三菱奕歌停产了吗（三菱奕歌什么时候上市）

三菱奕歌停产了吗（三菱奕歌什么时候上市）

• 三菱奕歌什么时候上市
• 三菱发布了中期改款奕歌，车尾双尾窗设计没有了，悬架重新调校
• 让逍客、途岳靠边站，它真的这么好吗试驾广汽三菱奕歌1.5T
• 三菱奕歌：我都降到10万了，买我就对了！

2018年11月正式上市。广汽三菱在2018成都车展上发布了全新紧凑型SUV——EclipseCross。据报道，这款新车将于10月20日下线，11月正式上市。动力方面，搭载1.5T汽油发动机，最大功率170马力。传动系统匹配无级变速器。装备精良的车型还提供三菱著名的S-AWC超级全轮控制四轮驱动系统。高配车型还有全景天窗、一键启动+无钥匙进入、电子驻车、HUD抬头显示、电加热真皮座椅等。安全方面，所有新车标配防抱死制动系统、电子制动力分配、刹车优先系统、胎压监测、发动机防盗和驻车雷达。全景影像、上坡辅助、主动稳定控制等。会出现在高配车型上。

三菱汽车海外讯，近日公司发布2022款三菱EclipseCross，国内对应车型为奕歌。三菱对奕歌更新直接跳过了2021款，那么在2022款车型对外观、内饰以及配置做出了一些改变，更加符合年轻消费者的审美需求。2022款奕歌外观变化参考了此前新款OutlanderSport（国内对应车型为劲炫）的外观设计，前脸有了细微的改变，去掉了中网格栅上的镀铬装饰，前大灯的位置进行了下移，原先位置被更为细长的LED日行灯取代，前杠下端防沙板采用了车身同色设计。车尾部分改变较为明显，这次三菱在新奕歌车型中回归到传统的单尾窗设计，取代了原先被大家吐槽的双尾窗，同时尾灯样式进行了相应的调整。后杠底部设计有巨大的防沙板，并采用了隐藏式排气设计。你可能已经注意到车内为右舵版本，这次更新的主要国家地区为澳大利亚，海外其他地区车型是否跟进升级目前还没有确切消息。新车内饰将升级为一套全新的8英寸触控中控屏，样子看上去比老款更时髦。同时仪表盘风格稍作修改，仪表盘位置更接近驾驶者，便于数字读取，发动机部分未做调整，还是现在的1.5T四缸涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，有四驱版本可选。三菱汽车表示，为了改善奕歌的操控性，这次他们对新车悬挂进行了调整，具体会带来怎么样的感受，三菱汽车表示卖个关子，等真正上市后让客户告诉你。

Eclipse——日食，作为三菱旗下的一款双门Coupe跑车，虽然没有Lancer EVO那么传奇和辉煌，但也是日本跑车鼎盛时期一个不折不扣的大IP。如今，Eclipse早已停产多年，三菱 汽车 的大战略也在向全面SUV化转移，在这个时间档口，三菱在经典的Eclipse命名背后加上了Cross后缀，也就诞生了本文的主角——Eclipse Cross奕歌。
虽然不再是惹眼的双门Coupe，但既然启用了Eclipse的名号，我想这辆奕歌也不是普通选手。从前脸设计上，可以说大量保留了概念车XR-PHEVⅡ的设计元素，X形的整体车头造型很有冲击力，前灯组也有着分体式的效果，上部灯组为远近光一体的LED大灯和日间行车灯，下部是卤素光源的转向灯和前雾灯。当然，LED大灯只有在顶配和次顶配两款车型上才有装配。
奕歌的车身长度只有4米4，所以在紧凑型SUV选手中也是身材小巧的那种，车身侧面并不是很修长。下部车身和上部车身比例接近2：1，并且有着前低后高的腰线，这种比例多会出现在轿跑SUV上，所以奕歌给人营造出了很强的运动感，尤其车窗边框的造型，我甚至感觉和兰博基尼Urus有几分神似。四个车门下沿使用了包边的设计，也就是侧裙部分并没有裸露在外，所以即使车身很脏，也不会把裤腿蹭脏。
尾部设计我一直认为是这辆奕歌的精髓，体现在两点：第一，尾灯组设计的位置很高，而且是贯穿式的灯组，所以整体尾灯组的位置并没有尾门上，而是在后风挡中间穿过；第二，由于尾窗是有一定倾斜角度的设计，所以能够给人掀背车的既视感，而贯穿后挡风玻璃的尾灯又形成了小尾翼的效果，从侧后方来看，似乎这样的设计也在致敬Eclipse。
对于奕歌的内饰，很多媒体同行们认为它的造型略显老气，相比现在很流行的向驾驶员一侧倾斜的非对称中控台，我个人认为奕歌的对称式中控台看起来还是很和谐的，或许这是强迫症的原因。当然，好的设计第一目的我想是永远是支撑功能性的，绝不仅是为了看起来好看或时髦。
此外，奕歌内饰有一点值得肯定的，就是奕歌的多媒体系统的控制方式由海外版车型的触控板，调整为了国内用户更习惯的机械旋钮，使用起来相比触控板更方便，尤其是驾驶的时候。最后，这辆奕歌别看是一辆三菱最新的产品，但是它的仪表盘设计和我几年前试驾的劲炫ASX如出一辙，无论机械指针+行车电脑的功能组合，还是显示屏配色和UI的设计，或许三菱也意识到了这个问题，给奕歌配上了抬头显示系统，潜台词就是“嫌仪表盘太传统，您不看它就好了”，但是，抬头显示仅有顶配车型才有。
至于我最关心的便利性配置，比如四门车窗一键升降，没有，全系仅有主驾驶侧车窗具备一键升降功能；方向盘调节，手动上下、前后四向调整，很好；中央后视镜USB接口没有；眼镜盒没有；仪表盘的车外温度显示，有；副驾驶座椅调节方式，全系手动。
对于前排空间，我把座椅调整至最低后（身高1.73米），留给我的头部空间为一拳四指，空间表现较为充裕。
来到奕歌第二排，我们首先从空间来看，由于奕歌的后排座椅前后可以进行20厘米的调节、靠背角度也可进行16度到32度的调节，所以我把座椅调整为最靠后和椅背最后仰的状态，给大家看看空间——头部三指，腿部两拳。
在后排配置方面，这辆奕歌就不太让人满意了，后排空调出风口，没有；后排储物格，没有；USB接口，没有。有的只是一个12V电源，同时还出现了带杯架的中央扶手和第二排天窗，但是不能开起。个人认为，这辆奕歌后排配置的取舍还有一定的优化空间，天窗部分的成本完全可换成两个USB接口和空调出风口，那样乘客的感受我想会更好。
下面具体来看奕歌的后备厢，首先造型相对规整，但是容积只有341升，与奕歌存在竞争关系的逍客、途岳已经具备了450升以上的容积，所以奕歌在这点上并不是很抢眼。其次，由于奕歌造型上营造的掀背感，所以尾门的倾斜角度很大，像大号的行李厢有可能存在可以放进去，但是关不上尾门的尴尬。
最后再来看看奕歌的后备厢功能设计，后排座椅支持4/6比例放倒，但放倒后不能和后备厢地板齐平；后备厢侧壁有照明、有锚点，没有电源；后备厢盖板下部是非全尺寸备胎，而备胎的出现也导致国产版奕歌的后备厢地板相比海外版高出了近80毫米。
在奕歌的发动机舱，我无意发现了一个装备，我觉得有必要跟大家说说。这个装备就是前顶巴，学名叫前减振器塔顶平衡拉杆。它的作用是提高车身结构刚性，改善车辆在弯道中的稳定性和平衡性。一般性能取向的改装车会加装，而宝马这类对操控比较注重的品牌，在原厂也会加装它。不过对于这辆奕歌来说，出现前顶巴我很意外，一会儿开起来看看有什么不同。
奕歌的动力系统来自一台代号为4B40的1.5T发动机，终于不再是自吸发动机了。这台发动机在技术层面也很有亮点，比如缸内直喷+歧管喷射的燃油双喷射系统，缸体和缸盖也都是铝合金材质，在硬件素质上表现还不错。在调校上，最大功率125千瓦，峰值扭矩250牛·米，变速箱是一款可模拟8个挡位的CVT无级变速箱。
在动力的表现上，奕歌的油门调校比较线性，固有印象中，日系车普遍油门初段比较蹿的情况并不明显，动力输出的强度和油门踏板的深度是成比例的。当然，蹿不蹿只是感受层面，比如我在尝试”地板油“的时候，实际速度的提升还是很明显的，发动机转速会被迅速的拉到4000转以上，变速箱也会模拟降挡，动力此时会随之而来。奕歌的自重在1.5吨左右，所以结论是这台1.5T发动机驱动奕歌还是游刃有余的状态。
老实说，这次是我第一次驾驶奕歌，之前对它的感觉就是一辆颜值还不错的SUV，但是实际开过之后，我想操控也是它的亮点之一。最初的感觉，你可能会认为这套悬架有点偏硬，车身的支撑性很好，尤其是在弯道的时候，不会产生很大的侧倾，驾驶员的信心很足，这或许也跟我刚才提到的机舱里那根顶巴发挥作用有关。但是操控性好的悬架调校是一把双刃剑，伴随它的就是不太出色的舒适性表现，路感清晰，路面很多细碎的振动都会让你的屁股感受到，尤其是在过减速带的时候。
当然，三菱做四驱是有传统的，无论硬派越野取向的帕杰罗，还是公路极致性能取向的EVO，所以在奕歌上只提供前驱版是说不过去的。那么在顶配版车型上，奕歌配备了被称为S-AWC的四驱系统。官方表示它是基于EVO的四驱系统开发而来，但实际它是一套多片离合器式中央差速器的适时四驱，大部分情况下都是前轮驱动，当前轮打滑的时候会把动力传递给后轮进行脱困。基于结构来讲，这套四驱不会有太硬派的表现，结合电子限滑的辅助，勉强可以应付不太难的交叉轴路况，仅此而已。
奕歌这套四驱的真正实力，我认为还是对行驶稳定性的帮助，毕竟官方标准的翻译应该叫做“超级全轮控制系统”。它在适时四驱的基础上，集成了AYC主动偏航控制、ASC主动稳定控制和ABS三大功能，作用就是主动控制四个车轮的扭矩和制动，在转向不足或者转向过度时，通过对内外侧车轮的控制，保证稳定的过弯。所以，不要在一辆SUV上听到“四驱”两个字就高潮，因为就像这辆奕歌，四驱的主要作用还是提高公路行驶的稳定性和安全性。
最后的总结我想了很久，总结这辆奕歌的产品力或许太过苍白，而面对如今的三菱品牌，我总想在文章的结尾走心一次，所以，我就聊聊我们部上个月来的一位在美国留学的实习生给我的感触吧。

他的英文名叫Lucas，95后，当他和我聊起他在美国改装EVO，以及他到美国买的第一辆车就是N手的帕杰罗的时候，那种滔滔不绝以及对三菱品牌的认可，让我恍如时光穿越，毕竟，我曾经也是一个在《极品飞车》里，仅靠“爆改”三菱就能通关的少年。不过如今来看，三菱品牌在国内市场越来越小众，小众到它的每款产品似乎都在消耗着三菱品牌的老本儿，而诸多旗下的经典IP被终结也让拥趸们失去了爱她的理由，或许未来的三菱就像马自达，只有心有灵犀才能彼此懂得吧。

说到日系在国内混得惨的品牌，大多数人都会想到马自达，而被人忽略的三菱其实更惨。2019年三菱平均月销量也不过一万台左右，进入2020年更为惨淡，至今品牌月总销量没超过一万台。

其实对于三菱，在市场上拥护者还是不少的，三菱一直走的技术路线，也曾打造过诸多款非常经典的车型，只是由于环境、市场的因素，这些车型都渐渐离我们远去。另外目前三菱在国内真正在售的车型就只有三款，产品布局上的短板很大程度上限制了它的销量，而且三菱对于旗下车型更迭的速度非常慢，在竞争如此激烈的市场上，这无疑进一步导致了它目前尴尬的现状。

为了能够挽回颓势，这次三菱算是拼了，旗下的经典车型——三菱奕歌，终端售价直降2万多，裸车价格已经下探到10万元左右，这个价格，即便是购买自主品牌的SUV车型，也选不到什么高端配置。那么三菱奕歌值不值得选择，今天，小编就给大家分析一下奕歌是一款怎样的车，它最突出的优势有哪些，适合怎样的消费者，给准备选购奕歌的朋友一些参考。

在外观内饰的设计上，奕歌并不是十分出众，但要跟家族中的成员论一下颜值，这款车确实是颜值排在前列的车型了。前脸部分，奕歌采用了三菱的家族式设计风格，与欧蓝德就像拥有相同血缘的兄弟，只不过奕歌更为运动和凶悍。回旋镖式大嘴造型，使用了大量的镀铬装饰条，高级感和设计感很突出，并且有一定的气场。

一体式的LED大灯组带有自适应近远光和自动头灯的功能，造型棱角分明，眼神显得非常锐利。而“C”字形镀铬条内侧雾灯区造型大而醒目，上方为转向灯，下方则为前雾灯，均采用卤素光源。加上下保险杠大面积的银色护板，更加凸显它运动越野的特质。

车身侧面可以看到大量的折角元素，车身轮廓棱角分明，尤其是类似梯形的侧窗造型，配合前后突出的效果，让车型更富有设计感。车身使用了上扬的内凹式腰线，带来前倾的运动姿态，车门下方起伏的线条与轮拱连接，起到不错的塑形作用，而侧裙处的镀铬饰条，给车身增添了一丝精致。轮圈采用多辐式铝合金打造，搭配双色设计看起来比较时尚。

不过，广汽三菱奕歌尾部的设计似乎略有争议，贯穿式的高位刹车灯与尾灯连成一体，将后风挡分为上下两部分。虽说从尾部看具有很高的识别性，但也阻挡了后方的大部分视线。倒车灯设计在保险杠右侧下方，中间两块银色饰板，用来提升尾部质感，车型采用的是右侧隐藏式单边单出排气布局。个性十足的造型非常符合年轻消费者的胃口。

内饰方面，奕歌也对此前三菱的粗犷风格做了颠覆性的革新。采用黑色+镀铬饰条搭配，辅以大量软性材质包裹，用料和做工方面，质感和高档感都看齐了豪华车。悬浮式中控屏下方为横置式空调出风口，实用性和时尚感兼得。8英寸中控屏的功能较为全面，可以显示全景影像和GPS导航信息，并且能支持百度CarLife和苹果CarPlay功能。方向盘后配备有换挡拨片，体现出对于运动性的追求。

配置方面奕歌还是比较厚道的，8英寸大屏在低配车上也没有被阉割，自动版车型还标配了全车10气囊（含膝部气囊）、胎压监测、后倒车雷达、多功能方向盘、自动空调、后排出风口、车载空气净化器等等，都是一台家用车的刚需。顶配车型上还有自动雨刮、智能自适应LED大灯组、HUD抬头显示系统、ACC、全景摄像头、并线辅助、主动刹车、HUD等配置，诚意十足。

空间方面，奕歌的车身尺寸为4405*1805*1685?mm，轴距2670mm。因为轴距的优势，也让奕歌的后排空间带来不小的竞争力，三菱自然知道中国消费者在乎的是什么。后排座椅采用与前排一致的设计风格，两侧坐垫有一定的加长处理，能够对腿部起到更好的承托效果，而且还可以前后滑动200mm，靠背角度也可以有16-32度的调节范围，方便找到最舒适的坐姿。

奕歌还拥有与外观相称的运动化配置，例如同级领先的动力。奕歌搭载一台1.5T涡轮增压发动机，能爆发出125kW（170马力）最高功率以及250N·m峰值扭矩，保证了充足的动力输出，日常使用中，可模拟8速换挡的CVT变速箱又能将动力稀释得平滑顺畅，最大程度兼顾了运动性能以及舒适性。

底盘采用前麦弗逊+后多连杆的组合，稳固的前悬横梁以及最佳的避震尺寸和弹簧刚性系数，能极大地提升整车的刚性和操控性。奕歌身上最大的亮点莫过于搭载了S-AWC超级全轮控制系统，其通过设置在后差速器总成上的电控耦合器，可以控制前后轮之间的动力分配。不仅能够提升车辆的操控表现，它对越野性能也有帮助。这套系统还带有包括普通、雪地和砂石在内的三种驾驶模来应对不同的路况，继承了三菱家族的越野特性。

综合来看，外观内饰设计这些是对于性能车而言可以稍作妥协的课题，对于家用车来说恰恰是一个考核标准，而奕歌在这方面也做得不遗余力。另外在满足居家用车需求的同时又有集合了三菱赛车结晶的发动机和底盘，让奕歌真正成为一辆家用玩乐兼得的紧凑型SUV。而且目前优惠力度比较大，性价比也比较高，现在入手是一个不错的选择。