保时捷911和GTR相比较，购买哪款车更好 ♂
保时捷911和GTR相比较，购买哪款车更好
- 保时捷911和GTR相比较，购买哪款车更好
- 我来聊一聊保时捷一直犹抱琵琶半遮面的992 GT3
- 跑车里的GTGTRGT2是什么意思
- 保时捷911 GT2 RS和日产GTR-35飙
- 保时捷911和gtr哪个好
- 保时捷911hi一款怎样的跑车
- 为什么跑车有GTR GT2 GT3 GTS GT都是什么意思
- 他才是真正的蛙王，一生买了80台保时捷，汽车博物馆都向他借车
- 八戒的保时捷蛙王多少钱
- 赛道蛙王——保时捷911 GT3 RS模型赏析！
能够买到一款价值160万左右的911 4GTS，3.0T发动机，输出功率450P，百公里加快3.6秒。
同时，200万的预算，也能够买到一台2017款的入门级GTR旗舰版（入门级的GTR叫旗舰版，真够绕嘴的，如同姓郑的副局长，姓傅的正局长一样），3.8T发动机，输出功率555p马力，百公里加快3.4秒
说实在的，在这个等级选车，更多的是一种情结
如果理性来选，那一定是选GTR，毕竟这款车的情怀太多，无论是头文字D仍是速度与激情，都给这台日系战神留下了太多话佐料。而保时捷911则显得过分无聊，大多数人还无法分清55万的cayman和160万的911GTS之间的差异。
就算做进驾驶舱，911的内饰也败得乌烟瘴气，从理性上说GTR能够完胜911.
理性的选车
可是就理性来选车的话，就正好相反了，911是世界上控制最好的跑车，哪怕是一个新手也能够迅速成为弯道之王。并且保时捷在官方发布的百公里加快上，永久都是保存的。
与之相反的是，GTR永久都要虚报自己的百公里加快，2.7秒的官方数据，只需在Nismo的车型上通过改装后才跑的出来，普通版的GTR甚至能跑出4.4秒的成果，但官方一概都写2.7秒。
当然，最主要的还不是速度，而是保值率，因为GTR声称战神，因而GTR车主都要带它上赛道，导致二手车贬值率极高。而911的车主更多是买一种感觉，对911爱护有加，因而保值率很高。所以说理性选车仍是会挑选两台车一直是大家拿来比较讨论的焦点，能够这样说原厂GTR的确没有保时捷那么多的科技感，包括pdk.可是GTR后期的改装性价比是很高的，并且可塑性很强。想到达1000匹以上也不是不可能，只需您的钱包充足。一般的发烧友800匹就很好了。可是保时捷的改装费几乎就是天价，并且国内对保时捷硬件跟软件的技能也没有到达那么高的水平。所以两个车真的是，亦敌亦友各有千秋 。男人寻求速度是第一位的，个人感觉大部分男生会挑选GTR。在寻求速度的同时，GTR也是一台很安全的车，据我所知到现在为止，全国只需一台GTR呈现了死亡事故。所以性价比最高的仍是战神GTR，如果是富二代的话保时捷肯定是首选，我是一名GTR车主！有必要保时捷911，gtr除了跑得快之外，其他一无是处。911在质量控制上完胜gtr ,911在造型上完胜gtr,911在装逼上完胜gtr。 如果不是为了寻求赛道的那一两
?#PORSCHE?992?GT3终于以犹抱琵琶半遮面的方式和蛙迷们见面了#
?保时捷?GT?车型项目总监?Andreas?Preuninger?日前向Chris（猴子哥）揭开了992?GT3的神秘面纱，这一抹蓝很容易让我联想到当年997.2?GT3主打的蓝色，虽然实际颜色会有不同，但我就是有了这样一种感觉，简单的说就是一种一见倾心的感觉。
?GT3?一直是?保时捷911车系中信仰般的存在，每一代的更新都无不牵动蛙迷们的每一根神经，但最终话语权好像已经掌握在了一个小众的圈子内，形成了真正的圈层，那就是GT3的核心是集“水平对置六缸自然吸气引擎、天籁般的高转、后置后驱的极致操控、出色的公路体验与赛道圈速”于一身，所传递出的感觉要像赛车手的一幅合适手套和一双合脚的赛车鞋，一切都能让驾驶者随心所欲，凡跳出此范围者-危险。
?所以，这一代GT3还是延续了上一代水平对置六缸自然吸气引擎，最高红线转速保持为不变的激情9000转，并且采用了991.2?Speedster?引擎的六独立节气门设计，输出马力也同样为510匹，没有明显提升，这是保时捷一贯以来的套路。变速箱除了保留手动挡之外，并没有使用最新的8速PDK双离合变速箱，而是继续沿用来自上一代GT3的7速PDK双离合变速箱，只为了保留让人有操控欲望的机械档杆。我觉得注重极致驾驶性能的GT3，除却真的不需要一台那么多档位的变速箱之外，毕竟每一次的换挡都是在损失效率，而更为重要的是，相信GT部门通过992的电子变速档杆设计也一定收获了太多来自真正热爱911的玩家们的各种微词，最终做出了与目标人群相呼应的选择。以上几点对于GT3来说，非常之重要，保时捷GT部门的思想能与他的目标消费者高度契合，尤其是在当下涡轮当道的时代，保留自然吸气高转、手动挡本身就具备了独此一家、别无他选的稀世属性，就像精英阶层越来越崇尚手工的信仰制造艺术品逻辑一样，但问题是，是手工就一定好吗？那我动手来制造一台GT3的NA高转引擎，你会觉得好吗，答案显然是否定的。而保时捷的水平对置自然吸气引擎，经历了多年的传承与沉淀，以及在各类获奖无数的比赛积累下来的优厚技术底蕴与文化荣誉属性，这才是金字招牌，这就是钱，那一小部分目标人群就认这个，钱就是权利、权利造就信仰，保时捷比谁都明白这个道理。
?此外，来到992世代的GT3，前轴悬挂结构摒弃了911一直以来坚持的麦佛逊，直接将911?RSR赛车的双叉臂技术下放到被寄予厚望的全新一代GT3，令转向在指向的响应性上反应更快，与此同时保时捷GT部门对GT3前、后轴的轮胎的触地面积也进一步增加了，前20寸后21寸跟上代一样，而轮胎尺寸分别增加为前轮255、后轮315（已经非常接近上一代GT3?RS、GT2?RS的前轮265后轮325的规格了），虽然992的车体和轮距进一步加大，但在GT3的车身上大量采用碳纤维材质覆盖件，整体重量依然做到了和上一代GT3持平。这也许说明991时代的GT底盘潜力已经被压榨到了极限了，同时这几年同样来自德国斯图加特的潜在对手AMG?GTR高性能版系列给保时捷的GT系列制造了相当大的压力，所以，NA引擎是为了作为信仰必须予以保留，底盘和车身、空气动力学就是主攻的方向了。
?针对992?GT3?争议最大的应该是其全新设计的鹅颈式支架设计的尾翼，不过据保时捷?GT?车型项目总监?Andreas?Preuninger透露，新的尾翼造型配合引擎盖上方的小鸭尾设计，结合尾部更大面积的扩散器，空气动力学效能再进一步，结果是可以让992?GT3的相比较上一代的991.2?GT3提升了50%?，在大直道上的极速表现也更加卓越，同时空气阻力却没有增加，并特别表示：等新的GT3量产车以后，保证诸位会对新车的尾翼造型感到满意，这一点我是抱相信的态度，你们呢？
?另外，992?GT3新的悬挂弹簧相比较旧款硬了25%?-30%，通过进一步优化的减震器阻尼调节机制可以调节范围更为宽域和细腻，既可以让公路行驶品质更为舒适，同时在在赛道模式下则可以更加激烈。对于全新一代GT3目前所披露出的技术细节，如：更轻量化的车身，更宽的轮距与接地面积更大的轮胎设定，以及共享自911?RSR赛车的双叉臂前悬结构，优化更全面的空气动力学效能之综合条件，让我充满期盼，也期待保时捷披露更多关于GT3的技术细节，以及在未来新的纽北圈速吧，毕竟波子爸爸从来没有让蛙迷们失望过不是吗？
跑车里的GT是同级车型当中速度最快的，例如FIA
GT的比赛，参赛的兰博基尼蝙蝠，法拉利F430，保时捷911TURBO，考维特C6，阿斯顿马丁DB9等车型都是在有限制之下，拿出车厂最快的超级跑车比赛，就是同级车型中最快的！GTR是同一品牌当中最快的车子，例如日产GTR就是日本最快的跑车，奔驰CLK
GTR就是奔驰CLK当中最快的车型，参加德国DTM房车赛！GT2有两个概念，一个事保时捷911系列，有911卡雷拉，911TURBO，911GT3,911GT2,911GT1几款车型！这里的GT2指的是保时捷的一款车！还有一个概念是FIA
GT的分组比赛，分为GT3组别，GT2组别和GT1组别，其中GT1组别是最快的
我可以告诉你这种说法是完全错误的很多人过分迷信纽北圈速，认为纽北圈速快车子性能就一定好，这就是为什么很多人说GT-R很牛，可以完全击败911的原因其实不然GT-R与911取向并不一样。911注重的是驾驶乐趣，坚持采用后置后驱的设计，并且保时捷特意让引擎动力优先分配给后轮，因此因此容易出现打滑，需要技术去征服。因此老款的911很难驾驶，但也因此拥有了近乎深不见底的潜力。新宽911变得亲民了许多，但后置后驱的精髓完全没有变。普通人可以轻松驾驶，但要开得很快，技术没两把刷子绝对不行，尤其是对于顶级车型911 GT2而言。这就是为什么911车系如此令人着迷。但同时这样的设定也会对911的赛道成绩造成影响（当然定级高手除外）。而GT-R则是一款全能跑车，日产给它的定位是任何人在任何时候都能驾驶，车辆设定更加平衡，不那么容易出现打滑失控现象，更有利于作出更好的赛道成绩。因此驾驶GT-R的门槛明显比911低，但GT-R确实拥有非常强悍的性能实力。所以各有各的特点。至于CARRERA GT，虽然GT-R的成绩比它快一点，但请不要忘这已经是好几年前的成绩。很少能有哪一款车的纽北圈速能保持数年之久。因此CARRERA GT的天王级的地位绝对没有被动摇。、如果你仍然相信纽北圈速的话，我再给你一个数字：911 GT2（原版）已经由英国第三方媒体在纽北做出7分25秒的圈速,而GT-R的圈速为7分26秒70。希望这样的回答你会满意
怎么说呢，应该是各有千秋吧。价格上GTR在139~168万而911的价格区间就比较大了，在144~314万间。保时捷是奢华的做工与跑车的运动相结合的产物，而GTR最求的是平民的价格与超跑的性能。如果你只追求性能的话你可以选GTR，它的百公里加速只有2秒多，而911需要4秒多。如果你需要高端大气上档次的车那就选911吧。其实两款车都有各自的优缺点，主要还是看你喜欢什么车，毕竟买跑车又不是拿来比赛的，一秒多的时间也没多大区别，况且中国的路面也就那样，开跑车还要注意底盘。在中国，越野车才是王道!
我还记得08年那年，那年我才初二了，那时候日产复活GTR，研发出R35，之后便是保时捷GTR大战~
这是5月份保时捷992的谍照当时曝光的。
911（992）赛道测试的场景。
保时捷的青蛙眼睛许多人不喜欢，我只能说不是每个人都有能力去欣赏这种蛙眼车灯。
这个是911 GT3RS的跑车
还有曾经惊艳的TurboS。
排量马力不决定一切，turboS在北环恶劣气候下测试出来成绩7分30S这个各大厂商都心里清楚，知道几斤几。
这个世界上没有所谓的直线王，弯刀亡，只不过是没有可以驾驭他的驾驶者而已。
从2013年开始，保时捷一直出来一堆爽车，从gt2rs开始的吧应该。最赞的还是咱家保的后轮转向。
先说一下autocar测试的918。仅仅为原型车，预计量产会达到原先官方目标918匹。
保时捷官方数据4.6L V8 于 8600rpm 输出 879p????
0-100kph 2.8s，0-200kph 7.9s，
油耗 85.6mpg，车重 1640kg。
了解的人都知道保时捷数据向来保守，从959开始就不断给某些人耳光使，某些人总以为他们很懂959，最终959原型车出来以后给ferrari以及某些人一个响亮的耳光。
当时不知道哪个文盲说918回炉重造，相信918回炉的人都是以为造一台车那么轻松，好吧回归正文。
之前918飞正式试车的时候也就是连电机都没开时候内部未承认成绩是7：0x，这次原型车亮相，这次成绩预计6：55左右，不过没见保时捷有一次认真对待成绩时候。
官方： It’s not a finished car, and there was virtually no time, but when Porsche asks if you want a quick spin in a development 918 you get on the plane...“ -- Chris Harris?
最后补充：保时捷是参加过f1的，后因为发动机原因退出后便一直为其他f1车队提供机头，再后来就匿了T…T
? ?
以下这些是我从网上看到的了，自己也没有考究过究竟，不过所有的网都是这么说的，这算是个跑车常识吧，可能不详尽，但是应该是正确的。
GT是拉丁语Gran Turismo缩写，英文解释是Gran touring 或者 Great Touring,不知道Gran和Great 哪个才正确，2个都有人说。
中译“伟大的旅行”。现在这个词的意思可以解释为“高性能汽车”
喜欢看跑车杂志的人，都会熟悉一些超级跑车，他们很多中都有以GT命名的，
比如:FORD GT,保时捷卡雷拉GT,野马GT，宾利欧陆GT等等
更多的是用GT+他字母的组合，
比如法拉利599GTB,日产SKyline GTR,保时捷GT1/GT2/GT3等型号。
也并不是这些著名跑车才有资格叫GT的，比如现在性能小钢炮大众高尔夫GTI，也差不多了。
客观的说，吉利用GT来命名一两小小的美日改版，太可笑了。不知道起名的人是什么个心理状态和智力水平。
如果将美人豹的1。8发动机扔1吨多点的美日里面，还勉强称得上吧。
保时捷作为一款经典的德系豪华品牌，历史悠久，拥有众多忠实的粉丝，而在众多粉丝中最热爱它的，个人觉得是居住在奥地利的一个大爷，名为OttocarJ，这位老人如今已经八十岁了，曾经是一个生意人且是业余车手，从1972年购买了第一台保时捷之后，便一发不可收拾，到如今四十多年里一共买了80台保时捷。
就在上个礼拜，80岁的大爷迎来了人生的第80台保时捷，一台迈阿密蓝色的?保时捷718?Spyder，据了解，这款车在国外的起售价为96300美元，是一款少数人喜欢购买的性能玩具，选择它也可以看出大爷的独特品味了，作为718的高性能版本，该车搭载了最新的4.0L水平对置六缸发动机，最大马力可以达到420匹，峰值扭矩420N.m，与之匹配的是6速手动变速箱，外观上借鉴了很多911GT3系列的设计，造型更加激进运动，没想到老大爷即便80岁高龄了，那种热血澎拜的劲头还依旧保持，话说，奥地利80岁老头还能上路开车，也真的是开放自由不怕死啊。
除了这台车之外，目前，大爷手里还有38台不同年代不同型号的保时捷跑车，为了存放他的这些爱车，老大爷特地建造了一件很大的仓库来存放，从图中可以看到，这间大仓库并不是单调的放车，装修的也是相当保时捷范。
里面除了摆放了上个世纪到现在，保时捷家族的经典车型之外，墙壁上悬挂的壁画也几乎记载了保时捷家族在不同大赛上的辉煌时刻，从图中可以看得出，老大爷对保时捷911的挚爱，车库中存放了不同型号不同年份的911，其中比较难得的就是保时捷911的R和speedster，能拥有这两款车的多数都是大佬啊。
?除了那些当下市面上能够看到的比较经典的跑车之外，仓库里还陈列着大量的名字都叫不出来的赛车和老爷车，据了解，当地的很多汽车博物馆展览日，或者保时捷官方举办活动的时候，都会找这位大爷借车，由此可见其藏有的保时捷多经典了，如果真的全部拍卖的话，价格难以估量，毫无疑问，这是一位真正的蛙王！
摘要
一、价格方面
由下表可以看到，保时捷911 2018款GT2 RS 3.8T的上牌费为500元，购置税为344956元，车船税为3480元，交强险为950元，商业险为85703元，加起来一共为433.36万元。此价格为官方报价，实际经销商报价还会有比较大的折扣空间，可以点击(获取底价)进行查询。
车型名称x09GT2 RS 3.8T
年款x092018款
官方指导价x09389.80万
上牌费x09500元
购置税x09344956元
车船税x093480元
交强险x09950元
商业险x0985703元
落地价x09433.36万
底价查询x09
获取底价
倘若资金流动比较大的话可以选择按揭，一般有多种方案可选，打个比方，保时捷911 2018款GT2 RS 3.8T的裸车价（以官方指导价为例）是389.8万元，并选择首付比例40%，贷款期限36期的方案，那么首付总额就是155.92万元，贷款总额是233.88万元，月供是69839元，分期手续费是2000元，利息是17.54万元。再加上上表所示的上牌费、购置税、车船税、交强险费用、商业险费用等必要花费，贷款购买保时捷911 2018款GT2 RS 3.8T的总费用为451.10万元，相比全款购买则多出17.74万元。
二、动力方面
下面再来看看保时捷911 2018款GT2 RS 3.8T的动力怎么样:车型名称x09GT2 RS 3.8T
年款x092018款
排量x093.8T
进气形式x09涡轮增压
发动机最大马力(Ps)x09700
发动机最大功率(kW)x09515
发动机最大扭矩(N·m)x09750
变速箱x097挡双离合
燃料类型x0995号汽油
供油方式x09直喷
由上表可以看到，保时捷911 2018款GT2 RS 3.8T搭载的是一台3.8T的涡轮增压发动机，最大马力700Ps，最大功率515kW，最大扭矩750N·m，匹配的是7挡双离合变速箱。此外，保时捷911 2018款GT2 RS 3.8T的发动机使用的是95号汽油，供油方式为直喷。目前保时捷911 2018款GT2 RS 3.8T还有一定的优惠空间，想获得最大优惠折扣，可以点击(获取底价)进行参与。
三、车身方面
下面是保时捷911 2018款GT2 RS 3.8T的车身尺寸数据，看看是什么水平:车型名称x09GT2 RS 3.8T
年款x092018款
车长x094549
车宽x091880
车高x091297
咨询记录 · 回答于2021-12-25
八戒的保时捷蛙王多少钱
一、价格方面由下表可以看到，保时捷911 2018款GT2 RS 3.8T的上牌费为500元，购置税为344956元，车船税为3480元，交强险为950元，商业险为85703元，加起来一共为433.36万元。此价格为官方报价，实际经销商报价还会有比较大的折扣空间，可以点击(获取底价)进行查询。车型名称x09GT2 RS 3.8T年款x092018款官方指导价x09389.80万上牌费x09500元购置税x09344956元车船税x093480元交强险x09950元商业险x0985703元落地价x09433.36万底价查询x09获取底价倘若资金流动比较大的话可以选择按揭，一般有多种方案可选，打个比方，保时捷911 2018款GT2 RS 3.8T的裸车价（以官方指导价为例）是389.8万元，并选择首付比例40%，贷款期限36期的方案，那么首付总额就是155.92万元，贷款总额是233.88万元，月供是69839元，分期手续费是2000元，利息是17.54万元。再加上上表所示的上牌费、购置税、车船税、交强险费用、商业险费用等必要花费，贷款购买保时捷911 2018款GT2 RS 3.8T的总费用为451.10万元，相比全款购买则多出17.74万元。?二、动力方面下面再来看看保时捷911 2018款GT2 RS 3.8T的动力怎么样：车型名称x09GT2 RS 3.8T年款x092018款排量x093.8T进气形式x09涡轮增压发动机最大马力(Ps)x09700发动机最大功率(kW)x09515发动机最大扭矩(N·m)x09750变速箱x097挡双离合燃料类型x0995号汽油供油方式x09直喷由上表可以看到，保时捷911 2018款GT2 RS 3.8T搭载的是一台3.8T的涡轮增压发动机，最大马力700Ps，最大功率515kW，最大扭矩750N·m，匹配的是7挡双离合变速箱。此外，保时捷911 2018款GT2 RS 3.8T的发动机使用的是95号汽油，供油方式为直喷。目前保时捷911 2018款GT2 RS 3.8T还有一定的优惠空间，想获得最大优惠折扣，可以点击(获取底价)进行参与。三、车身方面下面是保时捷911 2018款GT2 RS 3.8T的车身尺寸数据，看看是什么水平：车型名称x09GT2 RS 3.8T年款x092018款车长x094549车宽x091880车高x091297
这个只供参考
大家好，我是小模时光 爱摄影，爱车模，爱生活 用模型叙述一段汽车故事，希望志同道合的朋友在这里可以一起学习交流 这一期的模述Car为大家带来一台1:24的小比例模型展示-保时捷911 GT3 RS
如果说哪一款车能让你开上十年，二十年外形还不过时，那么保时捷911绝对是其中之一。因为不管怎么换代，你总能一眼认出这是一台经典蛙王911. 第一代911是1964年-1973年，首次亮相于1963年的法兰克福车展上。第二代911是1973年-1989年。第三代开始911有的代号，这一代的代号是964，是1989年-1993年。第四代911（993）是1993年-1998年。第五代911（996）是1998年-2005年。第六代911（997）是2005年-2011年。后面就到了大家熟悉的第七代911（991）2011年-一直到2019年停产，如今992正式发布，继续续写着传奇
911的族谱也可谓是相当繁多 Carrera，Carrera S ，Carrera 4S 911 Turbo，911 Turbo S 911 Targa 4， 911 Targa 4S 911 GTS，911 GT3，911 GT3 RS,911 GT2..... 是不是有点晕？没关系，可以看一下我之前文章里面有详细的介绍啦
当然缺点也比较明显：做工较粗糙 100左右买个收个型，熊孩子来了，可以为你昂贵模型挡下一劫，何乐而不为呢
上次的论坛活动，有幸获得一等奖 下一期【模述car】就为大家带来活动奖品-本田CRX模型展示 敬请期待
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? ? ? ? 先来看看保时捷911:
?? ? ? 首先，它配备了智能能量管理系统，以平衡当前的冷却需求，运行散热器风扇所需的功率，以及进风口导板的气动效益。因此，当车速达到70km /h时，导风板会关闭，减少了日常驾驶操作的消耗。从150km /h的速度开始，导风板将直线打开，以达到高速行驶条件下的最佳气动平衡。
? ? ? 在运动模式激活的高性能配置下，现在最大压力可达170公斤左右。911 Turbo的风阻系数(cd)随空气动力学设置而变化。最有效的配置与最小的cd值0.33是通过关闭进口空气引导板和收回前和后扰流板实现的。考虑气动性能本身：新设计的主动前扰流板和尾翼增加了15%的下行压力，以确保提高驾驶稳定性和在更高速度下的动力。
? ? ? 动力系统：新一代911 Carrera配备了3.4L 6缸卧式对置发动机，最大功率为345马力。新一代911 Carrera S配备了3.8L 6缸卧式对置发动机，最大功率为400马力。它是15马力高于前一代保时捷911卡雷拉美国新一代911涡轮增压发动机的最大功率达542马力，这是12马力比前一代的530马力的保时捷911最佳性能涡轮年代，最大速度为315公里/小时。
? ? ? 加速：加速增加0.4秒。新一代911 Carrera从加速到100km/h只需要4.6s，启动SportPlus模式只需要4.4s，比上一代911 Carrera快0.4s。
? ? ? 新一代911 Carrera S从静止加速到100km/h只需要4.3秒，可选的“SportPlus”模式只需要4.1秒，比上一代911 Carrera S快0.4秒。
? ? ? 宾利欧陆gt:宾利大陆gt终极版配备了w型12缸6升双涡轮增压发动机，是世界上最短的12缸汽车发动机。深入的内部理论，大陆GT实际上有一些技术创新和突破，并应用了当今汽车制造行业的前沿技术。w型12缸6升双涡轮增压发动机是世界上最短的12缸汽车发动机。
? ? ?欧陆GT的速度可达每小时192英里(318公里/小时)，加速可在4.7秒内加速到0-60英里/小时(从0-100公里/小时加速到4.6秒)。作为宾利首款四轮驱动轿车，欧陆GT采用六速自动/手动变速箱：四轮驱动和电子稳定方案不仅能满足动力和舒适性的完美性能，更能更好地保证汽车的安全性和可靠性。欧陆GT是世界上真正的四座跑车之王：加速到0-60英里/小时(309公里/小时)只需4.7秒(加速到0-100公里/小时只需4.8秒)。
? ? 综上所述，保时捷911系列其实已经从加速度以及动力系统获胜了。
新款宾利欧陆GT亮相！12缸动力+专属车标，豪华内饰与劳斯莱斯幻影看齐！说到经典的中大型豪华轿车，可以说无论是全新的奥迪，a6奥迪，a8，宝马5系，宝马7系，奔驰E级，奔驰s级，都吸引了很多车友关注的目光，而要说最动感的中大型豪华轿车，就要数今天要与大家分享的这台全新款宾利欧陆gt了。相比我们熟悉的老款车型来说，这台刚刚到店亮相的全新宾利欧陆GT不仅换上了更加个性十足的全新外观造型，让整车看起来十分霸气，而且还使用了宾利汽车为欧陆GT车型打造的专属车标，给人的感觉相当精致和大气，与此同时这台全新的宾利欧陆GT还使用了经典的6.0升12缸发动机作为动力，因此其零百加速时间也仅需3.6秒，可以说具有很强的综合实力。对于这台使用了6.0升双涡轮增压发动机以及豪华内饰与劳斯莱斯幻影看齐的全新宾利欧陆gt，你感觉怎么样呢？是精致大气的车身造型还是动力澎湃的发动机留给你的印象最深刻呢？说说你对这台新款宾利欧陆GT车型的看法吧。
楼主好GT的6.0T发动机性能肯定是没问题的，百公里加速4.8S，极速303。它是属于高端车，但不属于完全意义的超跑。保险是每年6万左右；油耗百公里应23个，6.0的排气量这个油耗不算多；我朋友有辆AMG S65，340万买入，每次保养的费用加工时费大概在8000左右，欧陆GT的保养费用未知，所以根据价格推算绝对不便宜，。5年之后，这车没准就停产了，毕竟GT已经出了8年了，不改款就停产都是有可能的，而且如果经济市场崩盘，没准宾利这牌子都关闭了，迈巴赫都已经确定2013年关闭品牌了，希望你能抓紧攒钱拿下，这车值得购买。
?[汽车之家?新车官图]??日前，宾利官方正式发布了一款特别版的欧陆GT车型，新车基于现款欧陆GT?V8车型打造，而最为特别的，则是它以“彩虹”为主题的外观设计，车身共由6种颜色的车漆组成。
?根据官方的资料显示，这辆“彩虹特别版”欧陆GT?V8将于7月25日开幕的“2020虚拟骄傲月”活动上正式亮相。而想必大家也能猜到，新车所采用的彩虹涂装同样是为了呼吁消除对于LGBTQ群体的歧视，这是目前国际上较为热门的话题，而宾利此举显然也是为了迎合这股风潮。
『彩虹版宾利Bacalar』
?当然这并不是宾利第一次以“彩虹”为主题来创作车辆，此前它们就已经发布过同为“彩虹版”的宾利Bacalar。当然，对于这辆“彩虹特别版”欧陆GT?V8是否真的好看，我想不同的人会有不同的看法，但新车推出的目的主要还是为了7月25日的活动。
?除此之外，这辆特别版车型在外观造型、内饰以及动力等方面均与现款欧陆GT?V8相同，新车搭载了一台带有闭缸技术的4.0升双涡轮增压V8发动机，最大功率550马力，峰值扭矩770牛·米；新车的0-100km/h加速时间为4.0秒，极速为318km/h。（文/汽车之家?马艾骏）
1、前照灯：前照灯的主要用途是照明车前的道路和物体，确保行车安全。还可以利用远光、近光交替变换作为夜间超车信号。前照灯安装在汽车头部的两侧，每辆车装2只或4只。灯泡功率为远光灯45~60W，近光灯25~55W。2、雾灯： 雾灯装在前照灯附近或比前照灯稍微低的位置。它是在有雾、下雪、大雨或尘 埃弥漫等能见度低的情况下，作为道路照明并为迎面来车提供信号的灯具。灯光多为黄色，这是因为黄色光波较长，有良好的透雾性能。灯泡功率一般为35W。3、倒车灯：倒车灯装于汽车尾部，用于照亮车后道路和告知车辆和行人，车辆正在倒车或准备倒车。它兼有灯光信号装置的功能。灯光为白色，功率为28W。4、牌照灯：牌照灯装在汽车尾部牌照上方，其用途是照亮车辆后牌照板。其要求是夜间在车后20M处能看清牌照上的号码。灯光为白色，功率一般为8~10W。这些零配件的型号最好就是到汽配城或4S点问是最清楚的，或者是拿旧件做对比。如果是要买新配件，也可以直接报车型和年份，最好是有车架号码。灯泡种类氙气灯的型号按灯泡分,一般可分为三种系列:即900系列、H系列和D系列。(D系列通常为透镜系列)900系列的有9004900590069007.H系列的有H1H3H7H8H11H4.D系列的有D1D2D4。这些型号和汽车的普通大灯灯泡型号是相对应的.还有一种对汽车大灯进行改装的,是叫带透镜带天使眼的,这是一种改装氙气灯.透镜是对大灯的聚光度比较好的,但是经过改装的大灯密封就不太好了.天使眼是起到一种装饰的效果,不实用.在欧洲,使用氙气灯泡必须同时使用质量达标且符合规定的透镜和大灯清洗装置,这么做是防止形成不当的使用氙气大灯对于行车造成的安全隐患.国内并没有相关法规,但仍然建议在改装氙气大灯时至少搭配相应的透镜,并进行相应的调试.
宾利在2016年推出了公司的首款SUV?添越，并迅速成为公司最畅销的车型。但是，这并没有诱使这个英国品牌制造更多款式的SUV车型。取而代之的是，该公司表示将对添越进行改进，而其中的第一个改进就是2021款车型，这是该车问世以来的首次重大更新。
宾利表示，车身前后每个面板都是新的，采用了与新欧陆GT和飞驰上相同的品牌最新的设计语言。在前部，改动包括更大，更直立的格栅和椭圆形大灯设计。椭圆形的尾灯和新的更宽的尾门给尾部带来了更大的变化。宾利还将车牌位置移到保险杠中，同时重新设计了排气管，以模仿新的尾灯形状。
在内部，添越也进行了一些改进，换装了新的方向盘。该汽车制造商重新设计了中控区域造型，并配有10.9英寸的信息娱乐屏幕，显示效果十分细腻。添越还更新了抬头显示器，以显示交通信息，街道名称等。现在也提供无线Apple?CarPlay功能。添越标准版车型可以容纳四到五名乘客，或者通过可选的第三排座椅将其扩大到七名，但我相信很少有人这么做。选择五座布局的朋友会得到的座椅框架和可选的后座通风系统。
动力方面，2021款的添越车型将采用相同的双涡轮增压4.0升V8发动机，具有相同的550马力和770牛·米的扭矩。W12驱动的Speed模型以及插电式混合动力模型将于今年晚些时候问世。
尽管2021款添越更新的很明显的变化，但其实这样的改变并不算突兀，甚至让您察觉不到。其他的，新车将有两种新的外观颜色，一种新的22英寸轮毂造型以及两种新内饰板可供您选择。
宾利“新欧陆GT”日本售价：（1）新车价格：2046万-2304万日元（105.6万-118.9万人民币）；（2）二手车价格：480万-2680万日元（24.8万-138.3万人民币）。
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