什么是主动安全系统和被动安全系统？汽车被动安全包括哪些

什么是主动安全系统和被动安全系统？汽车被动安全包括哪些

• 什么是主动安全系统和被动安全系统
• 汽车被动安全包括哪些
• 汽车主动安全技术和被动安全技术有哪些
• 什么是汽车被动安全性，被动安全性主要有哪些部分
• 什么是汽车被动安全性，哪些装置属于被动安全装置
• 什么是主动安全系统与被动安全系统你知道吗
• 什么是被动安全和主动安全哪个更重要
• 什么是汽车的主动安全和被动安全的

汽车的安全性已经成为人们购车时首要考虑的因素之一，众多主被动安全配置让人眼花缭乱。众所周知，安全配置越丰富越齐全，汽车安全性越高，对驾乘人员的人身安全保护作用越大。当然，价格也越高。很多人在挑选车型时面对诸多安全配置花了眼，什么是主动？什么又是被动？能不能一句话概括一下？

当然可以，一句话来说：主动安全配置就是在发生碰撞车祸之前，汽车就开始工作介入的配置；而撞击之后，发挥作用的则是被动安全配置。主动安全配置更倾向于同行车电脑搭配使用的辅助提示软件系统，被动安全配置则多数都是物理性实体装置。两者除了介入时间以及形态不同之外还有最大的一点区别：主动安全配置都比较贵。汽车低配可以没有主动安全配置，但一定都有被动安全配置。

市面上常见的主动安全配置有ABS+EBD、TCS/ASR（驱动防滑系统）、EBA紧急制动辅助系统、HAC上坡辅助系统、ESP车身稳定系统、车道偏离预警、碰撞预警、盲区监测、胎压监测系统等等，就连倒车影像、安全带未系提示、紧急制动自动双闪、以及自动感应雨刷这些都归这一类别。

从这些配置属性不难看出，都同自动、主动离不开关系，简言之，汽车在运行工作中，自己根据程序判定当下车辆的状态，根据不同情况给予不同反应。都是一些初级的自动驾驶技术运用在安全性能上的表现，作为驾驶者的辅助保驾护航。不过也正因为电脑按照设定程序控制系统，不如人灵活，总会有突然制动帮倒忙的时候。

被动安全配置就更常见了，上车必须系的安全带、汽车防撞梁、安全气囊、头枕等一些装置，能够在车辆发生事故后，作为补救措施，将对人体的伤害降到最低。被动安全配置是比主动安全配置更重要的存在，也是每辆车都有的装置。

汽车自动化智能化是未来行业发展的总趋势，而一些主动安全配置顺应了发展要求而来，即便在全面高大上的主动安全配置也要配合被动安全配置来使用。而不管安全性多高的车，也需要车主的谨慎驾驶来配合。

安全带， 安全气囊，车身的前后吸能区，车门防撞钢梁都属于被动安全设计。
汽车安全系统主要分为两个方面，一是主动安全系统，另外一方面是被动安全系统。
简单说，所谓主动安全，就是作用避免事故的发生；而被动安全则是在发生事故时汽车对车内成员的保护或对被撞车辆或行人的保护。如果细分的话，车体安全也算在主动安全一方面之中——即车体机构设计用料对外来危险的抵抗能力。所以主动安全性的好坏决定了汽车产生事故发生概率的多少，而被动安全性的好坏主要决定了事故后车内成员的受伤严重程度。

汽车的主动安全，指一切能够使汽车主动采取措施，避免事故发生的安全技术。
被动安全，指的是指在交通事故发生后能尽量减小人身损伤的安全装置，包括对乘客和行人的保护。
目前主要的汽车主动安全技术包括：ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、ESP电子稳定系)、TCS牵引力控制系统、LDWS车道偏离预警系统、全景环视系统、BSW盲点警示系统、并道辅助系统、TPMS胎压侦测系统等等。
常见的被动安全配置有：安全气囊、安全带、防撞钢梁、头颈保护装置等。区别于主动安全，被动安全装置不能防止或避免事故的发生，但是，它们可以在事故发生时，最大程度地减轻人身伤害程度。
其实安全配置是汽车上最没用也是最好用的配置,大部分人车子开报废了都可能用不上,但是一旦用到那就是保命的东西,任何安全配置都不能保证绝对安全,如果自己不注意再厉害的安全配,置都是扯淡.它们的作用仅仅是降低车祸发生的几率或者说降低车祸后的损伤.行车安全主要还得看个人行车安全习惯和安全意识,任何一种安全配置都是个辅助作用。

汽车的被动安全性是指在汽车发生事故后，汽车本身减轻乘员和行人伤亡，减少车辆损失的结构性能。被动安全性主要有：驾驶室车身结构的刚度。汽车座椅的安全性，包括座椅强度，安全带强度，安全带固定点的强度，座椅头枕的。汽车内外突出物的要求。发生事故后，成员能够顺利逃生的要求，防止火灾的发生，要求汽车安全玻璃用来防止撞击后玻璃破碎伤人，汽车外观的保险杠发动机罩风窗玻璃边框等的设计安全结构，以防止对人的伤害。

被动安全装置，则是在车祸意外发生，车辆已经失控的状况之下，对于乘坐人员进行被动的保护作用。

被动安全性有ABS系统，EBD系统，TCS，LDWS等装置。

1、ABS系统。作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。

2、EBD系统。配置有EBD系统的车辆，会自动侦测各个车轮与地面间的附着力状况，将刹车系统所产生的力量，适当地分配至四个车轮。

3、TCS系统。它的作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。牵引力控制系统的控制装置是一台计算机，利用计算机检测4个车轮的速度和方向盘转向角。

以日本的丰田等汽车公司以安全碰撞实验为依据：

强调的是安全设计的重要，也就是被不少汽车爱好者称为的“软防护派”。在这一思路的指导下，发生碰撞事故时车内乘员的保护主要通过车体结构的溃缩实现，通过预先设定的褶皱永久变形，能够吸收外力冲击的大部分。

考虑到汽车的轻量化设计潮流，“软防护派”确实显得很经济，但基于标准化的碰撞实验结果其实并不能够涵盖一切突发的车辆事故，所以在极端的事故中这些车辆的安全性还是有待进一步研究。

汽车的安全性已经成为人们买车时最重要的因素之一，很多主被动安全配置让人眼花缭乱。众所周知，安全配置越丰富、越齐全，汽车的安全性就越高，对驾乘人员的人身安全保护也就越大。当然价格越高。很多人在选择车型的时候，会把目光花在很多安全配置上。什么是主动性？什么是被动？你能用一句话概括吗？主动安全系统，包括ABS、ESP等电子设备的安全系统。

当车速达到30km/h时，系统会自动启动，通过前挡风玻璃上的光学雷达系统监控交通情况，尤其是车头6米范围内。当前车刹车、停车或有其他障碍物时，这套系统会先自动对刹车系统施力，帮助驾驶员缩短刹车距离，然后再做出动作；或者它可以通过调整方向盘来改变车辆的行驶路径，以避开障碍物。

当然，如果你靠近障碍物，这个系统会自动紧急刹车，不需要驾驶员操作。当然，一句话，主动安全配置就是汽车在碰撞前开始工作并介入的配置。碰撞后，被动安全配置开始发挥作用。主动安全配置更倾向于对等计算机使用的辅助提示软件系统，而被动安全配置多为物理实体设备。除了介入的时间和形式不同，两者最大的区别是:主动安全配置更贵。

低配车可以没有主动安全配置，但必须有被动安全配置。为防止汽车事故和人员伤害而采用的安全设计，主动安全设计，如ABS、EBD、TCS等，都是主动安全设计。他们的特点是提高汽车的行驶稳定性，尽力防止事故发生。还有高位刹车灯、前后雾灯、后窗雾灯等其他主动安全设计。汽车安全系统主要分为两个方面，主动安全系统和被动安全系统。主动安全是为了避免事故；被动安全是在发生事故时对车内成员的保护，或者对被撞车辆或行人的保护。再细分的话，车身安全也包含在主动安全方面——也就是车身机构设计材料抵御外界危险的能力。因此，主动安全的好坏决定了汽车发生事故的概率，而被动安全的好坏主要决定了事故发生后车内成员的受伤程度。

前段时间中保研公布了，最新一批的测试结果，在这一批的测试结果里面让很多朋友大跌眼镜的是最安全的神车，居然出现了一些不可原谅的失误，尽管背后有各种各样的说辞，但是确确实实这个事情就是发生了，那么今天喵哥就跟大家讲一下，车子上面两个很重要的关于安全的概念，主动安全和被动安全，可能很多朋友对这两个概念听过，但是真正对这两个概念是不了解的。

这两个概念的区别，主动安全指的是车子，在平时使用过程中在没有发生事故或者在发生事故之前，能够去预防和避免发生事故的一些安全配置，被动安全是指在发生事故的时候，能够保护车内的乘员，以及车外的行人这么一套安全系统，接下来喵哥就给大家细分一下，车上的主动安全和被动安全系统，哪些对用车买车是具有很大的参考价值和参考意见的。

首先喵哥跟大家也了解一下主动安全系统，第一个大家都很熟知的，而且都比较在乎的ESP，也就是车上的车身稳定系统，这套系统对于目前的汽车工业而言，算是一套比较典型的主动安全系统。

当然了ESP的位置在10年前，可是被ABS也就是防抱死系统所取代的，但是现在ESP发展起来之后，由于ESP本身就具备了ABS的功能，所以ABS系统这个概念逐渐就被弱化了，除此之外随着车子的电子化程度的增强，现在各种各样的主动安全系统也在增加。

比如在盲点消除领域，倒车雷达倒车影像甚至360全景影像，包括车子的盲点监测系统，甚至现在还有车子开始引入了A柱盲点消除系统，这些系统对用车和行车安全，其实是有很大的帮助的。

除此之外在驾驶辅助方面，随着摄像头的加入，所以现在一些贵点的车子，还具备了车道偏离车道预警跟车提示。

包括有些车子现在开始引入低级别的自动驾驶，自动刹车自动跟车夜视系统以及夜间行人提示等等，一系列的这些系统都对车子的主动安全有了很大的增强。

而很多朋友所关心的，胎压监测这套主动安全系统，在元月1号起也终于开始，在所有的新车上面强制标配了。

所以随着科技的进步，车子的主动安全系统肯定是越来越多，而且越来越完善越来越全，当然了价格肯定就会越来越贵，但随着技术的普及以及产量的增加，以后这些看上去那些高大上的主动安全系统，最后它都会变成很平民的价格，会普及到绝大多数的车子上去。

接着喵哥再给大家了解一下，车子的被动安全系统，被动安全系统大家可能了解最多的，就是安全带和安全气囊，这两项东西基本上在车上都是标配，即使再便宜的车可以没有安全气囊，但是一定有安全带。

所以被动安全系统里面，安全气囊的多少决定了车价的多少，一般情况下车子越贵安全气囊越多，但是在少基本上都会有两个安全气囊，当然了要是特别便宜，前几年的老式的面包车，可能真的没有安全气囊。

所以在买车的时候，建议大家在经济条件许可的情况下，尽可能的可以选择中配以上的车子，至少除了前面的两个气囊之外，它还会有侧面的气帘对于侧面撞击的时候，对于车内乘员的保护会比没有气帘好很多。

除了这两项熟知的被动安全系统之外，车子上还有头颈保护系统，发动机在撞击在时候下沉的技术，以及车子上前后的防撞梁，车子前后设置的溃缩吸能盒，这些东西都对于车内乘员提供了更进一步的安全保护。

除此之外还有一部分被动安全系统，是针对车外行人保护的，有些车子侧面翼子板部分改成了轻量化软性的材料，这样的材料虽然看起来很硬，但撞击之后软塌塌的，对于车外的行人是一个很好的保护。

还有在发动机盖加入了行人保护系统，撞击的时候发动机盖就弹起来形成一个斜面，可以防止车外的行人受到进一步的伤害。

还有些车子在前面部分原来是有个立标的，现在在出厂的时候把立标给取消了，当然了有些车子本来没有，有些朋友喜欢自己去加立标，喵哥个人就太建议去加立标了，因为对你可能影响不大，但是一旦发生撞击对别人可能就是一把刀。

车上的每一项安全系统都体现了对于生命的尊重，喵哥个人建议不要人为地去破坏它，当然了在用车过程当中，不能完全去依赖这些系统，喵哥最后再次给大家强调一下我的观点，没有绝对安全的车，只有有没有懂安全守规矩的司机，如果开车上路不守规矩不讲安全，那么开上装甲车也不安全。

就是车辆的主动安全配置和被动安全配置。

主动安全配置，基础的主动安全技术包括ABS（防抱死制动系统）、EBD（电子制动力分配系统）、EBA（制动力辅助系统）、LDWS(车道偏离预警系统）、胎压监测、倒车影像、自动感应大灯、四轮转向技术、车距控制系统、自动刹车系统、夜视系统以及HUD抬头显示这些都属于主动安全配置，它们都可以在车子没有发生事故时为保驾护航。

被动安全配置不同于主动安全，它是当事故发生后为减少或避免人员伤害而设计安装的配置。像车上的安全带、头枕、安全气囊、溃缩式转向柱、溃缩式制动踏板、防爆轮胎、发动机下沉技术、安全玻璃、高强度的车身等，它们的作用更多的在于补救、在事故发生后，尽量避免对人员的伤害。

汽车上安全配置的作用

汽车上这些主被动安全配置，主要目的就是保护车内乘客的安全。随着汽车技术的不断进步，目前汽车的安全配置也越来越多。主动安全预防事故的发生，被动安全保护事故发生后的车内人员，两者相辅相成，同样都很重要。

不过，不管汽车安全性有多高，在开车过程中也得遵守交通法规认真驾驶，毕竟驾驶员的操作是这些系统所无法替代的。