年轻人的第一辆“遥控车”，小米版吉姆尼即将到来 ♂
年轻人的第一辆“遥控车”，小米版吉姆尼即将到来
- 年轻人的第一辆“遥控车”，小米版吉姆尼即将到来
- 没办法出门的日子里，如何满足你那颗越野的心
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???小米今日在微博上发布了要“造车”的信息，引起了一阵轰动，不过这一次并非真正的“汽车”，而是一辆缩小版本的吉姆尼遥控车，不过考虑到真车没有官方渠道引入，买一辆平行进口的还挺贵的，买个小的意思意思应该也挺好。
?吉姆尼是一款经典的小型硬派越野车，因为长得好看，所以就算你不是越野迷，也很容易喜欢上这辆车。当然从实用性和性价比等方面来看，买一辆吉姆尼真车对大多数人来说都可能性都不大，所以买辆遥控车偶尔玩耍一下，用当前流行的话说就是“平替”。
?小米此次推出的模型比例为1:16，目前官网还没提供更多数据，尺寸的话，等比例换算长度大概在20-25厘米左右，高约为10厘米左右的样子。这款玩具即将开始众筹，众筹价为179元，保持了小米一贯的平价路线。从官方图片中可以看到车架采用了大梁结构，悬架系统为整体较结构，此外车身众多零件都支持改装，所以后期有很多玩法。
更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
?可能很多人对这款车的总体表现还缺乏一个感性的认识，这里可以参考之前京商推出的类似比例的模型，性能上京商要更好，但售价也达到了1600元，对于非专业玩家，比如我这种偶尔客厅里或者小区绿地里跑一跑的人来说，小米的性价比就比较突出了。（文/汽车之家?祁子鑫）
抬眼看见窗外的春暖花开，再低头看看这个漫长的寒假累积下来的游泳圈，相信和我一样掩面痛哭的不在少数。原本应该在草长莺飞中肆意狂奔的你，现在不得不向新冠病毒低下你高傲的头颅。
如果现在给你推荐一款特别适合越野的物件，是不是一种非常欠揍的姿态？?
说到硬核越野，仅仅头顶一个SUV的名号显得有些勉强，除开皮卡领域和改装界的选手们，基本上一只手也能数得过来，陆巡、山猫、普拉多……还有……吉姆尼。
吉姆尼在整个越野世界中的地位格外清奇，仅仅从性能参数来看，你怎么也想不到它真的几乎能做到无所不至，但是擅长造小车的铃木硬生生地用它在根本不属于自己的世界中牢牢地占住了一个位置，并且在相当长的时间里死死抓住了一批忠粉，而这批忠粉也是吉姆尼能够以其小小身躯与一众越野悍将们多年来并驾齐驱的底气。
上一代吉姆尼是越野界毫无异议的珍藏品之一，虽然车身设计平平无奇，但是有一种独属于铃木和吉姆尼的工业感，而给车内空间带来不小压力的轴距恰恰又赋予了它在许多困境中极为出色的通过性，加上久经考验的四驱系统，是不可多得的性价比之选。
新一代吉姆尼最大的改观是神似大G的外形，动力从1.3L到1.5L的升级很难让人惊艳，对于四挡的变速箱来说，实际意义并不大。对于老一批用户来说，新一代的吉姆尼未必是个必选项，但是订单数告诉我们，这样的升级还是能够吸引相当数量的观众来捧场的。
当然，对于还需要进一步闭关的我们来说，这显然不应该是一篇徒增发稿量的云评测，还是那个问题：
大门不出二门不迈，要怎么才能满足你那颗越野的心呢？
答案，都在京商。请注意，不是京东，是京商——Kyosho。
来，先看完下面的视频：
你没看错，这恐怕是在寂寞而漫长的隔离期唯一能满足你那颗躁动的心的选择了——京商出品，必为精品，这次也不例外。
和造车先看平台一样，这辆1:18的新一代吉姆尼诞生于全新的Kyosho?MINI-Z?4×4?Readyset平台之上。作为20年来可以说在全球最受欢迎的Mini?RC（迷你遥控车）系列，Kyosho?MINI-Z以其无与伦比的性能和还原度广受好评。在此基础上，京商于2019年推出了话题热度更高，象征Kyosho?MINI-Z二十周年纪念的Kyosho?MINI-Z?4×4?Readyset。
新的Kyosho?MINI-Z?4×4?Readyset平台上其实一共有两款产品，比例为1:18的吉姆尼和比例为1:24的丰田Toyota?4Runner?(Hilux?Surf)，因为车身尺寸的问题，为了全面发挥Kyosho?MINI-Z?4×4?Readyset的优势，丰田Toyota?4Runner?(Hilux?Surf)不得不妥协到1；24的比例，而新一代吉姆尼则因为原始尺寸上的优势，得以保留了最为经典也是京商最为擅长的1:18的比例。
不管你是哪个级别的RC粉丝，你在新的Kyosho?MINI-Z?4×4系列中都能找到触动自己的那个点。它的整体设计更为出色，更强调驾驶性能和动力响应，车身细节的还原和模型的表面质量更为强悍，甚至超过了MINI-Z现有的设定标准。车身采用了更厚的材料膜，以更好地抵御在崎岖地形中行进造成的碰撞损坏。
这套MINI-Z?4×4系统结合了真正的四轮驱动车辆的阶梯式框架，具有3连杆刚性轴悬架，通常将两个上连杆组合成一个上A臂，以提供最大的悬架行程。特殊设计的高扭矩转向伺服系统使这辆小车的转向更为灵活和强韧，即使在非常困难的越野环境下也有极为出色的性能表现。高扭矩的130尺寸的马达让这台MINI-Z?4×4系统加持的吉姆尼和真车在实际环境中的表现非常一致，从中低速越野蠕行至中速范围内的运行效率都非常高，对于一辆1:18的模型来说，中低速的表现是最难突破的瓶颈之一。
新的MINI-Z?4X4系统采用带有钢板的梯形框架设计，以实现刚性和柔韧性的终极平衡（这也是吉姆尼真车在实际环境中非常值得称道的优点之一）。坚固的前后轴具有钢制拉杆和固定的端头。齿圈和小齿轮及其他部件都采用金属结构，以提高耐用性。360度的弹簧固定器在越野过程中不会轻易受到冲击和损坏，并且可以在悬架处于极限状态时将弹簧保持在需要的位置。
这辆Kyosho?MINI-Z?4×4?Readyset的吉姆尼的轮胎是BF?Goodrich?Mud-Terrain?T?/?A?KM3轮胎的同比例复制品，并且表面也采用了类似铝质的处理工艺。
作为动力系统的核心，这辆小吉姆尼的变速箱具有模压盖、球轴承和6个小齿轮，可根据选择的地形进行全方位调整，而与所有的Mini-Z系统一样，你还可以使用提供的垫片轻松设置齿轮啮合。标准的滑动离合器可保护驱动系统，并使用了金属轴和主齿轮以提高耐用性。
现在我们可以完整地审视一下京商在这台采用Kyosho?MINI-Z?4×4?Readyset平台的吉姆尼上到底精益求精到一种什么程度：
带有内置电子设备的完整机箱
工厂涂漆的车身，细节精美
KT531P?2.4GHz发射机
小齿轮组
（10T，12T，14T，16T，18T，20T）
3个小齿轮垫片
长度：193mm
宽度：84mm
重量：90.0mm
底盘类型：MX-01
轮距：120mm
胎面前轮/后轮：72.7mm
重量：242g（不含电池）
马达/发动机：130级
齿轮比：55.44：1?/?30.80：1?/?46.20：1?/?27.72：1?/?39.60：1?/?34.65：1
前轮胎直径：37.0mm
后轮胎直径：37.0mm
前轮胎宽度：12.0mm
后轮胎宽度：12.0mm
发射器：Syncro?KT-531P
速度大约：2.7km?/?h-5.4km?/?h（小齿轮10T-20T）
运行时间：大约?60分钟
而你操纵这台小车所需的是：
遥控器使用4节AAA电?
车辆使用4节AAA电?
今年3月，这台小车将会正式在全球范围内开启发售，不管它能如何抚慰你的心情，它始终还是需要在广阔天地中大有作为，所以，它和我们的心理需求应该是一致的：
不求三月下扬州，但求三月能下楼。
海外油管（YouTube）中，有个名为“Roam Overlanding”的户外达人，他拥有4.8万粉丝。为何如此受众，还要从他开着新款铃木吉姆尼畅游南非Cederberg（希德堡）说起。
这位博主有一辆新一代铃木吉姆尼，2019年购得，一年时间他对这款车进行了很多改装，注入了相当多的心血，就是为了畅游非洲大陆。
在最新一期视频中，他向粉丝们点评了自己的爱车，说了一些优缺点，并且分享了如何使用一款微型SUV进行野外长途旅行的一些经验。满满的干货，如果大家喜欢，可以自行搜一下看看，挺有趣的。
角师傅给大家总结一下视频中的中心思想。根据这位博主说到，吉姆尼最大的问题就是“个头”太小，越野旅行装载行李就是个大问题。如果你用它周末短途自驾，这是没问题的。但是来一场时间长达一周以上的长途旅行，要把行李装进车里就是个挑战。
另外，新一代吉姆尼是一款比较新的车型，这就意味着后市场中关于该车的改装件不是很多，如果你想升级的话，就必须定制，费用成本就上来了。
海外市场中，新吉姆尼搭载1.5L自然吸气四缸发动机，最大功率78千瓦。根据车主表述，动力只能说一般般，如果功率再提升一些，应该受欢迎程度会更好。再有这款车的油箱太小了，大大限制了总行驶里程。
对于喜欢越野的人来说，更大的车型才是王道。吉姆尼其实还是不错的，但它的最大局限性就是载物空间。你们都知道吗？吉姆尼要出五门加长版了！这样的话，载物能力会大大提升，可以在一些冒险旅程中带更多装备了。
吉姆尼采用的是最为传统的分时四驱系统，并没有配备中央差速器，但这并不影响其越野性能的发挥。作为平民类硬派越野车来说，采用分时四驱是最佳选择，通过较低的成本就能达到中央差速锁的效果，因为在接通四驱的时候，前后轴的传动轴是硬轴连接的，前后轴可以恒定的获得50：50的动力分配，相当于采用了中央差速锁的全时四驱在锁差速锁时候的通过能力。这样的分时四驱机构，在接通四驱的时候，连接机构都是机械式的，可靠性很高，而且强度很大，适合高强度大负荷的越野。由于其结构简单，因此制造成本要比带中央差速器的全时四驱低很多，但它们之间性能上的主要区别体现在公路上，越野性能方面分时四驱丝毫不会输给全时四驱。
为了简化操作，铃木为吉姆尼的分时四驱配备了电控操作机构，在切换两驱和四驱的时候，只需要按下电控开关即可。在中控台下方，这套电控机构总共有2H、4H和4L三个选择按钮，在公路正常驾驶和土路上高速行驶的时候，选择2H就可以了，此时吉姆尼会变成一台后驱车。需要挂上4H的时候，不用停车，只要时速不是特别高，直接按下4H即可，此时前轴可以很轻松的接通动力。做过多次尝试，按照日常的驾驶速度，2H和4H之间可以实现轻松切换。需要注意的是，4H模式下的四驱，前后轴是硬轴连接的，转弯时前后车轮不能消除转速差，从而导致前后车轮之间会发生干涉，轻则磨损轮胎，重则可以发生翻车事故。虽然按照4H这样的标识是指4驱高速行驶，理论上可以采用直道4H，转弯切换为2H的驾驶方式，但实际操作难度非常大，因此仍然不建议在高速行驶的时候采用这一模式，即便实在一些路面不好的坑土路上。4L选项就是我们常说的加力挡，在选择这个挡位的时候，可以增加一倍多的传动比，大大提升轮端扭矩。在切换这个挡位的时候，就没有那么轻松了，不仅需要停车，还得将变速箱切换到空挡位置，否则无论是挂进4L还是摘除4L，都会感觉很困难。虽然电控装置不需要人来用力，但是系统同样无法完成这种速比无法对应的切换，最终以恼人的报警形式提醒驾驶员，不能继续蛮干下去了。挂上4L以后，传动比加大了一倍多，会感觉车辆变得特别有力，而且可以很好的通过油门行程控制好速度。我们作过多次尝试，在挂上4L的时候，很少存在因为发动机动力不足而无法通过障碍的情况，每次遇阻都是因为轮胎打滑——强大的轮端扭矩使得发动机扭力不可能成为越野的瓶颈。
爱车模，更爱拆车模！这里是《爱拆车模》第四十三集！本期，我们又迟蹭了个热度；建议零售价?1280?元/台的?BM?Creations?1:18?比例合金全开工艺?Suzuki?Jimny?Sierra?汽车模型能不能“值回票价”？所谓“情怀”要不要跟风？
节目奉上，视频时间?16?分?36?秒
“主刀师傅”：格陵兰的信
摄像/后期：Motobooks
说实话，讲道理，BM?Creations?这台小吉姆尼是真的贵。理由有三：1.Kei?car?底子的?Suzuki?Jimny?实车结构并不复杂，虽然给模型设计师发挥的空间看似更大，但实际上能“出彩”的地方不多；2.现在模型新品?1000?起跳的售价比比皆是，好像不是四位数开头就体现不出产品的目标定位，不过?...?Suzuki?Jimny?的“廉价车”选题总让人觉得无法接受“高跳高开”；3.模型的设计“缺陷”和量产成品模型的品控。
确实，可更换的模型前/后保险杠零件和车轮零件提高了不少把玩度?-?尽管“DLC”扩展包还没有任何上市消息?-?行程/姿态逼真的避震悬挂结构十分讨人喜欢。如果你想，你可以把这台模型作品拆成散件状，当然在此之前你要搞清楚自己的目的。本节目的目的只是为了展示模型工艺，而通过拆解的方式可以更好地完成展示，所以在遇到需要付出不可逆代价的时候，我们便会收手。多说一句，很多朋友十分关心“节目中拆散的模型能不能装回去”。我们哪有那么大的房子安置散成一片的模型？
不止本节目组，包括很多同好也吐槽了?BM?Creations?的设计以及品控：模型发动机舱防火墙上不知用途的孔洞、座椅零件上反光的花纹贴纸、前后晃动形似要掉的前排座椅、甚至是肉眼可见的多余滴胶?...?都让这台本来设计结构巧妙的模型减分不少。本期节目也从玩家的角度上提出了一些意见，但毕竟我们都不是模型制造业从业者，不知其中之复杂。但满足玩家需求确是任何一家模型制造商生存下去的真理。
归根结底，Suzuki?Jimny?是一台价格亲民的“玩具车”，我想大多数买它（实车）的人当时的决定都是“不理智”的。话说回来，因为爱好买的东西，又有哪件是“理智”的呢？再说“情怀”，这种距离我们模糊甚至是遥远的“情怀”，其实真没必要去“跟风”，决（剁）定（手）之前静下心来想一想，自己是真正的喜欢么？如果是“真爱”，那就值得?1000?块！
年轻人的第一辆车应该如何选择 ♂
年轻人的第一辆车应该如何选择
- 年轻人的第一辆车应该如何选择
- 正确的选车思路有哪些
- 新车如何选择
年轻人的第一辆车应该看自己的预算然后在选择品牌或者是根据自己的生活用途来选择相关车型。
一、现在买一辆车来说对于年轻人并不是非常困难的事情，而且在市场上车型种类繁多让人眼花缭乱，那么年轻人的第一辆车该如何选择？我认为第一点一定要看自己的预算在进行品牌选择，相信很多年轻人都有过这样的经历，每个月的工资都是月光，全部靠借钱花，一旦有了自己的积蓄就会很快的花完，所以买车一定要充分的考虑预算，千万不要出现供着供着车贷就养不起自己的情况，这个时候如果自己的工作已经稳定，可以将买车的预算稍微提高一些，一般都是在5万至20万左右的汽车，这些汽车中低档的品牌都有，同样选择性比较多，比如说本田、丰田、大众等等大家所熟悉的品牌，这样的车有着较好的售后保障和口碑，所以预算在在这个范围之内的一定要选择适合自己的家用型汽车。
二、第二点可以根据自己的日常用途来选择车型，现在的年轻人买车大部分都是看颜值看操控，每个人都有自己的想法，所以在这一点要分清自己的用途，如果年轻人平时只是自己用车，后排不经常坐人的话，那么买一辆A级车就足够了，如果要考虑家庭因素那么就推荐买B级车，当然如果喜欢旅游或者是自驾的话也可以选择SUV，这种类型的车实用性都比较好，性价比也比较高。
三、第三点看自己的未来预期来选择车辆，有一些年轻人只是想着买一辆车用来代步或者是简单的过渡一下，预计几年之后就不再使用这个车辆，那么在选择车的时候就可以选择5万至10万左右的经济型小汽车，过几年再换新车。
一、正确的选择思路是购车需求，加上购车预算来确定目标车型。
简单来说，外观、内饰、动力、操控、空间、隔音、舒适性你更看重哪一方面。简单明确一下购车以后的用途。总归吧，你买车是跑滴滴拉货翻山越岭做商务接待，还是来炸街的。买来上下班代步，偶尔跑个长途，代步不需要20万的车，代步只是汽车的基本工具属性，3万块也就能代步。
二、根据自身经济实力
买车算是人生中的一件大事，很多时候你
赚了一点钱，他也不知道买什么车，东问问西问问，最后买了一台车，开了没多长时间后悔。
1.其实啊，买车很简单，第一点，你得先确定你的经济能力，能开什么样子，车如果你确定不了的情况下，我建议你购买车辆的价值不要超过你全年的总收入，不然呢，买起来的话养着很费劲。
2.第二点呢，就是说你确定一个车型，比如说你上下班代步的话，那一定是选择一台经济适用佳域小轿车，如果你考虑是全家出去旅游的话，你就买一个MPV或者买个SUV。
3.第三点呢，就是说等你确定好车型以后，挑那么几个喜欢的品牌，然后选几款比较热销的车型，记住啊，一定要热销的车型，为什么呢，因为热销的车车型的话，保有量大，问题也不大。
4.第四呢，就是说，在这些车型中挑选一个最合适自己的车，不要去比他的优点哈，现在的车的配置都是很高，配置的都是差不多的，你要去选他的缺点来进行对比，比如说一台车，他的缺点，然后车况，这些你都能接受，你也比较喜欢他，那么这一台车子会比较合适，如果说某一台车子，它的缺点，你一点都不能接受。然后我是劝你，这台车你不要买，因为80%买完之后你会后悔，最好就是确定付款方式了，如果你家底比较丰厚的话，能全款尽量全款，如果不能全款的情况下，还要首付，首付的话，如果你能付多少就付多少，因为这样子的话，不止平时贷款压力小利息。
最后买车一定要挑自己喜欢的车。
因为只有你爱他，他才会包容你，至于别人说的，那是别人说的，推荐的都是错的。
看预算。不论是第一辆车还是第二辆车，预算是最重要的考量因素。不然就会发现陷入一时兴起的持续增加配置和提高品牌价位的思想纠结当中。在适合的预算价位中进行品牌和品类的选择是较为合理的方式。毕竟科技的发展日新月异，今时今日不再是过往那些年买一辆车要奔着开十几二十年。五到十年之后的你或许还会考虑下一辆车的选择。
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看用途。这辆车买来的目的是用来做什么。如果是还没有成家，一般会根据自己的喜好选择或可爱的、或拉风的、或带你去越野的。如果成家的一般一辆轿车或者SUV类型的都是家庭首先。轿车的舒适性肯定是最好。SUV的空间可多用途利用。南方地区的城市内通行或可考虑电动汽车，北方地区的城市通行还是以燃油车为主。
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看车系。日系车是南方特别广东地区的钟爱，省油、省事、免打理，基本选日系车没错。德系车独有的气质是日系车所没有的，也是大部人的钟爱。国产系各个品牌现在的做工质量和可靠性越来越高，特别是配置全，性价比高，科技感强。问问自己看看喜欢哪一种。
注意事项
根据以上三点，结合自己的喜好，再看看对应的热销排行榜，基本上已经心中有数了！
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