销售额的下降，该公司第四季度税前亏损5.01亿英镑（约合44.81亿人民币），全年亏损4.22亿英镑（约合37.57亿人民币）。
捷豹路虎全年收入230亿英镑（约合2054亿人民币），但是税前亏损达4.22亿英镑（约合37.69亿人民币）。息税前利率几乎达到收支平衡（-0.1%），同比增长了0.6%。
二、疫情影响持续?捷豹路虎谋求复苏
捷豹路虎公司计划逐步恢复生产，以不断满足产能的需求。英国的Solihull车辆制造厂和Halewood发动机厂、奥地利格拉茨和斯洛伐克工厂生产线已重新启动。该公司其他工厂的开放将进行进一步的确认，而在中国的合资工厂已于2月下旬开始营业。
该公司正在计划随着疫情好转和经济的回暖，逐步实现复苏。在中国零售商开业之后，销量稳步回升。4月份销量为6828辆（同比下降3.1%），5月份销量为8068辆（同比增长4.2%）。路虎揽胜和路虎揽胜运动版的销量尤其令人感到欣喜。
其他地区在4月和5月则受到全面停工的影响，4月全球总销量为14709辆（同比下降62.5%），5月为24024辆（同比下降43.3%）。不过，随着全球89%的零售店陆续开业，销售额有望恢复。
在这种不确定的情况下，捷豹路虎将严格控制成本和投资支出，以保护资金流动性。第四季度，项目费用省下的成本和资金流的改善节约了6亿英镑（约合53.67亿人民币），到2020年3月31日，累计节省了35亿英镑（约合312.6亿人民币）。该公司计划至2021年3月31日节省成本达50亿英镑（约合446.7亿人民币）。
捷豹路虎公司在2019财年支出为38亿英镑（约合339.89亿人民币），在2020财年支出为33亿英镑（约合295.17亿人民币），该公司的目标是在2021财年投资支出降为25亿英镑（约合223.6亿人民币）。
在新冠病毒全球范围流行的影响下，捷豹路虎公司做出了艰难的决定，在未来几个月减少其工厂内合同员工的数量。
除此之外捷豹路虎相继推出新产品支持业务的恢复。包括新一代路虎Defender的升级版；插电式混合动力版的路虎揽胜极光Evoque；配备了新的1.5升3缸Ingenium发动机的路虎Discovery运动版以及令人兴奋的、全新的捷豹F-TYPE。
▲插电式混合动力版的揽胜极光Evoque
结语：走出疫情带来的产业危机，迎接产能复苏
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