五菱新出的五菱凯捷，值不值得入手
- 五菱新出的五菱凯捷，值不值得入手
- 五菱凯捷新车怎么样，准备入手一辆家用车
- 五菱凯捷到底怎么样车主：居家很实用，座椅惊喜，油耗8个左右
五菱凯捷是武陵汽车银标准战略的第一个模型，不仅是五菱品牌的高代表性模型，也是对五菱新旅游方式的探索。从“大四”家用汽车的概念到2月销售，MPV销售的王Buick? GL8、五菱凯捷在短时间内将许多竞争模式抛在了身后。KE的大卖除了突出的产品力外，价格也是核心因素。尽管是奥玛高的作品，但8.58万至13.48万元的指导价格仍然保持着亲民的态度。目前网络上最受关注的仍然是高配车型。今天我们反过来说的是8万5800韩元的这款入门型车型。因为最终只有入门版车型才能知道下一个行业的真实和诚实。
858万的基本款车型为1.5吨手动精英型，是全部4种中唯一的手动车型，与6档手动变速箱一致。首先从外观上看，入门版的凯泽仍然保持着新的家族化设计，银色标志的精致度非常强，分离式车灯也完全可以分辨。但是，网并非都用镀铬装饰，在电灯照明方面，入门版和第二种低配车型都使用卤素灯，这一点与高配车型不同。车身侧面延续了悬浮式屋顶，但车窗周围的铬装饰被取消，看起来有点单调。香草是18英寸的烟熏黑色风格，看起来还是很有运动感。表观层次感明显。考虑到是低配车型，尾灯光源是卤素，高配车型是LED。
尺寸的话，入门版车型的长宽分别为4875*1880*1690mm，轴距为2800mm。从尺寸来看，五菱凯捷在同等级车型上有很大的优势。所以从外观上看，入门版车型和高配车型主要与铬装饰条不同，显得有些朴素。当然，如果你喜欢高度搭配的装饰，实际上可以直接通过网上购买安装，效果也不会太差。来了凯特尔的装修。纯黑色配色看起来还是很高档的。除了变速机制是手动的以外，与高配车型在设计方面几乎看不到差异。而且，在配置上，这8万5800款入门车型包括电子停车、倒车雷达/影像、正速巡航、自动停车、多功能方向盘、10.25英寸中央控制屏幕、主驾驶位车窗一键上升、后视镜加热、后排独立空调、后座排放区等，全部配置表现都可以满足日常使用。
在安全配置中，安全气囊的数量只配有前排的2个副驾驶座。五菱凯捷可以在4到6个之间自由切换，这一点更适合我的实际车辆场景。大部分情况下，我父母不跟我们一起外出。只有在节日的时候，父母才会来我家和我们一起吃饭购物，所以平时四个就够了。吴凌凯的第三个座位可以直接藏在后座下面，摔倒后可以直接变成4辆车，难怪吴凌凯本身的定位是“4辆私家车”。
五菱凯捷怎么样？在6个和4个之间自由切换，带着“双人床”，第一个车主来了总的来说，我选择了五菱凯捷但我仍然认为是对的。配置和实用空间都很适合我的车况，让家人充分享受舒适，而且轿车状态到目前为止非常稳定。没有小瑕疵，油耗也不高，被认为是非常实用的可用车。
五菱凯捷是五菱全球银标的首款家用MPV车型，从目前曝光的信息来看，新车表现出了30万级别的家用品质，还是非常值得期待的。在驾乘舒适度上，五菱凯捷车内大量采用环保材质，结合PM2.5滤芯、负离子发生器对粉尘细菌的有效过滤作用，防护等级达到N95级别，打造出“雨林级森林氧吧”的体验。
在出行空间上，五菱凯捷采用了2+2+2三排6座的座椅布局，中排座椅配备了磁浮式四向滑轨，前后滑动距离长达560mm，可配合左右滑动演绎出多种座椅组合形式，不论是宽适的独享空间还是亲密的亲子模式都游刃有余，是国内30万以内唯一带二排腿托和超长滑轨的MPV！
在出行安全上，新车采用笼式+网状乘用车BFI一体化车身结构设计，高强钢比例高达63%，航空级别的超高强钢应用比例达到31.53%。整车还通过车身闭合环路设计提升碰撞传力效率，并以全新的前端铝合金吸能盒设计，快速吸收碰撞能量，降低车辆碰撞关键区域形变，在危机时刻为乘员提供最大的生存空间。另外，五菱凯捷整车配备了6个环抱式安全气囊+侧气帘，从第一排到第三排的贯穿式侧气帘在遇到突发情况时，能为每一个座位上的乘员带来周全的安全防护。如果五菱凯捷上市的话，还是非常值得入手。
“神车“五菱的人气，想必也就不需要我再做过多细说了，毕竟这可是一个家喻户晓的经典品牌。但提到最近大火的?五菱凯捷，我想我还是有着一定的发言权，因为就在前不久，我也正式成为了凯捷的车主。并且在这提车之后，我就去论坛上发了一篇提车帖，结果后来就有许多准车友来问我，凯捷到底怎么样？油耗高吗？座椅真的那么舒适吗等等的问题。为此呢，我也在经过十天的用车体验后，来正式和大家聊聊我对凯捷的真实用车感受，以及一些优缺点吧。
首先，在我最初了解到凯捷的时候，其实是被它的前脸造型所吸引的。毕竟我也就今年才刚满30岁，所以还不想那么早就变得油腻，那么在选车时自然也就会更倾向于一些设计感更出众的车型，很显然，凯捷就深深打动了我；尤其是极具张力的中网造型，着实是令我好感倍增。
其次便是凯捷的座椅配置了，而且我相信，大部分车友在考虑凯捷的时候，应该都是图它的“头等舱“座椅去的吧。因为我是买的11.68万的旗舰型，所以第二排座椅上是带有独立腿托，舒适性上完全都不会输给我朋友那台低配奥德赛；以及在第三排座椅的乘坐体验上也都还OK，六座满员时第三排基本是不会像七座SUV那样局限。空间的话，在四座状态下基本就能让你自由发挥，可半躺也可全躺；并且在后备箱容积上，凯捷相比大多同价位的MPV和SUV来说都会更加出色，因为将第三排座椅收纳后，凯捷的地台就完全是纯平状态了。
另外，我入手的旗舰型在配置层面也较为丰富。驾驶辅助上，ACC全速自适应巡航、360度全景影像、AEB主动刹车、自动驻车等等都有所给到；以及更高端的矩阵式LED大灯、全液晶仪表、车载空气净化器等等，也都有所配备。所以在我日常的用车体验上，必然也就照顾得更全面。
动力上，这台1.5T发动机在100km/h内的响应都还不错，谈不上随叫随到，但在我稍微深踩一些后，同样是能感受到一定的加速快感；模拟8挡的CVT变速箱也可以给一个好评，因为它确实很平顺。油耗的话，目前我在城里的平均车速为53km/h，百公里综合油耗为8.6L；但估计磨合一段时间后，这一油耗表现是会降下来一些。
说了关于凯捷的亮点，最后再说说我用车时发现的一些有待提高的表现吧。前两天回老家在高速上开着120km/h巡航时，会感受到一些风噪，但是可以接受；但将速度降至100km/h的时候，又会改善很多。以及在驾驶过程中，因为凯捷的A柱下方衔接车门处是有些许视野局限的，所以在左转时还需得多多留意。
另外还想再说一下凯捷的第三排空间，不可否认，凯捷在舒适性上确实给了我更多的惊喜；但可能正是这样的心态，所以我对它的第三排座椅也抱有了更高的期待，在实际地用车体验上，凯捷的第三排座椅我也就打个70分吧。
好了，这就是目前在我经过十天的用车体验中，对我的五菱凯捷所给予的各方面评价了。后续在我有了更长的用车心得后，就再来和大家分享吧。
（来自网友投稿）
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