买斯巴鲁翼豹还是三菱evo比较好给个建议如何？斯巴鲁为什么不引进普通翼豹呢
斯巴鲁 翼豹 WRX STI 两厢和三厢区别 只是外观不一样吗天窗是配置问题,斯巴鲁翼豹怎么样翼豹 Impreza WRX STi是为战斗存在的,或者说斯巴鲁哪些型号的发动机烧机油翼豹为什么叫母豹湾岸斯巴鲁翼豹两厢和三厢对比斯巴鲁翼豹怎么样斯巴鲁翼豹在中国卖多少钱斯巴鲁翼豹 中的 GC GF GM GD等一些分类分别是什么意思斯巴鲁新款翼豹信息曝光 搭2.0L引擎/即将上市斯巴鲁 翼豹 WRX STI 两厢和三厢区别 只是外观不一样吗买斯巴鲁翼豹还是三菱evo比较好给个建议如何三菱EVO和斯巴鲁翼豹STI是世代相仇却还未分出胜负的死对头,斯巴鲁翼豹WRX STI作为斯巴鲁的性能车“输出”部门,本文目录买斯巴鲁翼豹还是三菱evo比较好给个建议如何斯巴鲁为什么不引进普通翼豹呢斯巴鲁哪些车的发动机烧机油,翼豹WRX STI采用水平对置发动机,翼豹在国内就更没有市场了（力狮卖的都不怎么样,翼豹 Impreza WRX STi的动力被提升至221kW。
- 买斯巴鲁翼豹还是三菱evo比较好给个建议如何
- 斯巴鲁为什么不引进普通翼豹呢
- 斯巴鲁哪些车的发动机烧机油，或者说斯巴鲁哪些型号的发动机烧机油
- 翼豹为什么叫母豹
- 湾岸斯巴鲁翼豹两厢和三厢对比
- 斯巴鲁翼豹怎么样
- 斯巴鲁翼豹在中国卖多少钱
- 斯巴鲁翼豹 中的 GC GF GM GD等一些分类分别是什么意思
- 斯巴鲁新款翼豹信息曝光 搭2.0L引擎/即将上市
- 斯巴鲁 翼豹 WRX STI 两厢和三厢区别 只是外观不一样吗
三菱EVO和斯巴鲁翼豹STI是世代相仇却还未分出胜负的死对头。
熟悉日本性能车的朋友都知道，日本的性能车不比德系的运动车差，虽然在颜值和内饰上无法与德系性能车媲美，但是日本性能车价格低廉，注重纯粹性能及改装潜力，是很多汽车爱好者的不二之选。
作为三菱性能车的代表，三菱EVO正像它的名字那样Evolution（进化），历经十代的进化，使之也达到了巅峰。但如今却迎来了停产，这不禁让所有三菱EVO迷失望、心痛。
真要为三菱EVO找到旗鼓相当的对手，那必定是斯巴鲁翼豹WRX STI。
斯巴鲁翼豹WRX STI作为斯巴鲁的性能车“输出”部门，带来的杰作就是WRX STI，曾多次赢得了WRC等赛事的多项冠军。
两款性能街车虽然并非出自同一家汽车厂商，但是它们都有共同的目标，那就是不断创新、不断进化，为用户打造专属的街道版赛车。正因为它们有着共同的目标，又因对手的不断完善和提高，最终促使对手成为了各自成长的催化剂。
这就是竞争，这就是进步。三菱EVO和斯巴鲁翼豹WRX STI才能成为历代的经典。
两款车作为日系性能街车的典范，它们不讲颜值、不讲舒适性，讲究的只有一点，那就是纯粹为了性能，也许这就是它们能够造出经典之作的缘由。
要让我说出哪款车更加的优秀，我无法回答。因为它们都是好车，它们追求将性能做到极致。翼豹WRX STI采用水平对置发动机，使其原始操控感与舒适性上达到了极佳的平衡，但却因其发动机的每一段动力都是那么实在，想激烈驾驶时不易操控，因此，很多的消费者对它只能望而却步。
而相比于翼豹WRX STI，三菱EVO配备众多电子辅助设备，也拥有更高的极限。三菱EVO因此更加容易上手，它的消费群体也会随着SST自动变速器的加入而变得更广。
相比于停产的三菱EVO，斯巴鲁翼豹WRX STI没有了这么一个强大的“催化剂”，它还能否继续进化，继续追求纯粹性能极致，我们不得而知。但可以肯定的是，它和死对头三菱EVO二十多年的恩怨曾经带给我们太多的想象空间，也因此造就了两部汽车界的经典之作。
以前引进过，但是价格已经进入了二十多万的区间（普通翼豹在成熟汽车市场只是跟卡罗拉，思域相同的定位，虽然他有四驱系统），所以销量非常惨淡，如今，比翼豹高一级别力狮也在这个价格区间，翼豹在国内就更没有市场了（力狮卖的都不怎么样，何况小一圈的翼豹），所以，也就没有以后了！而真正的性能车wrx sti,虽然在我国网络上嘴上爱他的人一大把，真正到掏钱的时候，你猜会有几个人？
斯巴鲁的车都是水平对置发动机，活塞是程水平对置左右运动，重力磨损问题活塞不是纯圆，多少都会消耗机油，一般车辆可以少许烧机油是可以的。非要找不烧机油的车型，别的我不知道，我的铃木车真的不烧机油，汽车群里一百多号人的铃木都没烧机油的。。
斯巴鲁母豹是斯巴鲁旗下的一款系列车，适合女性开的一款。
车身上随处可见的“S206”标志提醒我这不是一辆普通的翼豹，而在“她”低调的外表之下隐藏着一台取自WRX STI的2.0升水平对置涡轮增压引擎，输出功率从原来的305马力提升至316马力，这台引擎采用的是手工装配。活塞，连杆和曲轴在组装在一起之前都经过仔细调校，使其能保持均衡。
该车基于上一款WRX STI平台，悬挂特别安装了Bilstein减震，STI螺旋弹簧和一个前弹性平衡杆，而19英寸轮圈搭配米其林Pilot Super Sports轮胎（245/35ZR19），轮圈内硕大的六活塞Brembo卡钳和带交叉钻孔刹车盘非常抢眼。
斯巴鲁的车转向控制和过弯失速都很好。应该说GDBC是斯巴鲁中最好的车，GDBC的极速略好于GRB，对战这两台车差不多，GDBC改C包，3D翼，三爪，有空碳盖，子弹镜，我是这么改的对战挺不错的。GDBF加速和对战都要略逊于那两台车。GC8呢和GDBF差不多，GC8极速略逊于GDBF但是对战略强于GDBF。GDBC算是一线车了，我感觉在跑名古屋的GDBC很牛的。
翼豹 Impreza WRX STi是为战斗存在的，那么一切对战斗有力的举措都将被毫不犹豫地采用，这是斯巴鲁将翼豹改为两厢的原因。这样的解释具有足够的说服力，因为我们钟情翼豹 Impreza WRX STi的原因不就是它所具有的所向披靡的杀伤力吗？斯巴鲁通过多年征战WRC的经验得知，两厢车与三厢车相比车尾短，在转向时的甩尾更小，这就使得两厢车的弯道操控性具有先天的优势。我相信，真正的斯巴鲁车迷在得到这一答案后可以为少了一个屁股释怀了，毕竟长屁股的汽车多的是，但是跑得够快的不多。
斯巴鲁 Impreza WRX STi与普通版外观相似，只是更加凶恶。以前许多车迷会将普通版的翼豹自己动手改为STi版，现在这样的做法将变得非常困难，因为超宽的轮胎使得翼豹Impreza WRX STi的腰肌异常发达，特别是肌肉发达的后轮眉是不容易完全被复制的，斯巴鲁的STi分部为这部战斗机器重新设计的盔甲使得它与老款相比亦毫不逊色，虽然缺少了一个屁股，但是仍然帅气逼人。
翼豹 Impreza WRX STi的动力被提升至221kW，这就意味着它的功率突破了300PS，与以前相比虽然仅仅提升了20PS，但是进入300PS俱乐部的象征意义要远大于实际意义。407N·m的最大扭矩可供四轮任意分配，而这只是一款2.5L的4缸发动机所提供的动力！5.2秒的0~100km/h加速成绩足可以在公路上扮猪吃老虎，那些开宝马、奔驰、奥迪房车的主或许对它不以为是，但我的建议是：如果您的坐驾价格低于50万元人民币，排量低于3.0L，则原则上不去招惹它，当然持有国际超级赛手执照或者在挑战失败后具有足够的心理承受力者除外。
新款Impreza WRX STi配备了6挡手动变速器，驾驶者完全可以根据自己的心意输出或者压榨发动机的动力，但是斯巴鲁却“多此一举”的为STi装备了SI-DRIVE斯巴鲁智能驾驶提升系统，这一系统能够帮助驾驶者按照自己的意愿通过简单的模式切换来选择发动机三种不同的动力输出模式，这三种模式包括：智能模式、运动模式、超级运动模式。在智能模式下，车辆表现出行驶平稳、乘坐舒适以及具有较高燃油经济性的特点，适合郊区行驶和长途旅行；运动模式可以让车辆在日常城市道路行驶和高速公路行驶中带来线性的响应，适合大多数情况下使用；超级运动模式能够完全发挥出2.5 L涡轮增压发动机的潜力，为驾驶者带来瞬间爆发的响应和优异的加速表现。
四轮驱动系统比两轮驱动系统好，这一点不用我解释了，当然我是指操控而言，在此不涉及油耗等指标，那样的经济性能评价不适合战斗车辆。前驱车的转向不足和后驱车的转向过度在四驱的翼豹Impreza WRX STi很难被实现，当然，在翼豹 Impreza WRX STi允许的情况下除外，因为STi装备了多模式驾驶员控制中央差速器系统，其具有6种可供选择的手动中央差速器锁定模式和三种自动模式。驾驶员通过此系统，可以根据需要设置前后轮的扭矩分配，甚至将翼豹 Impreza WRX STi设置成前驱车或者后驱车，这就使得翼豹也能够成为漂移的高手，而漂移这一风靡全球的汽车运动是难以在四驱车上来实现的，现在翼豹 Impreza WRX STi终于也可以成为漂移俱乐部中的会员了。
中央差速器锁定自动模式包括以下三种，驾驶者可以根据喜好或者行驶环境在三种不同的中央差速器LSD 模式中进行选择：自动模式是发动机启动时的默认模式，能够应对大多数路况的模式；自动模式则加大了差速器的锁定力以提高稳定性，具有较高的牵引力，适合湿滑道路；自动模式降低了差速器的锁定力以提高转向能力，使车辆操控性较强也更为灵活，适合曲折的道路。
多模式车辆动态控制系统是翼豹 Impreza WRX STi的另一件独门武器，也有三种车辆控制模式可供选择。正常模式（默认）：综合协调车辆动态控制系统，牵引力控制和防抱死制动系统一起发挥作用，当车辆发生侧滑时可以帮助其恢复正常行驶状态。牵引模式：此模式具有限制车辆动态控制系统介入的功能，延迟制动系统的干预时间，并且对发动机扭矩输出没有任何限制。关闭模式：在雪地或泥地等湿滑的道路上十分有用，此模式下只有防抱死制动系统发挥作用。
Impreza WRX STi加强版车型增配了智能钥匙和一键式点火启动系统、重量更轻也更坚固的金色BBS锻造铝合金轮毂以及RECARO前排运动座椅等更为齐备的运动套件。加强版车型售价为48.8万元人民币，标准版车型售价为44.8万元人民币，这个价格比大众的GTI贵，比奥迪TT便宜，但是似乎两者都不是它的对手。的确，在日本同胞三菱蓝瑟EVO正式进中国之前，翼豹Impreza WRX STi必定要孤独求败。
斯巴鲁 翼豹 十代 WRX STi 强化版
商家报价： 48.80万 至 48.80万
汽车品牌： 斯巴鲁
汽车级别： 跑车
发 动 机： 2.5L 300马力 H4
变 速 箱： 6挡手动
车体结构： 5门5座掀背车
优点：50万以内操控性能和动力最好的。
缺点：简单粗暴，没有细节。说句实在话，车的操控性真太好了
“风吹过你我间”很是专业，也很敬业。据我所知，GC、GD、GF、GM分别是底盘的编号，和奔驰分W140、W126以及W116底盘相似。第一代的翼豹(1990S）采用底盘的编号分别是GC/GF/GM；第二代翼豹Impreza(2000s?2001-2004)采用底盘的编号分别是GD/GG；第三代翼豹采用底盘的编号分别是(2007-)GE/GH/GR。高性能翼豹Impreza前几代车型里，无论是WRX还是STi，只要是四门的Saden，都会被称为GC8。
????翼豹Impreza的路线如同对手三菱Evo，分为民用版和高性能版，民用版几乎是多年不变，引擎、悬挂、内部装备等皆为通用。不过看翼豹Impreza，一定要分开看。民用版，一般是指WRC赛车的民用版WRX；而我们平常所说的“高性能翼豹Impreza”，是指STi和WRX。
翼豹是斯巴鲁旗下的一款紧凑型轿车，与日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉等车同级别。翼豹车型在1992年诞生并后续引入国内市场，受到国内斯巴鲁车迷的喜爱，都能遗憾的是在2014年时推出国内市场，仅在海外销售，而国内的高性能WRX?STi车型也必须依赖进口形式销售。近日海外媒体曝光了斯巴鲁新款翼豹部分信息，新车将在今年下半年在海外市场上市。
外观方面，新车前脸采用分体式镀铬进气格栅设计，车身侧面配17英寸多辐式合金轮毂，车尾采用单边排气布局。内饰方面，新车配备了多功能方向盘，并配备一台嵌入式大尺寸液晶屏幕，仪表台内部信息也更加丰富。动力方面，新车继续延用1.6L、2.0L水平对置自然吸气发动机，最大功率分别为85kW、113kW，传动系统匹配CVT无级变速箱，并提供四驱版车型可供消费者进行选择。
天窗是配置问题，类似STi和EVO这种日系房跑都有配备天窗的车款，但STI目前貌似只配有手动变速箱！
至于两厢和三厢的区别不仅仅是空间问题，在同样轴距的情况下两厢和三厢的前后配重比是不同的，因为三厢多出一个尾巴，所以自然要重新调整材质和尾部造型，以达到比较合理的配重比例，记得09款上市的时候斯巴鲁抛弃了三厢的设计，后来因为车迷的呼声才在很久以后发布了三厢的版本，就是因为从两厢变三厢不是仅仅加个后备箱那么简单，底盘和悬挂都要重新调整来适应车体的改变，甚至很多配件要重新设计，还需要长时间的下场试车！
从结构上来说在同样材质的情况下，两厢因为结构紧凑在车身刚性上比三厢有先天的优势，而车身刚性绝非只是安全方面的作用，对类似STI这种高性能房跑来说更高的车身刚性和紧凑的结构可以让车本身在极限状态下有更精准的操控，因为车身长度的问题两厢车漂移过弯的线路也比三厢车更加灵活，这就是为什么当前WRC赛车多采用两厢车的原因！
但是两厢车因为车尾部几近垂直的造型导致尾部产生湍流，在直道和高速情况下的空动性能不如三厢车，加装特别设计的后扰流板可以在某种程度上做些弥补，但无论如何这算是两厢车的先天不足！
目前很多汽车厂商的经典车型逐渐向两厢靠拢，尤其一些欧系品牌更是如此，但是中国人偏偏喜欢三厢+大空间，所以很多经典车型到了中国被迫加上屁股并拉长轴距，这样牺牲操控性是必然的，而加长轴距后为了强化底盘刚性又加大了车重！所以中国人基本无法享受到很多经典车型原汁原味的设计初衷了！
