上海大众桑塔纳旅行车（旅行车有SUV和轿车的优点，怎么买的人不是很多呢）
- 旅行车有SUV和轿车的优点，怎么买的人不是很多呢
- 大众方向盘最大是200是什么车
- 旅行车综合了SUV和轿车的优点，为什么很少有人买旅行车呢你有何见解
- 桑旅为什么火了
旅行车在海外很受欢迎，尤其是欧洲、北美等国家，对旅行车情有独钟！SUV通过性和装载能力，以及汽车光滑的外观和控制性能，可以说是家庭专家！那么，为什么旅行车在中国不起作用呢？国内旅行车的种类真的很少！说到中国的第一辆旅行车，很多人会认为是1992年上市的上海大众桑塔纳旅行版，俗称“大屁股”、“桑旅”，事实上，简而言之，旅行车在大陆的认知度太低有几个原因。首先，我国汽车工业的发展一开始就采用了技术参考，引入了快递，以获得消费市场。因此，在发展初期，汽车经销商必须选择最受欢迎、最畅销的车型进行生产，这导致早期中国人对乘用车的认知大多是掀背车“轿车”，即使是现在，仍然有很多人认为汽车应该是掀背车，掀背车根本不被称为汽车偏见行认知。
在这种认知下，中国不仅旅行车不容易销售，甚至掀背车也不容易销售。旅行车最吸引人的部分是侧面和后面的形状。虽然4.9米的长度和2.9米的轴距比同代普通奥迪要大A6L它更短，但如此标准的中型和大型汽车的尺寸，加上尾部掀背车的形状，使它不再温和和和油腻。此外，旅行车的尺寸越大，腰线就越细，整体就会比标准轴距的中型旅行车更大气、更协调。作为一辆跨境汽车，你需要处理它offroad野性的一面体现在车身下部耐脏耐磨的灰色塑料周围，以及支撑高度、软硬可调的空气悬架。我相信大多数瓦罐车迷心中都有一个公众R36的梦，搭载3.6L VR6发动机，最大功率220kw，最大扭矩350N·m，而且配有4Motion四轮驱动系统，
如果说最后一个能文能武的西装暴徒是大众R36。那奥迪A6 allroad quattro更不用说浪得虚名了3.0L V6配备7速双离合器变速箱的机械增压发动机，245千瓦，333马力，440牛·米的数据绝对可以与性能车平起平坐，在quattro在全时四轮驱动系统的帮助下，官方0-100km/h只需要加速时间5.8s。如果说R36奥迪是瓦罐车迷的启蒙老师A6 allroad quattro一定是瓦罐车迷的初恋情人，因为太过分了！香！太甜！太甜了。旅行车的优点和弱点一样鲜明，有SUV的装载没有SUV通过性。在中国家用汽车普及的过程中，它还没有被许多家庭所认识（汽车文化和实用性）；在合资汽车市场为王的时代，各汽车厂都没有重点推出；品种少，价格高；中国的土地规模和地理环境发生了变化，
近年来道路发生了很大变化，大多数道路普通家用汽车都可以通过。这些都与欧洲国家工业发达、汽车使用历史长、国家小、道路条件好的汽车使用情况大不相同。随着中国汽车使用经验的增加和道路交通条件的发展，家庭旅行的频率越来越高。同时，具有家庭采购、通勤、道路中长途旅行、汽车控制和使用成本优势的旅行车将在中年追求稳定生活的家庭中选择更多。但是那些想去任何地方的老、中、青年旅行者都不会选择。因为SUV更适合中国家庭的汽车需求！这就足够了。最烦人的人说中国消费者没有汽车文化等等，你不买某个产品，因为你没有汽车文化，你落后吗？这种观点太自卑了，西方人吃刀叉，我们吃没用，我们没有餐饮文化吗？
大众桑旅。大众桑旅是桑塔纳旅行车。这款大众汽车的方向盘是最大的，达到了200，是一辆是大众桑旅行车，在进行旅游的时候，开着辆车是非常的方便的。
旅行车在海外很受欢迎，特别是欧洲、北美等一些国家，对旅行车情有独钟！既有SUV的通过性和装载能力，又有轿车的流畅外观和操控性能，可以说是居家小能手！那么为何旅行车在国内就行不通呢？
国内旅行车种类真的是少得可怜！说起国内第一台旅行车，很多人会以为是1992年上市的上海大众桑塔纳旅行版，也就是那台俗称的“大屁股”、“桑旅”，其实在1985年上市的广州标致505SW8，才是国内旅行车的“鼻祖”！而时间一晃三十多年，各品牌的旅行车也过有不少，但基本全都是冷淡收场。比如前几年的大众蔚领、斯柯达明锐旅行版等，由于销量不好，如今都已停产。
旅行车对于合资品牌来讲，是一块无真正的“烫手山芋”，连大众都搞不定的车型，其他品牌更是无人敢碰。目前国内在售旅行车大部分都为进口车型，比如大众蔚揽、奥迪A4 allroad、奔驰CLA猎装版、沃尔沃V60等，国产品牌有宝骏Valli。满打满算把所有旅行车加起来也不超过20种，与普通三厢车相比，可供消费者选择的范围真的是太小了！
旅行车卖不好的最主要原因就是价格太高！其价格要比同车型的普通三厢版高出三四万，比如大众蔚揽，与迈腾同平台，除了尾部不一样，外观内饰几乎没区别，但大众蔚揽的指导价在26.48-33.88万，全系共三个版本，标配2.0T涡轮增压发动机，最大马力190匹，匹配7挡湿式双离合变速箱。而相似配置下的迈腾330版本，其价格只有23.39万，并且还有2万多的现金优惠。
在价格面前，蔚揽的旅行车身份虽然显得有些苍白无力，但对于一些外观控、喜欢追求进口品质的人来说，大众蔚揽基本上是目前可以买到的最便宜的纯正旅行车了。另外，如果不是非得买进口车的话，2021款大众CC猎装版也是个不错的选择，外观方面个人感觉比三厢CC更加个性时尚。
旅行车价格高、销量差，然后厂家为了拉低售价开始各种简配，最后陷入恶性循环，最经典的就是斯柯达明锐旅行版。比如2018款的欧洲版本，搭载1.8T EA888发动机，匹配7挡湿式双离合变速箱，底盘后悬挂为多连杆独立悬挂，并且配有四驱系统，越野性、舒适性及动力性能非常不错。
而国产版本高配则为1.4T EA211发动机，匹配7挡干式双离合变速箱，后悬挂也是非独立悬挂。可以说除了外观内饰基本从欧版照搬过来，性能、配置方面大打折扣，只有旅行车的壳子，没有旅行车的性能。
很多人购买旅行车的初衷是来一场说走就走的旅行，但在中国是非常不现实的一件事情！
一是根本没时间旅行！职场拼命内卷，竞争愈发激烈，每个人的工作压力也越来越大，在“996”工作模式的当下，休假是非常奢侈的，有时间还想在家多休息休息，自驾游成为一种遥不可及的梦想。旅行车则成为一种上下班的代步工具，而不是外出游玩的利器！
二是不符合国人的选车标准！旅行车外观时尚个性，这是不争的事实，但体积更大的SUV具有更强的空间表现及越野能力，看似笨重的外观，却能够带来更多的面子，“以大为美”一直是国内消费者的选车标准！并且国产品牌在SUV市场的发力，更多优秀品质车型的涌现，使SUV比旅行车具有更高的性价比！
人最痛苦的事是：“买了旅行车却发现自己根本没时间去旅行！”旅行车在国内基本上只是个名称，很难与其车型特点挂钩，较高的售价、较少的车型种类，以及较窄的市场地位，注定旅行车很难成为主流！
几个因素，外观，追求的是流线型，圆润的感觉。年代，这个车代表的是那个时代。带着那个时代记忆的少年们。改装，现在很多人改装都是把这个车的，不论从外部颜色还是内饰，改装空间比较大。
桑旅：也就是桑塔纳旅行车，通常人们都叫它“桑旅“。它的原型车是德国大众公司的帕萨特b2。b2在德国本土只生产了13万辆，而作为第一款合资生产的轿车，桑塔纳在中国已经生产了19年，累计产量200多万台。
旅行车在内装设计上，我们不能对八十年代的老车型提过高的要求。在驾驶席上，四幅方向盘样式陈旧，车内找不到什么“中央控制板“的概念，所有的控制键都集中在仪表台上，伸手去够还要先绕开方向盘这一关。空调控制依然是早被淘汰的拉杆式。
桑塔纳在各个方面都基本沿袭了八十年代进入中国时的风格。上海大众对它进行的不断改进也保证了它19年间的经久不衰。
但不能否认的一点是，无论在内外设计还是在技术水平上，桑塔纳都和新生车型不在同一个技术层面上。
在与同价位车型的竞争中，它唯一的优势只能体现在车内空间和维修保养方面。随着时间的进一步增长，桑塔纳和现代轿车之间的差距会越来越大，退出历史舞台的日子也不会太远了。