丰田普锐斯在国内能买到吗？法国普瑞斯（普锐斯）干红葡萄酒／POTILR SAINT，求鉴定 ♂
丰田普锐斯在国内能买到吗？法国普瑞斯（普锐斯）干红葡萄酒/POTILR SAINT，求鉴定- 丰田普锐斯在国内能买到吗
- 法国普瑞斯（普锐斯）干红葡萄酒/POTILR SAINT，求鉴定
- 蒙古国右舵日本进口05年普锐斯怎么保养有哪些常规保养项目
- 普锐斯如何
- 普锐斯混动和雷凌混动有什么区别
- 普锐斯有什么特点
- 丰田普锐斯上面ev，eco，pwr都是代表什么意思
- 普锐斯这车怎么样近期考虑入手一辆，求指导
- 一汽丰田普锐斯的油电混合系统的特点与其他混动系统有啥区别
- 全新丰田普锐斯“再度归来”，搭1.8L插电混动，造型经典情怀依旧
肯定是有的卖。
其优缺点如下：
1、外观时尚个性，整体线条犀利，内饰简单
2、缺点是速度慢，多数网友反映售后维护不方便，价格高，综合性价比一般；
3、外观：普锐斯造型时尚个性，比较前卫；
4、内饰：内饰简单，装配触摸显示，操作方便，配置实用；
5、空间：整体空间宽敞舒适，尤其是后排座椅折叠后，空间更大。
欧盟餐酒，VCE级别，有个最基本的含义是这个级别的葡萄酒酿酒葡萄可以用整个欧洲任何一个国家的葡萄来酿造，几乎无监管，价格20左右，配的木礼盒国内包装厂造的，15一个，一套加起来30多块钱
蒙古国右舵日本普锐斯的保养同国内左舵普锐斯保养的项目是一模一样的。常规保养无非是换换机油，机滤，空滤，空调滤，汽油滤，机油可以用粘度较低的丰田纯牌0w30机油。换油周期视情而定吧，空气环境好可以时间长一些，具体情况请教上任车主不是更好吗。05年车龄长了点，拿过来换下变速箱油，刹车油，检查下刹车片手就可以了。老p质量还是很好的。
普锐斯是日本丰田汽车于1997年所推出世界上第一个大规模生产的混合动力车辆车款，新款普锐斯Prius除了拥有新一代丰田混合动力系统特有的“平滑而强劲的动力性能”和“世界顶级的环保性能”外，还拥有前卫的造型、舒适的操控性能、以及电子排档、带湿度感应器的电动变频自动空调等引人注目的卓越功能和先进装备。此外，普锐斯的燃油经济性好，百公里油耗5L左右，的确是一款值得拥有的车子。
区别如下：
1.普锐斯是纯进口，雷凌是纯国产
2.国内卖的普锐斯是3代混动技术，4代日本2015年12月9日上市，雷凌是在3代基础上稍加改进。
3.普锐斯是独立设计的混动专用底盘，电池组隐藏在地板下，后排能放倒。雷凌电池在座椅后面，后排不能放倒。
4.普锐斯电池组只有28个模块，雷凌是34个，电量稍微大些。
5.普锐斯的电动机功率稍微强一点点。
新普锐斯的风阻系数为0.25，这个风阻系数很小了，比有些跑车还牛呢，不仅降低了油耗更有利于控制噪声；即便在高速行驶时，全新的油电混合动力技术也能将发动机转速控制在较低范围内，确保静谧性，在纯电动行驶模式下，发动机处于停止状态，有效控制了发动机噪音的产生。全新PRIUS普锐斯的排放更加环保，单独依靠电动机行驶（即纯电动行驶模式、EV模式），可实现尾气“零排放”。 简单说的话，新普锐斯有4大优势：低油耗、强动力、超强静谧性、低排放~~
丰田普锐斯汽车的EV,ECO,PWR的意思为：EV为普锐斯汽车的电动驾驶模式，ECO为汽车的节能模式，PWR为汽车的动力驾驶模式。
丰田普锐斯汽车配置了三种驾驶模式，可以满足驾驶员多种驾驶需求，同样也可以应对日常行车过程中的复杂路况，汽车的通过性和适应性能越强。电动模式即为汽车使用电能来行驶，不消耗汽车的油量。ECO注重燃油的经济性，PWR注重汽车的充足的动力驾驶感受。
丰田普锐斯的动力介绍：汽车搭载了1.8升VVT-i四缸发动机，发动机功率相比上一代有所下降，但结合电动机的综合功率为150马力，比上一代提升了14马力，仍配备电控无极变速箱。
扩展资料：
针对丰田普锐斯的三种驾驶模式介绍如下：
在EV模式下，发动机不启动车辆仅依靠电动机驱动，相当于一台纯电动车，所有动力都靠蓄电池提供。因此，档蓄电池电量不够时，EV模式将无法运行；另外，EV模式能达到的最高车速为55km/h，超过这个值也不行。
正常情况下较多使用的是ECO节能驾驶模式，通过对油门踏板输出功率的控制，以及将空调系统的运转控制在最小范围，进一步降低油耗。从驾驶感受来说，ECO模式下车辆的动力响应要慢很多，油门踏板的前1/3行程作用很不明显。
WR动力驾驶模式下，车辆的动力表现有所提升，发动机依然不会在第一时间介入(电动机扭矩够强)，但脚下的油门响应要比ECO模式下灵敏一些，在需要急加速的情况。
参考资料来源：凤凰网-成功并非偶然，丰田普锐斯如何奠定混动的霸主地位？
参考资料来源：凤凰网-[凤凰测]丰田普锐斯 节能环保态度重要
眼光不错啊！我比较喜欢普锐斯这车。首先，普锐斯这车采用的可是油电混合技术，一般来说动力高油耗必然高，但是普锐斯1.8L油电混合的发动机却是具有2.0L以上级别的动力，油耗却是1.0L级别的，真正实现了低油耗，高功率，百公里油耗仅为4.7L。其次，高科技的先进设备，有很舒适的驾乘体验。原装的HDD导航系统认声很好，几乎不用触屏用方向盘上的键就可以打电话、问路、听音乐、看电视、开空调等。
普锐斯这车的整体性价比很高，你要是考虑入手，可以去附近的4S店咨询下。
新款普锐斯致胜的奥秘（一）：“身兼四职”的复合齿轮
图1：燃效、加速性能均有提高 “动力性能相当于2.4L车辆”。
无论是燃效还是价格，第三代普锐斯的首要关键无疑是混合动力系统。与第二代普锐斯相比，电机*与发电机的总成本减少了约3成。从内置电机的驱动桥来看，全长从384.5mm减少到了372mm，缩短了约10mm，重量也从109kg减轻到了88kg（1）。而且改进没有牺牲行驶性能。其加速能力相当于2.4L排量的普通车辆（图1）2）。
*电机：实际上还可以通过再生制动作为发电机工作。即便称之为发电机，其实在高速行驶时会起到相当大的驱动作用。丰田把前者叫作MG2，把后者叫作MG1。
“身兼四职”的复合齿轮
与第二代相比，第三代普锐斯的最大改变在于电机上增加了减速器，转数从6400rpm提高到了13900rpm。这一改动对整个汽车都带来了影响。首先功率从上一代的50kW增加到60kW，但同时扭矩也从400N·m降低到了207N·m。电机的重量基本与扭矩成正比，因此，第三代普锐斯靠牺牲扭矩实现了相应的轻量化。
电机的最高电压也从500V提高到了650V。因为提高电压后同等电流流通所需的线圈可以减细，所以有利于电机实现小型化和轻量化。通过降低扭矩、提高电压，电机用逆变器的额定电流从230A减少到了170A。
减速器和650V电机均为丰田“Estima Hybrid”等其他混合动力车款已经采用的技术。目前混合动力车技术发展神速，如果等待普锐斯换代时采用就难免出现间隔过长的现象，因此，丰田的做法是在新近车型中随时采用新技术，在接受市场考验之后，再应用于其他车型。
由于第二代普锐斯的电机没有配备减速器，因此，单纯追加的话会加大体积。为了腾出空间，第三代普锐斯改变了从最终减速器中获得转速的方法。
以往获得转速使用的是链条（图2左）。从轴方向来看，链轮与链条占有一定长度。而第三代将其改为了齿轮（图2右）。动力分割机构与新增的减速机构均为行星齿轮构造。二者的内齿轮整合为一个大直径复合齿圈。只需在这个齿轮的外侧形成锯齿，利用其获得转速，就可以不再使用链条。内侧为减速器和动力分割机构，外侧为最终减速器的传导机构，沿轴方向可以共享空间。在轴方向上占有的长度也不会增加。
图2：电机、发电机与动力分割机构左侧为第二代，右侧为第三代。放弃链条改用齿轮。中央大齿轮的左右可以看到大直径的轴承。(点击放大)
复合齿圈的表面齿轮“身兼四职”，内侧为动力分割机构的内齿轮、减速机构的内齿轮，外侧为动力输出齿轮，以及与停车制动器相互咬合的齿轮。齿圈在热处理中容易变形，甚至无法忍受加工时的夹固，因此，如何维持齿面精度、以及如何低成本制造是该系统成立的关键。
新款普锐斯致胜的奥秘（二）：加大直径，轴承的摩擦也不增加
加大直径，轴承的摩擦也不增加
齿圈支撑也颇费心思。一般来说，行星齿轮机构的内齿轮需要使用法兰盘形成直径较小的部分，然后用轴承加以支撑。而法兰盘、轴承会增加轴方向的长度。为了避免这种情况，丰田在第三代普锐斯中采用了以2个大直径轴承从外侧支撑的设计。2个大直径轴承的内径分别为110mm、118mm。这种构造一般来说，无法避免随之而来的摩擦阻力增大。
这一问题，通过日本精工开发的大直径但摩擦损失不增加的轴承获得了解决（图3）。与标准设计相比，保持器单体的摩擦损失降低了30～40％、轴承整体降低了50～65％。这相当于把普锐斯的燃效提高了1～2％。
图3：日本精工为普锐斯开发的球轴承呈现黑色的树脂制保持器上可以看到抬高的部分和沟槽。
在轴承的钢珠数量方面，由生产情况决定的数量大于按照实际负载决定的数量，其实是受到了生产状况的制约。在组装轴承时，首先使内轮偏离轴心，扩大间隙加入钢珠〔图4（a）〕。然后把内轮与外轮的中心对准〔图4（b）〕。最后移动钢珠，使其分布均匀〔图4（c）〕。当达到一定数量后，钢珠会互相推挤，使位置稳定，如果数量不够，钢珠就会从缝隙中脱落。在目前，这一制作过程只能凭借手工完成。因此产品数量上存在制约。
图4：球轴承的组装方式钢珠偏少时容易在工序途中脱落，无法建立生产线。
日本精工通过改进制造工艺中工件的加工方法、避免钢珠脱落，降低了工艺上的限制。把标准设计需要的22～23个钢珠减少到了16～18个。
丰田还对钢珠的保持器进行了改进。以前大直径轴承使用的是钢板压制的保持器。而这一次，保持器改换了高耐热性、耐油性的PA46树脂材料。一般树脂制保持器在需要应对高速旋转形成的离心力时使用，以降低损耗为目的的用法还是首次。
图5：保持器的形状（a）一般的王冠形受到油的阻力较大。（b）连接上部可以稳定流向。（c）在钢珠左右开设沟槽，降低了组装难度。(点击放大)
树脂制保持器呈王冠形，从一侧沿轴方向插入来支撑钢珠。过去，是从王冠“底座”上伸出来的部分来支撑钢珠的〔图5（a）〕。在变速箱内的“飞溅润滑”条件下，保持器的下方浸泡在油中，也即需要从油中穿过。因此，该形状的保持器会与油接触卷起漩涡，形成阻力。
解决这个问题需要抬高底座，使其与钢珠基本处于同一高度〔图5（b）〕。抬高的部分无需强度设计，作用最多也就是“整流”。
但这又带来了新的问题。底座抬高后，包围钢珠的周边部分刚性随之增加。而在组装时，钢珠需要借助保持器的弹性形变，用力压入，刚性的增加会导致钢珠无法安进保持器。因此，保持器的四周通过加设凹槽，保证了组装钢珠时需要的弹性形变〔图5（c）〕。
新款普锐斯致胜的奥秘（三）：电机的单脉冲驱动区域增大以及停用两种昂贵材料
电机的单脉冲驱动区域增大
对于电机，第三代普锐斯通过考察线圈的缠绕方式和压缩成形技术，把线圈端部（线圈中定子横向突出的部分）的单线长度缩短了20％。把磁钢片的厚度从第二代的0.35mm缩小到0.3mm，降低了涡流造成的铁损。通过这一改进，电机的重量减轻了35％，体积缩小了40％，总长度缩短了30％（图6）。
图6：电机左侧为第二代，右侧为第三代。扭矩从400N·m降低到207N·m，实现了小型化。
使用逆变器控制电机时，低速区使用过调制PWM（Pulse Width Modulation）开关方式，高速区使用单脉冲开关方式，两者的中间区域使用过调制PWM开关方式。使用单脉冲开关时，当输入矩形波后，电机线圈的电感会延缓电流的上升沿，得到近似于正弦波的波形。过调制PWM开关则介于PWM与单脉冲开关之间，可以利用3个矩形波形成正弦波。
单脉冲的开关次数较少，因此损失较小。但无法得到PWM水平的扭矩响应，所以难以实现精密控制。PWM则与之相反，虽然损失较大，但响应速度较快。
第三代普锐斯的电机大幅扩大了单脉冲开关的区域 3）。通过在发动机起动时切换为PWM，并事先把工作电压提高至最高的650V，抑制了起动时的第一次爆震。
而对于发电机，线圈的缠绕方式从过去的分布缠绕改为了集中缠绕。因此，线圈端缩短了30％，减少了铜损（图7）。集中缠绕可以缩短线圈端，而且生产性好，是现代电机经常采用的“首选”方式，但齿槽效应方面存在难点。因此，第三代普锐斯采用了发电机方为集中缠绕，电机方则为分布缠绕的做法。
停用两种昂贵材料
掌管混合动力系统的PCU（功率控制单元）由于大功率所以采用了水冷方式。第二代中各自独立的电机及发电机用IPM（Intelligent Power Module）和升压用IPM在第三代中合二为一（图8）。部件数量和螺栓数量分别减少了23％和34％。组装的自动化率也从0％提高到了82％。
图7：发电机第三代采用分布缠绕，重量减少了36％，体积减少了37％。
图8：第三代的PCU ECU、逆变器、升压转换器、DC-DC转换器全部内置。
对小型化、低价格化的实现起作用的是散热方式的改变。与第二代相比，第三代降低了热阻，把散热机构的体积缩小到了第二代的1/3。散热器为丰田自动织机在昭和电工的协助下开发出来的。
第二代的散热方式是在功率器件下方依次铺设陶瓷制绝缘底板、铜块，涂抹一层散热膏后，再铺设由Al铸件制成的散热板（图9）。
图9：第二代的功率模块截面大型铜块是问题的根源。下方通入冷却剂。
由于铜块对绝缘底板存在热应力，会导致底板热疲劳，为避免这一现象就需要降低线膨胀系数，过去一般使用铜钼合金。但钼的价格昂贵且重量较大。
第三代去除了铜块。散热板也从铸件换成了Al波纹板（图10）。因为波纹板可以伸缩，所以热应力的问题大致得到了解决。
图10：第三代的功率模块截面散热板较薄，利用冲孔金属板灵活制造。
而且，绝缘底板与散热板之间还焊接有Al冲孔金属板，来吸收热应变。冲孔金属板上的小孔可以通过变形吸收热变形。虽然小孔的存在缩小了导热截面积，但是，由于热传导的整体速度取决于热阻最大的接触电阻，因此可以确认，小孔对于整体的影响并不大。
把来自电池的201.6V电压提高到650V时所使用的升压电抗器的铁芯，在第二代时为0.1mm厚磁钢片层叠而成。磁钢片中加入了6.5％的Si（硅）。其含量正好可以防止磁致伸缩噪声的产生。
此类磁钢片价格不菲。Si即便是放到电炉中也无法良好分散。只能在制成钢板后从表面向内渗透。处理时间较长，所以价格昂贵。
之后的工艺也非常复杂。钢板需要经过起模、加热、层叠、添加粘合剂、清洗表面、硬化粘合剂等多道工序。因此，铁芯在电抗器总成本中所占的比例相当高。
第三代的铁芯采用了高密度压粉磁芯（HDMC: High Density Magnetic Composite）。HDMC由覆盖绝缘层的铁颗粒高密度压缩而成。只需压缩和热处理两道工序，无需后加工，因此价格得以降低。
但HDMC的问题在于振动。因为铁颗粒无法避免磁致伸缩，所以HDMC铁芯的振动较大。因此，第三代把方针从“清源”转向了“善后”。利用硅树脂在容器内浮起铁芯，阻断了振动的传递（图11）。结果，振动加速度缩小到了第二代普锐斯的1/3（图12）。电抗器也为丰田自动织机制造。由丰田自动织机新投建的安城工厂生产，向丰田的广濑工厂供货。
图11：浮动支持电抗器上方为第二代，下方为第三代。
图12：浮动支持与直接接触的振动加速度使用本质上易于振动的材料，在降低成本的同时把加速度降低到了1/5。
新款普锐斯致胜的奥秘（四）：提高阿特金森循环率
提高阿特金森循环率
向混合动力系统提供动力的发动机“2ZR-FXE”以“2ZR-FE”发动机为基础，通过改用阿特金森循环，使油耗量减少了8.5％（80N·m、1000rpm行驶时，下同）。并且通过配备Cooled-EGR（冷却式废气再循环），又减少了1.7％的油耗，总改善率高达10.2％（图13）。
图13：2ZR-FXE发动机前方可以看到电动水泵。
第二代虽然也采用了阿特金森循环，但第三代在保持燃烧室形状与冲程决定的机械压缩比为13.0不变的情况下，把进气阀关闭时间从第二代的下死点后72～105度“提前”到了62～102度，使得“阿特金森循环率”上升，提高了热效率。油耗方面，扩大了230g/kWh的区域，一部分甚至达到了220g/kWh（图14）。
图14：发动机排量与效率 1.8L发动机的230g/kWh区域较大，部分甚至实现了220g/kWh。
但是，仅这样做会减少进风量，所以第三代普锐斯把发动机排气量从1.5L提高到了1.8L。如果以小排量勉强输出功率，则进气时机将无法自由选择，结果反而会导致燃效下降（图15）。基于这一判断以及今后非普锐斯车型也有可能安装同类混合动力系统，第三代普锐斯采用了比较宽裕的1.8L排量。
图15：功率与排量的关系随着功率的提高，排量越大，热效率越高。
Cooled-EGR机构利用水冷方式，在热交换器中冷却排气阀排出的高温气体，并使其返回进气管。降低进气温度可以提高抗振性，并相应提前点火时机，使燃烧压力峰值出现在上死点之后的适当时刻，从而降低耗油率（图16）。
图16：EGR冷却器出口温度的影响在温度较低时，点火时间可以提前，使油耗率降低。也就是使燃效提高。
从发动机的外围设备来看，第二代中由发动机借助传送带驱动的水泵，在第三代中实现了电动化。这一改进使燃效提高了2％。利用发动机驱动水泵时，流量基本与转数成正比。在转数高的区域流量过大（图17）。
图17：各装置需要的流量图为满负荷时。在机械式水泵中，当转速超过近3000rpm时，流量会超过需要。
水泵为爱信精机制造。为拥有8片叶轮，转子直径为52.5mm的离心型（图18）。为了防止泄露、提高效率，叶轮外侧安装了轮盖。电机是功率输入为160W的同步电机，内置逆变器。能够在监控水温的同时，在1000～5000rpm之间连续控制转速。5000rpm下可实现100L/分的排水率，完全满足发动机需求并且还有余量。向丰田交货时，部件右侧安装有铝铸件制造的涡旋。散热回路的最高水温（散热器入口温度）为110℃。
水泵不使用轴封，消除了轴封的摩擦阻力。因此，水能够进入电机的转子部分。轴承浸于水中，是以水为润滑剂的平面轴承。
图18：电动水泵交付时需要安装铝制涡旋。
新款普锐斯致胜的奥秘（五）：空调配备喷射器以及利用太阳能电池的电力换气
空调配备喷射器
空调采用了电装开发的喷射器循环。与原有系统相比，压缩机的动力消耗最大可减少约25％，使普锐斯的燃效提高了1.5％。
汽车空调消耗的能量大部分都用于了压缩冷媒的压缩机动力。原有系统在利用蒸发器冷却空气时，需要使空气通过膨胀阀（冷媒的节流阀），对冷媒进行减压。与此相比，第三代在配备喷射器的系统中，喷射器内的喷嘴取代了膨胀阀。而且，减压时产生的力能够起到使冷媒升压的作用，从而降低了压缩机负荷，减少动力消耗。
电装已经在冷冻车冷冻机、使用CO2冷媒的家用饮水机，丰田“陆地巡洋舰”等汽车中少量地采用了这种喷射器循环系统。并以配备普锐斯为目的不断进行小型化。
原有的喷射器循环空调中，蒸发器、喷射器、气液分离器各自独立，通过配管相互连接。在此次开发的系统中，喷射器被置于蒸发器上方冷媒流经的贮槽内，与贮槽实现了一体化（图19）。蒸发器的尺寸与以往相同，无需顾及周边设计，只需更换即可实现“喷射器循环化”。
图19：电装开发的喷射器循环空调的喷射器喷射器置于蒸发器上方的贮槽内，不占多余空间。(点击放大)
而且，以往因为有配管存在，所以为了切削管螺纹，配管上很多部分的外壁较厚。而实现一体化后，绝大多数位置都可以缩小壁厚，进而实现了轻量化。
冷媒的热循环也得到了改善。高温用蒸发器的出口设置了温度传感器，可以利用此处的信息反馈，控制蒸发器入口的流量调整阀（图20）。从而调整压力，使蒸发器内的冷媒在到达出口前不发生液化。
喷嘴内部加工简单，采用了易于降低成本的一级节流。过去在冷冻车等大型用途中，为了提高效率，喷嘴内一般设置二级节流。在此次的结构中，由于流量调整阀为第一级、喷嘴为第二级，因此只需一级节流即可。
喷射器主体和喷嘴均为铝制，内径切削加工。由于内径的形状精度、主体与喷嘴的同心度对于效率影响较大，因此第三代普锐斯不惜成本，选择了原本不愿在汽车量产品中使用的切削加工工艺。喷射器的长度从过去最短的250mm缩短到了150mm。
图20：制冷循环的比较左侧为原有循环，右侧为喷射器循环。(点击放大)
利用太阳能电池的电力换气
第三代普锐斯可以在车顶选配太阳能电池板（图21）。在停车时利用电池板产生的电力带动风扇吹散热气，减轻空调的负荷。
图21：京瓷提供的太阳能电池可用作停车时换气扇的电源。(点击放大)
太阳能电池单元为京瓷制造的多晶硅型。其尺寸为15cm见方标准太阳能电池单元的一半，纵向6个，横向6个，共计36个。转换效率为16.5％，电池板的总功率为56W。
太阳能电池的基本配置与家用产品相同。区别在于家用产品呈平面，车用产品配合车顶形状略呈弧形。其实现方式是把平面的各片单元贴附在曲面玻璃上，使整体呈现曲面。
车用产品的外观标准严格。家用太阳能电池安装于房檐上，只能仰视，而车用电池的位置刚好与视线平齐。因此不允许出现变色。
太阳能电池的颜色由涂层的膜厚决定。在制造单元时，膜厚难免出现不均匀。过去单元制造工序后需要测定颜色，把颜色均匀的单元送入后工序。而此次则进一步缩小了颜色变化的管理范围。
除此之外，外观上还有一个重点：从单元输出电流的电极为银色，影响外观。为了隐藏电极，第三代涂装时在玻璃上烧制了黑线。但是，如果黑线太粗，遮挡的光线会相应增加，使功率降低，因此，黑线宽度需要尽量缩小。为了以较小的宽度隐藏电极，黑线的位置精度非常重要。为此，丰田为普锐斯新增设了在玻璃上排列单元并进行封装的设备，提高了位置精度。（全文完，记者：浜田基彦）
车矩阵车评：在国内汽车业刚兴起的1997年，就连化油器和电喷车型尚分不清楚的时候，丰田却已推出世界上首款油电混合动力车型普锐斯，可谓“技惊四座”，在当时的环境下汽油车是真正的主流，“冒天下之大不韪”而推出的普锐斯面临着人们的质疑，安不安全？油耗如何？等等问题，历经时间证明人们的担心是多余的，?丰田普锐斯以其强大的实力证明了丰田在油电混动领域的“独步天下”的实力，即使到了今天，基于油电混动衍生的插电混动更是被广泛的运用在当下主流车型上。自2005年入华的丰田普锐斯以经典的“子弹头”造型，油电混动技术带来的经济油耗迅速引起国人的兴趣，销量攀升极快，受到国内消费者的普遍关注，唯一的缺点售后维修不方便以及成本较高，更有定价偏高等被它的“光环”完美掩盖。而1.5L油电混动的动力亦被诸多成熟的发动机所“碾压”，渐失吸引力的一汽丰田普锐斯更新停止于2016款。
在当下新能源时代，各种动力组合并存的状况令消费者“眼花缭乱”，油电混动/插电混动/纯电动以及传统的燃油动力被广泛地运用在当下主流车型上。海外焕新的全新丰田普锐斯“裹挟”着昔日“威风”再次“闪耀登场”，在外观设计和动力总成上做了全新调整，令人“耳目一新”，秉承丰田TNGA架构下优秀基因，全新丰田普锐斯的设计风格延续家族设计理念，狭长犀利的矩阵式LED大灯，经典的“大嘴式”进气格栅同样有着雷克萨斯设计神韵。雾灯区的竖排灯珠如“钻石般”耀眼，“子弹头”式的前部极具攻击性，车顶的太阳能板的配备很好的补充电力，溜背式的风格得以延续，贯穿状尾灯造型犀利，后包围呼应前脸，有着极高的辨识度。
车内设计风格有别于丰田TNGA架构下其他车型的设计风格，仪表盘被移至中控屏上方呈现，前置的换挡机构仍有老款的神韵，经典而便利，大量的主流配置诸如手机无线充电、HUD平显、座椅加热/双区空调、无钥匙进入（启动）、停车辅助/盲点监测等均有加持。
全新普锐斯在动力上升级为1.8L自吸发动机+电动机组成的插电混动系统，综合最大功率91kW，纯电模式下续航45km，百公里平均油耗保持在1.3-1.5L之间。相较停产老款1.5L混动系统动力有了大幅提升。
丰田普锐斯怎么买 ♂
丰田普锐斯怎么买
- 丰田普锐斯怎么买
- 2008款,丰田,1.4,排量都有什么车
- 求丰田轿车系列所有车型的报价拜托各位了 3Q
- 为什么买不到丰田普锐斯
正常买
肯定是有的卖的啦，其优缺点如下：1、外观时尚个性，整体线条犀利，内饰简单，材料和做工都比较好，空间宽敞舒适，控制灵活，经济性好；2、缺点是速度慢，多数网友反映售后维护不方便，价格高，综合性价比一般；3、外观：普锐斯造型时尚个性，比较前卫，线条流畅，正面造型相对尖锐，网友称“外观是选车、选车、时尚、科技的焦点；4、内饰：内饰简单，装配触摸显示，操作方便，配置实用，导航系统和倒车影像使用方便，内饰材料更环保，整体做工也比较好；5、空间：整体空间宽敞舒适，尤其是后排座椅折叠后，空间更大，网友说，“外观不小，实际空间比想象大，后备箱足够大。
2008年以前广汽丰田都有：凯美瑞、威姿、RAV4、皇冠、花冠、卡罗拉、汉兰达，锐志、雅力士，FJ酷路泽、普拉多、普锐斯。
之后有丰田86（2012年）。
广汽丰田特点
从销量数据上看，广汽丰田秉承了丰田一贯的“均衡”特点：各细分市场的主力车型都保持着良好的表现。以4月为例，雷凌和凯美瑞依旧是品牌销量支柱，雷凌销量15,474辆；凯美瑞销量为13,756辆；SUV板块中，威兰达和汉兰达也都同比上涨。
然而在这当中无论是雷凌还是凯美瑞，都难以称得上是爆款车型。且不说朗逸、轩逸这种动辄月销3、4万辆的走量车型，就连同胞兄弟卡罗拉的销量也是死死地压着雷凌。
而凯美瑞所在的B级车市场情况更为胶着，迈腾、雅阁轮流争夺第一的宝座，凯美瑞坐三望二，而帕萨特、天籁、以及亚洲龙在凯美瑞身后虎视眈眈，从销量数字上看都有超过凯美瑞的可能。
挣你这两分真不容易。。。 轿车： 普锐斯Prius1.5AT真皮版28.07万 普锐斯Prius1.5AT真皮导航版27.57万 普锐斯Prius1.5AT织物版26.24万 锐志REIZ2.5SAT/MT20.74万 锐志REIZ2.5SAT/MT特别版21.97万 锐志REIZ2.5SAT/MT特别天窗版23.31万 锐志REIZ2.5VAT/MT天窗版24.61万 锐志REIZ2.5VAT/MT标准版24.75万 锐志REIZ2.5VAT/MT导航版27.69万 锐志REIZ3.0VAT/MTPREMIUM标准版33.58万 锐志REIZ3.0VAT/MTPREMIUM导航版34.98万 锐志REIZ3.0VAT/MTPREMIUM天窗导航版34.98万 新威驰GL1.3AT特别版10.36万 新威驰GL1.3MT特别版8.63万 新威驰GL-i1.5AT11.22万 新威驰GL-i1.5MT9.82万 新威驰GL-S1.5AT运动版12.11万 新威驰GLX-i1.5AT高级音响版13.20万 新威驰1.3LATGL-i9.82万 新威驰1.3LMTGL-i8.97万 新威驰1.6LATGL-i11.03万 新威驰1.6LATGL-S炫酷运动版12.14万 新威驰1.6LATGLX-i炫酷天窗版12.19万 新威驰1.6LMTGL-i10.28万 新皇冠Royal2.5AT/MT导航版33.34万 新皇冠Royal2.5AT/MT特别版30.92万 新皇冠Royal2.5AT/MT真皮版30.42万 新皇冠Royal3.0AT/MTRoyal真皮版35.33万 新皇冠Royal3.0AT/MTSaloonGVIP49.35万 新皇冠Royal3.0AT/MTSaloonNAVI版39.73万 新皇冠Royal3.0AT/MTSaloon标准版37.69万 新皇冠Royal3.0AT/MTSaloon时尚NAVI版40.41万 新锐志REIZ2.5SAT/MT20.52万 新锐志REIZ2.5SAT/MT豪华版22.76万 新锐志REIZ2.5SAT/MT真皮天窗版22.43万 新锐志REIZ2.5VAT/MT24.13万 新锐志REIZ2.5VAT/MT超级运动版25.42万 新锐志REIZ2.5VAT/MT导航版27.72万 新锐志REIZ2.5VAT/MT天窗版24.98万 新锐志REIZ3.0VAT/MT超级运动版34.76万 Yaris雅力士1.3AT舒适版9.88万 Yaris雅力士1.3MT舒适版9.11万 Yaris雅力士1.6AT精致版11.41万 Yaris雅力士1.6AT精致智能版11.72万 Yaris雅力士1.6AT至尊版13.32万 Yaris雅力士1.6AT至尊锐动版13.62万 Yaris雅力士1.6MT精致版10.62万 Yaris雅力士1.6MT至尊版12.54万 Yaris雅力士1.6MT至尊锐动版12.73万 皇冠Royal2.5AT/MT真皮特别版30.05万 皇冠Royal2.5AT/MT2005款29.42万 皇冠Royal2.5AT/MT真皮版2005款30.77万 皇冠Royal3.0AT/MTSaloon特别版39.89万 皇冠Royal3.0AT/MTE真皮版2005款36.57万 皇冠Royal3.0AT/MTSaloon2005款40.27万 皇冠Royal3.0AT/MTSaloonG2005款45.05万 皇冠Royal3.0AT/MTSaloonGVIP2005款49.90万 皇冠Royal3.0AT/MT标准型2005款36.02万 COROLLA卡罗拉1.6ATGL13.58万 COROLLA卡罗拉1.6MTGL12.37万 COROLLA卡罗拉1.8ATGL-i14.76万 COROLLA卡罗拉1.8ATGL-S运动版15.33万 COROLLA卡罗拉1.8ATGLX-i15.71万 COROLLA卡罗拉1.8ATGLX-S运动版16.91万 COROLLA卡罗拉1.8ATPREMIUM17.21万 COROLLA卡罗拉1.8MTGL-i13.65万 COROLLA卡罗拉1.8MTGL-S运动版14.44万 COROLLA卡罗拉1.8MTGLX-i14.80万 COROLLA卡罗拉1.8MTGLX-S运动版16.13万 COROLLAEX花冠1.6ATG12.14万 COROLLAEX花冠1.6MTG10.99万 凯美瑞200E2.0AT19.42万 凯美瑞200G2.0AT21.68万 凯美瑞240G2.4AT22.58万 凯美瑞240G2.4ATNAVI24.74万 凯美瑞240V2.4ATNAVI26.58万 凯美瑞200E2.0AT2008款18.95万 凯美瑞200E2.0AT精英真皮版2008款19.77万 凯美瑞200G2.0AT2008款21.10万 凯美瑞200G2.0ATNAVI2008款23.18万 凯美瑞240E2.4AT精英版2008款19.86万 凯美瑞240G2.4AT2008款21.84万 凯美瑞240G2.4ATNAVI2008款34.29万 凯美瑞240V2.4AT2008款24.51万 凯美瑞240V2.4ATNAVI2008款25.89万 越野： 霸道40004.0ATGX45.39万 霸道40004.0ATGX豪华DVD版47.92万 霸道40004.0ATGX豪华版46.52万 霸道40004.0ATGX运动DVD版49.54万 霸道40004.0ATVX51.36万 霸道40004.0ATVX导航版55.29万 陆地巡洋舰47004.7ATGX-R65.95万 陆地巡洋舰47004.7ATVX-R78.28万 陆地巡洋舰47004.7ATVX-R豪华DVD版79.95万 陆地巡洋舰47004.7MTGX63.55万 LANDCRUISER200兰德酷路泽4.0ATGX-R69.33万 LANDCRUISER200兰德酷路泽4.0MTGX-R65.15万 LANDCRUISER200兰德酷路泽4.7ATVX-R84.98万 LANDCRUISER200兰德酷路泽4.7MTGX-R72.34万 小客： 柯斯达2.7LMTRZB53L-ZCMEK豪华型汽油20座50.14万 柯斯达2.7LMTRZB53L-ZEMEK标准型汽油23座48.34万 柯斯达2.7LMTRZB53L-ZEMEK豪华型汽油23座50.60万 柯斯达2.7LMTRZB54L-ZCMSK标准型汽油20座36.45万 柯斯达2.7LMTRZB54L-ZEMSK标准型汽油23座36.34万 柯斯达2.7LMTRZB54L-ZEMSK标准型汽油23座折叠版36.93万 柯斯达4.1LMTBB53L-ZCMEW豪华型柴油20座53.34万 柯斯达4.1LMTBB53L-ZEMEW豪华型柴油23座52.62万 柯斯达4.1LMTBB54L-ZCMSW标准型柴油20座38.93万 柯斯达4.1LMTBB54L-ZEMSW标准型柴油23座38.53万 柯斯达4.1LMTBB54L-ZEMSW标准型柴油23座折叠版39.03万 柯斯达4.1LMTBB54L-ZEMTW柴标准型油23座高地折叠版43.29万 柯斯达4.1LMTBB54L-ZEMTW标准型柴油23座高地折叠版涡轮增压43.51万
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作为混动系统的开创者，普锐斯做出了突出的贡献，最有效的贡献就是开发出了卡罗拉/雷凌、凯美瑞等优秀的丰田混动车型，其中就包括被吹捧上天的雷克萨斯混动，这也是来自于普锐斯。
普锐斯是中国的新能源汽车。
国内新能源补贴政策明确指出，只有 纯电动 汽车和插电式 混合动力 汽车才能享受新能源补贴，所以像普锐斯这样的双引擎混合动力汽车的结果是必然的。
在海外市场，普锐斯可以说是大放异彩，成为美国市场最畅销的低成本、环保、节能车型。记得在电影《二流侦探》中，普锐斯做了一段搞笑的对话，但同时也证明了普锐斯在美国的高认可度。在日本市场，普锐斯更像是一直占据榜首位置的中国哈弗H6的存在。日本许多当地出租车都使用普锐斯。
价格太高，竞争力太低。
因为没有政策支持，国内也没有高销量来分摊成本，普锐斯的价格会去22.98万元。普锐斯的配置虽然看起来不错，尤其是几年前，可谓丰富。全系标配十个安全气囊、巡航控制、上坡辅助、无钥匙进入和启动、多功能 方向盘 、全车车窗一键升降、自动空调节等。但是以这个价格，我可以选择任何配置比它高的车。
而在豪华车探索时代，我可以选择凯迪拉克ATS-L、奥迪A3等。即使是这些车的低配车型也不会比普锐斯低。即使你的普锐斯100公里有2、3个油，我花了10多万买了一辆b级车，省下来的钱足够我加一个车命的油。普锐斯所谓的省油省钱一点优势都没有。
我们来谈谈节能环保。如果你真的是一个环保主义者，你应该购买节能车型。市面上所有的纯 电动车 型都可以供你选择。荣威ERX5、传祺GE4等自主新能源均表现出色。
总而言之，除了双擎燃油经济性的优势之外，目前国内在售的普锐斯无论是外观、内饰、科技感、配置以及空都无法与同级别燃油车相媲美。人们怎么能买到呢？
中国的停车休息时间更像是废弃的汽车。
当时一汽坚信丰田的前卫理念，将第三代普锐斯中国化。然而，很少有冷销售让一汽明白，无论前景和技术亮点有多牛逼，都无法达成政策条款。在这个未来国内新能源发展中，一汽丰田选择停止生产普锐斯，丰田也选择暂停国产普锐斯的引进计划。所以目前在国内官方渠道能买到的普锐斯都是已经停产销售的第三代2012款一汽-丰田普锐斯。无论是配置、外观还是技术水平，都已经落后了，20多万的售价真的看不出来。
第四代车型有机会和我们见面吗？
事实上，第四代丰田普锐斯早在2015年9月就在拉斯维加斯亮相，随后在年底在日本上市。第二年年初在北美和欧洲上市销售，但到了2017年底，中国市场依然没有动静，让人怀疑第四代普锐斯是否还会来中国。
取代普锐斯是另一项创新。首先，它突破天际的外观看起来非常前卫，侵略性和凶猛的造型可以找到很多元素，比如新一代凯美瑞、雷克萨斯RX等车型，都有类似的棱角。这种外观让新款普锐斯看起来很不错。
除了尾部张扬的线条和普锐斯经典的分体式后窗之外，第四代普锐斯还配备了双层隔热后挡风玻璃，可以有效降低阳光直射造成的车内高温，避免车内空负荷调节工作，由此可见普锐斯真的没有人环保节能。
配置方面有了很大的提升，配备了平视显示、自动驻车、主动刹车系统、碰撞预警、车道偏离、自适应巡航、无线充电装置等多项科技配置。以及内部的仪表和中控面板都是彩色液晶，分辨率极高。虽然第四代普锐斯的内饰还是很难谈得上豪华，但在技术方面真的很难找到对手。
第四代普锐斯基于丰田全新TNGA平台打造，阻力系数仅为0.24Cd，水箱、发动机、变速箱的位置会更低，车身也会更轻，不仅省油环保，而且风噪和行驶品质也大大提升。新款凯美瑞也来自这个平台，但比普锐斯晚了两年。
机械方面，第四代普锐斯也采用了后独立悬架，乘坐舒适性的提升也相当明显。包括普锐斯在内的THS也升级到了第三代，热效率提升到了高达40%，整个动力系统的NVH也会有很大的提升，而普锐斯的油耗从2.48L/100km到2.69L/100km不等。
就是这样一款车，卖的是大多数国家和地区b级车的价格。它有丰富的配置，外观和个性。关键是机械水平无敌，省油环保。怎么会卖不好呢？因此，第四代普锐斯在日本的销量为每月1.2万辆，在欧洲和北美也非常受欢迎。如果传入中国会怎么样？
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