双离合变速箱（双离合变速箱好吗） ♂
双离合变速箱（双离合变速箱好吗）- 双离合变速箱好吗
- 双离合变速箱的作用是什么
- 现代索纳塔九双离合变速箱油怎么加
- 双离合变速箱的优缺点
- DCT湿式双离合变速箱R档出现打齿声音正常吗
- 双离合变速箱的优缺点分别是
- 双离合变速器工作原理是什么
- 什么是DTC双离合变速箱
- 双离合变速箱寿命有多长
- 野帝1.4T的七速双离合变速箱可靠性怎么样
从专业的角度来讲，双离合变速箱是目前世界上最先进的变速箱技术。但是由于技术的复杂性，导致了双离合变速箱无论是维修成本还是故障率都要高一些。
双离合变速箱是一款基于手动挡变速箱生产的一款自动挡变速箱。它在设计方面又拥有两个离合器，两个离合器之间挡位交错相连，换挡也是交错换挡，相对于普通的自动挡变速箱，双离合变速箱换挡更加平顺。
总的来说，就是双离合变速箱解决了手动挡变速箱和自动挡变速箱之间的矛盾，即有手动挡变速箱的性能，又有自动挡变速箱的方便。
众所周知，一些跑车和赛车都喜欢使用手动挡的变速箱，因为手动挡变速箱操作性强，而现在跑车和赛车上的手动挡变速箱也逐渐被双离合所代替。
双离合变速箱简称DCT，英文全称为DualClutchTransmission，中文翻译过来应该为“双离合变速器”，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器。离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。
为了解决这个问题，早在上世纪80年代，汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器，简称DSG（英文全称：DirectShiftGearbox），装配在赛车上，能消除换档离合时的动力传递停滞现象。例如布加迪EBl6。4Veyron的新型7速变速器是装置了双离合器，从一个档位换到另一个档位，时间不会超过0.2秒。这种双离合器已经从赛车广泛应用到一般家用轿车上。奥迪汽车公司的新型奥迪TT跑车和新奥迪A3都已经装置了这种DSG。大众全系车型都安装了6速或者7速双离合变速箱，一些国产汽车品牌甚至把双离合作为新车型的卖点。这些汽车装配DSG的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档，不会有迟滞现象。
需要到专业的修理店或4s进行操作。一般采用重力换油法进行更换。
具体操作如下：拧开位于汽车底部油壳的放油螺丝进行放油，待油不再流出，将油底壳拆卸下来，放除残留的变速箱油，并清洗油底壳，更换新的变速箱滤芯。清洗更换完毕后装上油底壳，启动发动机，挂动变速杆，在各个档位上都停留几分钟，这样可以把各档位离合器和制动器中的油液都置换出来，拧好螺丝，随后加注新的变速箱油即可。
注意事情：
车辆在正常行驶状态下其变速箱油温通常是低于135℃的。但当车辆被过度使用，譬如超负荷拖车，或在四驱模式设定在雪地行驶或越野模式时，车辆在液力变矩器过度打滑的状况下行驶，则可能造成变速箱油温达到135℃。
当变速箱油温达到135℃时，加装的变速箱油温过热提示系统将同时通过显示“Oo 135c”(注：“Oo”指“Oil Overheating”)信息和发出钟鸣声，以示预警。预警的目的，是主动提醒用户停车挂空档拉手刹并保持发动机在怠速状况，从而使液体循环处于降温模式进行快速降温，直到警报讯号不再显示为止。此操作将避免因油温持续升高而存在的安全隐患。
优点：
1、由于换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低。
2、双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。
3、因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。
缺点：
1、由于双离合采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。而大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。
2、由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来。
关于双离合的工作原理
离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备；
手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。
变速箱内出现打齿都是不正常的，因为他们换挡齿与齿之间不会出现间隙或打滑，如果出现这种问题的话，应该是发动机变速箱内部的齿轮出现问题，建议去专业的维修店去检查一下
优点：
1、由于换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低。
2、双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。
3、因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。
缺点：
1、由于双离合采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。而大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。
2、由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来。
扩展资料：
双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。
此外双离合变速箱虽然内部复杂，但实际体积和重量相比自动变速箱而言并没有比手动变速箱增加多少，因此装备双离合变速箱的车型不会为自己平添过多的负担。
参考资料来源：
百度百科-双离合变速箱
双离合变速器的技术关键就在于双离合，也就是有两个离合器。
其中一个负责奇数档（1、3、5、7挡），另一个离合器负责偶数档（2、4、6挡）。可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内，它没有液力变矩器也没有行星齿轮组。
从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器，因为它有同步器，但不同的是它用“双”离合器控制与发动机动力的通断，这两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。
切换为2挡后 奇数档离合器（红色）断开 动力传向偶数挡离合器（绿色） 2档运转当变速箱运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；
当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器啮合已被预选的齿轮，这四个动作都是在电控单元的控制和作用下同时进行的，因此变速反应极快，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，理论上动力不会出现间断的状况。
优点：
1、双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。
2、因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。
3、由于换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。
缺点：
1、由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来。
2、由于双离合采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。而大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。
dtc变速箱简称双离合变速器。指的是两套离合器，通过空气散热的简称干式双离合，通过油液散热的叫湿式双离合。
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DCT变速箱的主体是手动变速箱，它也可以认为是手动变速箱的升级版。DCT变速箱有两套离合器，主要分别负责：奇数挡位和双数挡位（包括N挡）的换挡工作，这两套离合器在工作过程中，两套离合器片交替工作，完成DCT变速箱的升档和降挡的工作任务。
在完成换挡过程中，两个离合器的摩擦片会因为大量摩擦而产生大量的热。尤其是在城市拥堵路段行车时，走走停停的工作状况时有发生，变速箱换挡的频率较大，所以车辆变速箱离合器需要不停的工作，因此DCT变速箱会产生大量的热。
另外，目前双离合变速箱的散热基本上还是通风散热。一般跑高速还好，如果低速行驶时，汽车底部的风速较低，对散热效果就会有很大的影响。同时变速箱与发动机相连，所以发动机的热量也会传给变速箱一些，两者共同作用，所以导致了DCT变速箱过热。DCT变速箱过热后，电脑会报故障码，在仪表上也会有相应的故障灯显示，此时必需停车休息，且不可勉强行驶，避免因小失大。
湿式双离合器的设计寿命高达20年，干式在10年以内。
以双离合生产大厂，如格特拉克、博格华纳的生产标准而论，双离合变速箱的使用寿命应该在20年左右、50万公里的行驶里程，与一辆汽车的寿命基本相当。而其他国内车企自主研制的双离合变速箱，在他们口中也有将近20年的寿命。
双离合变速箱注意事项
在使用双离合变速器时要注意，平时行车不要大脚油门，少急刹车，因为大脚加油或急刹车的时候。如果三挡行驶，变速箱判断你在加速中，双离合就会提前换上四挡，但猛加速，变速箱就得换下四挡挂二挡来提高转速，这就造成变速器连续换挡，会出现顿挫感。
7速双离合变速器是一种干式离合器，它其实是在6速的技术基础上开发而来的，简化了相关的液力系统。7速双离合变速器一般与小排量的发动机配合使用。
野帝1.4T的七速双离合变速箱可靠性怎么样？野帝1.4T的七速双离合变速箱可靠性不太好，大众出问题的主要就是这台干式双离合，大众集团的6档湿式双离合可靠性还将就。大众集团现在未能从根本上解决这台双离合的问题，所以在美国这种汽车市场极其成熟的地方，大众的双离合被迫下架，直接换成丰田爱信的变速箱。车辆的机械问题其实来源于本身的质量、驾驶习惯、车辆保养！没有最差的车，只有最不会开车和最不会爱护车的！1. 野帝是上海大众斯柯达推出的全新SUV车型；2. 野帝的外形个人觉得很有个性，可谓是独树一帜。整体看起来很硬朗；3. 动力方面，有1.4T和1.8T两个排量，配的是5速手动变速箱、6速DSG和7速DSG双离合变速箱，共有7款车型，据泡论坛的朋友说，有人试驾过，动力很充沛；4. 野帝的配置很丰富，有OFF-ROAD越野模式、超广角全景天窗、还有PLA2.0泊车辅助、ESP、GRA定速巡航系统、倒车影像辅助、多功能双氙气前大灯、疲劳提醒等科技配置，其他的还有，在这就不一一举例啦。
双离合和cvt哪个好 ♂
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- 都说CVT平顺省油，为什么国产车都在用双离合有何特殊原因
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日常使用的话，CVT会比较合适。
CVT--Continuously?Variable?Transmission，也就是 “无级变速”。
由于没有物理意义上的挡位，搭载这种变速器的汽车在正常行驶当中是感受不到顿挫的，也就是驾驶非常平稳舒适，除非你虐待油门踏板。另外由于动力不间断的传输，所以它的燃油经济性也比传统自动变速箱更好。
而双离合变速箱DCT，（Dual Clutch Transmission），其实就是两套手动变速箱器的组成。DCT具有换挡快升档快的特点，一般会用于高档车型或者超跑，比如保时捷的PDK双离合变速箱等。除了成本高，双离合变速箱在面对城市拥堵路况的时候也会表现不佳。并且双离合器变速箱相比传统手动变速箱更重，很多车型的双离合变速箱低档顿挫也会非常严重。
所以如果只是日常通勤，而且在城市里行驶比较多的话，还是选择CVT比较合适了。
很多人都好奇CVT和湿式双离合哪个好？其实这个问题很多人都不太清楚，下面就让小编带大家一起来往下看看吧。
一、 CVT和湿式双离合哪个好
湿式双离合与CVT变速箱相比，湿式双离合性能更高，但是CVT一直被日系所广泛使用主打经济耐用。 CVT只是廉价的摩托车变速箱，湿式双离，合式高档车，变速箱保时捷双离合如丝顺滑。前者的性能更高一些，但是后者更加的经济实用，维修比较便宜。湿式双离合。变速器采用油冷将离合器浸泡于油液中，通过油液接触循环散热变速气，离合器的温度控制的非常稳定，所以湿式双离合变速器性能非常稳定，换挡平顺度比较高。
二、 CVT的特点
?CVT变速器由于转动连续变化，依靠变速器无极数来适应汽车的各种速度，所以转动系统可以让发动机始终处于最佳的燃油消耗工况，所以匹配CVT变速器的车辆及燃油经济性非常高。 CVT变速箱的耐用性是由于双离合的。 CVT变速箱的原理是利用两对可调节的锥体。以及中间一根连接的钢带来。实现传动比的无级变化，所谓的无级变化就是没有明确的档位概念，它所实现的转动比变化是现行的，而不是像其他类型的变速箱有分级的变化，因此CVT变速箱换挡十分平顺能够实现无顿挫的换挡。
三、湿式双离合特点
如果单从性能上来讲的话，应该是说湿式双离合优于CVT变速箱，因为湿式双离合的换挡逻辑更加平顺，并且能够提供更快的换挡速度。湿湿式双离合会比较出众，会比较省油，而且价格还便宜。所以这两个都各有各的好，还是要看自己的喜好。
都说CVT平顺省油，国产车都在用双离合的原因：因为CVT和双离合变速器的高性价比，因此很多中国人都能够买起；CVT和双离合变速器性能非常不错，备受许多消费者的青睐。CVT变速器大家一定很熟悉，它一般是用在一些日系知名品牌车里。该变速器十分节油，有着比较适合的齿轮传动比，可以让汽车发动机发挥其最理想的特性。
与此同时，如今上班途中多半会碰到拥堵的现象，该变速器动力响应较为稳定，不会造成换档冲击，噪音也相对来说低，驾驶舒适度会更高。除此之外，CVT变速箱结构非常简单，制作成本非常低，中后期检修也非常容易，因此许多有的车商挑选CVT，DCT变速器也就是大家平常嘴中所讲的双离合变速器，说白了，双离合器，是由2个离合操纵换档。
这类变速器分别为二根轴，一根轴操纵单数档，另一根轴操纵双数档。现如今已经有不少都已搭载了四缸发动机，但在变速器的应用上，则双离合器、CVT及其AT变速器都是有，因而根本不存在“非常少应用AT变速器”的现象。四缸发动机往往配对双离合器或CVT变速箱，有两方面缘故，一方面就是为了安全驾驶感，另一方面是为了节约汽柴油，对于大家说的费用问题，这一早已荡然无存。AT变速箱专利权保护装置已不管自吸、涡轮增压器，配对AT变速器全是奢侈、极致解决方案，要奢侈、要极致得必须钱财作为支撑。
中国发动机的热值低，油耗高我们都知道，要是再配对传动效率低变速器将导致耗油量非常高。低档车配AT耗油量价格昂贵，AMT又嫌落伍，CVT也不耐造，仅有双离合器各个方面看上去较符合规定又听上去有营销手段，双离合器传动效率贴近手动变速器，毫无疑问可以减少耗油量。
你好。肯定是自动挡的较为省油。好驾驶的话，那肯定是svt。双离合。自动挡的好驾驶。因为。手动挡要用到左脚。踩离合器。而正版只用右脚开车就可以了。
我觉得双离合比较好一点，区别在于cvt特别省油，平顺性强，但是承受扭矩不大，只能搭载在小排量车型上。双离合可以说是换挡最快的变速箱，传动效率高、节能、省油、换挡快等诸多优势。
CVT无极变速器并没有明确的“挡位”概念，可以实现“无级变速”。由于速比变化是连续不断的，所以汽车的加速或减速过程非常平缓，舒适感好。双离合换挡快。由于结构优势，双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱还要快，只有0.2秒不到。
CVT，即连续可变传动变速器。起源于欧洲(达芬奇设计)，被日本发扬光大，结构和AT、DCT存在较大差异，它不是通过齿轮传递扭矩，而是靠链条和锥轮摩擦来传递扭矩，有点像自行车。由于CVT不像AT那样具有多个挡位的齿轮，也不存在换挡过程，自然也不存在“升降档”过程中的“动力中空”，所以CVT很平顺
我觉得双离合比较好一点，区别在于cvt特别省油，平顺性强，但是承受扭矩不大，只能搭载在小排量车型上。双离合可以说是换挡最快的变速箱，传动效率高、节能、省油、换挡快等诸多优势。
CVT无极变速器并没有明确的“挡位”概念，可以实现“无级变速”。由于速比变化是连续不断的，所以汽车的加速或减速过程非常平缓，舒适感好。双离合换挡快。由于结构优势，双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱还要快，只有0.2秒不到。
CVT，即连续可变传动变速器。起源于欧洲(达芬奇设计)，被日本发扬光大，结构和AT、DCT存在较大差异，它不是通过齿轮传递扭矩，而是靠链条和锥轮摩擦来传递扭矩，有点像自行车。由于CVT不像AT那样具有多个挡位的齿轮，也不存在换挡过程，自然也不存在“升降档”过程中的“动力中空”，所以CVT很平顺。
双离合是使用两组离合器，加上一个特殊的控制器分别来负责两套挡位的，比如六速双离合变速箱，一套为1、3、5挡位，那么另一套就负责2、4、6挡位。用的是和自动挡一样的齿轮传动技术，只是呢，普通的自动挡用了一根传动轴和一个离合器，双离合的则是用了两个传动轴和离合器。
买车的时候主要看的就是发动机、底盘、变速箱，这三种变速箱各有长处。到底要选哪种变速箱还是需要根据自身需求来决定。
1、如果想要有驾驶乐趣又省心，选AT变速箱。
2、如果追求舒适性、省油，而不是那么看重驾驶激情，建议选CVT变速箱。
3、一般配双离合的车百公里加速都很快，至少比CVT要快不少。总的来说，如果拥堵路段多不建议选择双离合，如果开车追求驾驶乐趣，那双离合当然是最好选择。
一、双离合变速箱
双离合变速箱的名字来源于它的内部构造，它是由两种离合组成的，所以称为双离合，这种变速箱有干式和湿式，干式的动力传递来源于摩擦片的相互结合，湿式处于液态的工作环境，调节能力更好，相比干式扭矩更大，性能也更加稳定。
双离合变速箱的优点是是动力损失小、换挡速度快，双离合变速箱工作时，其中一组离合器运行，另一组离合器就已经和下一个档位结合好了，在换挡的时候直接就会进入下一档。
但是这种离合器有一个缺点就是可靠性不高，一旦出现问题时维修的成本也高，并且有些车主反映这种离合器在低档位的时候车辆有顿挫感。
二、AT变速箱
AT变速箱是发展时间最早的变速箱之一，到目前为止已经更新迭代过好几次了，液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统共同组成AT变速箱，工作原理也很简单，主要就是液力传递和齿轮组合相互作用来进行速度和扭矩的变换，这种变速箱自身内部的动力损耗比较大。
所以传动效率不高或者会更加耗油，但是这种变速箱的稳定性和平顺性还是很好的，档位越多平顺性就越好，AT变速箱的内部结构复杂，所以成产成本也比较高，但是随着科技的发展，油耗问题也得到了一定的解决。
三、CVT变速箱
我们经常听到的无级变速箱就是CVT变速箱，这种变速箱出现的时间虽然晚，但是技术先进，内部结构要比AT变速箱简单的多，它没有明确的档位。
工作原理和自行车的链条相互结合差不多，主要是由可变直径的滑轮和钢带组成，一个换轮连接发动机，另一个滑轮和驱动轮相接，再用钢带进行连接，通过齿轮之间的相互结合运转以达到变速的目的。
CVT变速箱可以根据实际的路面状况来更改传动比，既能使发动机保持合理的转速也能节省燃料，虽然能够承受的最大扭矩不太理想，加速感也差一些，但胜在可靠性高，维护起来也方便。
湿式双离合与CVT变速箱都是十分经济实用的变速箱类型，因为造价成本低廉，所以我们在很多自主品牌的车型上都能看到它们的身影。
湿式双离合变速箱的特点双离合变速箱最大的特点就是换挡速度特别快，这就要归功于它的实质其实是两套手动换挡机构交替换挡，基数档是一套，偶数档是另一套，所以就可以做到当车主挂入某一个档位时，下一个挡位已经伺机待发，做好换挡准备，因此效率非常高。所以很多性能车或者跑车上都会采用双离合变速。但是双离合变速箱最大的缺陷，正因为它本质上还是手动变速箱，所以它是存在离合器片的，这就导致了在换挡的过程中，离合器片会发生发热和磨损的情况，长此以往会引发双离合的顿挫感，这也是双离合变速箱最为车主诟病的一点。事实上对于国内城市交通相对拥堵，走走停停需要频繁换挡的路况，双离合确实存在很大的问题。
双离合变速箱也分为湿式和干式两种，所谓的干湿是以离合器片是否浸泡在变速箱油里作为区分。对于湿式变速箱而言，由于它的离合器片是浸泡在变速箱油里的，所以散热效果更好，因此湿式双离合品质会更好，驾驶的顿挫也会小很多。所以如果购买湿式双离合的车型，出现问题的概率会比较小，可以购买，如果是干式的，我个人并不推荐。CVT变速箱的特点CVT变速箱的原理是利用两对可调节的锥体以及中间一根链接的钢带来实现传动比的无极变化，所谓的无极变化就是没有明确的挡位概念，它所实现的传动比变化是线性的，而不是像其他类型的变速箱有分级的变化，因此CVT变速箱换挡十分平顺，能够实现无顿挫的换挡，特别适合主动舒适性和驾驶平顺性的车型，比如奥迪A6，日产轩逸，本田思域等等，都曾经选择搭载CVT变速箱。
CVT变速箱并不是完美的，它的缺点也很明显，在于无法承受高扭矩，不适合激烈驾驶。原因在于钢带会在大扭矩的工况下容易在锥体间打滑，一旦打滑就意味着变速箱会严重受损。湿式双离合和CVT变速箱的性能对比通过上文的了解，我们可以发现双离合变速箱能够承受大扭矩，因而更适合偏向于运动的车型但不适合频繁拥堵的城市道路，而CVT变速箱主打舒适和平顺驾驶，对汽车有更激进需求的车主不推荐购买。
总而言之，湿式双离合和CVT变速箱各有优势，而且造价成本比较低，是家用车的不错选择。
从理论上来说，日常使用CVT会省油一些，但差距很小。但一辆车是否省油，变速箱并不是唯一的决定性因素，发动机、车身重量等对油耗也有很明显的印象。比如大众的TSI发动机，省油效果就比很多自然吸气发动机要好，加上本身也算挺省油的双离合器变速箱，所以有这套动力系统的车型在同级车型里的油耗表现是相当出色的，比大部分自然吸气发动机加CVT的表现都要好。
【车评人：钟志荣】
我觉得双离合比较好一点，区别在于cvt特别省油，平顺性强，但是承受扭矩不大，只能搭载在小排量车型上。双离合可以说是换挡最快的变速箱，传动效率高、节能、省油、换挡快等诸多优势。
CVT无极变速器并没有明确的“挡位”概念，可以实现“无级变速”。由于速比变化是连续不断的，所以汽车的加速或减速过程非常平缓，舒适感好。双离合换挡快。由于结构优势，双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱还要快，只有0.2秒不到。
标签：变速 离合器 发动机