凯迪拉克为啥在中国不行 ♂
凯迪拉克为啥在中国不行
- 凯迪拉克为啥在中国不行
- 本土销量不敌中国，凯迪拉克为何呈现冰火两重天
- 贵为总统座驾的凯迪拉克，为什么在中国卖不动
- 美系豪华品牌凯迪拉克，为何在国内卖不火
- 凯迪拉克在国内属于哪种档次的轿车
- 凯迪拉克CT4为何会如此难卖
- 为什么凯迪拉克晋升不了一线豪华品牌，它与BBA究竟差在哪里
- 凯迪拉克在中国市场为什么叫好不叫座问答题
- 凯迪拉克为啥在中国卖的不好
在最新的销量报告中显示，中国已经成为凯迪拉克最大的销售市场。
关于凯迪拉克的众多车型，不知道广大车友知道多少？
凯迪拉克xts
指导价格：29.99万-35.99万
新款XTS的外观有大量ESCALA的设计元素，除了熟悉的侧面线条外，它很多地方其实都和老款车型有着不小的变化。比如全LED光源的大灯，最新的家族式日行灯，横向延伸的飞翼式尾灯，比老款车型年轻了不少。
配置也是紧跟时代，在XT5上就有的CUE和最新的安吉星系统也都出现在了它身上，就连29.99万元的入门版也配备了BOSE音响、全景天窗等。这么看，XTS的这次小改款真的不算小。
凯迪拉克的家族式钻石切割的外观设计，JUE对在众多品牌中独具特色。而ATS-L同样采用凯迪拉克“钻石切割”的设计风格。
新款凯迪拉克ATS-L的车身特别采用了加长的设计，长宽高为4730mm×1824mm×1426mm，高度相比老款车型增加了5mm，轴距为2860mm。让整体车身的线条更加的流畅动感
中控台大面积采用皮质包裹，缝合线清晰可见，做工精致，丝毫没有廉价的感觉，透露出大气和奢华的一面。另外，ATS-L是传统机械档杆，换挡间存在一点“松垮间隙”，ATS-L保留脚刹驻车。
全新升级的全新8速手自一体变速箱拥有高可靠性、高速响应以及高效节能的特点，带来更完美的换挡性能、快速的响应以及更优异的油耗表现。配合同级ZUI佳的智能启停系统，不仅油耗降低8%，发动机启停响应也极为迅速。
尺寸方面最为一款豪华中型SUV，凯迪拉克XT5的身材与奔SGLC等相接近，车尾的设计上要相对比较柔和点，并且在风格上与SRX车型有点类似。同时再标志性尾灯的设计上依然没有让人失望，很大气。
配置方面，BOSE音响、无钥匙进入、电动尾门等。搭载着2.0T发动机，其中25T车型的最大功率为250马力，28T车型最大功率为269马力。
凯迪拉克CT6的星瀑式大灯极具标志性，颇具棱角的车头看起来狂野不羁。很多人初次见到都会被他的星瀑式头等吸引，凌厉的车头搭配大灯剖有质感。盾型车标与毫米波雷达整合在一起，美感更加突出。同时，中网造型也采用了家族式盾型的设计，突出品牌标志性元素。
整体上来看，CT6拥有非常长的车身尺寸，流畅的线条与悠扬的D柱使其看起来并不显得蠢笨。5179mm的车身长度使诸多豪华品牌的行政级轿车都望尘莫及，而这正是凯迪拉克的常用招数。
凯迪拉克是美国通用汽车公司旗下的一个豪华汽车品牌，一直走的的高端、大气、上档次的路线。而美国普通民众对汽车的选择以实用性为主，而不是更多的看重车子的豪华度。中国市场中，人们的心理可不一样，于是肯定是要努力下功夫提升中国市场销量的。
美国人的价值观不会那么讲究面子、地位、档次。所以，一直以来在美国本土，凯迪拉克多作为美国总统、高官等的座驾，而非普通人的选择，在美国众多品牌中来看，它的销量一直不是很高。
进入中国市场之后，凯迪拉克并没有一开始就被中国人所接受。后来，他们自然是改变了营销手段。一方面是做好宣传、打好广告，在很多大热的综艺节目中都有凯迪拉克的身影；另一方面，也适当的调整了价格。他们的总裁决定先降低定价以提高销量，销量上去后再决定是否调高价格。这样一系列操作下来，凯迪拉克在中国人心中的认可度也就越来越高了。
另外，中国人有钱的越来越多，他们也愿意为了自己的面子买单。
这款车型，生产成本高。售价也挺高的。而一般的家庭用车，一般配置的汽车就可以。家庭用车，选择这种车型就有一些过于奢侈了。
1902年，凯迪拉克（Cadillac）品牌诞生，它也是一个非常具有历史意义的美国品牌。 2004年，凯迪拉克进入国内市场，已经存在了十多年。
但是，谈到凯迪拉克时，它在中国市场的价值无法与中国其他一线奢侈品牌匹敌。我认为，主要原因是中国人对品牌历史不了解。
像BBA一样，它已经进入国内市场几十年了，在中国人民心中的印象早已根深蒂固。相比之下，凯迪拉克进入该国的历史很短，因此自然在中国人民心中的地位不及英国广播公司。
凯迪拉克还一直希望在中国消费者的心中树立美国豪华车的概念。像近年来上市的CT6车型一样，其市场定位不仅限于传统的中型和大型汽车，如BMW 5系，Mercedes E和Audi A6L。它还希望将产品线扩展到BMW 7系。奔驰S级，奥迪A8级。
CT6的销售证明了一切，这很惨。这也表明，在中国人民心中，他们更愿意以相同的价格购买BBA。那么凯迪拉克想站稳脚跟吗？前面的路还很长。
德系车和日系车更早引进，在国内也打造了良好的口碑。特别是德系车，上世纪90年代桑塔纳更是成为了家喻户晓的车型。直到现在，多数准备买车的朋友第一考虑还是德系和日系。
同时因为中国和欧洲一样有高昂的排量税,因为很多地道的美系高端车是搭载大排量低升功率的发动机,高昂的排量税使他们引进中国不会有价格优势,所以很多高端美系车没有机会引进中国。
凯迪拉克的现状
凯迪拉克在中国排名在二线的位置，不过由于他是总统座驾，也深受国人的喜爱，虽然说这款车的保值率并不高，但是坐进去还是非常享受的，他目前售卖的车型有6款，其中三款为轿车，三款为SUV，而且大家一谈起洗浴，就能想起来凯迪拉克。我认识一个凯迪拉克的内训师，有的时候我们开玩笑说，凯迪拉克内部承认自己是洗浴之王吗？他笑了笑对我说，如果有客户问起凯迪拉克是不是洗浴之王，我们的销售一般只是笑笑不回答。
二线品牌的王者可以看出凯迪拉克，在国内它是一款非常有档次的汽车，只能说被国人玩坏了。其实很多人都知道他是喜剧之王，但并不知道他的名字是怎么来的。其实啊，凯迪拉克他有很多线下的活动，而且呢是北方人居多，那么既然他们没有固定的场所，聚会应该又去什么地方呢？所以就组织一起去正规泡澡，在一起聊一聊你的XT6咋样，我的CT5怎么回事，后来一传十，十传百之后就有了这个称号。
即使总统座驾也是洗浴之王其实作为一款总统座驾，被标上洗浴之王的称号，其实两者是非常不和谐的，但是奈何有了这个称号之后，确实还是对他造成了一定的影响，不过随之而来的销量也变多了，所以说凯迪拉克对这个称号是既爱既恨。
而且中国人差不多已经变成最钟爱SUV的国家，那么凯迪拉克的底盘又非常的稳，颠簸性又好。而且感觉非常厚重，这都是符合国人对美的认知。?Xt4就适合家用，2.0T车型差不多，油耗在10个左右。当然美系车的小毛病是比较多的，这都是大家通认，这款车就相当于同等价位，你可以考虑一个更高的级别，你比如说你想买bba，那么退而求其次，如果你选择了同等价位的凯迪拉克，它能给你更多的配置。
车型推荐与对比还有凯迪拉克的轿车CT5，它的销量是一直不错的，不过有没有发现一点，就是凯迪拉克所有的车就是外形比较大，但是空间却有点小，这和他的后溜式车身是分不开的，外形好看了，那么内饰就牺牲掉了一些，而且凯迪拉克如果你不优惠个七八万，感觉都不像是在优惠。
其实如果你想买凯迪拉克的话，我建议你去买他的低配。你比如说你想买CT4的顶配，那还不如直接买一个CT5的低配，同等价位里，低配车型是能给到你最多的东西。就比如说你想买XT5的高配车型，那还不如买xt6的低配，当然这只是我给你的一个建议。
之前还有粉丝问小编说CT6适不适合家用，其实怎么说呢，我觉得CT6他的风格还是商务应酬比较常见，任何汽车都有自己的属性，不过就算你开CT6，家用也没事，只不过它偏向于商用而已。
凯迪拉克CT4如此难卖，主要原因在品牌的认知度和本身的产品力。
一：凯迪拉克CT4凯迪拉克作为美国的一个豪华品牌，也是美国总统座驾的御用品牌，但在国内的销量却平平无奇，其中旗下的CT4车型销量更是惨淡，根据相关汽车销量数据显示，2021年3月凯迪拉克CT4的销量只有1709辆，1-3月份的累计销量也只有4529辆，而对标的宝马3系，3月份的销量就达到17467辆，单月的销量就远超凯迪拉克CT4第一季度的总销量。凯迪拉克CT4在国内的销量如此惨淡，主要原因集中在品牌的认知度和本身的产品力。
二：凯迪拉克凯迪拉克是美国通用汽车集团旗下的世界著名豪华汽车品牌，在1902年就诞生在美国的底特律，自1919年以来，凯迪拉克就一直为多位美国总统、外交官、大使等国家政要提供定制的座驾。但凯迪拉克进入中国的汽车市场之后，一直定位在豪华二线品牌的阵列中，其销量也一直不温不火，也没有出现销量爆款的车型。凯迪拉克在国内的新车指导价普遍都比较高，不久之后就有大幅度的优惠，凯迪拉克的这种营销策略让购买前期新车的车主心里产生不平衡，同时这种做法也有降低凯迪拉克在豪华品牌的定位。凯迪拉克每次推出新车，潜在车主就会观望一段时间等待大幅度优惠再出手，久而久之这种做法只会让凯迪拉克的售价越来越低，甚至会出现新车价格比二手车价格还便宜的情况，导致凯迪拉克的保值率不高，直接就影响新车的销量。
三：凯迪拉克CT4的产品力凯迪拉克CT4定位在中型轿车，但其车身尺寸长宽高只有4760mmX1815mmX1428mm，轴距2775mm。相比于同级别的宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L，凯迪拉克的车身尺寸和乘坐空间都与对手们有一定的差距，加上凯迪拉克的油耗比对手们都高，虽然凯迪拉克拥有同级别中较强的动力性能，但在国内的汽车市场中，中型车主要是用于日常的家庭使用，对空间有一定的硬性要求，真正对车辆动力性能有要求的车主只是少数，所以凯迪拉克CT4的产品力在国内中型车市场中是得不到普遍消费者认可，就注定其销量比不上同级别的其他车型。
懒得看评论了，这么说吧，我们单位一个老同志原来在单位开passt，后来自己买车说想买部a4,愿望实现了，但是现在肠子都悔青了，为什么，第一空间还不如新款的psaat，另外车的味道太重了，17年到现在还在一大股味道，地盘悬挂太软容易托底，总之，后来我果断选了xts，我发现一点，很多哪怕是老驾驶员对车各方面也是知之甚少，甚至根本不了解，因为我们一个领导买了a6，跟风，现在后悔死了。我记得有次还说当时不如就买个passt.，我听了想笑啊。所以很多产品还是要自己懂，不要听网上瞎说
所谓的一线、二线豪华品牌，只有国内才有这个称呼，我们只能说凯迪拉克嗅觉不够敏锐，但不能说凯迪拉克比bba差了。
中国有句古话叫做“先到先得”，之于 汽车 市场也是一个道理。
奥迪，1995年开始引入中国市场；
宝马，1994年设立北京代表处；
奔驰，1986年进入中国市场；
而凯迪拉克呢？2004年才正式进入中国。
领先数年的纵深布局，BBA已然占领了绝对的先机，因此，凯迪拉克在国内一直都属于“追赶者”的状态。
一步慢，步步慢，说的就是凯迪拉克了。
就算是在今天，凯迪拉克有多少系列？
轿车只有CT系列（ATSL）；SUV只有XT系列。
我们反观BBA，不管是轿车系列还是SUV系列都是涵盖了各个层级，宝马的（X）1、3、5、6、7系；奥迪的A(Q）1、3、5、7等等等等。
在BBA吃的流油的时候，凯迪拉克在看着，在BBA细分市场的时候，凯迪卡克还在想着怎么站稳脚跟--------XTS投放之前，大家听过凯迪拉克吗？没有吧？
产品来不及布局，怎么才能在群狼环伺的中国市场打开局面？只有价格。
ATSL的换代，CT系列的更迭，在丰富产品线的同时，厂家给的让利让人惊掉了下巴。疯狂放量，疯狂放价。
动辄十个点的优惠起步，在换取了一定销量的同时，自然不免让大家产生疑虑“这玩意真的跟BBA一个档次”？至此，产品定位下滑是铁板钉钉的事情了。
2018年，十月，凯迪拉克单月销量23009；增幅23.3%，截至到18年底，凯迪拉克累计销量22.8万台---------这是什么概念？这意味着除了BBA，凯迪拉克是第一个年销量突破20W的品牌，意味着BBA不得不重视这个晚来一步的对手。
到这里，你还觉得凯迪拉克弱宝马一头？不存在的，BBA在中国大陆具有无与伦比的影响力，这个影响力是时间堆积出来的。
BBA有足够的时间布局生产线，有足够的时间去研究大众的购车趋向，有足够的时间树立品牌的影响力，而其余来的晚的豪华品牌只能琢磨着在BBA的压力下活下去。
你以为是产品的差距么？并不是，在这个价位上，在这个档次上，您觉得还有什么差距？如果非要说起来，凯迪拉克才更符合豪华车的定义好么？人家背靠着泛亚噪声实验室，拥有世界上最好的NVH性好么？
综上，凯迪拉克的产品并不比BBA差多少，差的只是先机而已。
感谢阅读，欢迎关注。
我的atsl开了两年了。心理除了后悔没上28t外，其它都觉得蛮好的。30岁不到的年纪，atsl给你的加速感，是同级别给不了的。这车悬挂确实比较硬，可我也确实不喜欢a4的软啊！
我很庆幸凯迪拉克是二线豪华品牌，假如真的跟bba一个档次，我买车是不是要多花几w？
说真的，最一开始买这个车，钻石切割，浑厚的大屁股，是我最喜欢的。车子后排坐俩人还行，坐三人确实有点挤。凯迪拉克的行驶质感，是别的车给不了我的。落地30w不到，很OK了啊！偶尔激进一下，也蛮好的啊！
凯迪拉克这个牌子，确实没有bba叫的响，但是它也确实在努力不是吗？你觉得它定价是标着bba订，然后动不动就降10几w，这样是它在砸自己的品牌？我个人觉得它是在慢慢树立自身的口碑，价位低了，买的起的人才会多一点，真正驾驶过了，体验过了，你会发现，我一个30岁不到的年纪，我喜欢推背感，喜欢精致带钢琴烤漆的内饰，喜欢一针一针内饰的皮革包裹，喜欢它浑厚的大屁股，喜欢它bose的音响，喜欢它主动降噪，喜欢它高速过弯给你的自信……这些东西都还在啊！我买它的初心是什么？就是我喜欢的这些东西啊，都还在啊！
凯迪拉克的降价营销，实际上是在主动跟国内的客户示好，想让大家以一个比较低廉的价格去享受车子带给你的快乐！
杂七杂八说了很多，总结一下，下次换车，不出意外应该还是凯迪拉克！
它用它的方式抓住了我的心。
在质量上，技术上，配置上，外形上绝对不属于bba，甚至还要强于bba！差的只是品牌影响力。而且凯迪拉克绝对是良心车，bba, 价格太虚高，凯迪拉克用料实惠，做工讲究，配置丰富，质量上乘，价格亲民！是一款物美价廉的好车。上市的新车价格本身就定的很低，上市以后还不断的降价，让消费者省最大的钱，买最好的车，让利于民，难道对于消费者来说不是一件好事吗？说凯迪拉克油耗高的就是弱智，凯迪拉克现在采用了最先进的闭缸技术，使油耗大大的降低。本人的Xts5米1多的车长，1.8多吨的自重。高速七个油左右市区十个左右。甚至比bba甚至还长还重，但是油耗却不高。说保值率低的就是沙雕，难道你买车是为了卖车吗？便宜出来的钱，早已经超过了保值率。凯德拉克美国总统和政府官员的座驾，值得信赖！
说美国车，最能代表美国车的应该是通用集团了，论 历史 ，通用也是百年企业。说规模，通用应该在全球排名前三，其实17年通用是第四，为什么我说第三呢，因为第三是雷诺日产三菱伏尔加联盟。说产品线，通用比宝马和奥迪都强大，既有低端的五菱宏光也有高端凯迪拉克，而且涵盖各种车型。然后说说技术，通用一直不缺技术，大排自吸，双涡轮增压，油电混合。
可是为什么大家都喜欢拿凯迪拉克跟奔驰宝马奥迪比呢？车企大不大，是看销量和利润，通用仅次于大众和丰田。车型好不好就没有可比性了，这世界没有完美的车，只有最适合你的车。我目前开着两台车，一台奥迪A6，45TFSI运动，一台CT6，28T豪华，A6比CT6刚好贵10万。A6的优点，3.0T机械增压，60公里时速以内提速确实不错，起步地板油，因为是机械增压，那推背感跟弹射起步一样的强。高速百公里油耗也不高，大概8点3，市区油耗大。CT6发动机响应很快，3000转以下没什么推背感，但是发动机会很快上升到5-6000转。比起来，两车最终百公里加速差不多。有些人喜欢看参数比车，你没亲身驾驶过，参数是比不了的。为什么通用把最大扭力转速提高到3000？真实原因是让涡轮车开起来跟自吸车一样的感觉，涡轮的压力也是线性的，我开CT6没感觉到涡轮介入，开A6机械增压也没有。但是开过其他的涡轮车，涡轮介入那一下是不舒服的，介入前的动力也太肉，这种情况在通用车上不明显。不评价那一种好，这仅仅是不同的调校方式，要让涡轮在1200转工作，凯迪拉克的工程师绝对也可以。
通用的车兼顾了日系的耐用和德系的动力操控性，众所周知，宝马的发动机不耐用，烧机油，漏机油，而且自己不会生产变速箱。奥迪的发动机也是如此，大众做变速箱的优势是双离合，好像以前用的CVT和AT也是采用别家的，可能牵涉到知识产权问题，所以大众大力推广双离合，双离合优点是省油，换档快，缺点是不耐用，优点带来的好处换一次变速箱你会哭晕。大家喷通用的油耗大，变速箱挫。我觉得那都是鸡蛋挑骨头。同级别同排量同车重的通用车，油耗一点也不比别家的高。变速箱现在已经很不错了，除了你低速行驶，就是那种跟在别人车后，连你自己也不清楚是该加速还是减速的情况下，变速箱确实也不知所措。正常的加速和减速，变速箱是毫无顿挫的，换档也很快。我开CT6最好油耗成绩是6.2百公里，平常高速是7.3，A6高速最好是8.3，当然，一台是2.0T，一台是3.0T，两台车油耗都很优秀。
再说说相差10万的车内部舒适性，这一点CT6完胜。全车BOSE喇叭，主动降噪。除了车尾玻璃和小三角玻璃，其他全是夹层玻璃。座椅通风加热，皮质更好，乘坐舒适感更好。A6，45运动感觉就是买个发动机和四个圈，舒适性配置一概没有。没办法，谁让它叫奥迪呢？
在质量上，技术上，配置上，外形上绝对不属于bba，甚至还要强于bba！差的只是品牌影响力。而且凯迪拉克绝对是良心车，bba, 价格太虚高，凯迪拉克用料实惠，做工讲究，配置丰富，质量上乘，价格亲民！是一款物美价廉的好车。上市的新车价格本身就定的很低，上市以后还不断的降价，让消费者省最大的钱，买最好的车，让利于民，难道对于消费者来说不是一件好事吗？说凯迪拉克油耗高的就是弱智，凯迪拉克现在采用了最先进的闭缸技术，使油耗大大的降低。本人的Xts5米1多的车长，1.8多吨的自重。高速七个油左右市区十个左右。甚至比bba甚至还长还重，但是油耗却不高。说保值率低的就是沙雕，难道你买车是为了卖车吗？便宜出来的钱，早已经超过了保值率。凯德拉克美国总统和政府官员的座驾，值得信赖！
凯迪拉克是毫无疑问的豪车。
在美国本土，开凯迪拉克是有钱的象征，这和凯迪拉克引领豪车百年标准的 历史 使然。美国总统坐飞机有“空军一号”，坐 汽车 的话，也有凯迪拉克做“陆军一号”。
但是在中国，情况有点不一样。
凯迪拉克比奔驰、宝马、奥迪这些牌子晚进入中国市场，在知名度上远不及它们，而知名度是非常影响购买认知的。这个很好理解，您仔细想想，老百姓早就耳熟能详“坐奔驰、开宝马”了，还给它们起了“大奔”、“别摸我”“BBA”这些绰号、统称，民间更是将奔驰、宝马、奥迪当成财物的具象衡量标准了——这个时候，你凯迪拉克拿头去拼销售。有一样的钱，绝大多数中国人首选的肯定是BBA，毕竟中国是面子 社会 ，绝大多数人想加入BBA阵营成为人们口中的“有钱人”。
再者，凯迪拉克的车型也比较少，跟BBA覆盖得较为齐全的情况相比，进入中国这么多年来，凯迪拉克还是几款轿车打天下，上紧凑SUV也还没多久，你选择的空间非常小，也让很多人“望而却步”。毕竟买车不是买白菜，也要挑的，你看BBA，随便哪个都齐活得很，总会让有点钱的人上车。
还有，凯迪拉克有点“不争气”。打个比方，奢侈品LV之类的，从来不打折，也不降价，卖不动了就收回来上新款卖。但COACH这种牌子，常年在奥特莱斯都能看到，各种折扣降价，消费者都是有脑子的，马上就“定义”COACH是二线豪华品牌。这跟凯迪拉克一个道理，没事就搞搞降价啥的，它能不变成二线豪华品牌么。你总统开的都不硬气，怪不得消费者给你定位是二线了。以前贵的时候买的人少，现在ATS价格下来了迎合市场，满大街都是ATS，就跟穿KAPPA似的，KAPPA都凉了，凯迪拉克应该庆幸没凉。
最后，凯迪拉克是真的不实用，又费油又拉不了几个人，入手便宜后期贵，4S店还少，配件费都贵。当然，优点还是有的，车还挺好看，动力强、安全系数高，相对BBA算小众能加点分。
其实我觉得车这个东西，你喜欢它就是好车，你不喜欢他就不好，机械本来就是有寿命的，不能以一论百，你能接受它的缺点，他就没有毛病，个人认为凯迪拉克绝对是男人的座驾，那霸气的外形，刁诈天的动力，超高的性价比，就已经足够！男人应该没有不喜欢凯迪拉克的！男同胞们，赞同吧！
在国内美系的 汽车 主要是有三个，高端的当然是指的凯迪拉克，终端的别克，低端的雪佛兰，美国经济也这么发达，但是凯迪拉克为什么成不了一线豪华品牌呢？
对凯迪拉克 汽车 有些了解的都知道，凯迪拉克本身的影响力在美国是非常大的，美国的总统座驾都是凯迪拉克这个品牌。凯迪拉克这个 汽车 的本身豪华程度以及钻石切割的设计也特别的有特点。
相比bba来说，凯迪拉克进入国内更早，但是纵观现在凯迪拉克的车型，车型并不算丰富，现在主要是atsl，xts，xt5，ct6等这几款车型，另外车型的更新换代以及车型的纵向分类比较少，主要的销售还是轿车。
现在凯迪拉克的销售优惠特别大，都是在以价求量。像很多人传言的说凯迪拉克的问题多，其实小毛病各个 汽车 都有，只不过是bba在国内的品牌知名度更大，国人偏爱bba也是不争的事实。
所以总的来说，国内凯迪拉克成不了一线豪华品牌第一主要的还是和国人品牌认知度有关系，第二就是车身丰富度以及质量确实不如Bba！
目前市面上的车型分为普通品牌、豪华品牌和超豪华品牌。豪华品牌里面又分一线豪华品牌和二线豪华品牌。
首先这个一线二线基本都是网友们约定俗成的划分，没有一个统一的标准。有人说一线二线的区别是销量，BBA销量最高；有的人说是因为影响力，BBA的影响力更强。但是众说纷纭，没有定论。
假设我们以销量来作为标准，那么凯迪拉克未必没有跻身一线豪华品牌的标准，只要折扣给的好，没有墙角挖不倒。但是如果真的有一天凯迪拉克的销量超过BBA了，我们会将它归为一线豪华品牌吗？事实上，这么多年来，不管是凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯捷豹、路虎、英菲尼迪......一个都没有挤进一线豪华品牌，BBA的地位始终不可撼动，这是有原因的。
现在一线豪华品牌BBA的销量领先，背后其实是BBA不可撼动的优势积累。
1、品牌 历史 较长。首先BBA这三个品牌都较早地进入了中国市场。1986年3月，梅赛德斯-奔驰中国有限公司成立，奔驰开始进入中国，成为豪华舒适的代名词；上个世纪八十年代，宝马被国人叫做巴依尔，随后改名宝马。1993年的第二代宝马7系（E32）一炮而红，在2000年的时候开始家喻户晓，“开宝马，坐奔驰”成为了民间的；而奥迪从上个世纪90年代开始，就已经成为了政府用车，当时奥迪100作为“官车”的形象深入人心，建立了深厚的群众基础；
2、产品标签鲜明。其次这三个品牌已经建立了非常鲜明的产品标签，奔驰的高档舒适、宝马的操控驾驶、奥迪的 科技 感和官车形象，都已经根深蒂固；
3、产品力均衡。最后就是BBA的产品力，不论是产品的布局完整程度，还是产品力的均衡程度，对于其他二线豪华品牌的对手还是有一些优势，这也是BBA能够作为一线豪华品牌屹立不倒的重要原因。
除了对手太强之外，凯迪拉克也有其自身的问题。
1、产品记忆点不足。如果要用三个词语来形容凯迪拉克，你会首先想到什么？运动？美式大沙发？动力强？可变缸发动机？10AT？骨折促销？降维打击？超长轴距？你会发现凯迪拉克根本没有一个鲜明的产品标签。而反观对手，雷克萨斯主打舒适省心，沃尔沃主打安全环保，可是凯迪拉克呢？
2、大幅降价严重影响品牌形象。凯迪拉克的销量很大一部分是通过降价换来的，虽然打骨折的策略可以换来短时间的销量增长，但对凯迪拉克的品牌却是永久性的伤害，就像凯迪拉克的新车，如果不骨折就买，会被认为是脑子进水。
3、产品体系不完整。目前凯迪拉克国产在销的车型仅仅有六款，轿车三款，SUV三款，其中旗舰是XT6，起售价40万元。这说明了两个问题，凯迪拉克的品牌还很难支撑起其国产车型超过40万的售价，凯迪拉克的产品布局不够完整。
说到底凯迪拉克距离一线豪华品牌仍有差距，好在凯迪拉克也意识到了问题，将推出CT4CT5等车型，并宣称将不再采用“以价格换市场”的策略，让我们期待凯迪拉克的两款新车吧。
摘要你好，由于凯迪拉克的销售策略的不同，在中国市场上降价幅度实在是太大了，就算喜欢这一款车也会因为价格变动过大还会考虑其他车型，而且由于这款车车重较大油耗较高，后期的小毛病很多，所以造成了这种现象。
咨询记录 · 回答于2021-11-22
凯迪拉克在中国市场为什么叫好不叫座问答题
您好，我正在帮您梳理问题的答案，请稍等一会哦~
凯迪拉克在中国市场为什么叫好不叫座
凯迪拉克在中国市场为什么叫好不叫座
你好，由于凯迪拉克的销售策略的不同，在中国市场上降价幅度实在是太大了，就算喜欢这一款车也会因为价格变动过大还会考虑其他车型，而且由于这款车车重较大油耗较高，后期的小毛病很多，所以造成了这种现象。
要改变这种局面，你对上海通用汽车公司有什么建议？
要改变这种局面，你对上海通用汽车公司有什么建议？
要改变这种局面，你对上海通用汽车公司有什么建议？
要改变这种局面，你对上海通用汽车公司有什么建议？
凯迪拉克也属于豪车，为何降价会这么厉害 ♂
凯迪拉克也属于豪车，为何降价会这么厉害
- 凯迪拉克也属于豪车，为何降价会这么厉害
- 凯迪拉克XT4，2.0T 241马力，降4万21.97万起售
- 同为美系豪车系列，林肯为何卖不过凯迪拉克
- 真是大甩卖，为何凯迪拉克在销量良好的情况下还要实行大降价策略
- 凯迪拉克XTS为什么突然降价高达7万
- 凯迪拉克XT6最高降价5万，卖出“白菜价”！
凯迪拉克也属于豪车的一种，很多人都比较喜欢这个豪车品牌，但是这个品牌降价速度变得越来越快，发现是因为竞争力变低，所以出现了这一种状况。
凯迪拉克是汽车中一种比较奢侈的品牌，有前驱和后驱的区分，而且有8缸的发动机，这些都是符合要求的。这种车也有D级车，特别是凯迪拉克的CT6，在刚出来的时候跟奔驰S级以及奥迪a8和宝马7系，可以相提并论，在内饰设计方面以及高科技配置方面还有动力设备方面，都能够相匹敌。而且凯迪拉克的CT6已经达到了D级车的标准，还是符合要求的，无论这个品牌是不是豪华品牌，也不能够影响它的质量，所以在质量方面是毋庸置疑的，之所以降价会厉害主要是市场竞争力变低。
很多人都在想，为什么凯迪拉克降价这么厉害，跟以前的销量有着天壤之别，以前会叫销量王，而且很多种车型都受到顾客的欢迎，现在纷纷降价，因为是和之策，而且一些集团会拉低合资车的车价。之所以出现大降价还是有另外一个原因的，主要是自身产品的竞争力是比较弱的，如果自身产品及人力比较强，就不会出现这种状况。
凯迪拉克的品牌溢价能力也会有所不同，有部分出现降价的情况为了提高销售量，其实这并不是提高产品竞争力的一种方法，也不是最有效的。这种车无论在哪个方面都会有自己的一些优势，也做到了尽职尽责，不会有排量的三缸发动机也不会弄高低功率发动机。目前国内也有非常多喜欢凯迪拉克这个品牌的车其实也是值得购买的，无论从动力还是在外形或者是质量方面都会有所保证。
今天的主角凯迪拉克XT4，售价定在了25.97万元-39.17万元，作为一款紧凑级二线豪车，这样的定价相比一线豪车来说要更加厚道一些，但为了获得更大的竞争力，凯迪拉克在有的地区给出了1-4万元不等的降价优惠，最低起售价降至21.97万元。
接下来，我们将目光放到它的外观设计上，凯迪拉克XT4的整体外观设计非常的动感，而且又注重时尚的风格，前脸采用了家族非常具有辨识度的泪眼大灯，以及盾形进气格栅，这是凯迪拉克最经典的设计，与车标LOGO配合的相得益彰，而且下方黑色的护板也是非常具有力量感，来到车身侧面我们可以看到，它的整体造型是比较沉稳大气的，腰线的勾勒是比较温和的，而且多幅式的轮毂也没有花哨的设计，尾部的尾灯设计比较亮眼，点亮之后辨识度极高，下方依旧是双出的排气管。
凯迪拉克XT4定位为一款紧凑型SUV，拥有着4600毫米的车身长度，以及2779毫米的轴距，这样的尺寸拥有着足够的空间供人们所使用，当进入到内部之后我们可以看到，它采用了家族常规的设计风格，既简洁又具有驾驶体验，相比一线豪车BBA来说，它并没有太豪华的体验，不过美系豪车也有着自己的优点，那就是用料非常的实在，大量的皮质包裹，几乎已经覆盖了车内的所有地方，使其触感是非常不错的，而且它全系标配了双温区自动空调、远程启动、尾箱电动开合等配置，非常厚道了。
在动力方面，凯迪拉克XT4搭载了2.0T的引擎，拥有着241马力的输出，最大扭矩达到了350牛米，与之匹配了9AT变速箱，并且还给出了3年或不限公里的整车质保，在部分车型当中还有四驱可选，综合来看，相比BBA来说它的竞争力还是非常强的，性价比碾压奥迪Q3，在市场当中它的车身质量也得到了消费者的认可，11月份销量达到了3872台，亲爱的小伙伴们，你们会选择凯迪拉克XT4这款车吗？
林肯、凯迪拉克的确同为美系豪牌，只不过在销量上林肯比凯迪拉克差不少；差的原因在于通用对凯迪拉克的重视程度、远比福特对林肯更高，其次凯迪拉克对咱们国内的 汽车 市场把握的更精准（就好比赶得早、不如赶得巧），而林肯则是完全错过了咱们国内 汽车 市场最好的时候！
林肯与凯迪拉克都是顶级美系豪牌，也可以说都曾被作为 总统座驾 使用，只是凯迪拉克次数更多、林肯相对少些，不过这足以证明林肯 汽车 在品牌的底蕴方面并不比凯迪拉克差，只不过通用、福特对待二者的态度截然不同，这就导致了两个品牌在市场中表现出现差异，福特似乎并不愿为林肯付出太多！
通用、林肯的态度通用完全把凯迪拉克当做宝贝看待，把全集团最高端的技术、最优质的资源都提供给了凯迪拉克，所以凯迪拉克才能逐渐复兴；举一个简单例子，凯迪拉克旗下车型、很少有与别克或雪弗兰同平台的，基本都是独立车型；而福特对待林肯的态度就差了点意思，多款车型与福特共用一套平台，可又没有人家雷克萨斯那么好的口碑、以及营销能力，所以消费者买凯迪拉克是为了与众不同，买林肯是难道是为了买豪装福特么？换壳理念并不是所有车企都能玩明白的！
对市场把握程度的差异凯迪拉克很早就实现了本地化，简单点说就是国产化进程做得更早；而林肯则晚太多、即便是现在旗下只有两款车国产！从05年到15年这10年来、可以说是咱们国内 汽车 市场最繁荣辉煌的10年（井喷期），凯迪拉克连一天都没有缺席、而林肯于14年重回咱们国内市场，而在15年后、咱们国内 汽车 市场度过了井喷期、逐渐变得平稳（最近几年缩水了），所以可以说林肯错过了最好的时候、二凯迪拉克则抓住了机会！
机会多谁都是公平的、只是林肯错过了，在咱们 汽车 市场最辉煌的时候、凯迪拉克同BBA一样被众人所熟知，那时候很多车友对豪牌是敬畏的、是不敢轻易入手的，可这最理想的确立品牌形象时间段却被林肯缺席了；等到15年之后、销量出现下降，BBA等豪牌皆大幅度下调价格、这犹如是豪牌贬值的过程，这时候豪牌在消费者心中已经平淡、难以掀起波澜，这时候回归的林肯、就更不被消费者重视了；实际上通用对凯迪拉克倾尽所有，凯迪拉克的布局也完美、车型全面、价格便宜，可即便这样与BBA的销量差异依然巨大，不过凯迪拉克终究靠降价、换回了一部分保有量；至于错失一切良机的林肯，优势就更少了！
两个品牌的知名度旗鼓相当，买谁都没错，渠道布局差了凯迪拉克N呗，还有一个国内的合作伙伴是否给力，你懂的！
林肯买不过凯迪拉克与两车对于市场的重视程度等方面有关，就拿林肯的服务网点为例，林肯的服务网点其实并没有凯迪拉克那么多，这对于想买美系高端车的人，自然不会首先考虑林肯，毕竟买车并不是买了就算完事的，后面的售后服务等都是一个需要值得考虑的，网点多意味着在驾车外出的时候，遇到故障等不需要担心车辆维修等问题。在营销上面，凯迪拉克比林肯更加的贴合市场。
以车辆的广告宣传上面，林肯宣传广告少，自然市场的曝光度就会变少，而凯迪拉克广告等营销多，对于买车的人是会第一时间想到的，就好比一直有人在耳边说某个品牌的东西，自然看到某个东西以后就会想其某个品牌。再一个从凯迪拉克的车型更新换代的速度高于林肯，而林肯在车辆的更新换代上面要慢半拍，加上林肯很多的车型一经换代就停产，这对于消费者自然也成了担心的问题。
总结：林肯买不过凯迪拉克也是有很多方面的原因，林肯 汽车 来中国的时间也比较短，虽然有着美系豪华车的身份，但是品牌知名度比较低，品牌影响力也比较低。
同为美系豪车系列，林肯为何卖不过凯迪拉克？
1
凯迪拉克
凯迪拉克是通用旗下的豪华 汽车 品牌；
美国通用 汽车 曾经是全球最大的 汽车 制造商，旗下品牌有：GMC、别克、雪佛兰、凯迪拉克、霍顿；另外通用 汽车 和上汽集团还合资了上汽通用五菱，旗下品牌有：五菱和宝骏；
2
林肯
林肯是福特旗下的豪华 汽车 品牌；
美国福特 汽车 也是老牌 汽车 了，旗下品牌有：福特、林肯；
3
美系大衰退
凯迪拉克比林肯卖的好的原因大概有这几点：
就目前凯迪拉克和林肯的处境也没多大的区别，美系车在华销量年年衰退递减，国内认可度较低，别说自家的豪华品牌了，就靠走量的亲民车型销量都上不去，哪还有时间管豪华品牌；
因为进入中国市场晚，更新换代慢，宣传力度不够，优惠幅度不够大等原因，所以林肯卖不过凯迪拉克；凯迪拉克能在BBA的封锁下杀出一条血路是相当不容易，其他二线豪华品牌在中国市场都很不如意，我们一起看一下为什么林肯卖不过凯迪拉克？
晚入中国市场凯迪拉克在2003年的时候就签署了国产生产协议，在豪华品牌里凯迪拉克算是比较早进入中国市场的；但是林肯进入中国市场并正式国产的时间是2019年，在BBA已经垄断豪华品牌市场情况下，后知后觉的林肯在品牌知名度和口碑上肯定不如早国产进入中国市场的凯迪拉克，消费者自然也更认可凯迪拉克。
宣传力度不够林肯毫无疑问技术底蕴和技术都是有的，毕竟是福特旗下的豪华品牌，但是仔细一看林肯的知名度之所以上不去，是因为营销宣传力度不够；以至于很多消费者甚至不认识林肯这个品牌，而凯迪拉克不同，“洗浴王”、“跳水王”等称号，让凯迪拉克知名度大大增加，而且这些称号让消费者觉得凯迪拉克更接地气，也更容易接受。
优惠力度不够凯迪拉克最大的特点是什么？就是优惠幅度大，动辄5万起步的优惠，甚至优惠10万以上的都有，这也就是为什么凯迪拉克能在BBA的封锁下杀出一条血路的原因，只有打价格战才能抢夺一部分的市场份额；而林肯不同，林肯在品牌知名度不高的情况下，其他豪华品牌的优惠幅度都不低的情况下，林肯的优惠幅度也不高，销量自然也不高
总述虽然很多人认为凯迪拉克由于价格跳水太离谱，有点算不上豪华品牌，但是所有人都低估了凯迪拉克，或者说低估了BBA，在BBA的联合打压下，几乎所有二三线豪华品牌都抬不起头，雷克萨斯也只是靠ES称一下台面，其他车型的销量惨不忍睹；反而凯迪拉克因为降价的原因，所有车型的销量还算可以，别说林肯，除了BBA之外没有几个豪华品牌能卖的过凯迪拉克。
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林肯纯进口的，凯迪拉克国产的，税费都不一样，而车价相当，说明什么？林肯是福特的干儿子，没有用心的去支持这个品牌，基本除了内饰好一些，没有把最好的技术只用在林肯上，基本就是同级别换壳的车，而凯迪拉克是通用的亲儿子，把所有的家底黑 科技 都堆在凯迪拉克上了，所以我买了CT6。
我觉得从这几个方面就可以看出差距
1.进口和合资的身份。林肯作为纯进口车型，在各方面的税费还有其他费用方面要超出许多。
凯迪拉克除了一款凯雷德外基本属于合资，所以在费用方面，成本方面控制的较低。
2.产品力林肯的产品更新换代较慢，而且在车型上新方面比较滞后。凯迪拉克确实也紧紧抓住国人的心理，不断完善产品线，改款也比较积极。不论从年轻的ATS，还是商务的XTS和CT6，产品覆盖力比较完善，而林肯在大部分人看来都是比较侧重商务方面。
3.性价比从大多数的顾客购买可以看出，在性价比方面，凯迪拉克在优惠方面确实迈的步伐比较大，较大的优惠确实也能吸引一部分用户，而林肯除了进口的身份，在优惠幅度方面也不及凯迪拉克。
4.宣传广告也是一个产品能够影响大众的方面，凯迪拉克在广告策划宣传方面确实有较深的功底，但是反观林肯，就要逊色不少。
从 汽车 发展长远来看，合资国产化是一个大的趋势，不仅降低关税，也降低生产运输成本，从而能够给大众实实在在的优惠。再一个，就是要紧跟消费者的需求，不断更新完善自己的产品，做到人无我有，人有我优，人有我超前的销售理念。
随着人们的生活水平不断提高，豪华车市场肯定占得比重越来越大，那么就要从人们日益增长的物质需求出发，不断提高，不断改进，才能不被边缘化，不被淘汰。
纯进口的怎么卖的过合资的，同等级的车税费就差不少。
万事开头难!
林肯内饰太老，中国这个价位的消费群体偏年轻。
为了进一步扩大市场占有率，制造更多利润。一百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准；可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词；被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。 凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智，成为汽车工业的领导性品牌。
凯迪拉克公司创始人亨利·利兰(Henry Martyn Leland）是新英格兰的一名制造商。他非常重视加工精度、制造质量和零件的互换性，并且认为这是迅速增加产量、扩大汽车发展规模的关键。在这种当时非常新颖的思想指导下，到1906年凯迪拉克在底特律的工厂已成为当时世界上最大、最完善和装备最好的汽车厂，生产出来的汽车也最好。
1909年凯迪拉克公司加入通用汽车公司，从此凯迪拉克在设计汽车时，更加重视汽车的豪华性和舒适性。至今，凯迪拉克汽车仍保持这一传统，以生产豪华轿车而闻名世界。
自1919年以来，在90年的岁月里，凯迪拉克一直为众多的美国总统、外交官、大使以及外国政要定制大型豪华轿车和专用车型，这个代表品牌荣耀的传统一直是凯迪拉克的标志性符号，并延续至今，这也是拥有107年历史的凯迪拉克品牌傲人血统之源。90年中，许许多多叱咤风云的领袖都极其钟爱凯迪拉克豪华轿车，而凯迪拉克也见证了他们领导下的美国变革之路。
现在国内的凯迪拉克xts为何在疯狂降价？很遗憾的对您说，XTS乞丐版目前的裸车实际成交价在28万左右 ，事实上不仅XTS降价，而且凯迪拉克全系都正降价。这次降价并不代表凯迪拉克的过去。相反它只是凯迪拉克换取市场保有量的一种手段。
众所周知，德国三豪BBA长期占据豪车市场的绝大部分的份额，从汽车本身的角度来看。“凯迪拉克”无论是在做工、动力、还是用料它都不差，它不仅不比BBA还差，而且还更实惠。但即使有这样的优势，为什么“凯迪拉克”的销售呢还远远低于BBA？
那是因为凯迪拉克的“品牌知名度”并不像BBA那样高（可能只是在国内不如）。其次是因为“凯迪拉克”的市场很低，品牌度和保有量几乎决定了，一个产品在市场上的实际销量。当然产品本身的品质也是决定市场的条件之一，但是影响不大。
因此在国内市场，只有同时满足“品牌度高、保有量大”市场销量才会大。还记得2008年的大众DSG吗？都闹到315了。可以说是质量问题了吧，但是销量却丝毫不受影响，在过去的十年左右。各种“大品牌”都遇到过一些问题，无论是重型还是轻型，但销量几乎都不受影响。所以要抢占市场，必要的条件就是要扩大保有量，保有量大了品牌度自然就高了，之后销量自然就会暴涨。
“凯迪拉克”肯定明白这个道理，所以将自己全系车子的价格拉低，用“低价”换“市场保有量”。说白了这与“烧钱换规模”是一个道理，将来凯迪拉克的保有量大了，品牌度高了，老百姓也认可了。就可以轻松的把价格改回来了，这都是市场经营的套路，没必要大惊小怪的。
近日，在山东地区某经销商处了解到，凯迪拉克XT6有较大的优惠力度，部分车型最高优惠可达5万元。其中，2020款?28T?六座风尚型的裸车售价已经低至33.97万元。具体车型优惠如下图所示：
回顾一下凯迪拉克XT6的基本情况。
外观方面，凯迪拉克XT6的外观造型继承了上汽通用凯迪拉克原本的主流设计风格。前脸采用了横线式的格栅，下面的部分也有几个排气的格栅，最特别的是两边的进气格栅，还用了竖线条的镀铬装饰来装饰着，前脸显得特别方正，有气势。车侧身采用了锐利的腰线设计，高大的车身，给人一种很温暖的安全感。尾部设计较为简单，配置了双边共两出的排气。
内饰方面，凯迪拉克XT6的内饰风格采用了比较华丽的风格，中控屏镶嵌在迷人耀眼的面板里面，方向盘上用了金属的装饰，加上皮质的座椅，看起来更加有感觉了。
动力方面，凯迪拉克XT6提供了2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为237马力，最大扭矩为350牛米，传动系统匹配9挡手自一体变速箱。底盘悬架方面，前悬架用的是麦弗逊式独立悬架，后悬架用的是五连杆独立悬架。
凯迪拉克XT6车型最近的优惠力度较大，时间有限，感兴趣的可以进店咨询。
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