丰田亚洲龙的质量好不好
- 丰田亚洲龙的质量好不好
- 丰田亚洲龙缺点多吗它有什么问题吗
- 亚洲龙不值得购买的九个原因是什么
- 丰田亚洲龙的优缺点，你都知道多少
- 亚洲龙能压制奥迪A4L亚洲龙缺点多吗
- 因混动，所以结缘亚洲龙，聊一年的混动感受
- 混动亚洲龙为什么后期不保值
- 亚洲龙混动通病是什么
丰田亚洲龙的质量很好，因为丰田本来就是品控和质量的口碑都非常好的品牌，其次是亚洲龙确实在各方面的质量都是过硬的。
亚洲龙外观丰田亚洲龙是日本丰田汽车专为亚太地区特供的一款B级商务型轿车，重定位上来说是中高端定位，刚上市在我国以及韩国市场上畅销，亚洲龙一炮而红。
亚洲龙的设计风格是大部分日系中端车的霸气造型，棱角锋利的外观很具杀伤力，前脸中网的尺寸很大，显得前脸非常大气。
大灯是细长得眉眼，行车灯与中网线条相连接，整体造型很运动，但又不失商务感。整车高度很矮，底盘离地距离偏低，前车倾角角度很大，整车往后过渡平缓，侧面造型非常舒展。
尾部设计简洁的两个尾灯组完美的串联在一起，造型运动又简约。
而且亚洲龙的设计依然注入商务感和力量感，超大的进气口中网和大灯线条相连接，预留了车牌位置，亚洲龙很商务也很精英和成熟。
动力与性价比亚洲龙动力部分配置的2.0L有178马力的四缸自然吸气发动机，最高功率131千瓦，最大扭矩210，最高车速220，搭配的模拟十档的cvt无极变速箱，在工信部发布的综合油耗是5.8L。
还有部分配备2.5L有209马力的四缸自然吸气发动机，最高功率154千瓦，最大扭矩250，最高车速220，而搭配的是8挡手自一体变速箱，在工信部发布的综合油耗是6.2L。
从动力和燃油经济性上来说，亚洲龙两个版本都是很省油的，而且动机也是比较够用的，丰田车的质量也是我们一直以来都看得见的。
亚洲龙目价格稳定维持在19.88万到28.98万前后，低配和中配都是很划算的，性价比非常高质量也非常好的中端B级车。
配置和质量以及口碑亚洲龙车主一般都是注重生活品质的，毕竟亚洲龙无论是做工还是设计，在同级别车里都是比较突出的，也是丰田车系里唯一一款可以在操控感方面与德系竞争的的车型，而亚洲龙增加了更多的运动元素，整体风格比亚洲龙更时尚。
内饰方便亚洲龙的设计很沉稳，内饰颜色多钟配色可以选配，有商务的也有时尚运动的，都很适合亚洲龙的定位。
中控屏幕尺寸很大，足足8英寸的触屏看上去很时尚，而且人车互动也很棒，车顶部是全景车窗，和符合国人对天窗的要求，采光和视野都很好，在车内营造了很好的氛围。
车门细节很好，手能触摸到的地方都是皮质的，触感很舒服手感很软。
其实说到丰田亚洲龙这款车，所有的老丰田车主对亚洲龙这款近几年推出的新车型都还是比较认可的。
因为亚洲龙无疑是丰田比较成功的车型，亚洲龙的定位是中高档车型，不过受大环境影响这几年价格不涨反降，不过价格依然还是中端价格，值得一提的是它仍然是丰田质量最好最畅销车型之一。
最满意最满意的莫过于它的颜值，凌厉硬朗的线条 进气格栅也非常的帅气 据说跟雷克萨斯零件的同步率达到60% 就连造型都有点靠近的意思 包括它的轮毂设计我都十分的满意 更何况我买的是混动版 热效比超高 而且动力强劲还省油 这辆亚洲龙满足了我目前全部的用车需求
最不满意后排座椅的中部凸起较为明显 这对坐在车子后排的朋友不是很友好哇 还有就是天窗的设计让本来就不是十分宽敞的后排空间更显得拥挤。
【空间】空间完全够用 这辆车的空间对于我来说 已经是超出很多了 我个子163 体型算瘦啊 坐在车里头部空间比较充裕 因为这个车的驾驶座我感觉是偏高的 我坐在里面视野是很宽阔 调试完驾驶席之后会有一种被车子保护起来的感觉 非常有安全感 副驾驶的空间也很大 我老公180的个子表示坐在里面毫无压力 后排头顶位置确实有点拥挤 再加上天窗愈发显得拥堵 后备箱空间很大 其他地方的空间表现都比较令我满意 后备箱平时放置的东西不多 我有一个电动平衡车 放在里面空间是足够的 加上日常的清洁用具等等 还能留有很大的余地 以至于我有段时间在想我要不要买点什么专门放在后备箱里
【动力】这辆车的动力实在是太赞了 因为我是考完驾照才买的车 之前开的最多的就是驾校的车 相比之下我的亚洲龙真的是动力十足 这辆车的动力对于我的需求来说是完全的满足 我绝大多数时间会在城市里来驾驶它 所以它的动力平稳性对我的来说可能会高于加速的表现 因为我也不需要它经常跑高速什么的 但是它的表现确实优异 它的动力一点也不肉 相比同级别的凯美瑞很多人都会反应凯美瑞的动力弱 油门踏板的阻尼感很棒让你很有驾驶体验感同时却不费力 高速路上的提速也很棒 可以尽情感受它带给你的推背感。
【操控】车道偏移预警，手机互联，语音识别，后视镜电动调节、折叠、记忆性，总而言之这么多的辅助操作系统让这辆车比较适合新手上手
【舒适性】亚洲龙这款车座椅我感觉比较宽大坐在里面会有一种被包裹的感觉，两侧手臂下垂的时候都有可以感觉到依靠的地方，加速时的推背感我感觉比较明显，后排因为轮距比较宽，后排在在坐人上是非常空间大而且舒服的，美中不足的是，后排中间的位置会有一点凸起的感觉，所以坐在中间稍有些不适。
【外观】外观必须满分 我作为颜狗 对爱车的颜值肯定是要着重考虑的 一开始极为中意雷克萨斯的前脸设计 但是价位太高了 200的配置又稍显不足 最后听朋友的推荐看了这辆亚洲龙 感觉这就是我的菜 前脸的设计跟雷克萨斯很像 进气格栅的设计也很霸气 外观是我选择它的最重要因素
【内饰】真皮座椅有点小味不知道怎么处理一下比较好，14音箱听歌很带感，后排的中央扶手触屏控制面板B格很高。
【性价比】既然买了那就全心全意的喜欢吧，性价比上虽然不这么完美，但是也是很高了，皮质座椅，各种行驶辅助系统，多重行驶模式
1、虽然顶配小30万，但是始终还是台丰田
亚洲龙虽然产品实力上找不到太大短板，但是在品牌影响力上始终差点意思。特别是现在BBA入门车型都降到20万出头了，亚洲龙的品牌劣势也就更加突出了。说点更现实的，现在过年回家开台低配C级回村里，别人都会说有钱买了大奔，但是你开台亚洲龙回去，面子显然撑不住。
2、外观太过油腻
这个也是个无解的问题，毕竟亚洲龙的定位就是比较商务的，在外观上油腻点也很正常。不过，现在不少中年人的审美也偏向于年轻化，亚洲龙看上去确实比BBA入门级车型要老土很多，年轻人自然看不上眼了。
3、毫无爆发力
其实也就是说亚洲龙的动力有点偏肉，虽然在行驶平顺性上亚洲龙做的无可挑剔，但是当你需要超车的时候亚洲龙的动力就会显得有点不足了。这个问题在混动车型上会比2.0自吸版本要有所改善，毕竟电动机的扭矩来得更快。
4、后排座椅中间凸起太过严重
亚洲龙是前置后驱车型，后排中间位置不用放传动轴理应可以做得相对平坦。在实际体验中，亚洲龙后排中央凸起比较严重，比较影响后排中间乘客的乘坐舒适性。
5、新车异味大
不少车主都表示亚洲龙新车异味比较大，需要开窗通风半年以上异味才会消失。在经过暴晒之后，车内异味会更加明显。
6、中控屏设计老旧
亚洲龙的内饰设计还没有凯美瑞来得出彩，中控屏幕设计得太高，而且造型并不好看。内置的车机系统用起来也不够流畅（丰田在车机系统方面和i其它车企的差距太大了）
7、胎噪明显
亚洲龙使用的是韩泰轮胎，这款轮胎偏耐磨舒适，因此在质地上会比较硬。这导致亚洲龙的胎噪比较明显，特别在高速时后排胎噪比前排更大。不过相信后期如果更换静音轮胎的话，亚洲龙的NVH表现会更加优秀。
8、倒车辅助系统配备不合理
亚洲龙好歹也是B+级车型，最起码最低配车型也要配备倒车影像，但是亚洲龙却在中配车型以上才有倒车影像，顶配车型才有360全景，配置表现有点不太合理。
9、车漆薄
亚洲龙实车看起来漆面很有质感，但是只要你上手一摸就会发现亚洲龙的车漆比较薄，和同级别德系车相比起来有差距。
同样，亚洲龙也是出自于丰田的TNGA架构，这款车型的外观同样也延续了美规豪华版车型的主体设计，而且全系标配LED大灯，所以说，这款车型上市之后销量的表现应该不会太差。是不是还能让人潜意识里，有点儿买了雷克萨斯的幻觉？另外，亚洲龙还有置换补贴6000元（限牌城市置换补贴8000元），也就是说这车刚上市，理论上优惠已经有了小2万了。
同时也拉宽了前脸的视觉效果。在整体设计上更偏重雷克萨斯化，看起来更加年轻、运动，甚至有些激进。全LED前大灯组配合发动机舱盖隆起的筋线，彰显出无处不在运动气息。也是难得一见的，如果仔细研究，你可以讲究归咎于一个“品”字，有很好的辨识度。大灯的设计采用细长的外观轮廓，全系标配的LED光源也能让整车的科技感进一步升级。
亚洲龙还提供了4年10万公路的免费保修及基础保养，电池更是20万公里的保修。可以说完全消除了消费者对混动系统电池的担忧。超车可以说轻轻松松，至于推背感，毕竟是一款自吸动力，并没有像涡轮动力那样明显，另外油耗表现也是比较满意，百公里油耗不足6.5L，在同级别车型中非常省油。
而国产版的亚洲龙在外观方面几乎维持了海外版的设计，基本算得上是原汁原味引进了，但不得不说的是丰田近两年来的设计风格愈发激进，与原来的设计有了较大的差别。虽然是2.5L自然吸气发动机，但是搭载了混动技术的亚洲龙，在动力上并不输涡轮增压的车型，在起步加速时，反应非常灵敏，油门很轻，并且不会顿挫，很好的解决了发动机和电动机的切换，平顺性是同级别车最优秀的。
我个人而言，这款亚洲龙的性价比是挺不错的，感觉买这款亚洲龙开出去比凯美瑞还是有面子，车内的配置也是挺齐全的，车子也足够的省油。
一开始是对别克的君越是有想法的，因为那车的车身长度都超五米了，两米九的轴距也是有不错的空间表现。本身美系车的配置就挺不错的，外观的设计也硬朗的很，很有美系车的肌肉风格。唯一的问题就是担心在油耗上，都知道美系车是吃油的老虎，也并没有下定决心要买。后面去看了亚洲龙，金牛座，发现还是丰田的亚洲龙更好。美系车的悬架底盘都太硬了，磕着难受，家里人不喜欢，还是丰田这种家用舒适性的车子更加适合我们家里人的审美，也为了省油去买双擎的版本，价格也贵不了多少，就决定买下这款车。
【空间】
都到这个级别了，空间就没什么好担心的了，满座是百分百不会拥挤的，后排的空间位置可以说是挺宽敞的。车内的储物空间也挺多的，本来老婆随身带的化妆品就多，每次用完也不带回家，就放车上，还好扶手箱，手套箱这些地方都挺能放的，没什么紧促感。
【动力】
动力唯一让我觉得不是很好的就是在发动机给电池充电的时候，是让我有种疲软的感觉，起步没有电机那么爽快了，加速也是。其他时候倒是挺给力的，并没有什么大碍。
【操控】
厚重稳重的底盘，支撑力十足的独立悬架，精准的方向盘设定，都让这款长度近乎五米的大怪物开起来一样的顺手。
【油耗】
油耗就不值一提了，买双擎本来就是想省油，要是这点都做不到的话，确实就没有买的必要了。百公里5.8L的油耗，对应这么大尺寸的一台车，可以说很让我跟家里人满意。
【舒适性】
行驶的质感可以说是挺高级的，很有舒适性，路面上很多信息跟抖动都直接被过滤掉了。座椅软硬合适，靠背的贴合感是挺强的，陷入性很好，隔音效果也不错，跑100以上也基本没有太多的噪音。
【外观】
外观就不用多说了，直接看图。可以说是一款高端大气上档次的车子，很有豪华感，修长的车身，搭配成熟稳重的18寸轮毂跟凸显这款车的高级感。
【内饰】
内饰的总体是值得给好评的，中控的大屏幕触摸反应挺快的，按键的手感也不错。不管是车内的材质还是用料都是挺让我满意的。
点评：
优点：
最满意的肯定是有油耗的一席之地，另外让我满意的就是这款亚洲龙的行驶品质，跟底盘传递上来的质感是挺舒适的。买之前就知道双擎油电混动的车子，普遍瓯都市挺省油的，可是没想到连亚洲龙近乎五米车身的，重1.7吨以上的车子都能在市区跑出5.8L的油耗，在燃油经济性方面应该要比同级别的车子都要好很多吧，本来丰田的混动技术就是挺成熟的，也不用担心出什么大问题，质量还是挺可靠的。另外就是这款车的底盘调校确实是挺好的，行驶的质感可以说比我坐过的一些豪华品牌都要好，很多路面上的信息跟细碎的抖动都是能够直接过滤掉的，挺有高级感的。
缺点：
说到对这款亚洲龙不满意的地方就是动力这方面并不是很给到我惊喜，起初双擎的混合动力确实会挺强的，电机发动机一起工作这一。但是实际体验下来，电池有电就还好，没电的时候，发动机就要牺牲一部分的东西去充电，从而动力会衰弱挺多的。起步就有无力感，不过这也是在电池没电的时候才会这样，平时日常使用也还行。
早在去年提的车，因为丰田混动，所以选择亚洲龙混动。除了丰田混动技术成熟、与其匹配的发动机热效率最高（记得是41%的热效率，就是燃油燃烧做工效率更高的意思），受得周围朋友推荐之外，还有就是和雷车ES尺寸身材接近，外观线条凌厉，气场强大，所以性价比凯美瑞更高。
我记得ES300h，价格最便宜的也要办清40W了，加价和装饰费还要另说，完全没有考虑理由了。当然，朋友也说你混动顶配价格完全能买，最低配的雷车ES200了，的确，ES200豪华感和配置都很不错，但是2.0L发动机终究在动力和油耗上处于被动，而且一旦涉及维修费用，也远高于亚洲龙颇多。所以，还是选了亚洲龙。?好了，关于选车都已经有讲过，就不再为了凑字数而凑字数了。
按时间顺序来说，亚洲龙从提车到现在一年有余，对混动的感受“门清”。所以想把混动的驾驶感受，详细分享给各位。Ps~车无完车，大部分车皆是优点缺点并存，如观点不同，欢迎交流，不喜勿喷。
写的也没啥逻辑，就想到哪里说到哪里吧。先说关于混动驾驶的感受吧。?动力~~~起步阶段到60公里时速，这个阶段如果不是急加速，基本上是纯电模式驱动，和纯电车型感受区别不大。因为还有双层隔音玻璃加持，所以座舱是很安静舒适，没有燃油发动机的震动和噪音。?发动机介入的瞬间，行驶中是很细微，几乎没有察觉。超车需要加速时，深踩油门动力响应接近纯电动车，没有降档和提升转速需要等待的延迟。我认为这是混动很令人畅快的因素。
也因为行星齿轮结构的关系，到一定速度，大概是60公里时速，就需要发动机启动才能将转速提升。而发动机也不能直接为车辆提供动力，发动机和电机因行星齿轮组，属于杠杆关系，所以发动机更多是为电机服务，这也是和本田I-MMD最大区别，本田混动是发动机为主动力驱动。
说原理是因为和油耗有关。也是我觉得不足的地方。?在市区路况，电池的电量不会完全用完，剩余2~3格就会启动发动机给电池充电，所以不用担心电池组电量耗光，而且环路也会持续为电机充电。?但是，跑高速的路况，就不是混动擅长的方面，电机的帮助比较少，而发动机又不是作为主动力输出，所以相对和市区油耗比较，会反而不如在市区堵车路况的油耗低。其实，综合油耗的差距在百公里1.5L左右。市区百公里5L~5.8L，高速百公里会到6.5L~7L，当然，这可能和个人驾驶习惯有关，都是顶着120km/h限速跑。?所以，更适合在市区开，越堵越省油。
日常会用常规模式多一些；经济模式油门变缓，适合回家路上惬意的心情；上班甚至会用到运动模式，油门响应更快，主要是怕迟到。
座椅通风加热、方向盘加热都齐全，妥妥的冬天不冷夏天不热。
车载地图混动版本才有，用的频率很高，因为的确很好用，路标牌和导航路线、实时路况都有提供。不足就是没有相近路口提示，没有实时限速提醒。
JBL音响自己调试，会得到享受。
后排扶手控制系统，可以调节后排座椅角度、遮阳帘、空调媒体。后排座椅角度调节有限，类似迈巴赫的半躺，肯定做不到；类似躺椅的小酣坐姿，比较现实。
后排除了手机USB接口，220V电源更实用，相比USB充电更快。
全景天窗
后排空间属于够用，我是觉得填充物可以在软一些，这算是美中不足。
最后，混动市区路况开着很惬意，高速油耗会略高一些，1.8吨的B级车能在市区堵车路况有百公里5.8L的油耗表现，已经很满意了。关于感受就说到这里吧，还有什么问题，可以留言交流。
1、虽然顶配小30万，但是始终还是台丰田
亚洲龙虽然产品实力上找不到太大短板，但是在品牌影响力上始终差点意思。特别是现在BBA入门车型都降到20万出头了，亚洲龙的品牌劣势也就更加突出了。说点更现实的，现在过年回家开台低配C级回村里，别人都会说有钱买了大奔，但是你开台亚洲龙回去，面子显然撑不住。
2、外观太过油腻
这个也是个无解的问题，毕竟亚洲龙的定位就是比较商务的，在外观上油腻点也很正常。不过，现在不少中年人的审美也偏向于年轻化，亚洲龙看上去确实比BBA入门级车型要老土很多，年轻人自然看不上眼了。
3、毫无爆发力
其实也就是说亚洲龙的动力有点偏肉，虽然在行驶平顺性上亚洲龙做的无可挑剔，但是当你需要超车的时候亚洲龙的动力就会显得有点不足了。这个问题在混动车型上会比2.0自吸版本要有所改善，毕竟电动机的扭矩来得更快。
亚洲龙混动通病是：内饰设计偏老派、减配了鱼骨大灯、多媒体系统功能减少、倒车辅助系统配备不合理、车漆薄、隔音效果不理想、机油增多。
亚洲龙2021款2.5L豪华版简介：
其是一汽丰田旗下的一款中型4门5座三厢车，搭载8挡手自一体变速箱，油箱容积为60L。
亚洲龙2021款2.5L豪华版的长宽高分别为4975mm、1850mm、1450mm，轴距为2870mm，发动机最大扭矩为250牛米，最大扭矩转速为每分钟5000转，轮胎规格使用215/55R17。
相关tag:亚洲龙混动缺点 质量好
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com