备胎非全尺寸（汽车轮胎全尺寸和非全尺寸有什么区别） ♂
备胎非全尺寸（汽车轮胎全尺寸和非全尺寸有什么区别）- 汽车轮胎全尺寸和非全尺寸有什么区别
- 备胎规格：全尺寸与非全尺寸 有什么区别
- 一般车的备胎都是非全尺寸的吗
- 为什么汽车的备胎不是全尺寸的
- 修车时，主轮胎可以装非全尺寸备胎上吗
- 为什么有的车的备胎是非全尺寸
- 汽车备胎什么是全尺寸和非全尺寸
- 轿车 备胎类型 全尺寸和 非全尺寸 有什么区别
区别：
备胎分为全尺寸备胎和非全尺寸备胎，全尺寸胎跟4个轮子上的轮胎一样没区别，非全尺寸备胎胎宽小于正常轮胎有速度限制。
非全尺寸：备胎重量轻，体积小，不侵占后备箱的空间。非全尺寸备胎减轻了重量就意味着多少会减少油耗，从而获得更多动力。非全尺寸备胎比普通要小因此不会太多的占用后排的空间同时也降低了成本，在汽车空间设计时也会考虑到这方面的因素，汽车备胎一般放在汽车后备箱之下。
非全尺寸备胎在更换后也有诸多限制，非全尺寸轮胎不能当作常用胎，它的限速一般为80km/h，负载质量也非常小，最好不要放在转向轮。
全尺寸备胎：同于普通轮胎，如果不是长期跑长途的话完全没有必要配置全尺寸轮胎，主要是全尺寸轮胎占据空间比较大，另一方面全尺寸轮胎也是有保质期的，也需要保养定期检查备胎胎压。
最关键在更换轮胎螺栓的紧固扭矩，若车轮自己动手更换的话往往打不到规定的扭矩，行驶时间长的话容易出事故。全尺寸备胎造价比较高，无形之中也会增加购车成本。
注意事项
有些汽车没有配置备胎，如宝马汽车大部分轮胎都是防爆胎，即使在亏气的情况下也可以以低速80km/h的速度行驶很长距离至少保证你找到修理厂，跟备胎效果是一样。还有些汽车内配有空气泵和补胎胶，也能保证轮胎正常行驶只是操作起来比较复杂，像宝马使用的这种防爆胎如果能控制低成本的话很快就能取代备胎。
区别
1、尺寸不同
全尺寸备胎比较好理解，就是规格与汽车四条原装轮胎规格相同的备胎，通常还会采用与原装车轮相同的轮辋；非全尺寸备胎则是胎宽较窄或轮辋尺寸较小的备胎，其通常采用铁轮辋。
2、行驶速度不同
非全尺寸备胎对行驶速度有限制（最高时速不能超过80km/h），只能起到暂时顶替原胎的作用。全尺寸无限制。
3、重量不同
全尺寸备胎是规格与汽车四条原装轮胎规格相同的备胎，重量比非全尺寸的备胎要沉重很多。
扩展资料：
一般轿车都会备有一个备用轮胎，按照备胎尺寸的大小一般可以分为全尺寸备胎、非全尺寸备胎和无备胎3种。
备胎的尺寸问题国家没有具体的硬性规定，所以很多厂家为了节约成本选用小一个型号的轮胎作为备胎。比如车辆正常使用的轮胎是205的 备胎是195的 这就是非全尺寸备胎。
欧美发达国家的汽车都配小一号备胎，有的备胎还专门涂成醒目的黄色，用来提醒司机及时修补、更换正式轮胎。“非全尺寸备胎”是一种人性化设计，也是汽车工业进步的表现。
参考资料：百度百科—全尺寸备胎
非全尺寸的意思是轮胎的胎面宽度不一样，通常都是比4轮轮胎的宽度小，比如正常轮胎宽度是205，非全尺寸备胎的宽度大概是100-120左右。但整个轮胎的直径跟全尺寸轮胎一样，另一个角度说是高度一样。所以装上去之后，不会出现你说的三条腿高一条腿短的问题。非全尺寸轮胎的好处是节省放置备胎的空间、减轻备胎重量、制造成本也低些。但是因为备胎非全尺寸，胎面宽度不一样，导致制动力、驱动力都会因为两边胎面不一样而可能出现跑偏的现象。所以只能短时间应急，特别用在驱动轮上；速度不能太快，一般要求非全尺寸轮胎的速度上限是每小时60公里，当然慢些更安全；避免急起急煞。尽快找修理店修理、更换损坏的轮胎。
因为有些汽车是板胎车，并不适合全尺寸，所以在经过不断地路试之后选择给非全尺寸的备胎。非全尺寸的备胎质量和体积都比较小，放置在后备箱的话并不会有什么影响。如果采用全尺寸的备胎，放置在后备箱就会非常占位置。
一般情况，备胎都是应急的时候使用，对于跑长途的汽车来说，备胎就显得非常重要了。因为非全尺寸的备胎制作成本相对会比全尺寸备胎的要低，所以有些汽车厂商想要节省成本，就会选非全尺寸的备胎。而在发生爆胎之后，备胎仅仅只是备用的，并不会使用太久的时候。所以换取非全尺寸的备胎并不会有太大的问题，还可以节省成本和空间。
汽车厂商将备胎做成非全尺寸备胎，除了成本和空间问题，还考虑到了重量方面的问题。非全尺寸的备胎重量会比较低，而全尺寸的备胎重量非常重，过重的备胎会加重后备箱以及底盘，同时会让整个汽车都加重，那么这时候汽车在行驶过程中的耗油量就会提高。
最后，将备胎制作成非全尺寸备胎最重要的一个原因就是安全度更高。因为汽车的四个轮胎都是汽车厂家经过非常严格的测试，通过测试之后才可以上市售卖。若其中一个轮胎爆掉，所使用的备胎不一定能够和原来的轮胎相适配，这时候如果长期使用备胎的话，就很可能会出现问题。所以使用非全尺寸备胎会提醒驾驶员需要更换轮胎，重新选择一款和原本轮胎相一致的轮胎。? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
备胎有全尺寸和非全尺寸两种。全尺寸备胎可以作为普通轮胎使用。和普通轮胎一样，非全尺寸备胎只能临时用于应急，不能作为普通轮胎使用。汽车备胎有两种情况：指备胎和汽车的四个轮子一模一样，可以作为正常轮胎使用。比如主车17寸，备胎16寸，但轮胎周长基本相同，备胎轮毂小而窄，甚至是铁做的，但用起来效果不大；另一种是完全收缩的备胎，直径和轮毂都小很多，只能在紧急情况下使用，使用时速度受限。非全尺寸备胎在欧美汽车中更为常见，因为欧美是汽车普及的国家，维修、救援等售后服务发达。小尺寸备胎的普及使用，降低了工厂的成本和车辆的载重，真正可以称之为备胎的概念。
应该是可以的。轮毂和轮胎的尺寸匹配。轮毂用多少英寸的轮胎。14英寸轮毂可用于相同的14英寸轮胎。如果您满意，请接受。非全尺寸备胎的主胎尺寸是对的。可以买一个相同J值轮毂的主胎，装上来代替非全尺寸备胎。我朋友要换固特异皇家顺风车。我听他说有无声黑技术。反正效果还可以！那么，保留旧轮胎只是备胎，这是一个相当错误的选择。备胎分为全尺寸和非全尺寸轮胎。一般可以用备胎作为普通轮胎。然而，非全尺寸备胎不能用作普通轮胎。钢圈尺寸差很多。特殊情况需要更换非全尺寸备胎的，不能长时间使用，钉好的轮胎修好后必须立即更换备胎，换非全尺寸备胎最好不要换到驱动轮！如果前驱动前轮坏了，可以拆下后轮换前轮，然后用后轮换全尺寸备胎。
备胎行驶速度应低于80，行驶速度不得超过200公里。P档挂档时，拉手刹后处于驻车制动状态。变速箱不是很脆弱，应该没有影响。全尺寸备胎可以当新轮胎用。因为全尺寸备胎是同尺寸的常规轮胎，所以可以作为常规轮胎使用。但是观察备胎和同轴轮胎的另一个胎面花纹深度是否相近很重要，否则不注意很容易导致车轮跑偏。非全尺寸的备胎能撑多久？最多只能跑100公里左右，最高速度不能超过40码。因此，非全尺寸轮胎仅用作应急轮胎。是指轮胎的胎面宽度与原轮胎不同，一般小于四轮轮胎的胎面宽度。
例如正常轮胎的宽度为205，而非全尺寸备胎的宽度约为100-120。但是轮胎的整体直径和全尺寸轮胎是一样的。换句话说，身高是一样的。非全尺寸轮胎的优点是可以节省放置备胎的空间，减轻备胎的重量，降低制造成本。但非全尺寸备胎不能长期使用，对于非全尺寸备胎，只起到江湖救急的作用，最终会换上新胎。备胎使用时间长了，由于备胎和原胎差别大，制动力和驱动力会降低，两侧胎面可能会出现偏差。会对汽车的制动性能和操控性产生明显的影响，对行车安全没有足够的保障。但是全尺寸备胎基本没有这个问题，可以代替原胎使用。对于备胎不是全尺寸而质疑是否是厂商为了省钱这一说法，就是消费者驾驶员对厂商的一大误解，厂商生产制造价值十几万甚至几十万上百万的车，它的全线制造成本缩减，也不会看得上在轮胎上面节省的这一点点的成本。采用这种非全尺寸的备胎实际上的原因真的是在为驾驶员和车主着想。第一点我们就从安全的方面来考虑，备胎应用的时间不确定，有可能会长时间的搁置，一时半会用不上，所以在轮胎的气压还有磨损度等方面都与现在正使用的轮胎完全不一致，如果换上全尺寸备胎的话，抓地力和排水性能都不好。就算是给车主配备了全尺寸的轮胎，也不可以当作新轮胎试用。部分车主换好备胎，仅从外观方面判定它与其它三个轮胎一样就可以了，也不会去看备胎上的指示要求，就把他当做新轮胎一样的使用，这种做法往往会隐藏了巨大的隐患，因为现在的车大部分都是单导向的轮胎，所以备胎并不能完全通用，在非常不好的路面状况下，由此会引发非常严重的危机。如果是非全尺寸的轮胎则不同，这常常会提醒车主，尽快去4S店安装全新的轮胎，备胎毕竟是备胎，与新轮胎之间存在较大的差距，备胎小，就会让车主时刻感觉到危险，觉得必须要换一个安全的轮胎，从而做到了一个提醒的作用。再就是照顾车内的可用空间，备胎的体积比较小，占用的空间自然就较少。
市场上的汽车备胎存在两种情况：一类是全尺寸轮胎，即备胎与原轮胎规格质量完全一致，可作为正常轮胎使用；另一类是非全尺寸轮胎，即规格、尺寸存在差异的小型备用轮胎，有的备胎与原轮胎直径相同，而宽度较窄，有的甚至比原轮胎窄一半，还有的备胎与原轮胎连直径都不相同，规格、花纹、轮毂等均有差异。后一类情况无异于“大脚穿小鞋”。后一类在市场中占有相当大比例，不能作为正常轮胎使用，且时速一般不得超过80公里。备胎不是全尺寸的多见于欧美车系，因为欧美是汽车普及的国家，维修、施救等售后服务业发达，小尺寸备胎的普及使用降低了工厂的成本、减轻车辆的载荷，也真正称得上是“备胎”的概念。但是，按照我国目前的现状，非全尺寸的备胎的应用带来了诸多弊病，比如备胎使用路程过长、备胎与主车轮胎互换性差影响使用的经济性等。
1、规格不同
全尺寸：
全尺寸备胎的规格大小与原车其他4条轮胎完全相同，可以将其替换任何一条暂时或已经不能使用的轮胎。
非全尺寸：
这种备胎的轮胎直径和宽度都要比其他4条轮胎略小，因此只能做为临时代替使用，而且只能用于非驱动轮，并且最高时速不能超过80km/h。
2、材料不同
全尺寸：通常与汽车原装车胎相同，混合材料
非全尺寸：其通常采用铁轮辋
扩展资料：
轮胎是汽车的重要部件，在汽车轮胎上的标记有10余种，正确识别这些标记对轮胎的选配、使用、保养十分重要，对于保障行车安全和延长轮胎使用寿命具有重要意义。
复仇女神英文怎么说 ♂
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复仇之神
涅墨西斯
开放分类：
神话、人物、希腊神话、希腊
涅墨西斯（希腊语：Ν?μεσι?，义为“复仇”；英语：Nemesis，“报应”）为希腊神话中人格化为冷酷无情的复仇女神。根据赫西奥德的《神谱》，她由夜神纽克斯所生，经常服务于赫拉。
Nemesis T形态是由量产的暴君注入Nemesis后的产物，也有别的版本介绍这是有一名名叫比利的拳击手被安布雷拉当做实验品创造的，新型的生化兵器忠诚并精确地根据大脑的芯片指令执行命令。而且高智商允许它无需指挥而自主决定，使用以前不能使用的复杂武器。最后为了保护它不受子弹及爆炸伤害，在送去参战前为防止因任何原因而失控制造的防错装置嵌入了特殊打造的长袍里。
受益于Nemesis的分泌物，Nemesis T形态的再生能力远高于标准版的生化兵器。但是回复伤害要付出沉痛的代价，变异使体形变得奇怪且笨拙。它的第二形态就是个很好的例子，失去了半边长袍且步履缓慢。在第一形态已隐约可见的触须开始以惊人的速度成长。变异并未就此停止。
虽然Nemesis T形态可以克服T病毒带来智力下降的副作用，但是它无法克服不稳定性。最后沦落为像暴君那样无意识的狂暴状态。和暴君共享的大脑因受到破坏而激活了自卫本能，引起了最终变异。这就是第三形态。两种生物的细胞互相对抗，变异不断进行直到整个生物达到巨大的体积。因为它的大脑保留了食肉的本能，它最终变异为巨大的纯消化器官。在它背上长出了很多巨大充满酸血的泡沫组织，完全失去了最初的形态。
Nemesis T形态最初投放到浣熊市的目的是干掉看到的任何S.T.A.R.S.队员。一旦发现目标，生物就低念“Stars……”发动攻击。
创造Nemesis T形态用来作为使用各种武器的战斗机器。它可以熟练地使用武器甚至可用单发火箭筒击落高速移动的营救直升机。
nemesis 英
n. 报应; 公正的惩罚; 天 罚; 不可逃避的惩罚;
He believes AIDS is our collective nemesis
他认为艾*病是对我们所有人的惩罚。
当年希腊的大元帅阿伽门农率军攻占了特洛伊，在凯旋回来之后没多久就被妻子克吕泰涅的情夫所杀。事后真理之神阿波罗将事情的真相告诉了阿伽门农的儿子——俄瑞斯忒斯，并吩咐他去复仇，杀死自己的母亲。克吕泰涅在垂死挣扎之际诅咒俄瑞斯忒斯受到复仇女神的惩罚。这一诅咒在她死之后就灵验了，墨格拉的索命之音令俄瑞斯忒斯发了疯，离开了自己的宫殿和王国，到处寻找阿波罗的保护以躲避复仇女神的追杀。
神祗阿波罗知道光凭自己的保护还不够，因为复仇女神的魔爪是无孔不入的，唯一解救克吕泰涅的方法就是彻底为他洗脱罪名。于是他吩咐俄瑞斯忒斯去雅典，祈求雅典娜的公正判决。雅典娜知道了事情的经过以后，允诺将在阿瑞斯圣山上召开一次审判，裁决最后的孰是孰非，但在此之前，复仇女神不能杀死俄瑞斯忒斯。
审判的当天，雅典城内最睿智的法官聚集到阿瑞斯山上聆听这起案件，在了解了事情的来龙去脉之后，法官们作出判决，在一个小钵子内投入石子，黑色代表有罪，而白色代表无罪。最后的结果竟然是黑白石子一样多，于是便有雅典娜作出裁定。雅典娜本身就没有母亲，而且在特洛伊一战中她也站在阿伽门农这边，所以她宣布俄瑞斯忒斯无罪。
墨格拉当即对女神的判决表示不服，用恐怖而又嘶哑的声音大胆地反对已经作出的判决。“天哪！你们这些年轻的神只践踏了古老的法律。你们这些雅典人将会为今天的判决付出代价！在我愤怒的心脏里流淌着怨恨的毒液，我将把毒液洒遍这块土地，我要让你们的城市和乡村寸草不生，让瘟疫蔓延。”
阿波罗和雅典娜听到这可怕的诅咒以后感到十分担忧，他们设法劝阻她，平息她的愤怒。“你不该对判决表示愤怒！这并不是你的失败和屈辱。钵子的黑白石子的数量是相等的。法官们并没有委屈你，显然同情在这里取得了胜利。我们神只承担判决的责任，因此不能埋怨法庭的法官。这是朱庇特的旨意！你不应该把愤怒向无辜的人民发泄。我以人民的名义向你保证，你将在这里获得显赫的地位，享有神圣的荣誉，这座城市里的人民将年年献祭，将你作为公正的无情的复仇女神来敬奉！”
墨格拉听了这番允诺渐渐平息了怒火，她仁慈地答应要保佑这座城市，使之免于干旱、瘟疫和恶劣的风暴，并以各种方式为当地人民造福。但她祝愿人民生活和睦、安宁的同时，也表示如果有人作出有悖天理的事情，她将无情地加以报复。最后，复仇女神离开雅典，阿波罗和雅典娜以及所有的雅典公民唱着赞歌，欢送她出城。
FNC战队。Fnatic，由Sam Matthews在2003年作为南安普顿大学大一学生时创建的一支战队。为了战队的建立，Sam Matthews还卖掉了自己心爱的汽车。战队成立后逐渐成为瑞典的一支CS劲旅，而后一直在全球各大赛事中保持前三名的骄人成绩。一度在全球排名中稳居第一。而在欧洲，Fnatic曾荣膺最佳战队称号。
所获荣誉
LOL?2011英雄联盟全球总决赛冠军。
IEM6纽约站冠军。
DreamHack2012冬季冠军。
IPL5与IEM7亚军。
LCS?第3赛季春季赛与夏季赛冠军。
LCS?第4赛季春季赛冠军。
LOL?2018英雄联盟全球总决赛亚军。
nemesis:
n. 报应,给与惩罚的人,天罚
英英解释:
名词nemesis:
1. (Greek mythology) the goddess of divine retribution and vengeance
2. something causes misery or death
同义词：bane, curse, scourge
相关tag:nemesis
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复仇者联盟，最后场景出现 讴歌跑车，谁有那车资料， ♂
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那一款跑车是讴歌NSX。
讴歌NSX日本国宝级的跑车之一，概念车，设计理念及技术采用将是对未来几年内讴歌新车型发展的前瞻预览。全新NSX概念车将采用中置V6发动机布局，并采用新的讴歌运动混合动力SH-AWD驱动系统。
它采用3.5升V6发动机，搭配全新的9速双离合变速器升降档无缝衔接，NSX 75度宽V角设计的双涡轮增压V6发动机有助于降低重心，在产生动力、整体紧凑与降低重量三者间实现理想的平衡。
扩展资料：
驱动特性
全新NSX通过2个电动马达与控制系统来调整扭矩输出，全新的混动四驱系统可以在转弯时调整前轮的扭矩而获得更好的转弯性能，新的运动混合SH-AWD将提供以往AWD无法比拟的操控性。
动力系统
新款NSX将搭载全新一代VTEC V6直喷发动机和内置电动机，与其匹配的将是双离合变速器。这套全新动力系统，将为NSX提供出众的动力性能与较低的排放水平。?
虽然传统的很多超级跑车都选择了更大排量的发动机来提供动力，不过讴歌的全新NSX将以真正的赛车理念和对环境保护的关注，为大家带来一部拥有极佳工作效率与操控性能的超级跑车。
参考资料来源：百度百科-讴歌NSX
讴歌NSX概念车的外观造型非常漂亮，内饰从官方公布的图片来看，也没让人失望。此外，更值得期待的是它那套3.5L V6双涡轮增压发动机+3个电动机组合的动力系统，由两台电动机驱动的前轮和发动机+一台电动机负责的后轮，在SH-AWD四驱系统的管理下会给我们带来何种驾驶感受？同时，作为一台混合动力超跑，它在性能表现和环保指标之间又是如何找到平衡的？这些都是值得我们期待的地方。不过，随着该车正式推出之日的临近，这一系列谜底也将逐步被揭开。
参考资料：http://www.autohome.com.cn/advice/201401/703098.html
东洋史上第一款超级跑车、东瀛法拉利、日本四大国宝级跑车之一，当我列出这些头衔的时候，你应该猜出这款车的身份了。?不过，这次体验的并不是初代本田NSX，因为这款车实在是相当稀有，甚至在国内见都没见过几辆。但，我们可以体验到它的后续车型——讴歌?NSX。
当年本田NSX这位前辈可是拥有相当传奇的历史、牛哄哄的成绩、令人着迷的魅力，那么，现在呢？
指导价：289.00万元?车型定位：跑车?发动机：3.5T?V6?变速箱：9挡双离合?发动机最大马力：500匹?发动机峰值扭矩：550牛·米?电动机最大马力：119匹?电动机峰值扭矩：294牛·米?系统综合最大马力：581匹?系统综合峰值扭矩：645牛·米?排放标准：国五?车型亮点：造型拉风帅气、精致、SH-AWD四驱系统?实拍车型：2016款?3.5L?标准型（指导价：289.00万元）
将新旧两款车放到一起，除了同样是NSX的名字以及中置发动机布局之外，几乎找不到有什么共通之处，这简直就是两个世纪的产物。
而事实上也是如此（初代本田NSX诞生于1989年，而讴歌NSX是2015年推出的，确实是两个世纪），相隔20几年，在设计语言上也有着相当大的变化。
如果说之前是经典、扎实，那么现在就是科幻、时尚。而在挂讴歌标之后，也多多少少带上了讴歌“精确、不凡”的特征，例如6颗横向排列的LED灯组、以及每一块饰板的采用和拼接，都相当有讴歌的感觉。
侧面轮廓以及姿态都要比上一代车型更加协调，更有新时代超跑的气息。为了给发动机提供更好散热，讴歌NSX还在后轮翼子板上加入了硕大的进气口。当然，视觉效果上的提升也相当明显，更有战斗范了。
讴歌NSX这个“回旋镖”尾灯组应该算是很有本田家族化特征了，在第十代本田雅阁、讴歌RDX等车型上都能见到类似的设计，只不过NSX是更高层次的贯穿式尾灯。
底部硕大的三段式网状格栅、扩散器以及中出排气管口布局，都将车子的这种战斗感提升到更高的一个层次。
虽然在讴歌NSX身上没能看到有什么的经典传承，但“改变”这一词，不正是现在许多车企正在做的事吗？不受陈规的束缚，敢于突破。至少我个人觉得，论外观设计的话，讴歌NSX的这种改变还是相当成功的。
挂上了讴歌标，在内饰上同样也能够见到许多讴歌家族化设计。?就像三幅式多功能方向盘、按键式换挡机构、多媒体系统旋钮等，这些都能够在讴歌旗下其它车型上找到它们的身影。
如果以时下大部分普通消费者选车的角度来看这套内饰，显然是怎么不合格的，一没有大屏式设计；二整体设计偏老旧，不够时尚；三各种科技智能化配置也几乎没有。
但超跑可不能这么衡量，要这么说的话，布加迪简直连我们国内7、8万的车型都不如。超跑要的是战斗气息，所谓的大屏设计、丰富的智能化配备，都是累赘。那么，换个角度来思考，讴歌NSX内饰的战斗气息强烈吗？?结论是：够的！桶形座椅、硕大的换挡拨片、低矮的坐姿；无处不在的翻绒皮材质；所有按键布局都围绕着驾驶员，触手可及；几乎所有的车辆数据信息都能在眼前这块液晶仪表上见到，具备了作为一辆性能车所应有的驾驶氛围，至于这触摸式中控屏和多媒体系统，就权当附赠罢了。
“6+2+3+4=1击即中，澎湃于心”，这是官方宣传语。?其实这句话来理解讴歌NSX的动力系统，再合适不过了。V6发动机+双涡轮增压+3电机+四驱系统组成一套强大的动力系统，能够输出581匹马力和645牛·米的峰值扭矩，百公里加速时间在3.3s左右。
特别是这里面这套SH-AWD四驱系统，本田黑科技，它好开的秘诀就在这里。虽然我没有亲身驾驶过这款讴歌NSX，但之前体验过的讴歌MDX，那么大的车身，在这套四驱系统的加入之后，即便是弯道都能开得很快。
那么问题来了，造型设计比上一代车型更激进、更拉风，性能水准也很强，各方面提升相当明显，但讴歌NSX在消费者以及车迷心目中，为什么还是没有达到上一代车型的高度呢？?我们还是要再翻一翻历史，当年初代NSX为什么会诞生，那是为了竞争法拉利，为了向世人证明超跑绝非欧洲人的专利，而融合了大量F1技术，打造出的东洋史上第一超级跑车。在当时能秒杀法拉利多款车型，甚至在2002年的NSX?Type?R还成为世界上第一辆在纽北跑进8分钟的量产车，当年每一个方面都冲着极端来的，或者说初代NSX本身就是一辆极端的产物。
反观现在，讴歌NSX还打得过法拉利哪款车？法拉利488？法拉利SF90?Stradale？甚至是刚刚推出的入门级车型法拉利F8都打不过。
再者，国内讴歌NSX将近300万元的售价，可不是一个小数目，这个价位能够买到比它更有逼格、比它性能更强、比它更豪华的跑车比比皆是。像保时捷911?GT3?RS、兰博基尼Huracán?RWD、法拉利F8，这些车型难道不香么，甚至买个日产GT-R，省下百万元之余性能还能强不少。
集合了本田所有黑科技的讴歌NSX，单论车子本身确实是相当出色的。然而，放到这个价位这个级别之中，这些所谓出色的优势却荡然无存。
同时，初代NSX当年过于抢眼，看到现在的讴歌NSX，并没有符合车迷们心中的期待，似乎有种恨铁不成钢的感觉。其实这也是常有的事，毕竟神车终究是神车，想要有大突破，并不是一件什么容易的事，只能期盼未来的NSX能不能有所改变了。
讴歌NSX原本叫本田 NS-X，是世界上第一辆运用F1理念造车的跑车，假想敌为法拉利348，原型车原本打算采用与S2000类似的底盘构架和发动机，打算用前置2.0L K20A发动机，但后来为了拥有匹敌欧洲超跑的性能，又重新为NSX研发了一款3.0L Vtec 自然吸气V6发动机，中置后驱布局，其澎湃的声浪和顺畅的驾驶感受与法拉利的理念完全一致，被誉为“东瀛法拉利”曾被F1传奇赛车手塞纳在日本的铃鹿赛道上进行测试，塞纳也给出了许多建议，一经推出，震惊车坛。后续的NSX-R是其高性能版本，进行了更多的减重，加装一体式尾翼，跳灯变成阻力更低，更轻的普通车灯，车身和底盘刚性也大幅度提升，是当年的一个传奇。现在的NSX可以挂本田标志，也可以挂讴歌标志，本质一样的，某些没有讴歌的地区，考虑到品牌力，挂了本田标志，大部分地区都是叫讴歌NSX。新讴歌NSX采用3.5T双涡轮增压直喷V6发动机，并有三台电动机，总输出达到500匹马力，中置四驱的底盘构架使其百公里加速仅需3.2秒（中国版本考虑到油品和空气动力有所缩水，在3.3秒左右。）尽管很多人都抱怨新NSX没有当初的经典，但他仍然是不错的跑车，也依然与日产 GTR，雷克萨斯 LFA并称日本三大超跑。（在下知识有限，只懂得这一点点）
您好 本田NSX没有对中国出口，再说已经停产多年了，在日本的中古车市场差不多要1000万日元，很多都是改装的
您好，目前上市的 MDX最贵，市场参考价格81-94 TL 45-64 RDX 59.8 ZDX 88.8 RL 66.6
广汽讴歌RDX的前脸采用家族式设计百度搜，钻石型中网，加上黑色菱形颗粒格栅，灯光照射下真如钻石版耀眼。更为立体的保险杠让广汽讴歌RDX前脸看起来很有肌肉感十足。车侧方面藉由线条处理来雕塑出讴歌特有的肌肉感造型，有一道从前轮拱逐渐上扬的腰线，通过车门前、后把手最后与尾灯相连，营造出一种俯冲的姿势感觉非常动感。内饰采用T字形布局，双色拼贴配备烤漆元素，呈现出年轻、时尚的一面，悬浮式大尺寸中控屏拥有不错观赏效果，手写触摸板让人机交互变得更加多元化。动力上，广汽讴歌RDX与本田思域TypeR及雅阁共享，搭载全新2.0LVTEC涡轮增压直四发动机，该款引擎配备在上述两款车型的最大功率分别229千瓦，189千瓦。配有10速自动变速箱。
视乎车的状况，这些车基本都比较旧，保养得好，而且是正当途径的也就值个十万多一点，保养不好，而且有重大损伤的，可能就几万吧
作者/图｜付洪远
｜陈宇洋?王新宇
▼?
日本国宝级超跑——本田NSX。
本田对“NSX”这三个字母的含义解释是New?Sports?Experience(新的运动体验)。也正因为30年前定调的这一理念，才有了当时石破天惊的第一代NSX。
1990年，本田带着80年代在F1五连冠的气势，首次将F1造车理念和技术进行量产，带来了一辆本田精神的代表作——NSX超级跑车。它是日本第一款超级跑车，更是世界首款使用全铝单体横造技术的车型，同时开创性应用了钛合金发动机曲轴等F1赛车技术。
NSX从一开发就有别于日产GT-R。从研发阶段开始，NSX就已经朝超跑的方向设定，并将竞争对手锁定为法拉利。因此，NSX无论在外型、性能、车体结构、技术层面还是售价上，都是超跑级别的，也因此赢得了“东瀛法拉利”的称号。
本田NSX的传奇其实是备受争议的。
NSX的出现当即引发两极化的反应，有人说它根本就是模仿法拉利F328而缺乏个性。但是，它却击退法拉利F328与保时捷911从而获得英国《Topgear》杂志的高度赞赏。
而日本其它车厂的顶级跑车则都以本田NSX为假想敌，如三菱?3000GT(GTO)、丰田Supra、日产300ZX、Skyline?GT-R与马自达RX-7等，都是冲着NSX而来。
这样来看，其实NSX对于日系跑车制造有着极大的鞭策作用。
第一代NSX是世界上第一台采用铝合金车身的量产车，中置发动机后轮驱动。搭载3.0升?DOHC?24V发动机，配合本田VTEC可变气门正时系统，最大输出马力270匹，匹配5速手动变速箱或4速自动变速箱。
而NSX的最大优势就是在于轻量化车身匹配前后铝制双叉骨式悬挂结构的悬挂系统，这样就有助于提升它的实际性能表现，而如今许多性能车也大量采用了类似的手法。
要知道，第一代NSX在纽北跑出8分16秒01的成绩，完爆法拉利328、法拉利348。
而在1992年，本田还推出NSX?Type?R版本，车身比NSX更轻，动力不变，在纽北跑出了8分03秒9的成绩。一直到6年以后的1999年推出的法拉利360，以294kW（400PS）的动力系统跑出了8分09秒的成绩才挽回点面子。
1995年，NSX推出Targa版（半敞篷式），是NSX系列唯一一个非硬顶版本车型。
1997年，迎来了NSX首次改款。只是将发动机排量从3.0升V6发动机增加到3.2升V6发动机，让发动机结构进一步轻量化。经过改良的3.2升C32B发动机可提供294匹的马力，最大扭矩达到305N·m，百公里加速提升到4.5秒。
1998年，NSX?Type?S诞生，其自重减轻5公斤，采用更硬的悬挂设定、定制的Recaro桶型赛车座椅、MOMO真皮包裹方向盘以及BBS铸造轻量化铝合金轮毂。
第一代NSX推出多个版本的车型，除了NSX?Type?R，还有NSX?Type?T（Targa半敞篷版）、NSX?Type?S，后来还推出采用C32B发动机的小改款NSX。
2002年推出的中期改款NSX取消了立体的“跳灯”设计。并且，在同年更强的NSX?Type?R推出，并再次击败法拉利成为当时世界上第一台纽北成绩跑闯进8分钟内的量产车。
不过，由于其巨资研发、高成本制造也使NSX成为累赘的项目，导致本田吃不消，最终在2005年被迫宣告停产。
15年，一路狂奔，作为本田的精神领袖，第一代NSX走到了高速的尽头。
直到2011年，漫威大电影《复仇者联盟》拍摄时，被发现钢铁侠的座驾已从奥迪R8换成一辆Acura敞篷超跑。而这辆Acura或许暗示该车正是新一代NSX的雏形。
在2012年初，Acura宣称将在三年内实现新一代NSX的量产面世。
2015年，本田让NSX回归。不过这次是带着黑科技而来，采用3.5T?V6+三电机配合9速双离合变速箱的动力总成以及SH-AWD系统。其综合最大功率427kW(580PS)、峰值扭矩644Nm，并将竞争对手瞄准奥迪R8?V10?performance（611马力）、保时捷911?Turbo?S（581马力）、日产GT-R?Nismo（600马力）等。
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复位是啥意思？16年北汽绅宝x35机油保养灯归零- 复位是啥意思
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恢复原来的位置或状态。比如电气线路运行中，尤其是线路中出现异常时，一些控制开关的通断状态发生了变化，并可能影响后续的工作，那就必须先将它们恢复原始的状态，甚至恢复到设备通电以前的状态。当然，其它行业对复位的理解有所不同，但“恢复原来的位置或状态”的基本意思不会变。这里仅仅是一个例子而已。
1、关闭钥匙，按下仪表盘右下方的按钮不要松手
2、打开钥匙至仪表灯全亮，会发现仪表盘上的小扳手不在闪烁。
3、松开按钮，再按下左下方的仪表盘按钮，会发现小扳手消失了。
4、归零完成了。
摘要
1、按下仪表左侧按钮大于2秒，胎压灯会开始闪烁；
2、再短按右侧按钮，胎压灯停止闪烁后熄灭；
3、胎压复位成功（高配置的车可以通过方向盘按钮调用仪表菜单，选择胎压复位即可）
咨询记录 · 回答于2021-11-04
北汽绅宝d50轮胎气压显示灯怎么消是哪个键
1、按下仪表左侧按钮大于2秒，胎压灯会开始闪烁；
2、再短按右侧按钮，胎压灯停止闪烁后熄灭；
3、胎压复位成功（高配置的车可以通过方向盘按钮调用仪表菜单，选择胎压复位即可）
主要是我不知道哪个键啊
左侧旋钮，跟右侧旋钮
胎压异常要去店里看下哈，不要自己消除
好的好的?
我去菜单重新设置了，好了[笑哭]
胎压有问题的话，安全隐患很大的
1、首先启动一汽奥迪q3车辆，将车辆的仪表盘通电点亮，如图所示车辆的仪表盘就出现了保养提示。
2、下面需要在一汽奥迪q3车辆的挂挡把手附近找到CAR按钮，点击一下就可以了。
3、然后在一汽奥迪q3车辆的显示屏上就调出菜单信息了。
4、在一汽奥迪q3车辆显示的菜单信息里面找到保养提示，点击一下就可以了。
5、这个时候再选择是就可以了。
6、最后一汽奥迪q3车辆换油周期复位后，保养提示就消除了。
摘要
您好，您的问题我已经看到了，正在整理答案，请稍等一会儿哦~
咨询记录 · 回答于2021-04-05
19款北汽绅宝d50胎压灯怎么消
您好，您的问题我已经看到了，正在整理答案，请稍等一会儿哦~
您好，低配车按住仪表左侧按钮大于2秒，胎压灯会开始闪烁，再短按右侧按钮，胎压灯停止闪烁后熄灭，胎压复位成功。高 配车通过方向盘按钮调用仪表菜单，选择胎压复位就行了。希望我的回答对您有所帮助！
前言
第一章 大众车系保养灯归零与程序设定
第一节 桑塔纳2000轿车保养灯归零与程序设定
第二节 帕萨特轿车保养灯归零与程序设定
第三节 波罗轿车保养灯归零与程序设定
第四节 捷达轿车保养灯归零与程序设定
第五节 宝来轿车保养灯归零与程序设定
第六节 大众车系程序具体设定方法
第二章 奥迪车系保养灯归零与程序设定
第一节 奥迪A4轿车保养灯归零与程序设定
第二节 奥迪A6轿车保养灯归零与程序设定
第三节 奥迪A8轿车保养灯归零与程序设定
第三章 奔驰车系
第一节 奔驰各车系保养灯归零程序
第二节 程序设定
第四章 宝马车系保养灯归零与程序设定
第一节 保养灯归零
第二节 程序设定
第三节 其他设定
第五章 丰田保养灯归零与程序设定
第一节 保养灯归零
第二节 遥控器及钥匙设定
第三节 其他程序设定
第六章 本田保养灯归零与程序设定
第一节 保养灯归零
第二节 程序设定
第三节 其他系统程序设定
第七章 日产车系保养灯归零与程序设定
第一节 保养灯归零
第二节 遥控器及钥匙设定
第三节 其他设定
第八章 马自达车系保养灯归零与程序设定
第九章 三菱车系保养灯归零与程序设定
第十章 通用车系保养灯归零与程序设定
第十一章 福特车系保养灯归零与程序设定
第十二章 克莱斯勒保养灯与程序
第十三章 沃尔沃车第保养灯归零与程序设定
第十四章 欧宝车系保养灯归零与程序设定
第十五章 菲亚特车系保养灯归零
第十六章 雪铁龙与东风雪铁龙保养灯归零与程序设定
第十七章 法国标致与东风标致车系保养灯归零与程序设定
第十八章 绅宝车系保养灯归零与程序设定
第十九章 其他进口车型保养灯归零与程序设定
第二十章 其他国产轿车的程序设定
你好
在仪表左下角有两个按钮:
1)按下里程复位按钮的同时打开点火开关,保持2S
2)再按一次时间调节即可 看一下是否清掉,否则重复上边两步操作
菲亚特菲翔发动机正时方法：进排气凸轮轴转到水平位，曲轴皮带轮固定到前盖，即可完成菲亚特汽车的发动机正时。菲亚特汽车发动机正时皮带不用专门的工具。
对菲亚特汽车的发动机来说发动机正时是不可以发生跳齿或断裂的现象出现，一旦发生发动机正时跳齿现象，会直接导致菲亚特汽车的发动机不能正常工作，便会出现汽车发动机怠速不稳、加速不良等现象，影响汽车的正常行驶。
菲亚特汽车的正时系统需要定期的进行检查，避免正时系统发生损耗导致汽车发动机的怠速异常，严重可直接导致发动机的损坏。
扩展资料：
菲亚特汽车的正时系统定期检查注意如下：
正时皮带破裂时，如果皮带被咬住，那么气门停在打开状态，同时发动机停止运转；破裂时如果发动机是空转，就意味着在行程顶部的活塞与张开的气门之间存有空隙。这两种情况下的破裂，损坏的只是正时皮带本身。
如果发动机是“过盈配合”设计，活塞和气门占据着相同空间，之间没有间隙，那么很快就会损坏其他部件，如气门被弯曲，活塞受冲压等。正时皮带没有破裂，并不意味着没有问题。随着皮带越用越旧，拉伸的程度势必超过张紧装置能够补偿的范围，因而产生正时链轮打滑。
参考资料来源：凤凰网-越改越爽 安装正时皮带比套橡皮筋难多了
参考资料来源：百度百科-正时皮带
关闭点火开关，按住仪表板上右边的按钮。打开点火开关，显示屏上显示“SERVICE”标志，按住仪表板上左边的按钮，直到显示下一次维护里程后再松开。
扩展资料：
奥迪A4（Audi A4）是由一汽大众公司制造并于2003年4月上市的一款热门B级车型，填补了国内B级轿车的空白，加固了一汽-大众在国产豪华车市场的领先地位。
作为率先引入长轴距和涡轮概念的车型，从B5到B8，A4L的销量一直经久不衰。新款A4舍弃了泪眼设计，增加了quattro四驱模式，外形更加时尚运动，动力和操控性更加出众。车型内饰做工精致，科技配置丰富，空间充裕，在B级车型中拥有较好的实用性。
参考资料：百度百科-奥迪A4
关闭钥匙。
一直按住第三个键不放，打开钥匙开关，所有仪表灯都不亮。
按第二个键10秒左右，松开，会出来保养重置。
按第二个键选择确认，再按第三个键。复位完成。
还可以请专业人员帮助完成复位。