为什么丰田皇冠这么失败它的缺点多吗？丰田皇冠顶配2.5的多少钱

为什么丰田皇冠这么失败它的缺点多吗？丰田皇冠顶配2.5的多少钱

• 为什么丰田皇冠这么失败它的缺点多吗
• 丰田皇冠顶配2.5的多少钱
• 一汽丰田带来的皇冠陆放，它有哪些独特的魅力
• 新款丰田皇冠多少钱
• 国内“再无皇冠”或成真，一汽丰田皇冠正式停产！
• 曾叫板A6，如今黯然离场，国产丰田皇冠正式停产！
• 08年丰田皇冠大众值多少钱
• 为何皇冠汽车要停产
• 国产皇冠停产令人唏嘘，细数一场经典的落幕！
• 新款丰田皇冠发布，然而已经无缘国内市场

进步太小了。甚至很多方面还出现了退步。家里有辆12代皇冠。是我上小学五年级的时候家里买的，当时预算35左右，重点关注皇冠和a6（e 和5系蛮贵。低配也得40+，就没看）。

先试驾a6 20t标准版，配置不高，开了一圈觉得还不错，比二伯家的七代雅阁扎实，然后去试驾皇冠，那时候小，觉得a6比皇冠高级，a6有屏幕皇冠中配没有，但是开起来我不觉得了，好安静（尤其是和二伯家的七代雅阁比）好平顺。速度不知不觉就上去了。当然买皇冠还有一个原因。我们家全矮个子。后来最高的我也才170，a6的加长后排对我们来说吸引力不大。皇冠的后排空间已经很够用了。后来也去试驾高配雅八和天籁公爵（那时候这两款车才刚上市），不行。试来试去都没内味，最后拍版决定买皇冠，全款。34万。当年皇冠不愁卖一分钱优惠没有，说破大天也就送了个全车贴膜。

回来的路上印象深刻。上了高速后排人就开始睡。座椅软绵绵的车又安静。即使上了140风噪声还是不突出。配置很高。即使是个中配也有四座电加热和大灯高度自动调节，实打实的真皮座椅。中控台上也包了一圈真皮，触感很棒，而且还是biubiu亮的桃木内饰板（后来大一点才知道其实是塑料伪木纹，但是漆面工艺很赞。十几年过去了还是铮亮的）在幼小的我眼中来看。这车除了没有屏幕。完美。

然后就一直开了12年快13年了。要说小毛病也的确有。烧机油还是存在的。不是很严重 4000公里一升左右。买两瓶机油6l加4.5l，剩下个1.5l等到4000多公里机油报警灯亮了全加进去，正好到标尺中间。再开2000公里全换。中控台炸缝（我们家这台也炸。但运气不错。都炸在边边角角的地方，不仔细看不太能看出来）空调管路设计问题。过两三年大概率要堵一次，会把后排座椅地板泡了。然后一上霉就……年限上来了空调启动也比较慢。放两三天不开的话空调没有半分钟启动不了。而且因为年限长了。中控台有卡扣断了。现在颠簸路面有异响。

但是大毛病的确没有。动力衰减也没感受到。加速算不上快。但绝对够用。很线性。没有突兀感。蛮从容。油耗也不高。十几年的老车如果道路顺畅。不堵车油耗基本上在9l左右。堵车情况下10l往上走一点。高速路8l左右。去贵州1500公里总共加了两箱油。比现在的2.0t新车还要稍微低一些。很满意。

买了没几年13代皇冠就上市了。当时保养车的时候有幸去4s店做过几次。后来父亲一个朋友也买了一辆。坐过蛮多次。感觉皇冠还是那个皇冠坐起来还是足够舒服。但是缩水蛮严重。天窗没有了。中控台下方和腿经常接触的那块真皮也缩水成软塑料了。后排中央扶手箱的伪桃木饰版也没有了。变成了黑漆漆的塑料（虽然本来也就是塑料。但好歹显得高级一点）门板上的真皮褶子也没有了，显得廉价了不少。

行驶质感差不多。但大灯高度自动调节没有原来好用了。老爸就经常吐槽13代皇冠的大灯照的位置有点低。跑夜路没内味。但13代皇冠其实也算及格。12代十几年前过于优秀。给13代造成了太大压力。而且竞争对手大幅度进步。皇冠越来越难走了。14代皇冠缩水就更厉害了。真皮用料肉眼可见的下降。唯一保留了一点尊严的也就是全绒的车顶棚了。没有堕落到竞争对手（例如es）用织物包顶棚。但说实话路走偏了。竞争对手也没找好。退市并不奇怪。

关于我们家这辆。说实话也不打算换了。目前30万以下的车。其实没几个坐着比12代皇冠舒服的。用料扎实的。30万往上的车太贵。而且皇冠运行良好。该保养保养也不会把人撂路上。这年头挣钱不容易。能省则省。

现在二手车市场也很能说明问题。这车12年多跑下来保值率还能达30%。卖个10万块钱没有问题，车况好的12万13万也非常多。同期的a6 e级五系基本上还没这车值钱。

最后总结：

皇冠辉煌的时期，BBA还没有现在的价格。那时候的BBA都很贵。现在的车市场定位高端BBA，中端沃尔沃，大众，低端日韩系，入门华系。这个是大概的分类。皇冠属于稳重的老男人的车，不激情，也没有短板。舒适，安静，低调。这类车已经被5系，E级和A6取代了。这些车都是属于舒适有，运动也有，品牌也有，技术也先进。皇冠的品牌影响力没有这些车有竞争力。属于年轻的不买，岁数大的也不买。运动的不买，不运动的也不买。市场中已经没有位置了。

新皇冠 2.5 Royal 真皮版 指导价：32.00万 新皇冠 2.5 Royal 特别版 指导价：32.80万 新皇冠 2.5 Royal 特别纪念 指导价：35.20万 新皇冠 2.5 Royal 导航版 指导价：35.20万 个人建议你买别克 的林荫大道 车身比皇冠大 而且安全性高 铁皮厚扎实 空间也是相当的大 如果商务用车 个人认为比皇冠更值得一看

实际上，大多数人对皇冠的最早了解是在1970年代和1980年代来自香港的。当时，皇冠代表了高端轿车。由于这种印象，第十二代皇冠在中国制造后，曾经以涨价的价格出售，甚至超过了奥迪A6L，成为了占主导地位的国产C级行政车。但是，美好时光并没有持续多久。随着同级别BBA型号的兴起，随后的皇冠的第13代和第14代产品未被中国市场认可，终端销售持续下降，直到停产。从豪华车的最初代表到最终的无人值守，皇冠在国内市场上造就了坚实的“过山车”。

在这次上海车展上，一汽丰田再次使用了皇冠徽标，并宣布将建立一个皇冠品牌以用于其许多车型。最引人注目的自然是汉兰达的兄弟车型皇冠（Crown Lufang），但由于上海车展皇冠只是首次亮相，因此在该车型的定位，配置和品牌形象上并不过分。除了皇冠陆放的首次亮相，皇冠韦尔法也推出了。两家公司最初将通过旗舰SUV和高端MPV建立高端产品品牌。

实际上，从这两个皇冠车型的角度来看，这次品牌复活的意义不仅在于挖掘曾经是黄金标志的“皇冠”的高端能力，而且还需要建立一个全新的市场。允许用户理解的用户认知结构高端模型的定位类似于别克的高端模型与Avenir之间的关系。此外，在皇冠陆放官方登场之前，海外媒体已经开始曝光皇冠即将成为SUV的消息，这引起了市场的热烈讨论。上海车展也是如此。在皇冠的品牌光环的帮助下，全新的型号将获得更多关注。从营销的角度来看，这无疑是一次成功的运动。

皇冠陆放拥有ECO，NORM和SPORT三种驾驶模式，并且表演车还配备了四轮驱动系统。通过前后桥上的双区域电机可以在100：0-20：80之间调节驱动力。为了提高逃生能力，Crown Land释放器还配备了一键式TRAIL模式，可以增强越野能力。考虑到模型的定位，无论是皇冠陆放还是广丰汉兰达，两者的越野能力都更能满足日常崎不平的道路。但是除此之外，皇冠陆放和广丰汉兰达之间的差异几乎可以忽略不计。特别是，皇冠陆放的内部纹理与汉兰达的基本相同。它没有突出原始皇冠品牌的奢华和精致。材料也处于同一水平，很难维持其相对高端的品牌形象。

新款皇冠3.0L售价在39.33-50.06万。3.0L目前有10款V6、3.0RoyaI真皮版、10款V6、3.0RoyaI、saIoon尊享版、10款V6、3.0RoyaI、saIoon、VIP

“十二代之后再无皇冠“，这是流传在坊间评论。然而，随着最后一辆第14代丰田皇冠在4月28日晚下线，国产皇冠车型正式停产，这或许丰田皇冠车型将正式与国内告别，“再无皇冠”也就成真了。回顾一下国产皇冠的历史，从2005年12代国产皇冠上市至今，国产皇冠在国内市场只有短短15年，经历三代车型。而12代车型上市之初，凭借着良好口碑和自身的尊贵形象，市场表现节节攀升，就连“官车“奥迪A6L也只能望尘莫及。可以说那时候能拥有皇冠是令人仰慕的，同时也是一种身份的象征。或许丰田从“零“开始打造的12代皇冠实在是做得太好了，甚至有点用力过度，间接导致接下来的十三代、十四代的市场表现走下坡路……另一边，宝马5系国产加长、奔驰E级国产，面对竞争对手们的强攻，丰田并没有选择积极应对，而是选择了自降身段，用降低售价的方式来吸引消费者。结果，低一级的奥迪A4、宝马3系，甚至奔驰C级后来也纷纷推出加长版车型，导致皇冠陷入了不上不下的尴尬位置，销量更是大不如前。此外，动力系统也是皇冠没落的主要原因之一。在大部分对手纷纷都用上涡轮增压引擎的时候，丰田却不为所动，14代前期车型依然老旧的2.5L六缸引擎。虽然在2015年换上了2.0L的涡轮引擎，但是为时已晚。 这不仅与海外车型先进的动力系统不同步，而且数据上也没啥优势。就这样，在几番“胡闹“之下，国产皇冠的名声早已大不如以前，从辉煌无比的商务轿车“王者“，沦落到几乎无人问津的地步。而在2019年全年14代皇冠仅售出了10378台车，还没有当初12代皇冠一个月的销量多，被亚洲龙取代也理所当然。值得一说的是，这在15年中，除了我们常见的“普通”皇冠之外，还有几款特别的“皇冠”，就包括红q的HQ3/盛世，其真实身份是12代皇冠majesta，分别有3.0L和4.3L版本，而后来H7其实也是一台拉皮的皇冠。还有售价近百万，搭载了LS430同款发动机的13代皇冠4.3L Royal。这个时候停产皇冠其实已经一早计划好，因为在两年前有汽车大咖就收到消息，国产皇冠将会在2020年4月停产，如今也印证了这个消息的真实性。而与此同时，其还表示15代皇冠还将可能会以进口车身份引入国内，不知道大家是否期待呢？图片|来源网络编辑|车上还有谁

许多人对于豪车的初印象可能都来自于BBA，但懂哥人生中第一次接触的豪车却是丰田皇冠，如果记忆没出现差错的话，应该还是一台墨绿色的S140皇冠，非常罕见，当然这台车并不是懂哥家的，而是90年代开工厂的亲戚家的，当时绝对是身份和地位的象征，以至于到现在懂哥都觉得开皇冠的非富即贵。不过事与愿违，皇冠在国产初期经历了辉煌后便一蹶不振，在与BBA的较量中完全落于下风，甚至现在很多人根本没有把它当作BBA的竞争对手，令人唏嘘，而就在4月28日晚，随着最后一辆第十四代丰田皇冠进入焊装车间后，总计生产了483,679台的丰田皇冠车型也即将停产，懂哥今天就带大家回顾一下它在国内的发展史。进口皇冠奠定基础，十二代到达顶峰第七代皇 皇冠在还未国产前，就已经作为进口豪华轿车在国人心中拥有了很高的认可度，上世纪80年代初期，随着改革开放，一大批私人车主开始购置进口汽车，第七代皇冠也由此进入中国，并且迅速占领了商务车市场，光是1985年的进口数量就达到了17,250台，为后来积累下了良好的口碑和群众基础，皇冠也成为了豪车的代名词。此后的八、九、十代皇冠也相继引入国内，但第十一代皇冠却不再出口只在日本国内销售，为后来第十二代皇冠的国产化埋下了伏笔。十二代皇 很多人都说“十二代之后再无皇冠”，足以看出皇冠刚国产时的辉煌。2005年3月，一汽丰田国产皇冠正式上市，价格区间为32.8-48万元，国产版本以十二代皇冠Royal系列为原型，在动力、四驱系统以及大灯配置上进行了减配，但凭借着此前进口车型积攒下的良好口碑，使得国产皇冠在上市初期的销量甚至要高过奥迪A6L，此后的两年也延续着辉煌的表现，2007年还超越A6L夺得了豪华行政级轿车的销量冠军，一切似乎都在朝着预期发展。十三代皇 只是好景不长，从2008年开始，国产皇冠的销量便开始下降，2009年的月销量更是跌破三千辆，所以一汽丰田也就顺势引进了第十三代皇冠，此次的国产版车型基于海外MAJESTA打造，在尺寸上还有所升级，但在配置上仍然有所缩水，价格区间则来到了32.68万元-89.95万元。在销量表现上，由于BBA的同级对手不断推陈出新以及二线豪华品牌争夺市场，第十三代皇冠的表现非常一般，上市初期月销量还偶尔突破5千辆，但随后便一直在三千辆左右徘徊，偶尔还会跌至三位数，在中型豪华轿车行列中渐渐跌落至第二甚至第三梯队，换代势在必行。十四代皇 第十四代皇冠在2012年底发布后，国产版本直到2015年才姗姗来迟，此次的新车并没有照搬海外版的设计，而是针对中国市场进行了微调，以此更符合国人的喜好，上市初期的售价为27.98-38.58万，首次跌到了三十万以内。说实话这一代的国产皇冠并不算失败，月销量一直稳定在三千辆左右，直到2019年才开始降到三位数，但销量的背后是它自降身价的辛酸，以往它可是对标A6L、5系的产品，如今却玩起了错位竞争的策略，将目标对准A4L、3系等车型，也耗尽了消费者对它的最后一丝敬仰，停产自然不足为奇。被时代所抛弃从2005年到2020年，国产皇冠只存在了短短十五年时间，但它带给我们的回忆却远不止如此，如果要探讨它真正被淘汰的原因，可以用一句话来总结，那就是跟不上时代，虽然它跟随市场潮流越来越年轻化，但对于年轻消费者来说，皇冠似乎是父辈那代人的专属座驾，而真正对商务有需求的人又无法接受它如今大胆跳脱的设计，可谓是两头不讨好。亚洲龙此外这几年来竞争对手也在不断进步，加长的加长，降价的降价，进一步压缩了皇冠的市场空间，花同样甚至更少的价钱就能买到兼顾运动和家用的豪华家轿，何乐为而不为呢？皇冠在它们面前就像一个想要努力融入年轻人群体的中年人，改变再多也依然摆脱不了它老派、古板的形象，反而还会让人觉得它自降身价，吃力不讨好。雷克萨斯ES再者对于丰田而言，国产亚洲龙的出现让皇冠的停产变得没那么不可接受，更低的价格和更运动的外观让前者上市就成了爆款，就算是高端车型，丰田也还有雷克萨斯ES这款得加价购买的豪车，仔细观察你就会发现丰田自己都没给皇冠空出多余的市场空间，将其停产反而能规避家族内斗，说是一举两得都不为过，对于曾经辉煌的皇冠来说也是一种解脱。懂哥说继兰德酷路泽、锐志之后，皇冠也将退出国内的汽车舞台，不由得让人惋惜，而在6月份，国产普拉多也将正式停产，即便如此丰田还是凭借着其它车型在国内发展得越来越好，也证明了将它们停产是一个正确的决策，只是对于消费者而言多少会有遗憾，在这几款车中，你觉得谁最不应该停产呢？

大卫关于您咨询的二手车的问题，08年的丰田皇冠2.5l的车由于配置较多，估计大概价格是在24万元左右，不过最终的交易价格可能会因具体车辆状况、车辆手续和市场情况而有所不同，希望我的回答会对您有所帮助。现在注册提问就能免费获得2010北京国际车展门票啦！查看更多[丰田皇冠]信息：

继普拉多之后，一汽丰田又在皇冠身上重施故伎，全系官降1万元。传闻，这次官降的目的不在刺激销量，而是想把库存清理，为停产皇冠作准备。

可从销量来看，皇冠的表现并不算差，每月凭借优惠的利诱还是能把销量维持在3千左右。虽然与巅峰时期相比是少了一截，但真的要非停产不可？

刹那的光辉能代表永恒？

早在上世纪八九十年代，家用商务风格的车型极为流行。在当时，人们的消费水平还处于较低水平，大街上行驶的基本是捷达、桑塔纳、富康，而像佳美、皇冠等车型都是通过进口的方式才能购买。

因此，在那个年代，对于他们来说，拥有一辆丰田车已经是件值得炫耀的事情，而拥有一辆皇冠，则可吹一辈子的牛。因为皇冠在丰田车系中，除丰田世纪之外，就基本处于丰田旗舰车的地位。而且，丰田在皇冠车型上用上有别于其它车型独特的皇冠车标，在中国消费者心中打上顶级豪华商务轿车的标签。

可丰田国产的步伐比较慢，直到2005年，才把第十二代皇冠实现国产化，进入中国消费者的视野。这代皇冠进入国内后，主打豪华商务的定位令其直接瞄准的是高端轿车市场，毫不忌讳与奥迪A6L做竞争对手。

而得益于早期皇冠在中国消费者心中树立的形象，以及当时豪华中大型轿车可选性不多，第十二代皇冠瞬间成为消费者的心头好，一上市月销量稳定在4000-5000辆之间，超过同期一线豪华品牌的奥迪A6L。从此，豪华商务轿车的标签在皇冠身上得以升华，成为了永久的烙印。

随着中国消费者的消费水平不断提高，豪华车的需求量也增多。此时，越来越来的豪华品牌如讴歌、英菲尼迪、林肯等进入到中国汽车市场。因此，有了更多品牌认知的中国消费者对豪华轿车的选择不再局限在皇冠上。

另外，丰田自身的高端品牌雷克萨斯在国内也不断扩张，旗下的雷克萨斯ES售价更是不断往下探，与皇冠的售价出现大幅度的重叠。在两者定位相同且价格差不大的情况下，雷克萨斯ES的品牌知名度与产品力更具优势。因此，作为消费者，大多数都会选择丰田高端品牌雷克萨斯ES而不是低端品牌皇冠。

而且近年来，二线豪华品牌中型轿车为求销量，无所不用其极。首先，通过国产把价格往25-30万价格区间下探。再者，纷纷把车身尺寸进行加长，使其与中大型轿车的轴距差控制在200mm左右，令定位为中大型轿车的皇冠毫无优势。而面对这些既能追求运动，又能兼顾到家用的豪华中级轿车，皇冠完全给比了下去。

其实，面对竞争对手的威胁与市场风向从豪华商务到运动的改变，皇冠也尝试作出改变。首先，在外观添加运动的设计元素，令其外观变得运动与激进，并且在往后推出的车型中，也特意增加运动版本车型。但即便如此，在消费者眼中，无论皇冠怎样改变，在本质上还是保留了一如既往的宽敞的后排与平顺的加速感。根本谈不上运动，在骨子里还是有着浓郁的商务轿车基因。

不仅在外观上尝试作出改变，在价格上，皇冠也试着挽回销量。起售价从原来的35万元经过多番调整，降到现今的25万起，依旧无法改变现实。刹那的光辉不代表永恒，面对强大的对手，面对时过境迁的市场，皇冠还是无所适从。

有些事情你明明知道它会发生，也明明知道它肯定会发生，可是一旦真正发生之后，这种明明是意料之中的事却又让人觉得有些伤感。2020年4月28日，最后一辆第14代丰田皇冠走下了一汽丰田的生产线，一代经典就此告别中国消费者，丰田皇冠和中国市场的“缘分”就这样戛然而止。有人说“美人迟暮、英雄末路、江郎才尽”这人生的三大悲哀如今都可以用在国产丰田皇冠的身上，看上去竟毫无违和感。早在2018年的时候，就有传闻说皇冠要停产，传闻传了两年，如今变成了事实。皇冠的离去，是风的追求，还是树的不挽留？大家知道，原计划国六排放标准将在2020年7月1日全国正式实施，当然现在过渡到2021年1月1日了，可是有不少城市早在2019年就已提前实施了。在这种情况下，没有国六的皇冠停产离开，已经只是时间的问题了。整个2019年，皇冠全年累计销量仅有10378辆，基本上差不多算是丰田车型年销量的最低记录之一，甚至还比不上第12代皇冠的月销量。尽管皇冠定位比较高端，价格也不便宜，但是这个销量，再加上排放的问题，如今的停产也算是在情理之中。皇冠去了，还会再来吗？其实有朋友会问，不少车型虽然暂时退出过中国市场，可是后来又回来了啊，皇冠会不会将来有一天又“王者归来”呢？实际上皇冠的这个情况有点特殊。本身它在国外是有15代车型的，但是是基于TNGA架构的后驱平台，目前在国内不管是一汽丰田还是广汽丰田都没有基于TNGA架构的后驱平台，以后丰田会不会导入，这个还真不好说，估计有点困难。然后皇冠还有一点更特殊的是国外的15代还没法进口，因为在日本都是右舵车型，还真没法直接进口到国内来使用。另外，在基于TNGA架构前驱平台的亚洲龙推出之际，大家都认为这会是一款替代皇冠的车型，同时它也弥补了凯美瑞和雷克萨斯ES之间的差距。如今从这几款车的销量来看，丰田无疑是完美的覆盖了中级车的布局。事到如今，皇冠的存在反而更加尴尬，停产反倒成了最好的选择。细数皇冠的往事在1955年，丰田就推出了第1代皇冠以应对商务市场的需求。这也是皇冠一直以来的产品定位：舒适、商务。这种定位到如今已经整整延续了15代车型。1973年中国进口了200辆第4代皇冠，这是皇冠第一次进入中国。一直到80年代，得益于当初第4代皇冠所积累的好口碑，已经更新到第7代的皇冠进入国内后迅速的占领了高端汽车消费市场和公务用车市场。这个劲头一直到90年代奥迪100和桑塔纳国产后才慢慢有所改变。2003年，一汽丰田正式成立，2005年，第12代皇冠正式实现国产。这也是国产皇冠的一个“高光时代”，销量曾一度超过了奥迪A6，牢牢的站稳了高端车市场。2009年，第13代皇冠在国内正式上市，但由于其产品力有限，同时竞争对手如奔驰E级等加速国产，皇冠整体的市场销量已经大不如前。2015年，第14代皇冠在国内上市，但却仅仅保留了一个2.0T的四缸机，这样的动力用在皇冠这样的车上在如今的市场其号召力并不大。2020年，在国内，皇冠正式停产。这15年以来总共累计在一汽丰田生产了483679辆皇冠。别了，皇冠！别了，普拉多、兰德酷路泽、锐志！

众所周知，对于丰田来讲，都是丰田汽车但却不同的车型悬挂不一样的车标，例如我们常见的丰田埃尔法、锐志，还有丰田皇冠等等，就冲这没有采用惯用的牛头标的做法就能判断，这车绝非等闲之辈。

果然，官方售价70多万的丰田埃尔法，进入中国市场就可以被加价加到百万以上。而丰田皇冠呢，一开始以进口车的身份进入中国市场，身价也高达80万元还得排队，其档次级别完全不亚于奥迪A6、奔驰S级等豪车。

自从12代皇冠国产之后，既是高光时刻，也是最后的高光，13代和14代皇冠由于不适应市场的发展，已经被迫走向了边缘化。我们再看看现在，一汽丰田皇冠已经于今年4月份在国内正式停产了，定格在483679台，自此皇冠时代落下帷幕。

此外，近日，我们从外媒处了解到，丰田汽车官方日前已经正式发布了全新2021款丰田皇冠的新车了，并且新车在日本本土市场的售价为4899000日元（约合人民币32万元）。

但是我们可以看到，新车作为改款车型，其外观造型变化并不大，依然是经典的造型，犀利的车身线条辨识度极高。而新车较为明显的变化则在内饰，中控替换掉之前的上下分屏设计，换装了全新12.3英寸悬浮式显示屏，采用旋钮空调控制、无盖水杯架，同时也将支持苹果的CarPlay。

至于动力方面呢，新车将会提供2.0T四缸涡轮增压、2.5L六缸自吸混合动力和3.0L混动三种动力总成，传动方面，匹配的是8AT变速箱。入门就是2.0T版本，真的是少有了。

写在最后：奥迪A6L依然在中国市场发光发亮，但皇冠只能选择退出，一个天上，一个地下，一个河东，一个河西。