宝马i3怎么样（宝马i3怎么样值得买吗） ♂
宝马i3怎么样（宝马i3怎么样值得买吗）- 宝马i3怎么样值得买吗
- 宝马i3和宝马3系对比怎么样
- 宝马i3纯电动汽车怎么样
- 40万起的宝马i3，能带来怎样的体验
- 宝马i3这款车怎么样
- 【车主点评:宝马i3 独特的蓝天白云我的爱】
- 宝马i3怎么样是否值得买
- 【增程版 这车怎么样】
前挡风玻璃巨大，前脸的长度特别短，所以视野不是一般的好。1.3吨的车重，170马力看似不多，但是在市区可以把动力发挥到极致。七秒破百，不过20到80这个城市中最常用的速度段的加速水平已经非常够用了。市区里驾驶非常游刃有余。缺点：隔音差，胎噪大，内饰有时候异响多，但是作为一个城市短途用车，这都不是事，开起来爽了，这些都可以接受。外观内饰都是十年前的设计，但是今天依然超前，而且未来感没几个能超越它的。设计理念太超前，碳纤维车架，全铝底盘。宝马的三电技术也非常棒，比那些破国产电车不知道强到哪里去了。表显续航里程非常稳健，掉的慢，计算准确，而且驾驶习惯和路况特别理想的时候，续航还有点越开越多的意思。悬挂十分的干脆利落有韧性，符合宝马的特性，过弯极限还可以，悬挂的舒适度也还可以，两头比较兼顾。轮胎很窄，下雨天不能太作，抓地力比想象中好很多，干地面都可以放肆一点
虽然宝马i3目前的短板还是续航里程，但你不得不承认宝马确实是把增程式这项技术玩到了极致。另外，宝马i3的存在也绝对是一股清流，光是它的外观和内饰设计就能吸引到不少人的目光，车内的乘坐空间以及储物空间完全可以满足2-4个人基本出行需求。总的来说，如果你对电动车的品牌和性能要求比较高的话，宝马i3或许是一个不错的选择。
虽然宝马i3目前的短板还是续航里程，但你不得不承认宝马确实是把增程式这项技术玩到了极致。另外，宝马i3的存在也绝对是一股清流，光是它的外观和内饰设计就能吸引到不少人的目光，车内的乘坐空间以及储物空间完全可以满足2-4个人基本出行需求。总的来说，如果你对电动车的品牌和性能要求比较高的话，宝马i3或许是一个不错的选择。
宝马i3设计非常时尚而且具有科幻感，动力性能不错。长宽高达到4006×1775×1600mm，输出峰值125kW（170PS）与250N·m，最高车速150km/h，破百7.3秒。续航方面，日常纯点动行驶里程200km。新款推出了性能更强的宝马i3s享受了更强的动力输出，达到135kW （184PS）与270N.m，换装专门开发的运动悬挂，百公里加速时间削减至6.9秒，极速150km/h，日常行驶里程同样为200km。此外，i3与i3s均提供增程式版本可选，增程版本搭载了一台0.647L排量的双缸汽油发动机，同样的动力输出，空载重量从1298kg（i3基础款）升至1430kg，加速时间一致，日常行驶里程330km，最高可续航396km。在NEDC循环中，i3增程版每100km消耗11.5-11.9kWh电量与0.6L汽油。混动车平均油耗是3.2升左右，非常省油。新款宝马i3外观设计融入了更多运动化的元素，标配全LED大灯组。宝马i3s的悬架系统有针对性的进行了重新调校，车身离地间隙增加10mm，轮距增加40mm，同时新车配备了规格为20英寸的轮胎配置。此外，还对新款宝马i3的动态稳定控制（DSC）系统进行了优化，提高了动态牵引力控制（DTC）在高速行驶和转弯时的敏捷性。在车内，新款宝马i3继续采用碳纤维增强复合材料（CFRP）座舱，提供真皮、织物等多种座椅材质选择。新车秉承可持续发展的环保理念，在车内加入大量可再生材料。在配置方面，新款宝马i3搭载最新版本的iDrive系统，高配车型还装配有分辨率为1440*540像素的10.25英寸中控屏，能够将更多智能手机应用程序与车载操作系统无缝衔接，是一辆很不错的新能源汽车。
宝马i3是纯进口电动车，设计非常时尚而且具有科幻感，动力性能不错。长宽高达到4006×1775×1600mm，输出峰值125kW（170PS）与250N·m，最高车速150km/h，破百7.3秒。续航方面，日常行驶里程200km并无改变。新款推出了性能更强的宝马i3s享受了更强的动力输出，达到135kW （184PS）与270N.m，换装专门开发的运动悬挂，百公里加速时间削减至6.9秒，极速150km/h，日常行驶里程同样为200km。此外，i3与i3s均提供增程式版本可选，增程版本搭载了一台0.647L排量的双缸汽油发动机，同样的动力输出，空载重量从1298kg（i3基础款）升至1430kg，加速时间一致，日常行驶里程330km，最高可续航396km。在NEDC循环中，i3增程版每100km消耗11.5-11.9kWh电量与0.6L汽油。混动车平均油耗是3.2升左右，非常省油。新款宝马i3外观设计融入了更多运动化的元素，标配全LED大灯组。宝马i3s的悬架系统有针对性的进行了重新调校，车身离地间隙增加10mm，轮距增加40mm，同时新车配备了规格为20英寸的轮胎配置。此外，还对新款宝马i3的动态稳定控制（DSC）系统进行了优化，提高了动态牵引力控制（DTC）在高速行驶和转弯时的敏捷性。在车内，新款宝马i3继续采用碳纤维增强复合材料（CFRP）座舱，提供真皮、织物等多种座椅材质选择。新车秉承可持续发展的环保理念，在车内加入大量可再生材料。在配置方面，新款宝马i3搭载最新版本的iDrive系统，高配车型还装配有分辨率为1440*540像素的10.25英寸中控屏，能够将更多智能手机应用程序与车载操作系统无缝衔接，非常具有科技感。
#选车理由 北京的充电桩特别多，刚好最近也是想买车，一直想跟上时代的潮流，买一款新能源。一开始考虑的是特斯拉，但是觉得太大众了。刚好自己本身特别喜欢宝马，就看了一下宝马的能源车怎么样试驾看车以后发现各方面的性能以及数据都非常的不错，都可以满足我的需求。于是就定了宝马的新能源。#最满意 个人最满意的就是这款车的外观颜值看起来十分的有个性。整体车身看起来设计的非常的独特，与众不同。#最不满意 内饰异味非常的大，而且非常的刺鼻，我光订车到现在我一直在做散味工作就花了不少的钱了，所以我觉得这方面还是一个缺陷#空间 不是我平时的个人使用以及偶尔带朋友的出行来说，空间已经是非常的宽敞了。#外观 外观，颜值看一下就十分的标新立异，整体车身看起来非常的小巧轻便，我非常的喜欢。#内饰 内饰的话设计风格还不错，但是做工以及用料并不是特别的好，尤其是新车的时候，异味特别的重很刺鼻。#动力 动力非常的强劲，就拿超车这一方面来说吧，简直就是绰绰有余的，丝毫不会输给那些纯烧油的车。#操控 操控性也很好，尤其是方向盘的指向十分精准，没有虚位，就光这一点就给整体的车的操控性能提升非常的多。#舒适性 座椅的包裹性和支撑感都挺不错的，但是新车异味太大了，影响了我整体驾车的体验感受。#续航 三百多的续航还是比较理想的，对于我个人的平时使用来说已经是非常不错的啦。
宝马i3是纯进口车，设计非常时尚而且具有科幻感，动力性能不错，但不适合长途驾驶，短途的上班、游玩都可以，价格决定了他不能作为所有人的代步车，因此买宝马i3也要看下各地的优惠政策，国家地方都有补贴再看店里的优惠力度
宝马i3报价及图片（宝马i3、i8“土豪版”各限量一辆将在慈善拍卖会上出售） ♂
宝马i3报价及图片（宝马i3、i8“土豪版”各限量一辆将在慈善拍卖会上出售）- 宝马i3、i8“土豪版”各限量一辆将在慈善拍卖会上出售
- 一台宝马i3能有多豪华腿拖、书桌、电视全给你！
宝马正式发布了i3和i8的星光特别版车型，在车漆中加入了24K金打造星光效果，两款车型限定各一款。新车的车漆采用了黑色和金色的配色处理，从前部的金色到后部的黑色，以此来表达黑夜中金色星星的含义空。内饰也用黄金装饰，门槛也标有星光大道话，以突出其独特的身份。好了，看图片:▲宝马i3和i8特别版▲金色和黑色相互点缀，金色效果真的很吸引人。▲内饰也是黑色/金色风格。▲；在门槛处；星光大道书写字符模型
众所周知，宝马i3因为身材较小，停车比较方便，设计也比较前卫，所以一直有着“都市小精灵”的称号。但无论从哪个角度去看它，都找不到一丝豪华的影子，最多只能算是个性。不过，在近日举办的2020?CES展上，宝马再次刷新了我们的认知，带来了宝马i3?Urban?Suite特别版车型。
从外观上看，新车只是一台普通版的i3多了一些拉花装饰，仍是那副“人畜无害”的面孔，但来到座舱内部，你会发现它别有一番天地。
首先，新车采用了对开门设计，以更方便乘客上下车。同时，它虽然采用了普通版车型的内饰设计，但却应用了很多实木装饰，以带来更强烈的豪华、舒适氛围。
更为显眼的是，它的座舱内除了驾驶位座椅外，只有一张宽大舒适的“老板椅”，并且配备了腿拖，虽然该车的肚量不大，但却给足了乘客舒适性。座椅的头枕独特的私密音响设计，能确保乘客在听歌或打电话时不被打扰。
除此之外，在座椅旁边，其还配备了一张书桌，甚至还配备了台灯。在座椅前方其还配备了一个可折叠的“电视”屏幕，很像是飞机上的装备。所以，别看这台i3的外观低调，实际人家内有乾坤，豪华程度都可以去和顶级豪车媲美了，化身成了一间移动酒店。当然，在未来随着自动驾驶技术的突破，像是这样的概念车、量产车将会越来越多，甚至驾驶位也会变成“老板椅”。
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宝马i3报价（优惠后不到21万，比Aion LX便宜的宝马i3值得入手吗） ♂
宝马i3报价（优惠后不到21万，比Aion LX便宜的宝马i3值得入手吗）- 优惠后不到21万，比Aion LX便宜的宝马i3值得入手吗
- 宝马i3现在卖多少钱
- 宝马有哪些型号
- 宝马i3多少钱
- 宝马i3免税后还需多少钱
- 林俊杰说，“车子代表成就和品味”，那他的坐骑都有哪些
不到21万，能买到什么电动车?
特斯拉肯定不用想了，即便是国产的Model?3，补贴后售价也快接近30万。
技术稍微先进的本土电动车，售价普遍在25万以上。如广汽新能源Aion?LX，起售价为24.96万；比亚迪唐纯电动，起售价为25.99万；蔚来ES6，起售价更是去到35.80万。
比亚迪秦pro新能源、吉利几何A、广汽新能源Aion?S也许是相对合理的选择，这几款车的顶配售价都在20万左右，技术和品质也有所保证。
但你有否想过，用21万的预算能买到一台i3？这不是某个国内小工厂生产的“老头乐i3”，而是如假包换的产自德国莱比锡工厂的宝马i3。
入手时机已到
截至发稿日，在各大汽车垂直网站上，2019款宝马i3（指导价33.98万，只有一个配置）均有大幅优惠，其中汽车之家给出的最低报价为20.98万，降幅达13万，相当于打了6折。
笔者也从广州本地的几家宝马经销商了解到，宝马i3?确实有着巨额优惠的情况，但各店优惠幅度不同，最低的约10万元，最高的接近12万，但均有附带条件，如需要在店内上牌以及购买保险，或是需要购买一定的加装件。从裸车售价情况来看，宝马在网上报价的情况基本属实。
再看二手市场，行驶里程在1万公里以内的2018款i3（两年车龄），二手车商的报价在17-18万左右，而2019款的准新车（行驶里程在2千公里以下），报价更是在20-22万区间。换句话说，一台全新i3的售价比部分二手车价格还低！
需要注意的是，2019款i3目前是停产在售状态，各店现车库存不一，卖一台少一台。而最新上市的2020款宝马i3（配置基本相同，内外配色有差别）虽然官方售价比2019款低了3.4万，但优惠幅度并不高，终端价格在24-26万左右。也就是说，入手2019款宝马i3的最佳时机已经到了，关键在于这车是否值得入手？
一款专业的城市通勤车
尽管宝马i3已是一款不再新鲜的车型，但它的造车理念以及所采用的技术，即便放在今天依然是十分超前。
之所以超前，一方面在于其车型定位。
早在2007年，宝马曾宣布一个名为“Project?i”的新车计划，该计划可以看作是宝马“i”系列车型的原始概念，其主要研究方向是车辆零排放以及交通拥堵的解决方案。一款命名为“Megacity”的车型，便是“Project?i”计划的核心产物之一。在宝马内部，“Megacity”还有另一个别称，那就是i3。
不难看出，宝马i3的设计目的不仅是零排放，更重要的是创造一种更优的城市出行方案，也即打造一辆城市通勤电动车。
可惜，直到今天，依然有不少人认为用于城市通勤的电动车是一种低端低质的车型，将其置于电动车鄙视链的最底层。笔者看来，这是一种错误的想法。
电动车最重要的技术指标，是续航里程和能效，而限制电动车发展的，却是充电的便利程度。只有当充电站的数量能与加油站持平，充电时间能与加油时间接近，电动车才真正有可能取代燃油车，在此之前，城市通勤车才是电动车的真正归宿。
宝马i3从研发之初的定位就十分明确，一直瞄准如何让城市出行变得更高效便捷，而不是一味地追求跑更远、跑更快。这样的造车理念，才能打造出最贴合用户使用需求的车型。
碳纤车身和铝质底盘，绝对的高档货！
宝马i3另一方面的超前，体现在其技术含量上——尽管体现得比较“含蓄”。
以今天的角度来看，宝马i3的技术指标确实算不上先进，甚至有点落后。以2019款车型为例，其NEDC工况下的续航里程只有340km，这已是经过多次升级后的数据，宝马i3在刚推出市场时，NEDC续航里程仅有可怜的185km。
随便拿一台产于2019年的中国传统车企电动车，续航能力都比i3强。如广汽新能源的Aion?S，入门版车型的NEDC续航里程已有410km。
再看动力性能，2019款i3的电机输出仅为125kW/250Nm，0-100km/h加速时间约为7.3秒，依然没有半点优势。
不过，评价一款电动车的技术先进性，岂能停留在续航和加速能力上？尤其是对于i3这样的小型电动车，300km以上的续航里程已经足够了，能效才是更重要的评价指标。
在EPA（美国环保署）的测试中，2019款宝马i3的能效值为113MPGe（EPA将电动车能效折算为每加仑汽油所行驶的英里数，单位为MPGe，数值越高能效越好），虽然比不过特斯拉Model?3等车型，但至少比菲亚特500e、日产Leaf、smart?EQ?fortwo等车型优秀。
在EPA的测试中，特斯拉Model?3标准续航升级版是当前能效最优秀的电动车，保时捷Taycan?Turbo?S则是能效最差的一款。
当然了，上文也说到，宝马i3并不是一款为了拼数据而生的电动车，给予乘客更好的城市出行体验才是它的首要任务。对此，操控性和安全性显得尤其重要。
宝马i3采用了一种名为“LifeDrive”的模块化架构打造，这类似于不少中国车企一直强调的“纯电专属平台”，只不过，宝马的“LifeDrive”架构有着更多的黑科技，最突出的就是由“Life”和“Drive”两个独立模块组成的车身。
其中“Life”模块指的是乘员舱部分，采用了CFRP（碳纤维增强型复合材料）制成，这种材料具有重量轻、高强度的优点，其重量仅为传统钢制部件的20%到30%，而其强度却为钢的10倍以上。
“Drive”模块指的是大量运用铝质材料打造的底盘总成，集成有车辆悬架、动力系统、电池、传动机构以及碰撞防护结构，是车辆的重要机械结构部分。
与驱动、行驶有关的各重要部件都被置于“Drive”模块上。注意中间的电池组，其位置比前后轴更低，可有效降低车身重心。
宝马i3推出了增程式和纯电动两种动力方案，从2019款开始只保留纯电动一种。取消增程式，多半是为了减轻整车重量，进一步提升能效。
两个部分互相结合，能更充分地施展各自的“职能”。这样的结构与传统汽车的非承载式车身有点相似，但复合碳纤维车身框架以及铝质底盘所带来的高强度、轻量化、低重心优势，又是传统非承载式车身所不能比拟的。
作为一台小型厢式电动车，宝马i3的操控稳定性和灵活性丝毫不亚于轿车，底盘依然保留着浓浓的“宝马味道”，这除了得益于宝马老道的底盘调校技术之外，离不开车身架构带来的先天优势。
要知道，宝马i8也是采用着与i3相同的“LifeDrive”架构技术。只可惜，i8停产了，i3走到了生命周期的末端，宝马也没打算延续这项黑科技，往后的i系列车型，都将基于与传统燃油车相同的平台打造。这意味着，i3是目前能买到的车身技术含量最高的宝马新能源车了。
宝马已经宣布，今后将不再打造纯电动车专属平台，新推出的“i”系列车型将与燃油车采用相同平台。宝马“LifeDrive”架构将成为历史。
i3大幅降价，是好事还是坏事？
20万左右的预算，要找一款比宝马i3有更高技术含量的车还是挺难的，能想到的也只有MINI、菲亚特500、奥迪A1、smart?forfour等。这些车型定位与宝马i3相近，却缺少了一个高技术含量的专属平台，在技术价值上有着本质的差异。
但大家有否想过，一款满身黑科技的进口纯电动车，终端售价为何会有如此大幅度的跌幅？
经销商急于清理库存或许是原因之一，而更深层的原因在于其新能源车的身份。即便宝马i3有着领先的核心技术，也有着强大的品牌作支撑，但整体市场对新能源车的不看好，才是最致命的。
在去年补贴退坡之后，新能源车整体销量马上出现了断崖式的下跌，这已是一个强烈的信号，证明新能源难以离开政策存活。而二手保值率则更能反映出消费者的态度，据《2019年度中国汽车保值率报告》显示，续航里程在300km以上的电动车，三年保值率普遍都在20-30%之间，其中宝马i3的三年保值率也只有31.51%。
新能源车在消费者心中的认可程度，其实远低于我们的估计，这点宝马也是心知肚明的。这也不难理解，为何他们要停止纯电平台的开发，更不难理解，为何宝马i3会有着如此大幅度的优惠。
至此，我们可以将宝马i3定义为“高端增购型用户专属车”，它的用户群体比较狭窄，多半是那些已拥有豪华品牌汽车，需要增购一辆日常用车的用户。它对用车环境也有较多的讲究，比如要有一个能安装私人充电桩的车位。
如果你都能满足以上条件，那花20多万买一辆与i8有着相同技术基因的电动车，确实是一笔划算的买卖。
文?|?超人
宝马i3是纯进口电动车，价格在40万元左右，价格还是比较高。宝马i3使用的轻量化的材料本身也很贵，采用碳纤维增强复合材料（CFRP）座舱，提供真皮、织物等多种座椅材质选择。新车秉承可持续发展的环保理念，在车内加入大量可再生材料。设计非常时尚而且具有科幻感。另外宝马i3长宽高达到4006×1775×1600mm，输出峰值125kW（170PS）与250N·m，最高车速150km/h，破百7.3秒,动力性能不错非常好。续航方面，日常行驶里程200km并无改变。新款推出了性能更强的宝马i3s享受了更强的动力输出，达到135kW （184PS）与270N.m，换装专门开发的运动悬挂，百公里加速时间削减至6.9秒，极速150km/h，日常行驶里程同样为200km。此外，i3与i3s均提供增程式版本可选，增程版本搭载了一台0.647L排量的双缸汽油发动机，同样的动力输出，空载重量从1298kg（i3基础款）升至1430kg，加速时间一致，日常行驶里程330km，最高可续航396km。在NEDC循环中，i3增程版每100km消耗11.5-11.9kWh电量与0.6L汽油。混动车平均油耗是3.2升左右，非常省油。新款宝马i3外观设计融入了更多运动化的元素，标配全LED大灯组。宝马i3s的悬架系统有针对性的进行了重新调校，车身离地间隙增加10mm，轮距增加40mm，同时新车配备了规格为20英寸的轮胎配置。此外，还对新款宝马i3的动态稳定控制（DSC）系统进行了优化，提高了动态牵引力控制（DTC）在高速行驶和转弯时的敏捷性。在配置方面，新款宝马i3搭载最新版本的iDrive系统，高配车型还装配有分辨率为1440*540像素的10.25英寸中控屏，能够将更多智能手机应用程序与车载操作系统无缝衔接，非常具有科技感。
宝马X5（进口）X Drove30i 领先型
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宝马7系（进口）750Li 领先型
宝马公司近日公布了全新宝马i3车型的售价。宝马公司表示，全新宝马i3车型的起售价为41350美元(折合人民币25.6万元)。同时，宝马公司还宣布宝马i3增程式混合动力版车型的起售价为45200美元(折合人民币28.1万元)。2013年10月12日。国内的话你可以去4s店问问，估计比这个高。
以2014款宝马i3纯电动豪华型为例，该车国内报价44.98万，按照现行购置税计算公式需缴纳3.84万元税款，而在购置税优惠实施之后，消费者将完全省去这笔费用，相当的给力。
答案来自 驱动之家
若各种税全免就好了,只有27.6万,这点购置税有啥用?和没优惠差不多~
截止2020年1月，林俊杰的座驾有法拉利458 Special A、法拉利488、法拉利F430、兰博基尼Aventador、日产GT-R等等。
1、法拉利458 Special A
发动机方面还是用的4.5升V8自然吸气发动机，但较普通版本的458，这次的V8发动机做了改进，最大功率提升至605马力(9，000rpm)，极限扭矩达到540牛米(6，000rpm)。一升排量可输出135马力。
2、法拉利488
采用了3.9升V8双涡轮发动机，当488GTB带着这台3.9升V8双涡轮发动机问世，宣告的其实是涡轮增压车型的全面回归——除了多少有些试水成分的CaliforniaT之外，30年前那台被无数人奉若神明的F40搭载的可也是一台V8双涡轮发动机。
3、法拉利F430
法拉利（Ferrari）的入门级跑车，于2004年巴黎车展首次亮相，是上一代入门跑车法拉利360的后继车型，也是法拉利最“平民化”的一款跑车。
4、兰博基尼Aventador
是兰博基尼旗下的一款旗舰超级跑车，作为Murcielago的换代车型，在2011年日内瓦车展上正式亮相。低矮的车身、剪刀门、遍布车身四周的巨大进气口以及玻璃下一览无余的V12发动机，依旧是为人熟知的兰博基尼风格。
宝马i3改装（宝马i328万值得买吗） ♂
宝马i3改装（宝马i328万值得买吗）- 宝马i328万值得买吗
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值得。因为宝马i3是纯进口车，设计时尚又有科幻感，动力性能好，性价比也不错。宝马，中文全称为巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司，德国汽车品牌，宝马的车系有i、X、Z、纯数字4个车型，1、2、3、4、5、6、7、8等几个系列，还有在各系基础上进行改进的M系（宝马官方的高性能改装部门），宝马公司创建于1916年，总部设在德国巴伐利亚自由州的慕尼黑，BMW的蓝白标志宝马总部所在地巴伐利亚自由州州旗的颜色，百年来，宝马汽车由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前列。
宝马i3，这是宝马在电动车市场开山之作的名称。十年前宝马创造了那款很经典的城市通勤小车，十年后i3停产，然后顺理成章地切换到了3系的纯电版上——这既是对3系的重视，也是对“i3”这个称谓的重视。
对于i3的设计已经有很多的讲解了，但是还有几点细节可以聊聊。
1、首先是尺寸。3系长轴距版有着中国市场经典的豪华中型轿车的尺寸，所以i3同样是选择了长轴距版本。车身长度4872mm、轴距2966mm，都要比蔚来ET5、特斯拉Model 3更有优势。这也是为什么很多人觉得ET5、Model 3不太像中型豪华车，比3系小，就是因为它们都不是长轴距尺寸。
2、车身高度，宝马i3是1481mm，相比燃油版3系高出了18mm，但是这个高度是低于蔚来ET5的。所以在造型比例上，i3还是保持了经典3系的样式，没有变得很奇怪，不是“驼背”的感觉。
3、在空气动力学上，i3也很用心。前脸采用了主动式进气格栅，两侧也有通风口。还采用了19寸的低风阻轮毂，很重要的一点是，这个轮毂和车身侧面是齐平的。车尾的扩散器，也是为电动化车型专门设计的。从这些细节就可以看出豪华车企在设计上的功力。
内饰方面的变化也不少。在传承宝马传统内饰设计的基础上——比如经典的面向驾驶员一侧的布局、熟悉的三幅式运动方向盘、N多的按键以及iDrive操作面板之外，也做了那种很符合电动化特征的简化设计。
1、12.3英寸和14.9英寸的曲面屏幕，后面是金属的支架，很有科技感。新系统是ID8，支持无线CarPla内容仅代表作者观点，与易车无关】
如果是原车座椅的话，这个是不可以整体放倒形成一个平面的，如果是想要弄平的话，就只能是后期对车辆的座椅进行改装的，很麻烦。。
2、五菱宏光s3低配车型的后排座椅是可以改成高配车型那种放平式的。但是如果要改装的话，必须要把后排的座椅全部换掉，这样费用就比较大。。
ModifiersStudieDesign和3DDesign推出了全新的宝马i3改装方案，座椅比标准车型降低了20毫米。这款电动掀背车具有类似万圣节的改装风格，包括突出的前唇和车顶扰流板、中间网的LED背景灯以及NewMAK铝合金车轮。内饰方面，宝马i3的桉树内饰改为外观相同的橙色光泽内饰，该车的环保真皮材质也换成了橙色和黑色的Recaro座椅。StudieDesign为宝马i3配备了可调节的音响系统，由油门踏板控制，发出模拟大排量发动机的声音。这些声音模拟六缸发动机、V8发动机、V10发动机甚至V12发动机，而宝马i8也以类似的方式模拟大排量跑车。I8以前很受欢迎，但现在更便宜更家用的i3对改装商家更有吸引力。伊芙。Ryn的i3EVO是极端改装风格的代表。
车主在日常使用车辆时会遇到各种各样的情况，其中最常见的就是车内有异味。为什么汽车闻起来......
汽车车内有异味是什么原因
车主在日常使用车辆时会遇到各种各样的情况，其中最常见的就是车内有异味。
为什么汽车闻起来很难闻？
1、隔音棉质量问题。隔音棉的作用主要是隔绝车内的声音、噪音和振动。优质材料制成的隔音棉不仅有效，而且不会产生有毒气体等异味。但是如果车内填充的隔音棉质量有缺陷，会对人体产生有害气体，从而产生异味。
2.沥青阻尼板问题。沥青阻尼片的作用是减振降噪。沥青按其来源可分为煤焦油沥青、石油沥青和天然沥青，它们或多或少都含有一定的毒性。此外，沥青阻尼片还存在重量大、适用温度范围窄等缺点，因此车辆的大部分有毒气体都是由其产生的。
3.车辆长时间暴露在阳光下。车内有很多橡胶材料。如果汽车没有采取良好的防晒措施，长时间暴露在紫外线下也会导致车内橡胶融化，产生有毒气体。
如何处理车内异味？
1.放置香包和其他芳香物品。当车内有异味时，最方便的方法是放有香味的物体来掩盖气味，但相对来说，这种方法有局限性，吸烟解决了根本问题。如果有毒气体或两种气味不相容，只会让情况变得更糟。
2、空气体净化器。虽然能最大程度吸收异味，但成本高。
3.通过汽车外循环装置。汽车外循环装置的主要原理是车内空空气和车外空空气相互交换，还能达到一定的隔尘效果，所以这也是去除异味比较有效的方法。
4.放置活性炭。活性炭有很强的吸附力。空气体中的有毒气体遇到时，会被其吸附净化空气体。
5.去专业维修店治疗。车内异味的产生有多种原因。当我们找不到它的来源时，建议去专业的维修店，让维修人员来处理维修。
汽车车门种类有哪些
车门是为了给驾驶员和乘客提供进入车辆的通道，隔离车外干扰，一定程度上减少侧面碰撞，保护乘客。汽车的美观也与车门的造型有关。门的质量主要体现在门的防撞性能、密封性、开关方便性，当然还有其他功能指标。防撞性能尤为重要，因为车辆并排碰撞时，缓冲距离很短，很容易伤到车内人员。
车门一般由三部分组成:门体、门附件和内盖板。门包括门内板、门外板、门窗框、门加强梁和门加强板。车门附件包括车门铰链、车门开启限制器、门锁机构、内外把手、车门玻璃、玻璃升降器和密封条。内盖板包括固定板、芯板、内蒙皮和内扶手。
根据其开启方式，门可分为以下几类:
前开门:即使汽车行驶时，也仍然可以通过气流的压力将其关闭，相对安全，也方便驾驶员倒车时向后观察，因此应用广泛。
倒车门:如果车关不好，可能会被迎面而来的气流打开，所以很少使用。一般只是用来提高上下车的便利性，满足迎宾礼仪的需要。
水平活动门:它的优点是即使车身侧壁与障碍物的距离很小，也能完全打开。
门到门:广泛用作轿车和轻型客车的后门，也用于低层轿车。
折叠门:广泛应用于大中型客车。
根据其生产工艺，门可分为以下几类:
整体门:内外板由整块钢板冲压包边。在这种生产模式下，第一模具的投资成本高，但相关检具可以相应减少，材料利用率低。
分体式门:由门框总成和门内外板总成拼接焊接而成。门框组件可通过轧制生产，成本较低，生产率较高，相应的整体模具成本较低。但后期检具成本较高，工艺可靠性差。
整体门和分体门的整体造价相差不大，主要是根据相关的造型要求确定相关的结构形式。目前，由于汽车造型和生产效率要求较高，车门整体结构趋于分体式。
门有哪些类型？
从汽车诞生到现在，门的类型经历了许多发展。普通车门是我们日常用车中接触最多的车门，但有些车门你可能不会接触到。先说最普通的。
普通门
这种门是现在最常见的一种，也称为直开门。目前市面上从低价到高价95%的车型都采用这种设计。这种开门方式符合广大市民的使用习惯，结构简单，操作方便。此外，如果在行驶过程中门没有关闭，仍然可以通过气压关闭。通常这种门最大的区别在于门把手的设计，这里就不多说了。
对开门
这种车门形式相信很多人在老爷车和豪华车中都见过。结构是以门的后端为轴向后打开。这种开门形式的优点是有较大的缝隙空。我们熟悉的劳斯莱斯就是这种门的粉丝。即使是双门车型，也是设计成相互对开门。
门到门历史悠久，早期汽车的车门大部分都是这种风格，因为它起源于传统马车的演变，以前的汽车真的是非常简单的动力+ 座椅 +车轮。
此外，一些对开车门，如马自达MX-8、宝马i3、欧宝Marina等。，不能在后门独立打开，只能先打开前门才能打开。从结构上看，只是在前门的基础上，后面增加了一个较小的门。这种设计适合较小的车型，成本较低，第二排乘客上下车的空空间较大。
但是开门很好，但是也有一个恐怖的名字叫自杀门。
随着汽车的发展，车辆的速度大大提高，你也知道车辆早期连安全带都没有。因此，当车辆发生碰撞，车门异常打开时，车内乘客很容易被甩出车外，后开门方式的缺点开始暴露出来。主要原因是我们的车辆向前行驶，车门反转，向后的气流会产生巨大的能量。如果乘客因误操作打开车门，受到巨大作用力的车门会瞬间弹开，造成事故发生的概率。
剪式门
说到剪刀门，兰博基尼是大家首先想到的，可以说是它的标志之一。这种门以顶部为轴，直接向上开启。门洞前卫时尚，给人一种拉风的感觉。但是由于支撑机构的缺陷，早期的剪式门需要花费很大的力气才能打开，制造成本也很高。
然而，兰博基尼并不是第一家使用剪式车门的汽车工厂。阿尔法·罗密欧(博通设计)是第一个打开剪刀门的人。不幸的是，这个模型当时没有大规模生产，最终兰博基尼完成了。
上世纪90年代，布加迪的EB110也采用了剪刀门设计(确实是兰博基尼设计师设计的)，但出于制造成本和实用价值的考虑，布加迪的后排车型都采用了普通的开门方式。
直开门最大的区别就是铰链安装的位置不同，所以基本上所有的车型都可以用剪刀门改装，很多普通车型甚至跑车都会这样改装，所以是见仁见智。
鸥翼门
鸥门以屋顶为轴向上打开，打开后看起来像一只即将展开翅膀的翅膀，这也是一个非常吸引人的设计。
最让大家印象深刻的是奔驰的300SL，它是鸥翼门的鼻祖，也是奔驰的经典车型之一。奔驰推出的SLS AMG也继承了鸥翼门的特点。
还有，马自达K-car跑车AZ-1也采用鸥翼门设计。它看起来可爱又酷吗？
按理说鸥翼门也是跑车的标配，但总有一些车厂喜欢“剑走偏锋”。比如林肯全新领航概念车采用了鸥翼门设计(但量产版取消了)，现在我们看到 特斯拉 Model X的后门也采用了鸥翼门设计，更加实用智能，门上的距离传感器会及时调整“翅膀”的姿态，保证不会碰到附近的车辆。
蝴蝶门
这款门样式类似鸥翼门，也是超跑最喜欢的组合套装之一。就像剪刀门一样，阿尔法·罗密欧是第一个被制造出来的。33 Stradale是第一款量产的蝴蝶门车型(这次终于量产了)。相比鸥翼门和剪刀门，蝴蝶门的开启角度更大，更有利于乘客上下车。
奔驰CLK-GTR、迈凯轮F1、法拉利拉菲拉瑞、宝马i8均采用蝴蝶门设计。创造的视觉效果完全不同吗？迈凯伦可以说是蝴蝶门的忠实粉丝，它所有的车型都是这样设计的。
大家可能会觉得超级跑车都用蝴蝶门，但有一个例外。丰田Sera从1990年到1996年才在日本销售，这款车可能是除了跑车之外唯一一款使用蝴蝶门的车。
旋转门、前门、雨棚门
这三种门比以前的门更罕见。旋转门是科尼赛克车型的特色。开门需要外展、旋转、前推三个动作，看似麻烦却很前卫。车门以90度打开，其特点是减少了车内打开空的房间数量，方便进出。但是缺点同样明显，设计复杂，成本昂贵，注定只能由顶级超级跑车来装备。
非常非常罕见的前开门是宝马isetta中最著名的一个。这款三轮车16万台的总销量也让它成为了50年代最畅销的宝马，为宝马的战后复苏做出了巨大贡献，成为了一代经典车型。
座舱盖式舱门的设计原则是基于战斗机的设计。开启方式包括一侧开启和向前开启等。它将屋顶与传统的门融为一体。这里没必要用a柱挡住视线。前挡风玻璃还可以无干扰地包围驾驶舱，提供更好的驾驶视野。此外，以前的门设计在造型设计上并没有丢失。但是，一旦发生翻车事故，这种门就是致命的一击。
滑动门(滑动门)
侧滑门的出现可以解决直门的不足。侧拉门占用空的空间小，开口大，方便乘客上下车，也方便将货物运进车厢。从几万张微脸到几百万辆MPV，比如大家熟悉的丰田海狮。
商务MPV市场王者，别克GL8
当然也有一些“神乎其神”的车型配备了侧拉门，比如下面这种。
Dafa Wake作为K型车车型，后面有侧拉门样式。这么小的模型是不是很不可思议？事实上，很多K-car车型都采用了这种设计。
A0级车标致1007，四门变两门，方便乘客上下车。
丰田Porte，定位A0级车型，采用侧滑门和普通门的组合，想下车就下车。
至于侧拉门的类型和机构，认为另一篇文章写不完，这里不再废话。
隐藏滑动门
还有一种车门很酷，但是看的机会很少。不知道大家有没有看过成龙的飞鹰计划？电影中，宝马Z1使用的是隐藏式推拉门，但最早的隐藏式推拉门并不是X1。
但1953年由凯泽汽车公司推出的达林斯轿跑车首次将隐藏式侧滑门应用于量产车。两扇门可以向前滑动，然后隐藏在前翼子板中，这在当时是一个非常时尚和前卫的设计，但是在看起来不错的时候并不容易使用。机械结构复杂，耐用性差，占用的空空间让他只生产了441辆车就消失了，使用时MPV上出现了后侧推拉门。
回到之前1989年推出的宝马Z1，不得不承认宝马的脑洞很大，它带来了一个可以向下隐藏的推拉门。但是这个门的问题是门槛又高又宽，上下车不方便，机械结构复杂，这在当时也是不切实际但很酷的！当然，这个设计很快就消失了。 汽车车内有异味是什么原因 汽车车门种类有哪些 @2019
5KW低速电动汽车增程器
可以的，可以先确定先电机的功率是多大的，建议选购大于等于电机功率1KW的增程器会比较合适。
由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。
增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。
增程器使用建议：
增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。