bmw 335（bmw335硬顶敞篷打不开 提示行李箱分隔装置怎么解决）
- bmw335硬顶敞篷打不开 提示行李箱分隔装置怎么解决
- BMW335硬顶敞篷打不开，提示“行李箱分隔装置”怎么解决
- 宝马330i好还是335i好
- 宝马335i和535i哪个加速快
- 宝马335i显示“传动系统故障，小心驾驶”
看看后备箱是否杂物多,然后拉开后备箱帘,然后在开。
拓展：敞篷车是指带有折叠式可开启车顶的轿车。 敞篷车按照车顶的结构可以分成硬顶车和软顶车。软顶车更为常见，通常采用帆布，乙烯或塑料为车顶材料，配以可折叠的支架。硬顶车的车顶为金属材质，通常可以自动开合。
样式：敞篷车中有些款式是专门开发的敞篷车型，没有其他样式，比如马自达的Miata，大众的Cabriolet。大部分的敞篷车则既有敞篷型，也有一般固定顶款型。有的敞篷车则是由受欢迎的轿车款式，附带发展出来的，比如大众甲壳虫的敞篷款。大部分的敞篷车都是两门式的，四门款式较为少见。
历史沿革：敞篷车在美式英语称为Convertible（原意为可转换的，意指敞篷车可在敞篷和普通车型之间转换），在英式英语或欧洲其他国家，通常称为Cabriolet。敞篷车走过了100多年的路。
看看后备箱是否杂物多,然后拉开后备箱帘,然后在开。
拓展：敞篷车是指带有折叠式可开启车顶的轿车。 敞篷车按照车顶的结构可以分成硬顶车和软顶车。软顶车更为常见，通常采用帆布，乙烯或塑料为车顶材料，配以可折叠的支架。硬顶车的车顶为金属材质，通常可以自动开合。
样式：敞篷车中有些款式是专门开发的敞篷车型，没有其他样式，比如马自达的Miata，大众的Cabriolet。大部分的敞篷车则既有敞篷型，也有一般固定顶款型。有的敞篷车则是由受欢迎的轿车款式，附带发展出来的，比如大众甲壳虫的敞篷款。大部分的敞篷车都是两门式的，四门款式较为少见。
历史沿革：敞篷车在美式英语称为Convertible（原意为可转换的，意指敞篷车可在敞篷和普通车型之间转换），在英式英语或欧洲其他国家，通常称为Cabriolet。敞篷车走过了100多年的路。
335i好
宝马335i敞篷车和宝马Z4和宝马M3/M5M5 配置最好 335 Z4 有敞蓬 M3 预计发售E93 敞蓬版 都是进口车 335i Convertible Z4 60万 M3 海外预计售价4W5 美金 进中国至少80万人民币 M5 150万 都适合个人 宝马335i敞篷跑车配备了一台 3.0 升 6 缸双涡轮增压发动机，最大输出功率和最大扭矩分别为306 马力和 400 牛·米，由静止加速到100 公里/小时仅需 6.0 秒。采用轻质钢板制造的三段式顶篷可在 23 秒内全自动展开覆盖整个座舱，而收起仅需 22 秒。我比较喜欢硬顶的 多功能啊 要我选 还是335了……
335快，3系的自重要比5系轻不少而且3系的轮胎也要比5系的窄，两车发动机变速箱是一样的，肯定是3系快了。535百公里加速6秒多，335百公里加速5秒。
宝马3系是宝马集团新一代轿车产品，车身重量1465千克，直列4缸汽油发动机，车型尺寸为4.734米，1.811米，1.455米。BMW 3系再次为同级轿车设立了新标准，其美学设计、工程学设计、高科技内涵，以及豪华舒适性和安全性等方面都达到了全新的境界。宝马3系价格定位也体现其高档运动轿车的市场定位，并反映其高档产品内涵。
对于3系的造型设计，已经成为一个经典。拒绝平庸，拒绝昙花一现的时髦，即便是上一代或者更早的BMW 3系列，在今天看来都风采依然。第四代的3系同样具有经典宝马风格比例：修长的发动机盖、简短的前悬、乘客舱后移。
3系轿车有着完美的50：50前后轴负荷分配，这使得它无论是在高速过弯还是在湿滑路面的操控表现都相当出色，另一特点是虽然车身不到4．5米，但其2725mm的长轴距，已经不亚于某些5米左右的大型轿车，使得车内空间更大，乘坐更舒适。另外，长轴距还可加大转弯时的控制力，高速驾驶更安全。
一辆行驶里程约8万km，车型为E93，搭载N55发动机的2010年宝马335i轿车。用户反映：该车在加速时中央信息显示屏出现“传动系统故障，小心驾驶”的提示，同时故障灯点亮。
检查分析：维修人员接车后起动发动机，连接诊断仪ISID对车辆进行诊断，有很多故障码，主要是进气系统的，包括进气质量、增压压力及多缸失火等。保存故障信息后删除故障码，再进行测试，剩下4个故障码。根据检查计划进行诊断，没有发现故障原因。
带上诊断仪路试，选择空气质量、进气温度、增压压力和进气歧管压力进行分析。发现在加速过程中，进气压力增加很快，而且没有下降的趋势。随着车速的增加，压力很快达到250 kPa，紧接着中央信息显示屏出现“传动系统故障，小心驾驶”的信息。
故障出现后增压压力还是没有降低，随后听到发动机舱里发出啪的一声。维修人员迅速停车，打开发动机舱盖，发现空气增压管从中冷器处脱开。显然是增压压力没有及时调节，导致增压压力过高造成的。在回厂的路上笔者对故障原因进行分析，认为可能的原因有：涡轮增压器废气旁通阀卡在关闭的位置；减压装置阀门控制电路的控制端对搭铁短路；减压装置阀门控制阀卡在与真空常通的位置。
回到车间后，根据上述分析准备逐一排查故障原因。在拆卸减压装置阀门时，发现减压阀上的真空管插错了。是不是它造成增压压力过高呢？对真空管路（图2）进行分析，正确接法的工作过程为：发动机运转，真空泵工作，通过管路1将真空罐抽成真空。怠速时减压装置阀门供电，使管路2和3导通，涡轮增压器废气旁通阀关闭。怠速时由于气流量小，所以涡轮增压器不起作用。随着负荷的增加，减压装置阀门根据工况调整管路3的真空度，从而调整增压压力；而错误接法的结果是，怠速情况下管路1和2导通，真空罐建立真空。
由于单向阀的作用，不管减压装置阀如何调整都不会影响真空罐的真空度。而管路3直接接在真空罐上，使涡轮增压器的废气旁通阀常闭，从而造成增压压力无法调节，压力随着排气量的增加急剧升高。分析的结果与故障现象吻合。
故障排除：将真空管路正确安装，然后试车，数据正常了，故障现象也消失了。