丰田霸道有KDSS区别
- 丰田霸道有KDSS区别
- kdss是什么功能
- 这个跟车身倾斜有关系吗 专弯车身倾斜很大带KDSS的
- KDSS和空气悬架哪个好
- kdss和底盘升降哪个好
- 什么是KDSS
- kdss底盘的优缺点
丰田霸道有KDSS系统的区别主要是表现在行驶上感受，这套系统是一套辅助系统，平路上让车更好操控，烂路上让车更好越野。
有很多人都说，有kdss系统的霸道和没有这套系统的霸道是两款车，我觉得作为一个辅助系统，这种说法有点过了，但是这个系统确实能够带来不一样的驾驶感受。特别是对于霸道这么一款车来说，它的自重和高度，都决定了它本身的操控是很一般的。
越重越高的车在高速情况下，弯道操控就会越差，这是它本身重量带来的弯道惯性和自身的重心高度决定的，kdss系统，可以在一定程度上修正这个问题，但是它本身的修正能力是有限的，不可能有一个决定性的改变，当然你确实能够感到这种变化。
而在越野的情况下，这套系统又会放开对悬架的限制，让车有更好的通过能力，可以说是一个鱼与熊掌兼得的好东西。
1、当在高速公路上行驶时，动力学动态悬架系统将限制车身倾斜。
2、 当在小径上以较慢的速度进行机动时，悬架会变软，以允许更大的车轮铰接和在极端地形上的更多自由度。
3、 在标准行驶速度下，KDSS 可让防摆杆正常工作，将身体倾斜度降低多达 50% 并确保您的安全。
动力学动态悬挂系统（英语：Kinetic Dynamic Suspension System?）技术最初用于雷克萨斯 GX 470，随后用于 200 系列丰田陆地巡洋舰。该系统由位于西澳大利亚邓斯伯勒的小型研发公司Kinetic Pty Ltd 发明和开发。
它基于一组相互连接的液压缸优化调整前后稳定器。互连由液压管道和位于车架导轨处的控制油缸组成。?
KDSS 是完全机械的，可以脱离稳定杆（这些杆是连接的，允许彼此独立运动）。在正常驾驶条件下，当液压压力相等时，该系统不会接合。在越野条件下，KDSS 会在感应到车轮掉落时激活。
Kinetic 动态悬架系统最初作为 2004 年款雷克萨斯 GX 470 的选装件提供，这是一款仅在北美销售的运动型多功能车，大致基于 120 系列陆地巡洋舰普拉多。
该系统也在 2008 年丰田陆地巡洋舰上以类似的形式引入。2008 款雷克萨斯 LX 570 采用了机电悬挂，保留了 KDSS 设计的功能，但增加了电子元件。
暂停运作
横穿不平坦地形时，稳定杆通常会限制车轮垂直移动的范围。这就是KDSS技术的用武之地。该系统基本上独立地锁定或释放前后稳定器。
这是在它根据路面状况和驾驶员完成的转弯量进行的细致计算的帮助下完成的。反过来，这有助于在越野和公路条件下提供一致的乘坐舒适性。
有关系的。
KDSS即动态悬架系统，其实KDSS是丰田的一套动态悬架系统，KDSS是简写，其全称为KineticDynamicSuspensionSystem，翻译成中文就是“动态悬架系统”。来自丰田KDSS的解释：该系统兼备了行驶在平整道路上的稳定性和越野征途上的通过性。行驶在平整路面时，抑制悬架伸展，稳定杆发生作用，防止车辆转向倾斜，保证出色的车身稳定性；行驶在恶劣路面时，放任悬架伸展，稳定杆不发生作用，确保车轮上下移动的幅度，形成良好的抓地性，展现卓越的通过性。该系统还可对蓄压器予以最佳控制，吸收微小的震动，从而达到舒适行驶的目的。
首先K DS S系统和空气悬架完全是两个概念，用法也不尽相同，KD SS 系统是通过连同四个车轮液压缸来调整车轮行程的，在越野路面起伏比较大时，可以提高轮胎贴地。而空悬是提高或降低车身的。
一辆高品质的SUV既要拥有轿车的舒适性，又要兼顾越野车的通过性能，空气悬挂系统是实现这目标的最佳选择，根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。
相比传统悬架，由于空气式可调悬架结构较为复杂，其出现故障的几率和频率也会高于螺旋弹簧悬架系统，而用空气作为调整底盘高度的动力来源，相关部件的密封性也是一个问题，另外，如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。当然，随着技术水平的不断提高，很多问题都得到了良好的解决，同时，应用的车型也越来越广泛。（图/文/摄： 董鹏） @2019
kdss和底盘升降是两个完全不同的东西，各有不同的优势所在。其中kdss是控制平衡杆，转弯时减少车身侧倾，越野时增加悬挂的行程。底盘升降只有带空气悬挂的顶配车才有，用来提高车辆的通过性。
KDSS是Kinetic Dvnermic Suspension System的简称，中文名称为电子控制式动力调节悬架系统。
KDSS兼备了两种相互对立的性能特征：越野行驶时，放任悬架伸展，充足的车轮行程保证了轮胎的接地性，提升了稳定性和通过性。
公路行驶时，抑制悬架伸展，稳定杆扭转以抑制转向倾斜，提升了操控性和舒适性。前后稳定杆均具有控制垂直运动的独立液压缸，并有一套液压系统连接。
每个稳定杆的液压缸分为上下两室，前上下液压是通过各自的液压管路分别与后上下液压式相连。
每个液压管路中包含一个蓄压器，KDSS通过控制液压管路中的一组连接到蓄压器的阀门，将每个稳定杆控制在最佳状态。
优点：
提升了在越野行驶时的通过性以及稳定性；在公路行驶时的舒适性以及操控性。其操作却细微得让人丝毫感觉不到，其精确程度能使后轴行程达到27英寸，比原先采用固定梁结构时增大了4英寸。
当kdss处于越野模式时，只要四个车轮中的一个遇到障碍物并升起，升起的车轮的悬架就会被压缩，稳定杆随着液压泵一起升起，液体流过前后液压泵之间的两根管道。由于稳定感不扭曲，悬架行程比普通悬架大，可根据不同路况进行调整。
缺点：
无法改进其在双轮悬空的情况下偶尔发生的车身偏向问题，稍微改进后的KDSS主要用在新普拉多(参数|询价)上，在车身右侧增加一条反流导管。
KDSS在常规模式：当车辆在转弯状态时，前后轮外侧悬架均被压缩，内侧悬架均被延伸，这是稳定杆产生扭转，抗拒车身侧倾，所连接的两个液压泵之间两条管路无液体流动，与普通悬架一样工作，但可以有效提升抗侧倾能力。
当KDSS在越野模式时，只要四车轮中有一个遇到障碍物被抬起时，被提起车轮的悬架被压缩，稳定杆同液压泵一起上升，前后液压泵之间两根管理有液体流过，吸收稳定杆的扭曲，由于稳定感不发生扭转，所以悬架行程比普通选加大，而且可以根据不同路况调整。
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