争议的背后还是“真香”！无极SR4 Max体验报告！
无极SR4 Max应该是2022年国产大踏板当中水准最高的车型，即便如此在公布价格之后还是陷入了争议的漩涡！虽然很多人都觉得SR4 Max的定价偏高，但是不可否认的是这是一台好车！争议背后其实还是“真香”！最近，笔者所在的城市SR4 Max终于到货了，必须要前去体验一番！
无极SR4 Max的外观颜值确实没话说，老司机都能在它身上看到宝马C400GT的影子，而C400GT的外观设计放眼全球大踏板车型阵容，都是高颜值当中的佼佼者！简而言之无极SR4 Max吸取了C400GT的设计风格，然后重新设计了前后灯组，形成了自己的设计语言。
棱角分明的硬朗线条让它的运动感爆棚，而这身黑色的铮亮漆水，加上无极出色的细节做工，所营造出的高级感扑面而来。抛开C400GT不谈，无极SR4 Max应该能算是国产大踏板当中最好看的车型之一。
开眼角是大踏板双头灯设计常见的设计手法，SR4 Max的日行灯也在眼角的位置，点亮形式是当下非常流行的“流水式”搭配全LED的大灯科技感十足，全LED的双头灯甚至还配备有转向辅助照明和延时关闭功能。
个人觉得尾灯的造型比车头更加惊艳，完美贴合车尾轮廓的同时，还具备紧急刹车尾灯爆闪功能。后转向灯和前转向灯一样，均为流水式设计。不管是弯道辅助功能还是刹车爆闪功能，在国产大踏板上都是非常稀缺的配置。
无极SR4 Max原厂配备了一颗1080P的高清摄像头，充当行车记录仪的功能，另外还提供拍照功能（专门的按键），这个功能在国内市场绝对是刚需，而且也会有越来越多的车型会逐渐配备。同时也能缓解用运动相机充当记录仪的尴尬局面。
原厂配备的风挡高度和面积适中，支持手动调节功能（需要拆螺丝）。这块风挡不能说完全够用但是能够起到相当不错的挡风效果，经常跑长途的肯定是免不了后期改装的。
7英寸的TFT全彩仪表显示效果细腻，放眼全球大踏板市场，也算是尺寸非常大的一个。内部功能和无极其他车型的最新全彩仪表相差不大，提供手机投屏、手机互联、胎压显示、自动光线感应，显示模式切换TCS开关等等。
左右两侧的手把和开关按键，也都是无极其他车型上能够看到的设计，后刹车拉杆提供手动驻车功能。整个细节质感、按键回馈都很高级，很有宝马的味道。
无钥匙启动系统安装在手把正中央，功能也相当简单，只作为开关整车电源的用途，而开启后备箱在左手把上有专门的的按键。
遥控钥匙的设计和用料也不含糊，并非廉价的塑料材质，金属质感很强，支持遥控寻车功能，原厂还配备有应急开启座桶的机械钥匙。
铝合金材质的油箱盖质感出色，也无需担心在上下车的时候会被磨花，开启方式很简单，只需要连续扭动两次即可。
坐垫的设计感相比C400GT而言确实要略逊一筹，但是乘坐质感丝毫不差！特别是主驾驶位置的靠背，支撑性和舒适性相当给力！
储物空间方面，SR4 Max左右各有一个手套箱，右侧手套箱内有专门放置手机的位子，以及一个点烟器接口和快充USB接口，另外行车记录仪的内存卡位置也在这里。在中间部分还有一个折叠式的挂钩！
座桶空间符合当下的主流水准，可以放进去一顶全盔和一顶半盔，以及雨衣之类的随身物品。坐垫配备有液压挺杆，阻尼感相当强，在坐垫底下还有一颗LED座桶照明灯。
坐垫的开启角度相当大，加上有液压挺杆的支撑，日常使用十分方便。不难发现SR4 Max在细节处理这一块，以及日常使用的便利性都很考究。
底盘部分，SR4 Max采用铝合金车架，配备KYB的正立式前叉，前265mm双刹车盘搭配西互径向四活塞刹车卡钳。
后减震采用双避震的形式，支持5档预载可调，前后减震的原厂设定都是偏向运动风格，韧性十足即便是在双人骑乘的情况下，也有足够的支撑性。
后刹车为265mm单盘的形式，搭配西互单活塞浮动卡钳，标配双通道ABS功能，同时提供TCS牵引力控制系统，并且支持关闭。
既然是一款主打运动的大踏板，轮胎这一块自然也要跟得上，前15寸后14寸的倍耐力天使胎，满足日常骑行的同时，跑山压弯还是很轻松的。
关于这台颇为神秘的发动机，无极将其称之为“系出名门”，懂得人自然懂！实际排量349.8cc的单缸水冷发动机，最大功率21.5kw/7500rpm，最大扭矩30Nm/6000rpm，官方公布的零百加速数据为9.8秒，略逊于赛艇S350，但是要比NSS350快一点。
其实在骑这个车之前，骑过宝马C400GT的车友应该都能预料到，SR4 Max的骑行感受应该会与之接近。实际上也确实如此，得益于优秀的底盘和车架，SR4 Max骑起来非常的“扎实”，特别是在过减速带的时候，减震的反馈很有高级感。
虽然这是一台运动踏板，但是并没有牺牲舒适性，往后坐一点可以获得很不错的腰部支撑，脚踏也有两个位置可以选择，笔者173cm的身高腿部不会有丝毫的憋屈感。不过因为坐垫比较宽大的缘故，我只能双脚前脚掌着地。
KYB的减震提供非常有韧性的支撑，搭配原厂的倍耐力天使轮胎，抓地力和弯道的操控都能令人满意。震动抑制方面有点出乎意料的好，原地怠速和低速起步的时候，会看到风挡有一些震动，但是后视镜没有多大影响，转速上来之后只有细微的震感通过脚踏传递过来，日常骑行的转速区间不会影响骑行舒适度。
双前刹车盘加上双径向四活塞的西互刹车卡钳，带来非常强劲的刹车力道，喜欢“一指禅”的车友可能会觉得很爽！但同时因为刹车力道充裕以及ABS介入过早，前刹车其实并没有那么的线性，新手可能需要一些时间去适应。
虽然是和C400GT的发动机排量相同，但是动力数据有些差距，加速感比C400GT要逊色。毕竟有着214Kg的整备重量，所以整体的加速表现确实算不上惊艳，整个动力的输出稳定有余不够激进。个人觉得在这一块可能是SR Max车辆本身一个美中不足的地方。
无极SR Max整体上的表现应该是目前国产同级别踏板当中最好的一个，不管是丰富的配置功能，还是出色的做工品控，都达到了堪比宝马的水准。硬件方面的高规格也让SR4 Max的操控和运行品质的有着很好地表现。而争议最多的其实是出在价格方面，当然这也是一个见仁见智的事情，能接受价格这个价格，它就是一个“真香”车型。
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