三菱风迪思怎么样
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外观：
风阻小，流线稍不够流畅
内饰：
一般，细节有待提高
空间：
空间能满足家用
动力：
动力1.8的足够
操控：
转向精确，路面反应不错，悬挂家用的话稍硬
说到中国自主汽车品牌的发展，三菱发动机永远是绕不过去的一个环节。几乎所有的自主品牌汽车都已经搭载了三菱发动机或者还在搭载三菱发动机，而三菱在中国的合资发展也只是从发动机开始。三菱汽车 三菱汽车的发展日本三菱
东南汽车风迪思怎么样
说到中国自主汽车品牌的发展，三菱发动机永远是绕不过去的一个环节。几乎所有的自主品牌汽车都已经搭载了三菱发动机或者还在搭载三菱发动机，而三菱在中国的合资发展也只是从发动机开始。
三菱汽车
三菱汽车的发展
日本三菱集团的前身是19世纪70年代一家名为九十九商会的海运公司，而三菱的标志是由日本财阀岩崎家族的“家族标志”三段岭和土佐山内家族的“家族标志”三百岭组合而成。
三菱标志的演变
三菱集团是真正的百年汽车企业，不像国内企业那样玩概念的百年汽车企业，因为早在1917年，三菱就已经在日本推出了第一款量产车Modle A。1934年，三菱造船株式会社与三菱航空空机械株式会社合并，增加了重型机械、飞机、铁道车辆等领域的业务。，并正式更名为三菱重工株式会社，成为当时日本最大的民营企业。
模型A
1970年，为了更好地开发和开拓海外市场，三菱重工成立了三菱自动车辆工业公司，主要从事汽车制造和销售。为了进入海外市场，还向克莱斯勒出售了三菱汽车15%的股权，以实现与克莱斯勒的合作。
1973年，由克莱斯勒支持的三菱汽车将Goran品牌命名为道奇柯尔特，并在美国销售。在澳大利亚市场，它使用了克莱斯勒适马公司的名称。
道奇柯尔特
也是在这一年，三菱推出了帕杰罗Concept概念车，帕杰罗这个名字正式登上了汽车的舞台。
为了进一步发展，摆脱相关规则的限制，1985年，三菱汽车和克莱斯勒以50: 50的比例在美国成立了一家名为钻石之星的合资公司。此后，经过股权变更、戴姆勒持股、油耗造假，日产最终通过一系列惊人的操作成为三菱汽车的最大股东。
帕杰罗
三菱汽车在华发展历程
在与克莱斯勒合作的同一时期，三菱汽车开始向中国出口汽车，并于1973年3月首次向中国出口中型卡车。
1985年12月，三菱与柳州微型汽车厂签订了L100生产合同。次年12月，三菱在沈阳启动三菱轻卡国产化项目，1990年4月正式投产。
L100
1995年，付琪与台湾省中华汽车合资成立了东南汽车，而台湾省中华汽车早在1970年就与三菱汽车签订了技术合作合同，三菱汽车也于1986年入股台湾省中华汽车。所以东南汽车从一开始就相当于与三菱汽车的合资企业，这也是为什么东南汽车的第一款车型恰好是来自三菱德力卡的东南德力卡，东南汽车被称为与三菱最接近的车企，甚至超过了广汽三菱。
东南
1997年1月，三菱汽车以技术转让的形式投资成立一年的湖南长风，而湖南长风则是基于三菱帕杰罗V31开发猎豹CJY6421D。
同年8月，三菱汽车与中国航天汽车、沈阳建华汽车发动机、马忠投资控股、三菱商事共同投资成立沈阳航天三菱汽车发动机有限公司，投产三菱4G6系列2.0L和2.4L发动机。
三菱航空航天
次年9月，三菱汽车联合哈尔滨东安汽车动力、中国航天汽车工业、哈尔滨哈飞、马忠投资控股、三菱商事在哈尔滨成立哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，投产与航天三菱4G6系列配套的4G1系列1.3L、1.5L、1.8L发动机。
东安电力
当发动机投产后，第一批受益者自然是东南、长风、东风刘琦和哈飞。东南德利卡、长风猎豹、东南富利卡、凌帅、风行凌志、哈飞赛马等。是第一批搭载三菱发动机的。但随着工厂产能的不断提升，关系户的销量不足以消化这么多产能，于是开始为其他自主品牌提供配套服务。
2003年3月，华晨中国成为第一辆使用国产三菱发动机的车辆，同年6月，奇瑞东方之子也开始搭载三菱发动机。
奇瑞的东方之子
然后在2004年，自主品牌采购的三菱发动机出现了井喷的局面。哈飞赛宝、中华接君、瑞虎、哈弗、比亚迪F3、众泰2008、双环CEO等都开始配备国产三菱发动机，危机四伏的三菱靠发动机在国内赚了大钱。
三菱发动机
自主产品对三菱发动机如此热衷。说到底，当时处于自主品牌的初级阶段，但内心无力做发动机的研发和生产。没办法的时候，我们只好买现成的产品组装。更重要的是，三菱的发动机以其耐用性、经济性和易于维护而闻名，并且在国内生产后的成本大大降低。
当然，最重要的一点是，当时除了买三菱发动机，似乎别无选择。
三菱4A9系列
三菱发动机虽然在一定程度上促进了中国自主品牌的发展，但也对当时的汽车市场进行了洗牌。因为几乎所有的汽车公司都用了同一款发动机，同质化严重，直接导致了很多品牌在激烈的竞争中被淘汰。
但是有些车企并不是太依赖三菱，而是以三菱作为跳板。采购的时候，他们也不放下自主研发。也正因为如此，长城、吉利、奇瑞、比亚迪等车企才最终在竞争中生存壮大。
长城汽车
还有一家国有车企沾了三菱的光，不仅自主研发，还直接进入了三菱的大本营。
2009年11月，长安汽车通过股权转让收购东安三菱19%的股权和东安动力54.51%的股权，并通过东安动力间接持有东安三菱36%的股权。也就是说，长安之前不仅采购了三菱的发动机，还努力成为东安三菱的控股股东。
励志，非常励志！
朱董庵
截至目前，航天三菱主要产品为3A9系列、4A9系列、4G6系列发动机，东安三菱主要产品为长安D系列、4JT系列(基于4G1)、4J系列(基于4G9)。
4J系列(1.8升/2.0升)
当然，三菱在中国的发展不仅仅是合资生产发动机。
早在2006年4月，三菱汽车就入股了东南汽车，并推出了戈兰、翼神、葛军、丰田迪斯、蓝瑟等车型。东南汽车也因为三菱的加入正式走上了快速发展的道路。6年后的2012年，三菱和广汽三菱走到了一起，成立了广汽三菱合资公司。主要生产车型有金萱、欧蓝德等。
广汽三菱
三菱在华的没落
然而三菱汽车在中国的发展并不顺利，与东南的联姻也并不美满。随着2017年国产翼神的停产，东南已经没有三菱车型了，虽然还是和广汽在一起，但是销量真的是无法形容。
与东南的分手也宣告了三菱在中国车市的失败。之后就很难只支撑广汽三菱的SUV了。更有甚者，三菱在中国市场投产的车型在很长一段时间内仍然使用的是老旧的4J11和4J12发动机技术。
翼神
此外，随着自主品牌厂商R&D的加速，三菱发动机逐渐被抛弃，只有一些没有R&D能力的小厂还在大比例采用三菱发动机，这也使得三菱发动机在国内的发展大不如前。
而汽车发动机的发展都是受限的，所以在2020年，三菱汽车将逐步退出中国市场的消息就出来了。但三菱官方随后发表声明称，中国是三菱汽车的重要市场，三菱将进一步深化与广汽的合作。
广汽三菱
其实三菱这么说是对的。比如2019年三菱全球销量113万辆，而中国市场销量占比高达10%。而且2018年10月，随着年产20万台的广汽三菱发动机工厂正式投产，也为广汽三菱的发展提供了支撑。
但是三菱的日子在中国合资车企中并不是特别舒服。不知道是三菱品牌本身有问题，还是合资企业有问题。
三菱
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东南汽车多少钱
4月10日，东南汽车官方宣布，东南DX7Prime将于今日正式上市销售。与东南DX7相比，新车在外观和内饰方面进行了创新性的调整，并增加了全新的1.8T 6DCT动力总成。此次共推出9款车型，售价为10.29-14.99万元。另外，现款东南DX7将继续作为经典版销售，共三款车型，售价8.99-10.99万元。
东南DX7 Prime 指导售价 车型 售价（万元）
1.5T手动精英型
10.29 1.5T 手动豪华型 11.29 1.5T 手动尊贵型 12.29
1.5T 6AT豪华型
12.29 1.5T 6AT尊贵型 13.29 1.5T 6AT旗舰型 14.29
1.8T 280 Turbo自动豪华型
13.29 1.8T 280 Turbo自动尊贵型 14.29 1.8T 280 Turbo自动旗舰型 14.99 东南DX7经典版指导售价 车型 售价（万元） 1.5T 手动启航版 8.99 1.5T 手动舒适版 9.99 1.5T 自动舒适版 10.99
东南DX7 Prime采用了全新的设计语言——翼搏，进气格栅和大灯组的造型共同构成了大鹏翼搏的前脸。车尾方面，新车主要在尾灯和后保险杠方面做了一些调整，显得更加年轻。新车尺寸为4585/1900/1718mm，轴距为2700mm，车身长度比现款长55mm，并配备18英寸双五辐铝合金双色轮圈。卡钳喷红，散发出强烈的运动气息。
内饰方面，整体红黑配色宣告了新车的年轻化。大量镀铬装饰条体现钢琴烤漆面板，有层次感。同时，中控台的悬浮式触摸屏也升级至10英寸，配有全液晶仪表。空音色面板采用钢琴键设计，并增加了长液晶屏。块手柄周围的布局键也被重新排列。
配置方面，新车拥有前排 座椅 加热、电子手刹、自动驻车等功能，Semi-III 多媒体 触控交互系统集成了4G移动网络、车载Wi-Fi、语音识别、手机互联、手机APP远程控制等功能。新车还拥有ADAS高级 驾驶辅助 系统，包括AEB主动制动系统、LDWS车道偏离预警系统、FCW正面碰撞预警系统、HBA远近光自动切换系统和PDS行人检测功能。
动力方面，东南DX7 Prime继续提供1.5T 6MT/5AT动力总成。1.5T发动机最大功率115kW(156PS)，最大扭矩215n·m；；另外增加了三菱提供的1.8T涡轮增压发动机，最大功率145kW(197PS)，峰值扭矩285n·m，匹配6速双离合变速箱。(文: 李)
东南汽车风迪思怎么样 @2019
翼神在不改发动机的情况下,就能改到186匹,在现实的使用中,动力已经非常充足。
说明
一:（1）个人认为,翼神的轮胎是必须换滴,(因为,原装轮胎太垃圾,急湾抓地明显不足,而且,胎噪严重,还有加装全车拉杆,如果资金允许的话,把减震和弹簧,还有,刹车卡钳,刹车总泵.刹车碟也换了。
（2）三菱翼神在紧凑级车市场主打车型为翼神，定位偏向于运动轿车市场。09年上市，历经11款、12款、13款多个款式的更新换代。
（3）对于紧凑级车更为广泛的家庭用户，翼神显得过于运动化。为了解决这一问题，2013年东南三菱带来了风迪思车型，一款更注重家用轿车市场的紧凑级产品。
二:（4）东南汽车最新车型LancerEX的中文名称 “翼神”。 由东南汽车生产的三菱蓝瑟·翼神Lancer EX将于11月12日正式上市，此次上市的车型为6款，比之前预售的5款增加了1款——1.8L时尚版睿智型MT，而这款最低配置的车型，将拉低蓝瑟·翼神的价格区间。
（5）动力方面，蓝瑟·翼神搭载1.8L/2.0L原装进口全铝MIVEC 4B1系列发动机：1.8L 4B10发动机最大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩175N·m/4250rpm；2.0L 4B11发动机，最大功率112kW/6000rpm；峰值扭矩197N·m/4250rpm。
三菱风迪思保有量还是比较高。LANCER FORTIS风迪思是东南汽车旗下的车型之一，该车型在上海车展上发布。
风迪思采用三菱全铝4A92 1.6L发动机，这种发动机有很多优势轻量化铝制缸体、树脂气门缸盖及进气歧管高性能／低油耗，反置式排气布局、MIVCE技术静音／环保。
活塞连杆采用高强度材料、静音正时链条、排放国五标准，最值得一提的是，全新动力系统调校4B10发动机。
采用全球引擎平台制造标准、材质工艺优化、低粘度引擎润滑油0W—30的使用、全新动力系统调校、1万公里保养优势。
??三菱风迪思车型特点
风迪思的研发团队由三菱汽车的全球设计团队与中国的研发团队共同组成，帮助产品能进一步符合中国消费者的需求，目标人群也锁定在30-40岁的用户。
与三菱翼神偏向年轻、运动化的定位不同，三菱LANCER FORTIS风迪思更偏向家用，东南汽车副总经理罗德润在接受汽车之家采访时表示，风迪思预计在7、8月份上市销售。
相比翼神，风迪思外观设计更为大气、沉稳。配置方面，该车拥有定速巡航、前排正面气囊及膝部气囊、倒车雷达、8向电动调节座椅等。
动力方面，风迪思将搭载1.8L发动机，最大功率143马力，峰值扭矩为178N·m，传动部分匹配CVT变速系箱。
一:（1）个人认为,翼神的轮胎是必须换滴,(因为,原装轮胎太垃圾,急湾抓地明显不足,而且,胎噪严重,还有加装全车拉杆,如果资金允许的话,把减震和弹簧,还有,刹车卡钳,刹车总泵.刹车碟也换了。
（2）三菱翼神在紧凑级车市场主打车型为翼神，定位偏向于运动轿车市场。09年上市，历经11款、12款、13款多个款式的更新换代。
（3）对于紧凑级车更为广泛的家庭用户，翼神显得过于运动化。为了解决这一问题，2013年东南三菱带来了风迪思车型，一款更注重家用轿车市场的紧凑级产品。
二:（4）东南汽车最新车型LancerEX的中文名称 “翼神”。 由东南汽车生产的三菱蓝瑟·翼神Lancer EX将于11月12日正式上市，此次上市的车型为6款，比之前预售的5款增加了1款——1.8L时尚版睿智型MT，而这款最低配置的车型，将拉低蓝瑟·翼神的价格区间。
（5）动力方面，蓝瑟·翼神搭载1.8L/2.0L原装进口全铝MIVEC 4B1系列发动机：1.8L 4B10发动机最大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩175N·m/4250rpm；2.0L 4B11发动机，最大功率112kW/6000rpm；峰值扭矩197N·m/4250rpm。
芸芸众生，每个人都希望自己是独一无二的，除了肯定自我，也要让别人看到你的存在。由这点来看，在三菱 Lancer车系，另行开辟的iO车系，其实是发想自相近的思维－追求自我，也因此，引用源自意大利文意指「我」的iO，当作车系命名。不过，跟以往各款iO有所不同的，定位于个人风格彰显的翼神，先前仅只止于外观与座舱设计样式的变动，以营造出有别于Lancer标准版的浓厚动感氛围。然而，这一代翼神，打破昔日进化「半调子」的框架，首度将iO改造工程，延伸至底盘结构的运动化改装工程，以营造跟运动氛围俱进的操控性能。
这款被认定为历年着力最深，最富运动性能的翼神，到底真实功力如何？实际下场体验见真章。无视落雨，一天往返宜兰的翼神试驾体验，舍弃行经雪山隧道的省道五号高速路段，直攻弯道与路况丰富的北宜公路，正是考验翼神底子有多硬的最佳选择。
跟以往的试车报告相同，除了热血激昂的动态体验外，外观造型与座舱设计，也是不能免的体验。然而，今天要介绍的翼神相当特别，值得多花些篇幅来介绍。这当然并不是说翼神的造型设计有多了不起，而是应该这样说，放眼车坛，很少有像这款翼神以及早先一步发表的风迪思，在外观设计工程，引起如此广泛的讨论(或批判)，对我而言，这也是08款Lancer最令人感兴趣的地方。
担纲三菱复兴大作的全球化平台造车计画，以陆续衍生出08款欧蓝德与Lancer车系，在全球各地的销售热度，成功让三菱走出先前的营运阴霾。其中，2005年发表的Concept Sportback五门掀背与Concept-X四门运动房车概念车，甚至是2007年初北美车展首演的08款美规Lancer，全都指向共同的新世代家族样貌－鲨鱼鼻，成为三菱关键的设计元素。
慑人、肃杀、前卫与强烈视觉冲击感的鲨鱼鼻，眼睛为之ㄧ亮的登场后，立即掳获全球车迷的目光。喜爱运动风格的Lancer车迷，也开始酝酿鲨鱼鼻导入的心情。然而，出于主流市场的考量，好恶两极化的鲨鱼鼻造型，经内部评估后，并未如预期地出现在Lancer车系上，而是由三菱日本原厂设计团队，联手开发专属于的风迪思车头造型，在去年8月发表时，成为车坛喧腾一时话题。
对于期待运动化风格的车迷，转而寄希望于翼神，鲨鱼鼻是否能在翼神孕育而生，便成持续半年的车坛话题。然而，随着伪装与厂区照片的外流，证实共用产线的翼神与风迪思，在外观模组套件钣件相容性的考量下，采用衍生自风迪思的运动化外观设计，这就是今日所见的翼神，有别于全球08款Lancer车系的鲨鱼鼻家族风格，翼神呈现出在地化的专属运动造型。谈完08款翼神造型的演变脉络后，现在，实地欣赏一下翼神的外观风格。
讲在前头，如果你是那种拥护鲨鱼鼻的死忠车迷，那么就凭这点芥蒂，翼神很有可能怎么都让你看不上眼。不过，若抛开鲨鱼鼻成见的话，其实翼神是一款造型相当成熟的车款，实车确实营造出较少有的个性化运动风格，尤其是透过红/黑、白/黑与银/黑等，车身涂装与水箱罩对比色调的运用，呈现极高辨识的车头样貌，让人远远就能清楚判断出这款车就是翼神，尤其当天试驾的红色翼神，让这样的设计效果更形突显。
虽然就设计的原创性来看，翼神仍比不上原厂的鲨鱼嘴，那么让人惊艳。但是，翼神的上下双梯形深黑菱格水箱护罩与进气霸设计，仿佛融合Lancer鲨鱼嘴与Golf GTI盾型水箱罩的两款代表性图腾，取其精华，再搭配熏黑头灯、大型前雾灯与iO不可少的专属饰徽，整体看来，不仅动感效果显著，风格也是别具特色。
最后，绕到车尾，翼神的外观收尾工程，也是没有马虎。跟风迪思相比，仍存在相异的视觉辨识度，其中最正点的，就是LED尾灯部分模组改采用透明灯罩设计，在路上由车后望去，不论一般状况或是煞车灯亮起时，都相当别致。另外，短天线、呼应车头梯形造型的后保杆、小尾翼与椭圆排气尾管等细处，也算是点缀地颇为合乎整体的动感风格。说实在的，这一代Lancer车系的界面是走简洁风，即使上次在日本北海道试驾时，体验尊为性能旗舰的Lancer Evolution X，也会觉得中控界面称不上热血洋溢，完全是操控导向的设计，而非着重视觉运动感的营造，这一点，翼神算是尽得老大真传。
虽然，来自方向盘的F1铝合金换档拨片、方向盘及排档杆红色缝线设计与类碳纤维的环舱式板，已让翼神跟风迪思明显区隔。然而，简洁的设计思维，在试驾过程时，由驾驶视觉角度来看，还真的有些许单调，具体讲就是中控台界面设计，对比色彩可以更活泼些。不然，整体望去，会觉得中控台整个深色一片，没有特别浓厚的热血氛围，另外，低头一看也发现，强调运动感的翼神并没有搭配金属踏板，这点倒是颇感意外。
或许很多车迷，在看到风迪思与翼神之后，会跟我有同样的疑问，为什么宁愿舍易求难，额外耗费造型设计与板件开模费用，开发Lancer车系专属的外观？而这个提问，负责规划Lancer车系的产品人员，给了一个颇为贴切有趣的回答。在三菱原厂规划下，极前卫与运动感的鲨鱼鼻新世代家族车头造型，最终不可避免仍将导入前，是否需要一剂缓冲的「润滑剂」，让消费者逐步接受三菱的重大改变？而这道润滑剂，就是催生日后的风迪思与翼神外观设计。
汽车美学这玩意，就是青菜萝卜各有喜好，对于Lancer造型工程的策略规划，终究也得交由市场消费者的考验。一方面，三菱原厂对于全球设计的统一标准已渐趋严苛，地区更改设计的权限也将更形约束，因此，以后要像Lancer车系如此动大刀的可能性不仅大幅降低，甚至，翼神成为操刀外观大改工程的封刀之作，亦不无可能。不管如何，操刀造型的风迪思与翼神，已具体而微地展现，汽车工艺领域全球VS在地的美学辩论，至于对错成败，一切交由时间来解答。
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