丰田raize价格（三缸1.0T发动机2525mm轴距，丰田最小的这辆SUV在中国能打么）

丰田raize价格（三缸1.0T发动机2525mm轴距，丰田最小的这辆SUV在中国能打么）

• 三缸1.0T发动机2525mm轴距，丰田最小的这辆SUV在中国能打么
• 年内上市！据说日本人都在等这5款重磅新车
• 丰田最小的SUV，不是C-HR，诠释了什么是经济性车型！
• 虽然菜很贵，但买菜车仍有必要，丰田新款小型SUV亮相！
• 丰田Raize改装版曝光 搭1.0T发动机，更具运动感
• 丰田rαⅰze是什么车
• 丰田计划打造全新小型SUV，外观沿用Raize设计！
• 首款“RAIZE”海外版曝光，搭载1.0T三缸发动机！
• 日本人老百姓都开什么车
• 新雅力士引入无望，可以看看丰田版“小UX”，11万起会被骂么

丰田的各种SUV车型可以说是非常受欢迎了，比如常年加价的汉兰达，比如刚刚上市就热销的RAV4，比如深得年轻人心的CH-R。除了这些大家耳熟能详的车型之外，丰田在本土市场还推出了一款尺寸更小的SUV，跟大发联合推出的RAIZE。

从外观上来看，丰田RAIZE的风格还是很硬派的。它并没有使用CH-R的那种很前卫、很先锋的设计风格，而是看起来更方正，更传统的SUV的样式。

前脸使用了丰田目前SUV家族式的前脸设计，大嘴式的进气栅格，尾部采用了贯穿式的尾灯，后排和尾部有隐私玻璃，看起来有点像一台缩小版的RAV4。

这辆RAIZE是丰田和大发联合开发，同一辆车有两种不同的外观风格。比起丰田的RAIZE，大发的ROCKY风格更显得保守一点，前脸的大嘴都要比丰田版小很多。

这里跟不太了解的朋友普及一下，大发这个品牌早已经被丰田收购为了全资子品牌，目前专注于日本市场的小型车、微型车，经常会跟丰田推出一些姊妹车型。

丰田RAIZE的车身尺寸为车长3,995mm×车宽1,695mm×车高1,620mm，整车长度都不足4米，相当的小巧，轴距为2525mm。轮胎规格为195/60/R17。

丰田RAIZE分为两驱和四驱版，不过四驱版本只在日本北海道地区销售，在其他地区及海外市场应该都只有两驱的版本销售。

由于车身尺寸限制，RAIZE的内部空间也只是够用的级别，前排如果是身高180cm以上的驾驶员的话，座椅就需要向后移动，后座的腿部空间就会比较尴尬了。这辆车适合的使用场景应该是单身人士、刚结婚的二人小家庭，孩子年龄小的时候应该还可以应付，后排要频繁坐成年人舒适度不会特别高。

跟绝大多数SUV车型一样，丰田RAIZE的后排座椅能够4-6拆分放倒，以弥补后备箱空间本身不太大劣势。

丰田RAIZE并没有标配备胎，而是在后备箱地板下方用隔板隔出了一个尺寸较大的储物格。当然自行购置一个可以使用的备胎安放在这个空间里也是可以的。

丰田RAIZE的内饰看起来比较简洁明快，座椅表面的图案也挺活泼。全液晶的仪表盘，尺寸适中的中控娱乐屏幕，换挡杆周边还有碳纤维装饰板包裹，整体风格还是偏年轻化的。

从多功能方向盘的按钮分布（右侧）来看，这辆丰田RAIZE也配备了L2级别的辅助驾驶功能。

液晶仪表有不同的风格显示，车速和油量则用电子数字仪表显示。

中控娱乐系统能通过丰田专用的APP与手机进行连接，可以实现Line（类似微信）在车机上的显示。另外终于从车机屏幕上看到了苹果carplay的图标，有了它总算是可以告别丰田那难看又不太好用的车机了。

这辆丰田RAIZE的无钥匙启动按钮被安装在中控台下方的空调操作区域，这个位置的选择真心有点奇特。单区自动空调算是这个尺寸车型中的主流配置了。下方会有点烟器接口和2个USB接口。

换挡杆样式比较普通，CVT变速箱日常驾驶起来应该会比较平顺。

中控台下方侧面还设计了储物格，手机放在里面充电会比较方便。

后排也配备了两个USB接口，方便后排乘客给手机充电。

由于车身尺寸小，重量轻（不足1000kg），丰田RAIZE并没有配备成本更高的混合动力系统，而是使用了一台三缸1.0T的汽油发动机，最高能够输出99马力，动力不能算强大，但是应付个两人出行也算够用。

前麦弗逊后扭力梁的悬挂让丰田RAIZE的行驶风格会比较偏舒适，这辆车所针对的还是城市出行的需求，虽然看上去它是一辆SUV，但是恶劣路况显然不是它所擅长的。

丰田在日本推出这个级别的SUV也是顺应了日本消费市场对SUV越来越热衷的市场需求，毕竟差不多的价格人们还是倾向于购买一辆看上去尺寸更大，更有气势的车型，日本人也不例外。丰田RAIZE在日本售价168万日元（约人民币11万），只比差不多轴距的小型车雅力士略贵一点，因此上市后销量相当的不错。

在中国市场丰田RAIZE会有前景么？从价格和配置的综合因素来考虑恐怕不太乐观，11万人民币左右能够买到很多尺寸比这辆车大一两圈，配置也相当丰富的国产SUV了，选择这个价格区间车型的消费群体又是对售价和配置相当敏感的群体。个人感觉不太看好它在中国的市场，您觉得呢？

国内2020年上市的新车，最近我们已经介绍过好多回了。作为一名汽车爱好者，我们的眼光不应该只停留在国内，不妨把目光放长远一些，看看其他市场的新车。这回我们先来看看日本市场吧。

丰田RAIZE是丰田最新的小型SUV，虽然是小型SUV，但是新车的外观较为硬朗，颇有小号RAV4的样子。新车基于TNGA-B平台打造，车身尺寸方面，长宽高分别为3995/1695/1620mm，轴距为2525mm。此外，新车后排座椅支持4/6比例放倒，承担买菜的功能游刃有余。

?

动力方面可能就有点难受了，新车搭载1.0T三缸涡轮增压发动机，峰值扭矩仅有140N·m，匹配CVT变速箱。高配车型和低配车型采用的悬挂有所区别，前者采用多连杆独立后悬挂，而低配车型采用的则是“板车悬挂”。

?

RAIZE在日本市场非常“抢手”，首月预约数量已经超过10000台，导致交车时间不得不延长六个月以上。在市场的角度来看，RAIZE的到来降低了丰田SUV的购车门槛，完善丰田SUV家族的产品矩阵，同时有利于丰田抢占更多的市场份额。

?

飞度从一辆小钢炮沦落为一辆买菜车，有人高兴有人发愁，但无论如何它依旧是年轻人心目当中的理想车型。“魔术座椅”和灵活多变的空间这些优点通通保留下来，新车针对上代车型不足进行修补并完善，整体实力得到很大的提升。

?

在日本市场，飞度将会提供1.3T三缸发动机车型和1.5L?e：HEV混合动力车型，手动挡车型在这一代将不再提供，高配车型提供四驱系统可选。据外媒介绍，新一代飞度依旧采用原来的底盘，不过噪音控制和滤震表现上相比以往得到很大的提升。

?

国产飞度将在今年下半年上市，本田在中国的两个主机厂都将投产，新车将搭载1.5L自吸发动机，至于e:HEV混合动力系统不确定是否将会引入，如果引入的话至少要等到一段时间了。?

?

铃木Hustler是日本市场颇为欢迎的K-CAR，新一代的铃木Hustler在2019东京车展上公开亮相。新车提供城市版和越野版可选，其中越野版配备行李、越野专用的AT胎、全时四驱系统，与吉姆尼一样，颇具硬派越野车的范儿。

?

麻雀虽小，五脏俱全，新车在配置还是比较丰富的，中控配备了9英寸的液晶显示屏，卫星定位导航，车身前后有外景摄像头，主动刹车系统，行人监测系统，交通标志识别功能，ACC自适应巡航，车道偏离预警，等等很多先进的配置和常规配置。

尽管铃木退出了中国市场，可是在东南亚和日本地区，铃木汽车依旧深受消费者的喜爱，销量也十分可观。

?

?

?

全新一代马自达2脱胎换骨，里里外外都得到彻底的改变。新车采用家族式的魂动设计语言，中网采用点阵式的设计，更为年轻更加动感。内饰更加简洁，大量的实体按键都被取消了，仅剩一块小尺寸的悬浮式中控屏。可以看出，马自达在设计方面依旧有自己的想法。

?

据报道，新一代马自达2将于2020年9月在日本上市，新车搭载全新研发的1.5L?SKYACTIV-X三缸发动机，这款三缸发动机基于1.5L?SKYACTIV-X四缸发动机打造而来，未来将覆盖60%以上的马自达2。

?

马自达2将与本田飞度、丰田YARiS等A0级轿车展开强强对话。早些年，马自达2也曾在国内生产过，可惜在国内市场并不怎么受消费者欢迎，最终以停产告终。鉴于以往的惨痛经历和国内消费者的需求，估计马自达2很难再回到中国市场了。

?

?

全新一代YARiS彻底脱离以往臃肿与平庸，整体设计变得更为时尚运动化，这样的改变对于年轻消费者来说是喜闻乐见的。为了吸引到更多消费者的注意，丰田还将推出战斗的高性能版GR?YARiS车型。

?

不出意料，丰田YARiS与RAIZE一样基于丰田TNGA架构打造，长宽高为3940/1695/1490mm，轴距则为2550mm，是一辆标准的买菜车水准。

?

据悉，新车海外市场起售价为12750美元（约为9万人民币），并将于明年2月在日本市场上市开售。这个时间节点与飞度恰好“撞车”，看来YARiS是要跟飞度硬刚到底啊。

?

日本市场已经采用上全新一代的YARiS，而国内市场的致炫家族和威驰家族依旧为上一代车型，国内消费者真的是“酸”了，希望厂家在国内能够早日引入新一代的YARiS吧。

?

汽车无分国界，我们不得不承认日本的汽车文化比国内市场要更加丰富，玩法更加多样，希望国内汽车市场同样能有这样的一天。上述的五款车型，不知道有没有你看上呢？

对于丰田，甚至对于丰田在国内销售的车型，相信大多数人都是非常的熟悉的，而丰田在国内销售的最小的SUV车型，相信大家也都知道，那就是的C-HR。但实际上，这只能是说在国内市场上，其实日本本土，丰田还有更小的SUV车型，那便是丰田跟大发联合推出的RAIZE

RAIZE和丰田86一个性质，都是属于不同的品牌联合开发，因此RAIZE有两种不同的外观，挂丰田标RAIZE显得更加的比较前卫和激进一些，而挂着大发车标的ROCKY显得比较保守一些，虽然是同一款车，但是悬挂不同的车标，确实完全不一样的风格。

而从外观来看，丰田标的RAIZE更新是缩小版的全新RAV4，但是在细节上有做出些许的改动，整体还是显得比较硬派的风格。大发车标的ROCKY则是在前脸地方与悬挂丰田车标的RAIZE有明显区别，但是车身造型上还是非常的接近的。

在内饰方面，不管是丰田标的RAIZE还是大发车标的ROCKY，其内饰设计基本上都是一直的，但是因为定位的原因，其内饰档次感并不会显得很高，只能说符合这个这款车型的定价。而在空间上，因为这款车定位比C-HR还要小，空间也只能说是刚刚够用，满载的话会稍微显得有些拥挤。

而动力方面，使用了一台三缸1.0T的汽油发动机，最高能够输出99马力，动力不能算强大，但是应付个两人出行也算够用。

其实这款车非常清楚地体现的什么是一款经济型用车的概念，无论是空间、配置还是动力都是刚刚够用，没有多余的地方。这款车在日本的售价折算成人民币大概是在11万左右，而这个价格放在国内其实有非常多的车型的选择，可以选择合资小型SUV，也可以选择紧凑型国产品牌SUV，所以丰田也没打算将这款车引入中国市场，毕竟在国内这样的环境下，生存几率并不是非常的高。

国内SUV市场，丰田最小的车型当属奕泽和C-HR，但事实上丰田旗下还有一款定位低于这两款车型的小型SUV，那就是RAIZE。日本本土用户很倾向使用尺寸较小的车型，对此铃木深谙其中道理，而RAIZE则是丰田从铃木嘴里“抢肉”的一款代表车型。趁着全新RAV4上市的热度，丰田索性也把RAIZE示人，它也乘着这股东风博取了不少的关注度。

新车基于DNGA平台打造——没错，并非TNGA，而是一个鲜为人知的DNGA。该平台并非完全是丰田技术支持下的平台，而是源自大发汽车，因此RAIZE可以说是丰田与大发“联名”推出的一款小型SUV。正所谓“专业的事交给专业的人去做”，丰田固然是一个造车大厂，小型车却不是它的强项。大发就不一样了，它如同铃木一样也钟情于小型车的开发。而在2016年，丰田更是完成了对大发的全资收购，二者品牌重叠性不高，丰田RAIZE正是其互补之下的产物。

而DNGA和TNGA只有一字之差，其所表现的特性也差之毫厘，最终落脚点都在产品力的提升上。从丰田TNGA不难看出，它的操控性、科技性和安全性优势基本上车型越小效果越突出，其中轿车系列表现，SUV领域中C-HR尚可，到RAV4麋鹿测试就已经露出弊端了，而即将换代的汉兰达则势必要做更有针对性的调校。因而丰田赋能大发DNGA架构可以说是一个较为明智的选择，其就像TNGA横向的延伸。如果说这二者最大的区别，当属定位差异，或体现在配置和车身用材上，因而RAIZE如若引入国产，售价必然低于C-HR。

至于RAIZE能“蹭”上全新RAV4的热度，主要还是其外观和全新RAV4属于一个风格，虽没有硬派车型的名分、却有不输硬派车型的气场。新车给人的第一感觉为“头重脚轻”，车头占比较大显得车身占比较小，事实上它也只有3995/1695/1620mm的车身尺寸、2525mm的轴距。这一设计理念未必能迎合中国市场的口味，毕竟即便是小型车人们还是希望有个大空间。好在其棱角分明的设计提升了运动感，至少能笼络一部分年轻消费者，车身做个性化涂装开出去也是一道靓丽的风景线。

相比外观，新车内饰就很“不上台面”了，毕竟比它高一级别的RAV4内饰也没有很出众。新车内饰设计较为简洁，全液晶的仪表盘搭配尺寸适中的中控显示，换挡杆周边采用碳纤维装饰板包裹，中规中矩、没有太多亮点。这或许就是DNGA与TNGA不同的一方面，毕竟它只是一款入门级车型。

动力方面很迎合中国国情、却并不一定应该中国用户，其所搭载的为一款1.0T三缸汽油发动机，最高能够输出99马力，这一动力级别在国内通常被称为“买菜车”。好在它还有四驱车型可选，只不过即便是在日本本土，四驱版本只在日本北海道地区销售，两驱车型供本土其它地区和海外市场。

现阶段丰田RAIZE还未有引入中国市场的计划，不过就其空间和动力来说引入国产也有点“鸡肋”。不过中国市场确实可以被丰田纳入RAIZE的投放计划中，毕竟小排量三缸机目前在国内市场是“红人”，丰田旗下又有诸多大排量自吸车型，靠RAIZE来平衡下车型布局也未尝不可，你觉得呢？

Raize是丰田旗下的一款小型SUV，其定位低于同家族的C-HR车型，也作为旗下入门的小型SUV销售，车身基于大发的DNGA平台打造，其外观与RAV4车型较为相似。Raize在去年11月份率先在海外市场上市，1,679,000日元（约为11万人民币）。据海外媒体报道，擅长3D雕刻技术的改装品牌Kuhl?Racing，近日着手打造Raize专用套件，并率先公布了预告图。

（上图为改装版）

动力方面，新车搭载1.0T涡轮增压发动机，最大功率可达72kW，峰值扭矩140N.m，传动系统首次搭载D-CVT变速箱。外观方面，新车换装了下扰流板、侧裙、后下分流器，车身离地间隙降低，整车动力学性能表现优异，更具运动感。车身侧面配备17英寸专属铝制轮圈，同时车轮将外倾角增加值12度，车身尾部采用双边双出式排气布局。尺寸方面，新车长宽高分别为3,995×1,695×1,620mm，轴距2,525mm。

丰田RAIZE是丰田和大发联合推出的一款小型SUV，不过只在日本本土和一些海外市场销售。

新车基于TNGA架构下的GA-B平台打造，由于外观酷似威兰达，所以它也被很多网友称之为“小号威兰达”。尤其是分体式的前中网似乎得到了威兰达的真传，上部为黑色饰条，下部为宝瓶口状的中网进气口，整个造型看上去非常夸张。同时，两侧大灯组造型也非常大气，大尺寸的前包围运动感很强，与整个的气质相得益彰。

动力方面，丰田RAIZE搭载的是1.0T发动机，最大功率为72kW，扭矩最大值为140N·m，这样的动力用在小型车上，也算合理，毕竟主要使用在城市道路和日常通勤中。

匹配的CVT无级变速箱，是良心配置，帮助驾驶者在切换档位的时候，减少顿挫感，也能提高燃油经济性，在超车时也能避免不必要的尴尬。更加贴心的是部分车型还配有四驱系统，从驾控品质上调校出更有吸引力的车型。

近日，有外媒报道称，丰田正计划打造一款全新的SUV。据悉，该车将基于YARiS平台打造，并会在2020年下半年正式发布。

在中大型SUV领域，丰田的产品在市场上是已经证明了自己的。无论是普拉多，汉兰达还是荣放，又或者是已经停产已久的兰德酷路泽，在4s店无一不是一车难求。只是在小型或者是紧凑型SUV领域，丰田却一直没有什么建树。

看近两年内上市的小型SUV，无论是CH-R还是奕泽，月销量一直在五六千左右徘徊。和同价位的竞品比起来，这一数据显得有点惨淡了。像是日产的逍客，本田的缤智，XR-V，日产的逍客等车型，都是月销售过万台的存在。

况且不仅仅是这些日系的“兄弟品牌”盯着这块肉，其他品牌也对小型或者紧凑型SUV市场虎视眈眈。大众的探歌已然站稳脚跟，探影也接踵而至。如果不做出改变，估计仅有的市场也会被瓜分殆尽。

而奕泽和CH-R的销量不好，在我看来主要有以下几个问题。

第一是外形设计过于超前。从我个人的角度来说，奕泽和CH-R的造型的确足够年轻和运动，但是和主流SUV的外观还是有所差距，比较难被大众所接受。并且在外形上因为追求运动感，后排的头部空间会受到些许影响。后门车窗也显得狭小了一些，影响后排乘客的乘坐体验。

第二我觉得就是价格问题。13~17万的价格区间，和逍客及探歌重合。可是探歌和逍客是紧凑型SUV，比小型SUV的奕泽及CH-R要?高一个级别。购买SUV的客户本就对空间有着比较高的要求，同价位自然会选择更高一级别的车型。

而此次丰田设计打造的新款车型，我个人认为丰田可能是考虑到这两个因素，进而开发一款车型与市场上这些车型竞争。在定位上会比CH-R及奕泽更低，价格也会更实惠。该车型不仅可以帮助丰田抢占小型SUV市场，并且也是对自家产品做的一次更细的划分，对整个产品矩阵做了一次补充。

车子预计会比YARiS更宽大更高，后排上乘坐上舒适度上面也是可以得到保证。同时宽大厚重的造型设计也会更加符合国人对SUV的审美。

其实早在2019年11月初的时候，丰田就在日本本土发行过一款小型的SUV——丰田Raize。该车型“高配置，小排量，巨能装”的特点把人们对小型SUV的需求诠释的淋漓尽致。而且看起来丝毫不显得空间狭小。

只是因为该车型只有1.0T的动力配置，而且因为配备了许多我个人感觉没必要的配置，使得该车型售价并不便宜。加上税率，换算成人民币大致售价在13~16万元左右，和CH-R，奕泽的价格重合。这一价格配上这个动力，估计在国内市场很多人不会感冒，所以并没有引进。

如果丰田的新款小型SUV，沿用Raize的外观同时，采用YARiS的1.5L自然吸气的发动机。虽然动力看起来稍微有些弱，但是在这样一台小型家用SUV上应该是足够使用的。再适当减配一些不必要的配置，将售价控制在10~13万的价格区间，相信该车型会在国内有不错的市场。

在2020年春节前夕，丰田在海外也正式曝光了一款小版本SUV，这款车就是图中的“RAIZE”，新车在造型上有着小版威兰达的既视感，而且这款车也是首次搭载了1.0T三缸涡轮增压发动机，新车预计在今年年底正式引入国内。这款车就是丰田全新一代小型SUV“RAIZE”。

整部车继续将丰田全新的设计风格移用到了这款车上。所以外观方面还是会给我们带来一种比较熟悉的感觉，但是在细节上还是有所升级！这款车正脸酷似目前已经正式上市的威兰达，全车充满了棱角感，造型更加的硬朗！中网采用了双侧结构，位于中网的设计则是采用了梯字形的造型结构，全矩阵式的LED头灯组也进行了重新的调整，更能够突出这款车的力量感！

新车是丰田基于全新的TNGA-B平台打造而来，尺寸方面，它的长宽高分别为3995mm/1965mm/1525mm，很显然这尺寸就是对标本田缤智以及丰田C-HR等车型。从侧面上，我们观察到整部车的腰线设计充满力量感而且造型上更壁纸，全车的四个轮眉也进行了针对性的调整，图中的这款车应该是乞丐版，因为全黑的铁质轮毂还是有些拉低这款车的身份！尾部上，我们看到黑色的装饰条横贯在整部车的尾箱，并连接两侧的尾灯。

整个后包围首次采用了一种宽体的架构，而且后方的拖车钩也让使得这款车充满了野性感！来到了内饰，我们看到整部车其实和现款的RAV4以及威兰达，差别不大，只不过算是一个缩小的版本！全黑的配色为这款车的主色调，细节方面的表现也还算是可圈可点，虽说大部分并不是真皮包裹，但是整个视觉效果和触感还是相当不错的！

在动力方面，这款车也是首次搭载了1.0T的三缸涡轮增压发动机，其中它的最大马力为98匹马力、与之匹配的是CVT变速箱，很显然这款车是主打燃油经济性。目前根据前方得到的消息，这款车将会在今年年底正式引入国内，目前在价格上还没有准确的消息，不知道你们对于这款车期待么？

日本人老百姓都开本田N-Box、丰田雅力士、铃木Spacia、大发Tanto、丰田Raize。不同于中国人“以大为尊”的买车原则，日本是个自然资源极度匮乏的岛国，他们追求的车型往往都是小巧实用又低能耗。

日本主流车型简介：

丰田雅力士

日本本土销量占比最大的一个系列，其中包含有传统三厢5门掀背车，紧凑型SUV Yaris Cross和运动车GR Yaris。我们将之称之为“全球国民神车”，从1999年基于欧洲市场诞生以来，22年的时间风靡全球市场。

乐趣、可靠、经济等等，这款精致小车有太多优点了。值得注意的是，Yaris并非国内的雅力士，它在日本本土销量排名全车系亚军。

铃木Spacia

铃木Spacia同样是一台K-Car，自2013年登陆市场，短短八年便销量便达到了百万级，看它的样子和五菱宏光MINI倒有几分相似。

这台车在香港、澳门也有售卖，价格约为22万港币，折合人民币差不多在18.39万元。

大发Tanto

小而可爱的K-Car，我们只能观摩观摩，这台车最大的亮点在于没有B柱，还用了侧滑式后车门，这是大发的经典作品。

对老人、小孩上下车，或者搬运货物都挺方便，这样一台实用之车，在日本起售价才1243000日元，折合人民币7.5万元左右。

最近丰田是真的拼了老命省钱。

在静止的上半年，RAIZE在日本市场大杀特杀，这款低成本的便宜小SUV在1~6月卖出了5.8万辆，荣登销量排行榜第一。

海利亚，RAV4的精装修版，轴距没变，不惜走出日本市场，进军中国和美国，以获得更大的销量来分摊成本。

此外，凯美瑞、ES、汉兰达也都悉数引入到西欧市场，这类美式车原本不受欧洲消费者的欢迎，但丰田也不讲究那么多了。

还有前段时间发布的卡罗拉CROSS，内饰都没变，后悬换成了扭力梁，但看起来能硬刚逍客。

它们的主题无一例外的都是省钱，都是为了更高的利润，各种通用的零部件照顾了每一款细分车型，每一款细分车型在TNGA架构的支持下，都对“内卷的生存哲学”有着几近完美的适应能力。雅力士CROSS也是一样的产物，如你所见，和新一代雅力士几乎一模一样的内饰表明了它的身世，

但比起上面几位的艰辛，雅力士CROSS要稍微轻松体面一些。参考208没引入但2008引入了，（上一代）玛驰没引入但劲客引入了，锐欧没引入但奕跑引入了，我们其实可以期待雅力士CROSS会有较高的可能性引入国内。

当然，在特殊而庞大的中国市场，雅力士CROSS的定位会有些“微妙”，却又无比“清晰”。

众所周知，中国市场不流行两厢车和旅行车，因为SUV在一定程度上替代了这两种车型的作用，也许你会反驳，旅行车和两厢车比SUV在空间方面更实用，但市场证明了，相比实用的空间和更低的坐姿/重心，人们更愿意选择较高的离地间隙和够用的空间。

如果欧洲人的旅行车关键词是“实用”，那其实，我们也可以有我们自己对“实用”的定义。

SO，你在路上看到本田缤智，这车本质上是一个凌派两厢。你在路上看到瑞虎8，这车本质上也是艾瑞泽GX的旅行版。依此类推，你猜猜雅力士想要引入国内，什么方式可以更加得体？

贵为国产飞度，为了将价格维持在第三代水平，不惜将大部分可改装的部件砍掉，这还是王者车型，抢不到什么蛋糕的新一代雅力士引入后要是不做慈善，都不敢想象会有多难听的骂声。

但雅力士CROSS提供了一个机会，一方面人们对SUV车型有更高的接受度，另一方面，即使丰田在国内引入卡罗拉CROSS之后，也会缺少这么一款车型，目前这个定位由致炫X担任，可价格区间还是会存在相当大的空隙。

因此，不妨我们来围观一下，看看（也许）10万出头，我们（也许）能买到的丰田牌两厢车有什么样的表现。

首先从外观和尺寸说起。

外观方面，雅力士CROSS相比新一代雅力士还是改动了很多东西的，更具“凶”感的前脸设计，更契合SUV（或者说是跨界车型）的风格，对于一款小号的小型SUV来说，18英寸轮毂非常吸睛，再加上短前后悬的设计，营造出来的比例非常像雷克萨斯UX，这些都是雅力士CROSS在设计上非常有意思的地方。

雅力士CROSS的长宽高分别为4180、1765mm、1590mm。轴距为2560mm，相比新一代雅力士增加了10mm，聊胜于无，倒是可以期待一下会不会像国产T-Cross那样大幅度加长。

在车身高度上，雅力士CROSS比新一代雅力士增加了75mm，然而最小离地间隙只增加了30mm，因此室内高度增加了40mm的水平应该是有的。根据海外媒体老师的后排乘坐体验，稍高的车顶和不再“粗壮”的C柱解放了视野，跟新雅力士那种压抑的氛围完全不一样。

内饰设计方面，雅力士CROSS虽然在设计线条上像极了新雅力士——或者说直接就是省钱的翻版也可以。但丰田自己的算盘打得非常精，作为比新雅力士定位更高价格更贵的跨界/SUV车型，雅力士CROSS在内饰和空间的一些功能上，相比简陋的雅力士而言是有不少补足的。

最直接明了的对比是后排座椅和后备厢，雅力士CROSS的后排使用了类似于十代雅阁那种整体式中央扶手设计，放下就是扶手+杯架。同时从后备箱的角度看，雅力士CROSS的后排不再是传统的4/6分割放倒，而是4/2/4放倒。并且后背厢的双层高度也是4/6分割的，这些细节都是高定位的体现。

▲后备厢容积在不放倒后排座椅为390L

动力系统方面，雅力士CROSS和新一代雅力士同样都使用了全新1.5L+CVT的组合，并且还提供了1.5双电机混动的总成，这两套动力系统都将会国产，并在之后搭载于新一代致炫/威驰以及卡罗拉/雷凌上。

其中，M15系列的1.5L三缸发动机最大可输出120马力，最大扭矩145牛·米。混动用1.5L同样是三缸机，最大可输出91马力，以及120牛·米。

▲1.5L使用16英寸轮毂，1.5混动使用18英寸，图为后者

而雅力士CROSS这套混合动力系统，也延续了新一代雅力士混动版的亮点：混动四驱。这套四驱是利用前后双驱动电机来实现的，这比新飞度混动四驱那种机械传动结构要高级一些。而且，由于要兼容后电机，雅力士CROSS混动四驱的后悬也换成了独立悬架，啊，更高级了。

讲道理，这么高级的东西还好没同时公布售价，要不然刚刚在日本上市的劲客混动怕是直接笑出声来。

结语：

可以看出，相比2019年公开上市的新一代雅力士，2020年的雅力士CROSS更像个完美的新一代雅力士。在外观上雅力士CROSS少了几分可爱，多了几分攻击性。同时它相比雅力士有着更大的空间，更实用的高配置，以及更好的乘坐舒适性。如果有人喜欢新雅力士，在2019年买了之后又嫌弃配置低，那他看到雅力士CROSS一定会想着置换的。

目前，雅力士CROSS还没有公布大体价格，我们也将持续关注——这关乎我们中国市场能不能接触到这款有意思的小车。如果卖得贵了，那喜欢这款车的小众群体可能要面对比缤智还要贵的情况。如果有个合理的价格，那说不定能跟福克斯Active的成交价持平，也不失为多元化市场的一个小小的利好。

新雅力士CROSS将会在9月份正式公布价格，届时我也会继续跟进，看它是卖出日规劲客混动一般的天价，还是和日规卡罗拉窄版一样实惠。

最后跟大家说一个有趣的事情。虽然没有公布售价，但雅力士CROSS在日本市场可以接受预定了，丰田销售店的小哥表示：在准车主里面，大多数人都想买高配车型（Z版），在他们店接手的订单，80%为前驱车型，60%为混动车型。消费者男女老少都有，没有出现新一代雅力士那种“公司用户和老年人占大比例”的情况。

还有就是，相比RAIZE这种源自大发的小SUV，人们更信赖纯正的丰田气息，这也是他们选择雅力士CROSS的理由之一。

RAIZE，赢了销量，输了人生（悲）

文｜坂道

图｜网络