什么是挂空挡滑行 ；什么是港湾式停靠站标线
- 什么是挂空挡滑行 ；什么是港湾式停靠站标线
- 公交车停靠站与港湾式停靠站有什么区别
- 港湾式停靠站的定义
- 港湾式停靠站是什么意思
- 根据站台形式分类,可将公交中途停靠分为什么和什么
- 高速隧道港湾式停靠站可以临时停车吗
- 什么叫港湾式公交停靠站
- 什么是港湾式停靠站标线
什么是挂空挡滑行 空挡滑行是指车辆在行驶中，司机把换挡杆挂入空档位置，利用车辆的惯性来使得车辆行驶的一种操作方法。
空档滑行确实能省油，不过那都是上个 世纪 的事了。随着发动机技术的发展，及国家对排放的要求提高，目前大街上能看见的车几乎都是采用电控燃油喷射。这种电喷发动机由发动机电脑（ECU）控制每个汽缸独立电控喷油嘴，具备超速断油和减速断油的功能，简单点说就是电喷发动机在带档滑行时是断油状态，而空档滑行时反而是喷油的，来维持怠速。
因此，空档滑行省油这种说法对于现在的车型来说，根本行不通，反而还更加费油。如果你不信，可以做一个小实验，看看到底带档滑行省油，还是空档滑行省油。
什么是港湾式停靠站标线
港湾式停靠站的标线是中间有一段粗实线，两边有两段粗虚线，这是用来停靠公交车的。
设计港湾式停靠站是为了避免公交车在停靠时对交通产生影响。港湾式停靠站的停公交车的地方是凹进去的，这样公交车停进去之后就不会影响后方车辆的正常行驶。建议车友们在市区道路内行驶时，不要跟在公交车后面。
公交车是一种比较高，比较宽的汽车，跟在这种汽车后面行驶会严重影响驾驶视线。有些车友跟在公交车后面行驶时，可能会误闯红灯。误闯红灯一样会被扣分罚款。并且公交车随时可能在路边停靠，所以跟在公交车后面行驶是比较危险的。
在市区道路内行驶时不要跟在出租车和面包车后面行驶。出租车可能会随时靠路边停车面包车会阻挡驾驶视线，跟在这两种车后面行驶都是不安全的。
在开车时，一定要与前车保持安全距离，这样可以防止追尾。在开车时不要接打电话，不要吸烟要正确系好安全带要注意礼让行人和非机动车。
在开车时一定要在指定的车道内行驶，如果是机动车，那就不要占用非机动车道行驶。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
常规的公交站形式有两种，一种是港湾式停靠站，一种是直接式停靠站，主要从对道路影响、对交通影响和设置地点不同来区别。
一、对道路影响的区别
直接式停靠站：直接式为直接停靠在道路车道内，不用对车道进行改造。
港湾式停靠站：港湾式停靠站需要对道路进行展宽或对人行道进行压缩处理，道路进行改造的一种车道。
二、对交通的影响不同
直接式停靠站：停靠在道路车道内，停车时会占用行车道，对行车工速度和上下车人员安全都有很大影响。
港湾式停靠站：港湾式停靠站不影响机动车道（或机非混行车道）的通行能力服务水平，降低了公共汽车停靠时对交通流影响。
三、设置车站地点的不同
直接式停靠站：常用于设置公交专用道的城市主干路、交干路和支路。
港湾式停靠站：港湾式常用于未设置公交专用车道、主路车道数为双向四车道的城市主干路和一些交通量较大的次干路。
道路车行道外侧，采取局部拓宽路面的公共交通停靠站”——这就是 “港湾式停靠站”，它的基本形式是路面向人行道方向切入3米，长度90米以上形成泊车港湾，据市公交公司营运安全部黄志峰部长介绍，这种先进站点至少有三大优势：公交泊车不堵道；乘客候车安全；司机实现规范驾驶。
港湾式停靠站
定义：市政道路在设计过程中，为不影响机动车道的通行能力服务水平，降低公共汽车停靠时对交通流影响，对道路进行改造的一种车道。
作用：保证公交车在泊车过程机动车流（或机非混行车流）能够通畅和行人安全而设置的公交停靠站形式。
产生背景：
市政道路在设计过程中，为不影响机动车道（或机非混行车道）的通行能力服务水平，降低公共汽车停靠时对交通流影响，常常对道路进行展宽或对人行道进行压缩处理成一个港湾形式的停靠站。
根据站台形式分类，可将公交中途停靠分为直线式和港湾式。
1、港湾式：
港湾式公交站台指在道路车行道外侧，采取局部拓宽路面的公共交通停靠站，这样公交车进站时，就不影响原路其他直行车辆，从而减少公交车进出站对道路交通的影响，保证公交车在泊车过程机动车流(或机非混行车流)能够通畅和行人安全而设置的公交停靠站形式。
2、直线式：
直线式公交站台指传统的公交站台设置形式，它不改变道路原有的断面形式，仅在道路的一侧设置公交站台，站点形式简单、易于设置。
两者的区别：
1、港湾式公交站台由于站台停靠点不在车道上，不会对其他车辆产生影响;而直线式公交站有公交车停靠时，会对同车道其他车辆产生影响。
2、港湾式公交站台常用于未设置公交专用车道、主路车道数为双向四车道的城市主干路和一些交通量较大的次干路;而直线式公交站台为直接停靠在道路车道内，停车时占用行车道，常用于设置公交专用道的城市主干路、交干路和支路。
3、当路段流量较小时，设置直线式的公交站台就可以满足路段的交通流量需要;但，随着路段交通流量的增大，公交车对社会车辆的影响也会增大，达到一定的阈值后，需要将直线式的公交站改为港湾式，以减小社会车辆的延误。
不可以的，港湾式停靠站是给出问题的车辆停靠等待救援用的
高速交警提醒：港湾式停车带是在发生故障时停靠或临时休整用的。夜间，特别是凌晨时段尽量不要长时间停在港湾休息，避免盗窃、抢劫等涉高违法犯罪案件的发生。同时，夜间长时间停车休息容易追尾，最好是到服务区把车门锁好后休息。如遇陌生人敲车门，不要轻易开门。
“港湾式”停靠站是半“环岛形”设计，借鉴港口停靠船舶的模式，占用部分人行道改建而成，以内弧形向人行道内凹，公交车在进站停靠时，不影响原路上其他车辆的直行，从而减少公交车进出站对主干道交通的影响。
两处公交港湾式停靠站长约20多米、宽3-4米，可前后停靠两三辆大型公交车。
扩展资料
产生背景
市政道路在设计过程中，为不影响机动车道（或机非混行车道）的通行能力服务水平，降低公共汽车停靠时对交通流影响，常常对道路进行展宽或对人行道进行压缩处理成一个港湾形式的停靠站。
与直接式停靠站的区别：直接式为直接停靠在道路车道内，停车时占用行车道，常用于设置公交专用道的城市主干路、交干路和支路；港湾式常用于未设置公交专用车道、主路车道数为双向四车道的城市主干路和一些交通量较大的次干路。
参考资料来源：凤凰网-兰州两处公交港湾式停靠站昨投入使用 保畅通效果好/图
港湾停靠站的标线是中间一条粗实线，两边两条粗虚线，用来停靠公交车。
港湾式公交车站的设计是为了避免公交车停靠时对交通的影响。港湾停靠站公交车的停放处是凹进去的，这样公交车停靠后不会影响后面车辆的正常行驶。建议驾车者在市区道路上行驶时不要跟在公交车后面。
公交车是一种比较高大宽大的车，开在这种车后面会严重影响行车视线。有些乘客在公交车后面开车时可能会误闯红灯。如果你误闯红灯，你将被扣分和罚款。而且公交车随时可能停在路边，跟着公交车很危险。
在城市道路行驶时，不要跟在出租车和面包车后面。出租车随时可能停在路边，面包车会挡住行车视线，开在这两种车后面都不安全。
开车时，一定要与前车保持安全距离，防止追尾。开车不接电话，不吸烟，正确系好安全带，注意礼让行人和非机动车。
开车时，一定要在指定车道行驶。如果是机动车，不要占用非机动车道。
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