东南dx3新能源（东南DX3新能源怎样） ♂
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11月7日-10日，经过为期4天的激烈角逐，东南DX3 EV 400凭借其领先同级的性能及优异表现，在2018年中国新能源汽车大赛三亚站比赛中，成功斩获性能综合赛冠军，并最终荣膺小型纯电动SUV组年度总冠军！这不仅充分展现出DX3 EV 400出色的续航能力、动力操控和智能配置等优势，更为东南汽车原创真实力提供了强有力的证言！驰骋椰林海岸DX3 EV 400出击CEVC收官之战2018年中国新能源汽车大赛以“打造最顶级的新能源国家级赛事”为目标，主办方为国内各新能源汽车品牌的量产车型打造了一个全新的展示平台，将新能源汽车的真实性能完美呈现在公众面前。作为2018年中国新能源汽车大赛的最后一站，海南三亚站共设置了涉水安全性比赛、环岛长距离比赛、性能综合赛等多个特色项目，全面考验车辆在高温多雨情况下的加速性能、制动性能、涉水能力、续航及节电能力等驾驶表现。东南汽车派出旗下的重磅车型DX3 EV 400出征海南三亚。在这场激烈角逐的赛事中，DX3 EV 400一路披荆斩棘，屡屡击败同级劲敌，在竞争最为激烈的小型纯电SUV里突围而出，东南DX3 EV 400的非凡实力可见一斑。纵享智能驾趣成就DX3 EV 400年度总冠军荣耀在上一站上海站的比赛中，东南DX3 EV 400单车赴战，一路过关斩将，最终成功取得六冠的好成绩。而相比起上海站的专业赛道，三亚站的普通路面更贴近日常高速行驶的工况，能使消费者更直接认识到新能源汽车的真实表现。那么，这辆“大空间高续航纯电SUV”又将给我们带来什么样的惊喜体验呢？在7日的涉水安全性比赛中，东南DX3 EV 400一经亮相就表现不俗。DX3 EV 400采用141Wh/kg高能量密度三元锂电池，满足IP67防水防尘标准，加上搭配技术领先的永磁同步电机以及先进的电机控制系统，极大提升了整车安全性。DX3 EV 400凭借多项优势，在涉水安全性比赛中稳健发挥，最终圆满通过比赛测试。在8日-9日的环岛长距离比赛上，DX3 EV 400凭借其优异的“三电技术”，保证了动力稳定输出的同时，也带来比其他电动车更长的实际续航里程。最后DX3 EV 400以113.17kW·h的成绩，成功往返三亚到海口641公里的路程，为现场评委和观众献上一场浪漫海岸与热擎驰骋的视觉盛宴。更令人惊喜的是，按照海南0.32元的谷时段电价，整场比赛DX3 EV 400只花了8元左右的电费！从此“8元畅游三亚+海口”不再是梦想。在最后的性能综合赛上，DX3 EV 400搭载专业SUV底盘五连杆独立后悬挂/加上超高强度360°笼式车身结构和全系标配的十项安全防护，使驾驶者面对各种复杂路况依旧从容不迫，将DX3 EV 400的驾控潜展现得淋漓尽致！最终DX3 EV 400不负众望，一举斩获性能综合赛冠军，凭实力延续东南汽车赛道传奇！经过四天的激烈比拼，2018年中国新能源汽车大赛三亚站完美收官。DX3 EV 400凭借其强劲实力及上海、三亚站的出色表现，在10日的三亚站颁奖晚宴上，DX3 EV 400荣登小型纯电动SUV组年度总冠军宝座，唱响新能源自主品牌最强音！历经3个月，横跨魔都上海及海南三亚，2018首届新能源汽车大赛圆满落下帷幕。东南DX3 EV 400共收获100km/h-0紧急制动比赛、性能综合赛等七个单项冠军、上海站综合冠军及小型纯电动SUV组年度总冠军，这不仅是东南汽车“匠心品质”和“原创设计”日渐得到认可的最佳佐证，也让更多消费者更直观地感受到这位“大空间高续航纯电SUV”各方面性能优势。
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。 新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。，以下为详细分类：1、纯电动汽车 纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。2、混合动力汽车 混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。3、燃料电池电动汽车 燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。4、氢发动机汽车 氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。5、 其他新能源汽车 其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车
目前新能源电动汽车主要还是适合在城市及周边比较平坦的道路上行驶，这样可以保持电池动力输出平稳，不会产生忽大忽小的问题，车辆调试时也是主要按照这种环境来进行的。如果是走山路，肯定不是电动汽车的正常模式，会比在城市里走损耗更多的电能，所以不建议开电动汽车走山路，充电也难以得到保证。
11月7日-10日，经过为期4天的激烈角逐，东南DX3 EV 400凭借其领先同级的性能及优异表现，在2018年中国新能源汽车大赛三亚站比赛中，成功斩获性能综合赛冠军，并最终荣膺小型纯电动SUV组年度总冠军！这不仅充分展现出DX3 EV 400出色的续航能力、动力操控和智能配置等优势，更为东南汽车原创真实力提供了强有力的证言！驰骋椰林海岸DX3 EV 400出击CEVC收官之战2018年中国新能源汽车大赛以“打造最顶级的新能源国家级赛事”为目标，主办方为国内各新能源汽车品牌的量产车型打造了一个全新的展示平台，将新能源汽车的真实性能完美呈现在公众面前。作为2018年中国新能源汽车大赛的最后一站，海南三亚站共设置了涉水安全性比赛、环岛长距离比赛、性能综合赛等多个特色项目，全面考验车辆在高温多雨情况下的加速性能、制动性能、涉水能力、续航及节电能力等驾驶表现。东南汽车派出旗下的重磅车型DX3 EV 400出征海南三亚。在这场激烈角逐的赛事中，DX3 EV 400一路披荆斩棘，屡屡击败同级劲敌，在竞争最为激烈的小型纯电SUV里突围而出，东南DX3 EV 400的非凡实力可见一斑。纵享智能驾趣成就DX3 EV 400年度总冠军荣耀在上一站上海站的比赛中，东南DX3 EV 400单车赴战，一路过关斩将，最终成功取得六冠的好成绩。而相比起上海站的专业赛道，三亚站的普通路面更贴近日常高速行驶的工况，能使消费者更直接认识到新能源汽车的真实表现。那么，这辆“大空间高续航纯电SUV”又将给我们带来什么样的惊喜体验呢？在7日的涉水安全性比赛中，东南DX3 EV 400一经亮相就表现不俗。DX3 EV 400采用141Wh/kg高能量密度三元锂电池，满足IP67防水防尘标准，加上搭配技术领先的永磁同步电机以及先进的电机控制系统，极大提升了整车安全性。DX3 EV 400凭借多项优势，在涉水安全性比赛中稳健发挥，最终圆满通过比赛测试。在8日-9日的环岛长距离比赛上，DX3 EV 400凭借其优异的“三电技术”，保证了动力稳定输出的同时，也带来比其他电动车更长的实际续航里程。最后DX3 EV 400以113.17kW·h的成绩，成功往返三亚到海口641公里的路程，为现场评委和观众献上一场浪漫海岸与热擎驰骋的视觉盛宴。更令人惊喜的是，按照海南0.32元的谷时段电价，整场比赛DX3 EV 400只花了8元左右的电费！从此“8元畅游三亚+海口”不再是梦想。在最后的性能综合赛上，DX3 EV 400搭载专业SUV底盘五连杆独立后悬挂/加上超高强度360°笼式车身结构和全系标配的十项安全防护，使驾驶者面对各种复杂路况依旧从容不迫，将DX3 EV 400的驾控潜展现得淋漓尽致！最终DX3 EV 400不负众望，一举斩获性能综合赛冠军，凭实力延续东南汽车赛道传奇！经过四天的激烈比拼，2018年中国新能源汽车大赛三亚站完美收官。DX3 EV 400凭借其强劲实力及上海、三亚站的出色表现，在10日的三亚站颁奖晚宴上，DX3 EV 400荣登小型纯电动SUV组年度总冠军宝座，唱响新能源自主品牌最强音！历经3个月，横跨魔都上海及海南三亚，2018首届新能源汽车大赛圆满落下帷幕。东南DX3 EV 400共收获100km/h-0紧急制动比赛、性能综合赛等七个单项冠军、上海站综合冠军及小型纯电动SUV组年度总冠军，这不仅是东南汽车“匠心品质”和“原创设计”日渐得到认可的最佳佐证，也让更多消费者更直观地感受到这位“大空间高续航纯电SUV”各方面性能优势。
从疫情爆发，就有同事说，我的鄂A牌现在无敌了，走到哪里都没人敢靠近。但我想说，我的车已经快停了一个月，根本不敢出门，现在鄂牌已经取代沪C成为全国最惨车牌了。
而今天我去启动车辆的时候发现点火时间明显变长了，启动键不是一按就着，而是要按住3秒钟左右。
我算了一下，从武汉最先实行机动车管制至今差不多有一个月了，现在湖北有些地区甚至已经升级到战时管制，也就是说会有更多人的车会停放超过一个月以上。
那么问题来了，汽车长期停放必然会亏电，怎么办？
肯定有人说，这很简单啊，拆电瓶负极就好了？但你知道拆负极有哪些讲究吗？如果是一辆新能源纯电动车呢？这样的案例已经发生过了。
就算你看了说明书，知道先拆负极，但有些车必须先拆正极再拆负极怎么办？例如你恰好碰到一辆标致408，你会发现先拆负极是不可能的，因为408电瓶外面有壳子，负极在里面，正极在外面，拆负极就必须先拆正极。
首先你要明白为什么无论换电瓶还是断电都要先拆负极？
因为汽车整个车身都是负极，如果先拆正极，在这个过程中你的金属工具可能会碰到车身，或者拆下来的正极端子也可能碰到车身，这就相当于直接接通了电瓶正负极，幸运点的可能只是电瓶短路了，严重的可能烧坏车内电子器件甚至短路起火。
所以先拆负极主要是考虑安全，并不是一定要先拆负极，像标致408这类车型，只拆正极也是可以的，但前提是必须小心操作，正极拆下来后要用绝缘胶包裹起来防止短路。
其次，知道了怎么拆负极也不是说立刻就能拆的。
正确的步骤是先确保电瓶电量充足，而不是停了两周今天突然心血来潮要给它断电。已经停放一段时间的你就要估算一下大概要启动多长时间为电池充电。
怎么算？教你看电瓶型号。
以瓦尔塔6-QW-70为例：6代表6个格，一个格是2V，6格就是12V；Q是启动型电池（M为摩托车用蓄电池、JC为船舶用蓄电池、HK为航空用蓄电池、D表示电动车用蓄电池、F表示阀控型蓄电池），W是免维护（A表示干荷电、H-表示湿荷电、W-表示免维护、S-表示少维护、M表示全密封式、J-表示胶质电解液等，如果没有标注则表示是普通电瓶）；70是蓄电池容量70Ah。
那么它的电量就是12×70/1000=0.84kWh（度电），而普通乘用车发电机功率一般为2kW（看车型，以说明书为准），那么理论上从0-100%充电时间就需要0.84/2*60=25分钟左右。当然了蓄电池电量只有0%是不太可能的，这就意味着这块蓄电池彻底报废了。
考虑到发电机不是全功率运转，而你的电池也不是完全没电，所以一般来说你启动车辆15-20分钟就够了。
如果你家里有电压表就更简单了，启动状态下直接测电瓶电压，电压超过12v就行，如果电压接近或低于10.5v就是严重亏电，而如果你的车刚跑完长途停两天电压就下降到10.5v，说明电池大限将至，该换电池了。
最后，当电池充好电就可以准备拆负极了。
因为有些车辆熄火后系统会有一个模式切换，立刻断负极可能会烧保险丝。但谁也不知道自己的车有没有这些设计，所以保险的做法是等车熄火五分钟后再拆负极。
同样的，再次通电后也要等车辆自检完成再点火启动。
如果不想拆电池负极，可以放多久？
一般来说，汽车电池的寿命是3-5年，6万-9万公里左右，具体还要看使用情况。我记得我的车第五年的时候，早上上班跑30公里，晚上下班就亏电无法启动了。而很多大货车和出租车/网约车司机，由于长期跑在路上，电池基本上处于一种“永远健康”的状态，甚至有8年都没换过蓄电池的案例。
所以如果是一两年的新车，不断开负极停一个月是没问题的，3年以上的车，电池开始面临老化问题，停放极限也就是一个月左右，最好半个月就启动一次，年限越长启动充电间隔越短。
如果是那些可以远程启动的车辆，就没有这些担心了。隔一段时间启动个几分钟，比啥都强。更何况很多远程操控APP还有电池电压监测功能，相当好用。
以上基本是针对燃油车断电的操作，如果是新能源车呢？
和燃油车电池一样，纯电动车长期停放动力电池也有自放电属性。如果长期停放，电池电量会逐渐降低，最终使电池出现亏电。但是电动车的动力电池是高压电池，瞎鼓捣很危险。
首先你在前机舱盖或后备箱都能找到12v低压小电瓶，基本操作和燃油车相同。拆负极就可以了。在这之前要注意观察动力电池电量，保证在50%-70%之间，如果不足记得先充电。
东南DX3旗舰版中控显示屏怎么升级呢 ♂
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东南dx3加装中控导航教程：1，如果买的车载导航是一体机形式的，就需要换掉原屏。2，如果能过检测可以的话，可以通过更换机头而继续使用原屏。
东南dx3导航安装流程：
首先需要准备一个中控导航，如下图：
我们拆下自己车上的CD机，不会拆的话，看看自己品牌的cd机的拆解过程，一般都是有几个内饰板扣着螺丝，把内饰板翘下来就能看见螺丝了。用T20把cd机上的四颗螺丝拿下来，当心这个过程中小心螺丝掉落进车里，其实真的掉落下去了也无所谓，四颗螺丝，有三个也行，螺丝只是起一个固定作用。
螺丝拆掉以后，轻轻的把cd机拿出来，后面有两个插头，掰开卡子，把线束和cd机分离开来。在安装导航机以前，我们应该先安装导航的gps天线，从汽车的副驾驶位置，把天线放到表台的内部，然后把GPS天线立着放，站到表台的最右侧。立着放是因为这种情况下信号最好。拿来导航，安装原来的插线方式，和导航对接，对接完以后，应该把长的线拿胶带固定一下，这个可以防止在行车的时候，线束和车碰撞发出声音。
然后按照原来的方式，再把螺丝拧上去，内饰板扣上去，就可以了。因为汽车配置的原因，车型一样后面的接线柱可能形势不一样，所以，在买导航的时候，一定要问好了，要不是装不上的。严禁破线，保准汽车线束的完整性，如果需要报开汽车线束，这样的导航宁愿不装。
dx3升级包在东南DX3官方网站下载。通过U盘转移安装文件到汽车中控台。东南DX3采用前麦弗逊式独立前悬架（带防倾平衡杆）+五连杆后独立悬架的组合，并匹配前后副车架+高达200mm的离地间设计。
由此，凭借领先的动力与堪称同级唯一的专业SUV底盘，东南DX3充分迎合了目标消费群体的需求。东南DX3新款经过改进应该还不错，性价比高配置好。东南DX3是东南汽车推出的首款SUV汽车产品，东南DX3搭载了1.5T和2.0T两款发动机。
基本参数：
这款车报价10.59万，最大功率是115，最大扭矩225，发动机是1.5T?156马力L4，变速箱用的是CVT模拟8档无级变速，它用的变速箱是相当可以的，在加速换档过程中感觉不到顿挫感，这款车的发动机和变速箱配合的十分优秀。进气形式是涡轮增压，如果换成自然吸气的进气形式那么匹配的发动机估计不会爆发出优秀的动力。
用手机下载安装到车上。
1、首先用手机下载要安装到车机的应用，比如“酷狗音乐”，下载完成后不用安装，保留安装包在内存卡里，再下载“悟空摇控器”APP进行安装。
2、然后将手机与中控连接到同一WIFI网络。
3、最后打开DX3中控屏，找到“设置”，“关于车机”。连续点击“android版本”出现开发者模式，钩选“USB调试”。即可安装。
东南dx3中控升级出错可能是方法不对。
可以试试如下操作：打开中控上的车载设置-出厂设置-系统信息查看；
2、选择对应的升级包；
3、将下载好的安装包放置到U盘根目录，U盘建议：使用常见品牌U盘，格式化FAT32格式，U盘不宜过大，否则车机系统无法识别。
4、更改安装包文件名，将下载的文件拷贝至U盘之后，选择刷机文件，进行重命名操作，重命名文件为update.zip。选择文件-右键-重命名。
5、车机端进行安装操作，将U盘插到车机usb接口，进入车机找到【车载设置】-【出厂设置】-【系统升级】-【开始升级】。
6、安装软件，亿连手机互联安卓车机通用版本。
dx3官方网站。根据dx3官方的消息，dx3升级包在东南DX3官方网站下载购买，通过U盘转移安装文件到汽车中控台。
在设置里找到系统升级选项即可。
东南（福建）汽车工业有限公司，简称东南汽车，于1995年11月23日诞生在福建省福州市，由福建省汽车工业集团有限公司与台湾最大的汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司共同组建，是迄今为止经国家正式批准成立的最大的海峡两岸合资汽车企业，主要生产“东南得利卡”和“东南富利卡”两大系列7－－11座位的轻型客车产品。
1998年，东南汽车首款产品“得利卡”隆重上市，开创东南汽车商用车领域的辉煌。2000年3月，多功能车“富利卡”正式亮相，是国内首款多功能RV车型。2003年3月，东南汽车首款轿车“菱帅”上市，以优异的品质迅速受到消费者追捧，成为中级车市场上的一颗新星。2008年10月，东南汽车又推出重量级车型V3菱悦，以高品质、高配置、高效节能环保、高性价比等优势逆市而上，取得了不俗的市场表现。作为东南汽车高起点自主研发的阶段性成果 ——V3菱悦的上市标志着东南汽车在技术、生产、产品、品牌等各个方面都跃上新台阶，未来东南汽车自主研发“V”系列车型中还将增加三厢车型的5系列、7 系列以及两厢车型的4系列、6系列产品。
东南dx3中控升级卡在一半可以咨询一下4S店售后工作人员。根据查询相关资料，目前这个车机是无法直接在线升级，只能够通过线下的方式将升级文件复制到内存卡再进行升级。所以才会出现升级卡在一半这种情况，最直接简单的解决方法就是去4S找师傅帮忙操作。
1、确定自己的车机系统是T2还是T3，打开中控上的车载设置、出厂设置、系统信息查看。
2、选择对应的升级包，根据车机系统来选择刷机包，请确定第一步后选择对应刷机包。
3、将下载好的刷机包放置到U盘根目录，何为根目录，打开U盘就可以看到刷机包。
4、更改刷机包文件名将下载的文件拷贝至U盘之后，选择刷机文件，进行重命名操作，重命名文件为update.zip。选择文件-右键-重命名。
5、车机端进行刷机操作，将U盘插到车机usb接口，进入车机找到【车载设置】、【出厂设置】、【系统升级】、【开始升级】。
zip、MD5、tar、tgz。东南dx3刷机的方式为卡刷包刷机和线刷包刷机，其中卡包刷机的后缀名一般为.zip，线刷包的后缀名一般是MD5或者tar格式，也有特殊的.tgz格式。
相关tag:东南dx3车机系统升级包下载
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