6.3秒破百奔驰EQB试驾体验-94汽车网

6.3秒破百奔驰EQB试驾体验

纯电7座SUV能用来家用吗？要是几年前，或许很多人的答案都是否定的。但要说现在，国内电动车的普及率越来越高，我相信很多人都慢慢会改变想法。毕竟出行成本大大降低，也能坐7个人，何乐而不为呢？

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所以，当被问到奔驰EQA和EQB二选一试驾的时候，我果断选择了后者。

国产化奔驰EQB(图片|配置|询价)算是热辣上市的新车，它在11月的广州车展才公布售价：43.78万。不少人第一反应就是贵，它比GLB顶配贵了将近10万，而相比GLB AMG仅便宜1.2万…

当然，类似的定价情况不止于奔驰，像奥迪、宝马、凯迪拉克等等传统豪华品牌亦如此。另外，价格并不能作为一台车的唯一判断标准，我们还要结合整体素质下定论。

而目前国内在售的EQB仅有350 4MATIC 首发特别版一款，属于车系的顶配，未来还将增加更入门的EQB 260版本，所以，顶配的定位也是影响价格的因素之一。

奔驰EQB紧跟EQ家族的设计语言，前脸用上了封闭式中网，与之相连的是大灯组，视觉宽度有所增强。而车头的大奔LOGO依然耀眼，尽管这是一台电动车，但毫无丢失品牌该有的辨识度。

EQB 350外观搭载了运动套件，看着和燃油车AMG那套比较相似，整体动感了许多。

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尺寸方面，EQB和GLB的数据基本一致，但因为包围的设计有出入，所以车长稍微增加。同时，由于底盘加入了电池包，所以EQB的车身高度也比GLB高了6mm，而宽度和轴距均无变化。

车侧的电动化专属标识仅有翼子板处的“EQB EDITION”，总感觉奔驰品牌并不太想从设计上强调纯电车的身份。

包括轮毂部分，EQB并没有采用纯电车惯用的低风阻轮圈，而是用回自家AMG的五辐款式。当然，这套固特异电动车专用轮胎的规格达到235/55 R18，而这55扁平比就很容易“出卖”它，因为所追求的是舒适性和静音。

EQB的车尾设计很有新鲜感，相比GLB它换装了贯穿式尾灯，晚间点亮效果也不错。

同时EQB的车尾将原本两侧排气口换成了镀铬装饰条，我个人感觉EQB的这套车尾设计更合胃口。

关于外观还想提下这台试驾车的配色，官方称为“哑光山灰色”，而奔驰EQA也有相同配色，实际去看是相当有质感，也更贴合运动套件的性能范。

车内的变化不算大，也可以说和GLB基本一样，甚至连EQA和EQC都有的玫瑰金出风口饰件，EQB也没有。但这些是问题吗？显然不是，因为不论是美感、质感或是豪华感方面，这套内饰本来就做得很好。

都说奔驰的内饰不让人失望，确实，这台EQB的64色氛围灯依旧很能打，这就是传统豪华品牌做电动的优势之一：保留传统豪华感，也将是传承下去的卖点。

传统车企出身的EQB，其使用逻辑也并不会因为电动化而改变，比如经典的怀挡和MUBX多媒体控制面板，甚至作为一台纯电车，EQB同样需要一键启动按钮去着车和熄火。

方向盘造型和实用逻辑均与GLB一样，不过EQB还增加了金属饰板，豪华程度更强。

配置上比较遗憾的是，作为一台卖到40多万的顶配车型竟然只用单区空调，相比GLB并没有在配置上带来提升。

包括后排也仅提供了两个出风口，并无温度、风量调节。

但好在空调区域的按键很齐全，调节起来也够方便，同时按最左侧MENU键就还进入中控屏的调节界面。

科技配置方面值得一说，这台EQB配备了HUD抬头显示，而且能显示丰富的信息，包括实时导航、辅助驾驶等等。

另外EQB车机采用的是高德地图，除了刚刚说到的HUD显示，地图还能与中控屏、仪表进行联动显示，与此同时这套导航更是支持实景指示，看起来更加准确，而且有科技感。

双10.25英寸连屏依旧是EQB所采用的风格，除了UI界面和部分功能的变化，其余都是和GLB相似的。

仪表区域能设置不同的显示模式，个人认为每一种模式看着都很炫酷，特别是全导航模式。

而标准显示模式之下，左中右三个区域都是能自定义显示，可以根据自己的喜好来进行选择，当然，这还是和传统的奔驰车机保持接近，上手难度不高。

奔驰的MUBX车机系统依然是那么的简单易用，如果你本身就是奔驰车主，那换到这台EQB并不需要任何的学习成本，多出来的只是EQ系列独有的“EQ”页面。

值得一提的是，一句“你好,奔驰”就能唤醒语音系统，实际体验挺棒的，反应速度快，而且识别足够精准。

纯电平台打造的EQB，其空间布局和轴距表现都没有太大改变，相信喜欢这款车的用户多少都是看上了7座的布局。

前排座椅两侧包裹性很不错，支撑很到位，用料也很足，不过座椅的柔软程度我觉得还有欠缺，可能是因为我更喜欢软一些的乘坐感受。

至于空间方面，以体验者170cm身高为例，前排头部空间一拳三指。

EQB的二排同样支持前后移动，在保持前排不变的情况下，二排调节至最前时，腿部空间约为四指；二排调节至最后时，腿部空间超过两拳。

另外，第二排的头部空间约为一拳。

接着来到第三排，当二排调节至最前时，三排腿部空间约一拳，这样来说保证二排座椅的空间后，三排其实也能坐下成年人，不算特别困难；当然，如果二排调节至最后时，三排腿部空间仅剩两指了，舒适性大大降低，而且脚已经放到了前面座椅的底部。

对了，EQB的第三排座椅在两侧均提供了带防滑的储物格，将手机放这里是最好不过的选择，同时座椅之间还设有两个杯架，考虑得很周到。

另外EQB还采用了双天窗，这给第三排乘客能带来更开拓的视野感观。

车长4684mm的EQB，定位紧凑型SUV，所以在满座状态下，后备厢储物能力真的不高，放下20寸的行李箱其实也有些勉强了。

但底板下方还有一些储物格，用这里放置零碎杂物是不错的选择。

而我比较喜欢的是EQB在二、三排全放倒以后，能获得一个接近全平的后备厢空间，这样情况下容积达到了1620L，装载能力值得肯定。

动力方面，EQB 350 4MATIC搭载的是前后双电机，系统总功率达到215kW，峰值扭矩达到520N·m，官方给到的0-100km/h加速仅需6.3秒！

6.3秒破百，对于这台7座纯电SUV而言绝对够用，甚至会有剩，毕竟很多时候载着家人出行，你大几率不会把电门焊死，更多是在自己驾驶的时候，感受一下电机的快乐。另外，6.3秒其实比马路上绝大部分的车都要快了，最重要的是比燃油版GLB快了很多！

EQB共提供四种驾驶模式，包括节能、舒适、运动和个性化。体验过后，我认为舒适模式已经足够应付大部分场景了，即便是市区里面超车，环城高速超车，用舒适模式是绰绰有余，只有舍得踩电门，它都不会令你失望。

要是切换到运动模式，这台车就像打了鸡血，它会充分压榨那6.3秒破百的能力，加速踏板极其灵敏，真的像是触电一般，无声无息“瞬移”到远处。

而方向盘的转向力度是属于沉稳的一类，开起来会让你觉得有稳重感，有线性感。

EQB不仅看上去很“燃油化”，它的行驶感受我觉得也非常像燃油车，这是现阶段不少传统品牌做纯电车的风格。

最明显的就是动能回收的设定，奔驰EQ系列都是通过“＋”、“－”挡拨片来控制动能回收力度，共有三种设定，分别是D+、D和自动。

其中D+是动力回收最弱的一挡，顾名思义就是更像燃油车行驶感受，松开电门并不会产生制动力，还得需要踩刹车刹停；即便是回收力度强一些的D挡，奔驰也没让EQB的减速力度太过突兀，是有明显的制动感，但绝对没有新势力品牌类似单踏板模式的强。这点我个人还是挺支持的。

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底盘方面，EQB采用了前麦弗逊式+后多连杆四轮独立悬架，很有韧劲的调校风格依然体现出奔驰更希望自家纯电车“燃油化”，其对于颠簸的过滤以及整个悬架、底盘的调校，都是熟悉的奔驰味道。唯一遗憾的是，这台车的底盘隔音还有待提升。

最后说说EQB的续航，350 4MITC版本搭载的是73.5kWh的电池包，净容量达到70.5kWh，而官方标定CLTC工况续航为512km。由于这次试驾时间有限，所以并未对续航进行测试。而以相近价格车型作为对比，凯迪拉克LYRIQ续航为650km、宝马iX3续航为490-500km、蔚来ES6低配车型为465km等等。