传祺GS8双擎四驱旗舰版实车曝光 百公里综合油耗5.8升
- 传祺GS8双擎四驱旗舰版实车曝光 百公里综合油耗5.8升
- 试驾二代GS8：稳重有余、激情不足的中年大叔
易车讯 日前，广汽传祺GS8双擎四驱旗舰版实车曝光，其NEDC百公里综合油耗5.8升，将于重庆车展上市销售。
双擎车型由2.0T发动机及丰田第四代THS混合动力系统组成，其中发动机功率140千瓦、峰值扭矩320牛·米；电动机功率134千瓦、峰值扭矩270牛·米。
作为参考，双擎混动前驱车型综合油耗5.3升，WLTC标准油耗5.96升。值得注意的是，混合动力系统与丰田汉兰达的完全相同。
目前，传祺GS8在售燃油版车型，提供6座/7座、两驱/四驱车型，指导价18.68-24.68万元。混动版车型的加入，将为消费者提供更加丰富的选择。
此前的信息显示，双擎车型在原有龙鳞翼造型基础上，上线展威翼外观风格选装包。造型方面，展威翼外观风格呈现V字形，采用菱形排列、竖向拉伸的设计，让整个前脸张扬凌厉。此外，前后保险杠造型也进行了升级。
根据易车App“销量榜”数据，传祺GS8在中型SUV同级别竞品中排名第11，5月销量6124辆。如需更多数据，请到易车App查看。
20万级买一台大尺寸大空间的SUV，第二代GS8是不是一个好选择？今天跟大家聊聊这款车的综合体验感受。
试驾时只体验了2.0T版本，关于这台车的直观感受，只能来自于这台顶配2.0T。
大家困惑的一个问题肯定是买双擎版还是燃油版？
我的建议是，两驱版本选双擎。以22.88万的双擎两驱尊贵版（六座）和20.58万的2.0T两驱尊贵型（六座）为例，差价2.3万，配置上前者多出了自动泊车、车侧预警、方向盘换挡+加热、阿尔派音响，后者多出了隐藏门把手、HUD、行车记录仪、后排座椅电动放倒。所以配置上各有胜负，但我觉得双擎版的配置要更实用。再考虑到WLTC油耗两者接近3L的差距，更关键是本田这套TSS的提速响应以及低速下的静谧性会比燃油版更出色（汉兰达上已经证明了这一点），整体城市道路上的行驶质感要更好。两万的差价完全能接受。
（二代GS8双擎版的前脸设计更加夸张，密集恐惧症请绕道）
当然隐患也有。也许是出于成本考虑或者是丰田根本不想卖，GS8双擎这套丰田TSS并不是原汁原味，而是将原来的丰田混动专用的2.5L发动机换成了自家2.0T，其系统的稳定性是否依旧出色就只有让时间来回答。此外汉兰达上存在的问题，例如混合动力在加速时难听的啸叫声，估计GS8上也一样会出现。
如果非四驱不选，建议上燃油版。双擎版四驱直接从24.68万起，相比燃油版起步四驱高出4万多，价格太贵了。而且丰田这套TSS的四驱只是在后轴上安装了一台40kW的小电机，只在转弯时、雨雪天气时，实现前后扭矩的分配，起到稳定车身子姿态的作用，对车辆脱困没什么明显帮助。
二代GS8没公布双擎版的系统综合功率输出。按照汉兰达的数据，四驱版和两驱版系统综合输出都是183kW。1.73度的镍氢小电池无法对后轴电机提供持久的高强度电流，后轴40kW电机对总动力输出并没有加成，其四驱效果最多只是防滑而已。考虑到双擎版的四驱意义不大以及过高的价格，买四驱还是建议上燃油版吧。燃油版四驱是多片离合的适时四驱，只要离合器片没过热还一直压合，就一直有力输出，脱困能力要强于双擎版。
下面来说说GS8 2.0T的试驾感受。
GS8这套2.0T来自传祺的钜浪动力平台，最大输出252匹、400牛米。在我印象里这样的动力输出，能与之媲美就是奇瑞鲲鹏那套2.0T的254匹、390牛米，以及Jeep大指挥官上那套265匹、400牛米。所以这套动力应该在2.0T里属于天花板级别。当然前提是你别拿奔驰AMG那些能输出三四百匹的2.0T来比。因为动力储备比较充沛，所以即便这台车在2吨左右，但在怠速起步、低速爬坡、原地掉头等低负荷工况下，这台车你会觉得比较轻盈，没有开一台5米长大车的笨重和不便。说到“笨重”一个极端的例子就是林肯航海家，同样是接近250匹输出同样是两吨的车身，但在辗转腾挪间不那么轻盈，日常开起来累。而这台GS8这一点做的不错。
实际驾驶中这套2.0T+8AT相比搭载双离合的车，最大的不同就是加速更加线性饱满，双离合车型在深踩加速时往往会有油门前半截一脚踏空、后半截忽然发力的情况，会带来不太舒服的顿挫感（或者换个角度叫比较刺激的踹背感），但GS8的油门从踩下开始就呈现一条非常线性的曲线，中间既没有掉转速换挡的顿挫，也不会有明显的踹背感。整体上少了几分刺激，多了几分舒适。
但这台车实际的动力表现比我想象的要差一些。这台车提供节能、舒适、运动三种驾驶模式，节能模式下基本是干吼不走，发动机起势的过程很慢，在城市里想超个车会比较考验耐心。舒适模式表现会更中和一些，更适合日常驾驶。运动模式下动力要相对暴躁一些，但整体来说也达不到动若脱兔、激情四射的效果。这么说吧汉兰达双擎版加速应该好于这台二代2.0T的GS8。瑞虎8PLUS 的鲲鹏2.0T也应该好于它（当然它比GS8轻了约三百公斤也是事实）。这套2.0T放在GS4 PLUS上表现很抢眼，但放在GS8上就只能算充沛能让你随心所欲，但算不上特别强劲不会让你上头。这一点和星途揽月的2.0T其实很相似。
这台2.0T动力还是更强调舒适取向，变速箱换挡积极但不激进，日常巡航时动力更多给人顺滑的感觉，但在忽然深踩油门需要急加速时，整体反应会慢半拍。不要对它的动力有太高期望。个人估计它的零百实际应该在9秒到10秒，相比汉兰达至少慢了一秒钟。所以想要动力好我个人建议不妨试试双擎版GS8。
操控和底盘方面，这台车的转向力度在三种驾驶模式下都表现的很轻柔，虽然方向盘的阻尼感很细腻没有明显的虚位，但是转向角度和车身姿态的联动感却不那么清晰，加上坐姿较高，所以还是有很明显的“开大车”的感觉，不是那么的灵活。底盘的舒适度可以打个很高的分，对地面的细小震动有很强的“抹平”能力，在城市里行驶有种“开船”的错觉。但侧向支撑不软，在过弯时身体的侧倾感很克制。
另外我感觉一个美中不足的地方在于刹车过于敏感，脚刚搭上去还没发力车身就有点头反应。初次上手需要适应。
静态方面简单说几个优缺点：
第一个优点是尺寸和空间。第二代GS8定位中型，但实际尺寸是中大型。2920mm的轴距比汉兰达足足长了7厘米，4980mm的车身比XC90还长了3厘米。大尺寸带来了车内空间非常充沛。以我178cm的身高来测，二排留出两拳，三排也能获得一拳多空间。此外前排中间的中控台面足足有27cm宽，看起来非常的阔气。
第二个优点是座椅多变。譬如它前排座位可以向后翻倒，和后排座椅连成两张床。
第三个优点是智能化体验丰富和配置高。二代GS8起步就是高配。18.68万的最低配就有了座椅加热、主副电调、手机无线充、双大屏、全套智能语音、360全影、全速ACC、电动后备厢、全景天窗。所以我觉得这台车其实买入门版本就够了。
这台车静态的缺点有：
首先，座垫宽度偏窄，第一排座垫宽度50cm尚可，第二排只有46cm偏短，第三排更只有41cm短的不像话。而且第三排高度较低只有二十六七厘米的样子，确实只能应急。
其次，极简的中控台面把大量功能集成在14.6寸中控屏内，缺少机械旋钮的交互手段而改为全部用语音来操作，其实对中年群体非常的不友好。
第三就是外观了。二代GS8这种刀削斧劈般的外观确实有点挑人，不像汉兰达那样可以男女通吃，至少我觉得这个外观过于硬朗张扬有种用力过猛，少了几分中型SUV应有的自信、含蓄和韵味。
简单总结，二代GS8的主要特点就是非常全面，尺寸、空间、动力、智能化、舒适性都挑不出太明显的短板，20万左右的价格也不能说贵。虽然我个人不太能接受这个外观设计，但如果你觉得有眼缘，我觉得确实在这个价位要买一台5米左右的中大型SUV（虽然官方定位中型，但在我看来就是中大型），这台GS8一定是必看的车型之一。
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