广州本田奥德赛(2022款本田奥德赛普通版价格) ♂
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Odyssey是由Gac本田生产的豪华MPV，属于GAC本田。关于广汽本田：GAC本田属于广州汽车公司和日本本田科技实业有限公司的合资公司，于1998年7月1日成立。截至2019年10月，广州汽车的型号包括汽车，MPV，SUV等，具体型号包括适合，冯凡，灵佩，雅阁，男孩，Gen，Odyssey。在体型方面，奥德森高达4847*1820*1820*1712mm。在电力方面，Odyssen拥有2.4升自然燃料和2.0升的混合板。根据燃料消耗，根据工业和信息技术部的综合燃料消耗，2.0升燃料版奥德赛综合燃料消耗量为7.7L/100km，2.0升混合版的奥德赛综合燃料消费量为5.8L/100km。在变速箱方面，奥德赛使用CVT无级变速箱。就悬浮液而言，Odyssen的前悬架是麦克弗逊的独立悬架，后悬架是扭矩梁类型的非独立悬架。
东风本田AI李和广汽本田奥德赛，这是好的
就个人而言，本田更好。
本田艾丽是东风本田的高端MPV，外观是时尚的，线路光滑，内部设计合理，中央控制，整体形状平静，空间宽敞，控制舒适，控制舒适，控制舒适油耗经济。
东风本田Elysion高于Odyssey，竞争对手主要锁定日产和丰田Elfa。新车拥有强大的商业氛围，具有双面电动推拉门，主干座椅配有三排座位。第二行可以形成一个带有第三行的小型会议室，非常方便。
最大缺点：动态性能是一般的;网民反映发动机噪音和明显的噪音路径;高价，成本效益。
外观：东风本田艾丽继续其设计汽车设计，外观增加了镀铬装饰，而且整个感觉慷慨。
内饰：内部设计奢侈品，合理布局，富裕的配置，中央控制风格的大气，网友说：“我觉得简单而光滑，努力工作，感受氛围。米色的四个方向盘看起来很紧凑，让人们更方便快捷。“
空间：东风本田艾丽宽敞，座椅包裹严格，舒适，但由于三排座位的设计，树干体积小。
控制：东风本田艾丽的视野是开放的，方向盘要点清晰;底盘是坚固的，高速驱动稳定;悬浮液是柔软的;网友反映了道路噪音的噪音，各种异常声音更为常见。
电源：动态，配备ElLi的2.4升I-VTEC发动机，电源输出一般，网民反映速度慢速，发动机噪音高速。
弗雷消费：根据大多数网民的反思，东风本田艾丽的燃油经济更好。
以上：
本田艾丽
本田OD怎么样？
看起来很棒！
本田奥德西品质传记
12月15日，JDPower亚洲2006年中国新车质量调查（智商）报告称，广州本田奥德赛赢得了各自的水平冠军，优质优势：奥德赛在所有调查中涉及的所有调查都有良好的调查。高端轿车的高端竞争中的第一个（116pp100），其中换档系统由消费者（101pp100）评估，控制，速度系统，座椅，加热，冷却和良好的性能通风系统和汽车内部将再次引导多功能车。
JDPowrasiaPacific自2000年以来对中国消费者进行了调查。其中，中国的新车质量调查提供了在购买汽车后2-6个月内遇到的问题的评价标准，以及用问题测量的综合评分（PP100）每一辆车（PP100），得分越低，音质质量更好。由于调查结果的独立性和客观性，J.Power新车质量研究已成为消费者购买新车时的权威参考。广州本田系列型号已在列表中旅行，客观地验证了广州本田产品的成熟质量及消费者的信任程度。
07OdyssenDeluxeEdition
07OdysseyComfortEdition
07奥德赛标准版
07Odyssen普通版
广州本田汽车有限公司（称为广州本田）于1998年7月1日成立。它由广州汽车集团和日本本田技术研究实业有限公司共同运作。占股份的50％，合作期为30年。广州本田占地面积160万平方米，拥有超过4,600名员工。广州本田目前的品种有第七代雅阁轿车，一代新一代Odysi多功能轿车，城市轿车轿车和适合（飞度）掀背车轿车。
在国内轿车项目中，广州本田走出了“以市场为导向，减少投入，快速产出，轧制开发”，经过30,000,10万，阶数的工程转型，已成立于2004年生产系统240,000辆车取得了1,000个日产的目标。
广州本田于2004年11月建立了第二厂，第一阶段投资22亿元，第一阶段产量为120,000，计划在2006年下半年正式投产。通过建立第二厂，最好满足市场和客户的需求。
自从建立广州本田以来，生产和销量已经取得了全年新水平。2004年，在激烈的市场竞争中，广州本田成功地实现了202,000个单位的生产和销售目标。2005年，广州本田已经生产了230,000台，2004年增长13.9％;国内乘用车市场份额为7.4％。
广州本田拥有4100多名员工，占地面积58万平方米。它拥有先进的技术生产研讨会，如研发中心，排放实验室等，焊接，注塑，注塑，涂料，总安装和物流配送中心，综合培训中心等辅助设施。
目前，广州本田已达到2.4万辆的生产能力。生产模型在03年，多函数轿车奥德赛及本田最新技术的刷子具有新一代年龄核心。
在未来的时代，我们将来努力成为我们未来的努力。广州本田通过强大和先进的国际生产技术和技术设备解释汽车制造的独特见解，为产品质量提供了较强的技术保障。在介绍最新的全球最新技术，技术研究和开发中心还根据中国的道路状况和用户驾驶习惯和审美品味进行技术调整和创新。
广州本田的目标是在世界上创造最高水平的产品。
奥德赛：新技术连续三个锦标赛创造智商
自2004年以来，广州本田奥德西连续三年赢得了JDPower中国的新车质量调查（IQS）MPV级，以及中国类似车型的顶级，其优异的整体质量和提取价值，再次获得了对国内汽车当局和消费者的一致认可。
自2005年以来，广州本田推出了最新一代的奥德赛，奥德赛颠覆了中国人民对传统MPV的认识，靠近汽车时尚外观和可比的轿车时尚外观和可比较的轿车。符合新一代城市的审美品味和价值需求，使他们追求商业职业和休闲生活，他们可以说奥德赛带来的新想法，即突破了国内传统的MPV模式，扩大人民的生活空间，引导了突破性的精神和创新价值。因此，推出了中国各种汽车当局的推动，也受到绝大多数消费者的追捧。
在这种精选的质量调查中，奥德赛采用了101pp100的相同类型的模型的第二个地方，并且质量问题发生在同一水平，而用户正在配置和操作，内部，座位，加热，制冷和座椅的评估，加热和制造通风系统和变速系统也是最高的，数据也花了真正使用的用户，表明国内挑剔的用户在使用过程中对奥德赛仍然非常满意。
Odyssen首先在J.D.Power车辆质量调查中获得的原因是其不断创新的技术优势。在中国，消费者货车是不同的，高性能不再是消费者，低故障率和低利用成本的唯一指标。它是另一个购买标准。广州本田已经遵守同步介绍的原则，使奥德赛的高性能高，优质的高质量的本田，国内用户也可以体验本田I-VTEC等先进技术，如本田等自动换档。领先的G-CON碰撞安全技术，也配备了奥德赛。与相同的型号相比，奥德赛的精美内部也反映了其独特的独特之处，奥德赛为其超低燃料消耗感到自豪，我相信这足以让许多汽车用户有更多的信心。
从这项研究选择可以看出，用户对MPV类型的质量和性能的要求变得越来越多，并且他们还激发了制造商继续推出新的，提高车辆的质量，并相信国内市场也将进来出现，如奥德赛。这种高性能模型引领汽车趋势。
广州本田奥德赛07款舒适版的车 ♂
广州本田奥德赛07款舒适版的车
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一、外观
07款奥德赛实现了豪华轿车价值的延伸，完美融合高级轿车的出色操控性能、兼备多功能车的实用价值，时尚、独特而自信，用户可以尽情享受多元化的魅力生活。
07款奥德赛车身骨架采用高刚性设计，在空气动力学、降噪及减振等方面都加以细心处理，带来惬意的驾乘感觉。低地板技术的运用，在增大车厢内部空间、确保乘坐舒适性的同时，还有效降低了整车重心，带来高级轿车般的出色驾驶操控性能，令行驶更加平稳。
车头部的前格栅经过重新设计，简洁而又强劲有力。全新设计的尾部造型焕然一新，造型新颖的后组合尾灯线条流畅和谐，更显时尚动感，寿命更长的LED灯泡点亮速度快、亮度高，提升了驾驶的安全性。尾灯中部的镀铬饰件上的Odyssey车名标识耀眼夺目，更加彰显个性。此外，07款奥德赛还增加一种新颜色艾美紫，多彩的车身颜色与车身造型相得益彰，同都市潮流相互辉映，给人极为醒目的印象。
二、安全
在安全方面，除了为前排乘员配备缓冲碰撞冲击的i-SRS智能双安全气囊以外，07款奥德赛还在国内高端MPV中率先配备了前座椅侧面安全气囊，在万一发生侧面碰撞时，可以更加有效地保护乘员、减轻伤害，进一步提高了安全性能。在这套侧面安全气囊系统中，装备了本田公司全球首创的OPDS乘员姿态检知系统，可以通过座椅内部的传感器感应副驾驶席乘员的坐高及头部位置，并以此控制侧安全气囊的工作，显得更加科技化和人性化。
例如，当斜靠座椅熟睡的小孩头部处于侧面安全气囊展开的范围，系统判断侧气囊展开可能会对其造成伤害时，将停止侧面安全气囊作动，避免气囊造成的伤害。
07款奥德赛拥有丰富的安全防护装置，悉心关注每位驾乘者的安全。配备了带EBD电子制动力分配功能的ABS制动防抱死系统。车内所有座位皆配有安全带装置，其中前排采用了3点式带负荷限制器和预紧器的ELR座椅安全带。
07款奥德赛采用本田特有的G-CON安全技术设计和制造的高效率吸收碰撞能量的车身结构，能够将碰撞能量充分吸收并合理分散，大幅降低对乘员舱的负荷，减少乘员受到的冲击力、确保乘员的生存空间，从而有效保护乘员安全。2006年8月24日，广州本田在长春成功举行了国内首次CAR TO CAR车对车碰撞试验，充分展示了奥德赛多功能轿车领先的安全保护性能。
三、配置
集方便与美观为一体的多层立体自发光仪表，配合呈流畅弧形向左右伸展开的中控台造型，整体营造出兼顾舒适性和科技感的车内氛围，方寸之间倍添驾乘乐趣。豪华版配备的卫星导航系统，拥有8英寸的大显示屏和声音引导功能，操作简便、定位准确，即便是完全陌生的地方，也可以引领驾乘者轻松到达，倍加安心。同时，豪华版还配备了倒车摄像头，倒车时车辆后方景象清晰呈现于显示屏上，安全便捷。
07款奥德赛的座椅组合依然丰富多彩，只要几个简单的动作，就可以实现组合方式的多样变化，突破轿车有限的乘坐方式，创造出符合自我需求的灵活空间。此外，在原有真皮座椅版本基础上，还新增了绒布座椅版本，可以满足不同用户的个性化需求。
三区域独立控制的自动空调系统，乘员可以随心地对驾驶座、副驾驶座以及中后排座位三个区域进行独立的温度和风量设定，根据乘坐人数和个人喜好来分别对应，体现人性化的贴心设计。
四、动力
07款奥德赛装备了技术领先的可变气门正时及升程2.4L i-VTEC高性能发动机，实现了强大的扭矩输出和澎湃敏锐的加速性能，同时也达到了极佳的燃油经济性。
时尚独特的07款奥德赛多功能轿车，将成为充满自信、个性独特、追求多元化生活的用户的理想选择。
相关背景：
2002年4月，奥德赛(Odyssey)由广州本田投放市场，开创了国内多人乘坐多功能轿车的新领域，奥德赛以独特的设计思路、良好的性能得到了广大消费者的认可。越来越多的奥德赛出现在生活中，为人们的工作和家庭带来了极大的便捷。
在2005年3月，广州本田推出了全新一代的奥德赛。延续了奥德赛系列一直以来“多人乘坐多功能车”的设计原则，新奥德赛在低地板开发平台上，实现了豪华轿车价值的延伸，赋予其宽敞空间以及实用性，带给人们更多的惊喜，满足人们更多的需求，成就了多功能轿车新锐派。
作为一款多功能轿车，新奥德赛同时兼顾了商务用车和家庭用车的需求，在MPV市场中开拓了一个崭新的细分市场，吸引了大批潜在的轿车客户购买，也直接拉动了整个MPV级别的增长。在刚上市的头一年，新奥德赛就夺得高端MPV的销量冠军；进入2006年，新奥德赛在强手如林的同级别市场竞争中，仍然保持了自己的独特优势，销量保持稳步增长，1-10月累计销量达到29374台，比去年同期增长38.6%。
一直以来，广州本田都是以提高顾客满意度为中心，悉心研究顾客不断变化的需求，坚持同步引进世界先进技术，在推出新产品的同时，还将产品逐步细分和改进，以满足顾客日益强烈的个性化需求。在新奥德赛持续热销的情况下。
奥德赛混动在主动安全配置和驾驶辅助配置方面有着较大优势。不仅丰富程度更高，功能也更先进，另外，奥德赛混动搭载了本田HONDA SENSING安全超感系统，这套系统包含了360度全景影像系统、盲点显示系统、车道保持辅助系统、交通标识智能识别系统、碰撞缓解制动系统等，对车辆前方、后方、侧方的道路情况都能够了如指掌，安全系数很让人放心。
有利有弊。
奥德赛的预碰撞安全系统开启之后能够防止一般驾驶状态下的追尾现象，但是对于超车钻缝来说简直是个噩梦了，当你距离前车很近的时候准备加油超车的时候，安全超感系统启动，动力切断，甚至会帮你刹停在路中央，十分的危险。
奥德赛是本田公司推出的一款车，于2007年1月在全国上市。配备了卫星导航系统，拥有8英寸的大显示屏和声音引导功能，使用可变气门正时及升程2.4L i-VTEC高性能发动机。
第五代奥德赛， 车架使用了相当比例的高张力钢材， 同时对于一些对刚性影响较大的部位进行了大量的补强， 藉此保证高刚性，从而提高被动安全性（碰撞安全性）和行驶性能。
中国汽车碰撞标准解读
8月24日，广州本田雅阁与奥德赛成功进行了国内首次车对车50时速公里碰撞试验。8月29日，在天津中国汽车技术研究中心碰撞试验室，中国新车安全评价——C—NCAP进行了第一次评价测试，此次所选车型为骐达DFL7161AB型轿车，碰撞结果将于10月公布。此前5天，广州本田在长春国家汽车质量监督检验中心成功进行了国内首次车对车50时速公里碰撞试验，碰撞车型为雅阁与奥德赛。今年6、7月间，一汽奔腾轿车先后进行了国内首次侧面柱碰撞试验、真人实车侧翻试验和极限静压试验，都获得了成功。还有3月22日长城哈弗进行了正碰和侧碰试验，2月17日一汽丰田锐志的正面偏置碰撞试验……乘用车碰撞安全，已成为企业和消费者关注的焦点话题。
安全成为乘用车入市门槛
2004年6月1日，《乘用车正面碰撞的乘员保护》标准正式实施后，国内新车上市前必须进行正面碰撞测试，并要满足国家标准。但据统计数据显示，汽车发生侧面碰撞时，车内乘员的致死率明显高于正面碰撞。今年7月1日，《汽车侧面碰撞的乘员保护》和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》两项强制性国家标准正式实施，乘用车安全标准逐步向国际惯例接轨。
“双碰”标准主要参照欧洲现有同类法规制定而成，测试发生侧面碰撞时，汽车对车内乘员的保护程度，以及后碰撞时油箱的安全性能。侧碰标准中明确规定，所有M1类车型（9座（以下）4轮（以上）载客机动车辆）和N1类车型（最大设计总质量≤3．5吨的4轮（以上）载货机动车辆），都必须满足侧碰的强制性规定。而在后碰撞标准中则规定，所有M1类车型都必须满足后碰强制性规定。
“双碰”标准将成为新车获批投产的基本标准，未达标汽车不能上市销售。同时，专家还会根据碰撞结果给未达标汽车提出改进意见，帮助厂家采用提升安全性能的措施。对于已上市的在售车型，“双碰”标准给予3年的缓冲期，并自规定发布之日起36个月后开始实施，即到2009年1月18日后，未达标的在售车型必须退市。
去年10月起，欧盟国家新生产的乘用车都要求安装主动行人保护系统。据专家透露，“双碰”标准出台后，我国也开始研究对路上行人的保护。预计3年后国内关于行人保护的强制标准也将出台。
中国新车安全评价体系形成
国家强制性标准是政府部门对汽车产品安全性的最低要求，通过标准的汽车获得上市资格。但是对于我国消费者而言，在购车时候，仍然没有一套客观准确的数据对已上市的汽车安全性进行评介，以此作为选择车型时的参考。在发达国家，一项严格规范的行业性标准NCAP（NewCarAssessmentProgram），即新车评估规程，成为汽车业界公认的权威评价体系。其对车型的客观评价结果是消费者选车时的重要参考系数，也能促进汽车厂商提高汽车安全性能设计。
我国部分在售的合资品牌乘用车会提供该车型在本国的NCAP评测中的结果，但是车型引进以后，很多车辆会进行不同程度的适应性改造，可能已经简化了一项安全配置，这会对汽车的安全性能产生影响。而自主品牌乘用车由于只要通过强制性国家标准就能上市销售，标准水平较低，而且对其安全性能没有定量评价，车型之间无法进行比较。
C—NCAP的问世，填补了这一空白。据中国汽车技术研究中心介绍，C—NCAP的具体实施细则是在中心研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征制定而成的，为此已经进行了1200多次前期碰撞试验，今后细则还将不断完善。评价测试结果共分为六个星级。试验车辆是中心利用自有资金购买获得，即使是企业自愿进行的评价也采用同样的程序。今年中心将投入800万元作为C—NCAP测试成本，其中500万元用来购车，将能购买到12款测试车型。第一批碰撞评级结果将在10月份公布。
据介绍，近日，一项有关C—NCAP的调查显示，70％左右的被访者认为C—NCAP的建立很有必要或者有一定意义，52％表示购车时会参照C—NCAP的标准，近60％认为从长期角度看，C—NCAP的建立有利于自主品牌发展。
汽车碰撞测试的市场命运
安全性能检测不但成为国家标准、行业热点，也成为汽车厂商市场推广的重要手段。一向安全口碑不太好的日系企业对此尤其重视，广州本田的国内首次车对车碰撞试验、一汽丰田锐志的正面偏置碰撞试验，都在试图扭转消费者的偏见。而对于自主品牌，树立安全、可靠的口碑也是提升品牌形象的重要一环。一汽奔腾上市前的碰撞、侧翻等试验，以及长城哈弗的正碰和侧碰试验，都较好地起到了这一效果。
企业主动打出碰撞营销牌，且都采用了比现行国标更高的标准，足见汽车碰撞测试的市场潜力。在C—NCAP正式实施的同时，国内还有几家机构表示将进行NCAP项目。清华大学与北京大陆汽车俱乐部年初推出NCAPCHINA，各项准备工作正在进行中。
客观、公正是C—NCAP一直强调所要遵循的准则，也是业界关注的焦点。中国汽车技术研究中心称，试验车辆以市场购买方式得到，对于企业的委托评价，也将严格按照选车程序从市场上购车进行。试验结果也将直接通过媒体向消费者进行宣传，从而达到指导消费的目的，并最终拉动汽车厂商重视汽车的安全性能，积极改进车辆安全。然而，测试机构的不断承诺似乎还是不能让大家放心，碰撞测试试验体制的健全才是保证公正性的有效途径。在国外，NCAP的实施过程往往有保险公司的参与，如美国保险非营利团体等。考虑到汽车安全性能与自身收益的相关性，保险公司加入后对碰撞测试能起到一定的监督作用。C—NCAP似乎也应该引入一个制约机构，以确保其客观、公正性。
NCAP是什么（链接）
NCAP即为新车安全评价规程，是由中立的第三方建立的一套车辆安全评价体系，可以对车辆的安全性能进行定量分析。它所规定的实车碰撞速度比政府制定的安全法规的碰撞速度要高，从而在更严重的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度将试验车的安全性进行分级。
根据各国车辆构成情况、碰撞事故特点、技术水平等原因，每个国家所实行的NCAP在试验项目、试验条件、撞击速度和撞击形式等方面都有所差异。
NCAP最早于1978年出现在美国，进入20世纪90年代后，欧洲、日本和澳大利亚等也相继建立了自己的NCAP体系，分别被称为美国的NHTSA—NCAP、欧洲的Euro—NCAP和日本的J—NCAP。其中欧洲的NCAP最具影响力和代表性。它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组织、汽车俱乐部等组织组成，是不依附于任何汽车生产企业的独立的第三方机构，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验。
欧洲Euro—NCAP：碰撞测试有两个基本项目，即正面和侧面碰撞。正面40％重叠可变形壁障碰撞试验时速64公里，可变形壁障侧面碰撞试验时速50公里。碰撞测试成绩最高5星，最低1星。近年Euro—NCAP也将汽车对行人保护程度划分为四星级。
美国NHTSA—NCAP：对车辆的测试主要包括正面碰撞时速56公里、侧面碰撞时速62公里，以及抗翻滚测试等，评测结果也用星级来表示，最高5星，最低1星。
日本J—NCAP：试验项目主要包括正面碰撞、偏置碰撞、侧面碰撞、制动性能和行人头部保护。正面碰撞时速为55公里；偏置碰撞时速64公里；侧面碰撞时速55公里；行人头部保护试验是以时速35公里的速度用模拟假人头部的冲击锤碰撞发动机舱，测量伤害值。最高6星，最低1星。
中国C—NCAP：测试项目包括三项，一是正面100％重叠性壁障碰撞试验，时速不低于50公里；二是正面40％重叠可变形壁障碰撞试验，时速不低于56公里；三是可变形移动壁障侧面碰撞试验，时速不低于50公里。最高6星，最低1星。
本田奥德赛防碰撞系统预警具体开启步骤如下：
第一步：点击左下方车辆，点击安全预警；
第二步：点击碰撞预警，打开车距显示；
第三步：打开主动制动，进行灵敏度调节。
灵敏度调节有三种方式：高设定、低设定、标准模式。
?看到标题你会说了有人会在别克GL8和广汽本田奥德赛之间纠结吗？那我告诉你还真有这样的人，我一同事是一个普通的白领奶爸，手里有三十万预算想买台车，其次就是因为他还有一辆奔驰的E级，所以想买一台7座的MPV主要家用，但是他却看上了GL8的敦实和奥德赛的温馨感，这就犯难了,今天我就用这篇文案给他一个回答。
1号选手：上汽通用别克GL8
口碑特点：车身外形稳重霸气，配置高，舒适性好，空间超乎寻常的大。
车身尺寸：长5238mm*宽1878mm*高1800mm，轴距3088mm
动力参数：2.0T涡轮增压+9AT变速箱，237马力
售价区间：23.29-52.99万元（暂无优惠）
?GL8作为一款在国内市场销售接近20年的车，想必有很多消费者都会对它产生一个带有私人感情了品牌信赖，而全新GL8优秀的外形设计以及更加先进的科技配置也让这台车在国内的影响力有提升了一个等级。可能说到这里就会有人提起GL8的碰撞测试成绩了，因为是中国特供车型，MPV车型车头缓冲区原本就小，而目前新款车型据说已经进行了改良，并且GL8的商务能力以及驾乘感受都足够有牌面，所以商务用途较重的用户依然可以选择全新别克GL8。
2号选手：广汽本田奥德赛
口碑特点：外形有着超强的温馨感，可靠性高用车成本低，油耗低，即便自己看也不像是司机。
车身尺寸：长4847mm*宽1820mm*高1712mm，轴距2900mm
动力参数：2.0L混合动力+E-CVT变速箱，2.4L自然吸气+CVT变速箱
售价区间：22.98-37.68万元（综合优惠0.6万元）
?奥德赛与GL8在国内市场的历史可以说是差不多的，但是从最开始这两台车就是两个完全不同的定位，GL8是一个社会精英的话，那么奥德赛就是一个事业有成又顾家的超级奶爸。奥德赛在接触后排座椅限位器之后可以最大调节接近70厘米的距离，这是针对于一个原厂情况下，并且它的后门开启范围更大，后门的防夹力度更小，在这几点上奥德赛的家用能力要更强于GL8。
我也看过中保研的GL8碰撞测试视频，正面25%碰撞不及格，侧面碰撞得了个一般，耐撞性和维修经济性全都不及格，这也是很多人对GL8心存疑虑的原因。相比而言，奥德赛锐·混动在安全性方面做得更充分，之前奥德赛汽油版不管是在国内还是在国外，碰撞测试成绩都比较好，五星安全认证大奖拿得轻轻松松，总体上给公众留下了安全的印象，奥德赛锐·混动延续了汽油版的安全，车身结构用了大量超高强度和刚性材料，对乘员保护得很周全，并且由于在安全科技方面下足了功夫，整体安全性能得到了大幅进化。个人认为，奥德赛锐·混动的安全性能在合资MPV里算是相当给力的，而且在可靠性和耐用性方面也占据优势，所以是一个靠谱的选择。
本田奥德赛似乎更像是纯粹为家用而生。至少让我选，我觉得本田奥德赛堪称家用首选。车身刚性问题不必担心，符合国标。如何厂家都计算成本不会超标配置的。奥德赛的内饰总体还是偏简洁的，不会有过多复杂的按键，用起来更顺手。方向盘的指向也挺精准的没什么虚位，速度上去之后方向盘就会变重。别看奥德赛这么大的车身，刹车还是很灵敏的，不会有笨重的感觉。是一个不错的选择，省油耐用希望我的回答能帮到你。
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