三菱进口帕杰罗V93作为多功能乘用越野车到底好不好呢 ♂
三菱进口帕杰罗V93作为多功能乘用越野车到底好不好呢
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三菱进口帕杰罗V93作为多功能乘用越野车，该车型越野性能，品牌知名度方面比较好，缺点是车子发动机技术老，动力性一般。
不知道你想听哪一方面，以V93精英超越版为例，简单说：
1/提速不像想象的那么肉，类似1.6-1.8排量的普通轿车感觉。市内开油耗较大，我在北京大概16-18个，高速13+个。
2/在量产车里，通过性算非常好的。如果都不改装，三把差速锁的卢比肯能走的路它也能走，卢比肯走不了的它也当然走不了。如果改装玩极限越野，卢比肯或奔驰g、卫士之流当然还是要超越93的。但93的长途跋涉的舒适性与可靠性绝对超越卢比肯。再，V93吃粗粮，93（北京的92）号油就可以。
3/比霸道虽然舒适性上没优势，但性价比好，而通过性差不多（霸道有后差速锁的版本能买1辆半V93了），超选四驱不是盖的。
4/不是非承载车身，但也不是承载车身，与卢比肯等的差距主要体现在极限越野，而对一般牧区戈壁的通过性不受太大影响。
5/内饰不如霸道。
6/音响很一般。
7/在高原超过5000米以上，3.0的老发动机6G72表现一般，超车开始费劲，但在藏区的司机也还都觉得够用。
总体说，适合长途奔袭，采购与维护又具备经济性。动力、极限越野、豪华内饰弱一些。之所以卖得不如霸道和卢比肯是因为三菱的营销策略，完全不重视中国市场，不塑造产品文化，可东西是好东西，否则V3、v7系列不会有那么多中国部队采购。这是世界上任何一个国家的国企都容易犯的通病。
进口帕杰罗v93真实油耗大概平均百公里14－15个左右：
1、三菱帕杰罗V93无论在流线型外型设计、舒适的内饰感觉，卓越机动性能动力系统，还是高超的安全性能，在行业内均可堪称一流。帕杰罗V93秉承了三菱的外形特征，棱角分明而又不失肌肉感；
2、V93的内室舒适美观，高挡真皮 座椅 、前排电动座椅、防眩目室内镜、6碟CD转换器、遥控天窗使您的旅途疲劳消失殆尽；
3、后 差速锁 、巡航定速、稳定控制系统、8气囊、ABS又使您的旅途安全无后顾之忧--进而从真正意义上实现了三菱开发帕杰罗的目标：进行功能设计，使轿车用户容易接受；具有超群的坏路行驶性和可靠性的四轮驱动性；充满轿车感觉的多目的4x4旅行车，并有谁都能驾驶的轿车的舒适性；
4、历经过像达喀尔这样严酷考验的车辆，在安全上自然是不必担心的。先进的主 被动安全 设备可以说一应俱全。ABS、EBD后差速锁、巡航定速、稳定控制系统、8气囊。自然会让您既能享受到越野所带的驾驶乐趣，又不会为车辆的安全而担心；5、更高性能的吸能车身，在发生碰撞之时可以的保护您和您的家人的安全。使用了更高性能的高张力的钢板，既保证了车辆的高刚性有保证了车辆的最轻化。而更高性能的亚铅型钢板则提高了使用的耐久性。
很早的6g72了，虽然经过重新的校调，动力有提升，但单顶凸轮的，油耗相对不经济。
动力特点上笼统来讲，93在城市里跑，感觉像台1.8的小车，在高速跑，限速值左右的加速不错，感觉有2.0小车的风范。
国道路况或者碎石炮弹泥泞路面，那就像打了鸡血一改铺装路的疲软，动力深厚源源不断。
整体就属于工作车，皮实耐用，彪速度和玩极限还是不够用的。得看你的用车情况了。
这个问题归根结底还是三菱自身的问题，想当年的三菱帕杰罗V31、V33的品质在国内好评如潮，皮实耐用，越野性强，维修便利，留下的情节直到今天还有很多帕杰罗的粉丝在怀念，但三菱是日本最大的军工企业，财大气粗，说穿了有点看不起中国市场的嫌疑，许多合资车型都粗制滥造，定价虚高，导致三菱品牌在国内逐渐被边缘化，沦为三流品牌。帕杰罗V93的3.0L发动机其实是为了扩大产品线而设计的，动力孱弱，拖动2吨多的帕杰罗实在是有点吃力，真正有竞争力的是V97，但略微一改款后的V97顶配版售价竟然暴涨6万，超过了直接竞争对手---在中国盘踞多年，发展的根深蒂固的丰田普拉多。这就直接PASS掉一大半喜欢帕杰罗的买家，再说现在的中国不比当年那种物质缺乏的年代，消费者可以选择的余地非常大，真正能越野的地方也越来越少，凭啥要花那么多钱去买一辆比普拉多4.0L贵，品牌比普拉多弱，维修便利性和保值率远不如普拉多的帕杰罗呢？
越野一般简单分为三大类，如短途极限越野（例如爬大石头山），长途穿越（如过无人区），玩沙漠穿越。其实还有雨林穿越等，这里不说了。这其中，长途综合路况穿越里，帕杰罗V93可以说非常不错，此项主要考验车的稳定性和可操控，具体排名不好说，只能说也要参考当地的维修，配件，保养条件，但毫无疑问普拉多与帕杰罗93这样的日系越野都是其中的高手，这点看看藏区的越野车种类就可以知道了。至于极限越野，毫无疑问，卢比肯，奔驰G,陆虎卫士，FJ酷路泽等是占优的。这里面三菱的劲畅可以参与，但是从价格说也不是一个档次。玩沙漠需求是强劲动力，越是大排，越是高端越野车如普拉多顶配，陆巡，奔驰G等占优。如果谈综合能力，V93在硬派越野里面可以排到中游偏下一点的水平。
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三菱进口帕杰罗家族将推出国六车型 下半年将上市 ♂
三菱进口帕杰罗家族将推出国六车型 下半年将上市
- 三菱进口帕杰罗家族将推出国六车型 下半年将上市
- 全新2020款三菱帕杰罗·劲畅实车到店！或年内上市 配超选四驱系统
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易车讯 日前，易车从相关渠道获悉，三菱汽车正在计划向国内市场导入符合国六排放的进口车型，其中进口帕杰罗和帕杰罗·劲畅国六车型预计将在下半年将上市销售。
三菱帕杰罗
三菱帕杰罗进口车型，在广汽三菱经销商进行销售，新车指导价34.98-39.98万元。动力方面，新车搭载3.0升V6发动机，最大功率174马力，最大扭矩255N.m。传动系统方面，与之匹配的是5挡手自一体变速箱；搭载第二代超选四驱系统。
三菱帕杰罗·劲畅
三菱帕杰罗·劲畅分为三个版本，舒适版28.98万元，豪华版29.98万元，尊贵版30.98万元。目前，三菱帕杰罗·劲畅通过官方平行进口引进，在广汽三菱经销商渠道进行销售。
三菱帕杰罗·劲畅采用Dynamic Shield设计语言，标配7座车型，新车长宽高分别为4825/1815/1800（带行李架1805）mm，轴距为2800mm；接近角30°、离去角24.2°、通过角23.1°，最大承载质量700公斤，最大拖曳质量2.5吨。
动力方面，搭载代号为6B31的3.0L?V6发动机，这款全铝合金发动机采用电子多点燃油喷射技术，最大功率达154kW（209Ps）/6000rpm，峰值扭矩为291N·m/4000rpm。传动方面，新车首次匹配了爱信8挡自动变速箱，并配备第二代超选四轮驱动（SS4-Ⅱ）系统。
目前国内SUV车型市场的发展还是很不错的，而且越野SUV车型也开始得到更多的关注度了，国产车型中目前哈弗H9以及江铃驭胜S350已经完成了升级改款，其中哈弗H9的改款是很不多的，上市之后的关注度比较高，成绩也相当的不错，三菱帕杰罗·劲畅也是一款很不错的越野SUV车型，汽车的越野能力还是比较不错的，不过目前广汽三菱已经停产了帕杰罗，目前国内的三菱帕杰罗都是平行进口车型，不过这并没有影响汽车的升级更新，目前2020款三菱帕杰罗·劲畅已经实车到店了，并且有了实拍图，新车有望在年内正式上市了，国内的越野SUV车型市场也将进入一个高速发展的时期了，整体的竞争会更加的激烈了。
?全新2020款三菱帕杰罗·劲畅的外观上较为大方，类似倒梯形的进气格栅比较宽大，并且还装饰了加粗的三横幅式的饰条，新车的前大灯组比较扎实，灯组的内部透镜较为扎实，引擎盖上隆起的直线强调了一定的肌肉感和层次感，竖状的雾灯区是凹陷式的风格，呈现出一定的立体感，周边还装饰了C字形的饰条，新车的进气口较为宽大并且还配备了黑色中网，前保险杠相当的厚实，并且还配备了上扬的护板，整车的前脸更加的大气了。
新车的侧面车身看起来比较硬实，单横幅式的腰线比较突出并且还是间断的样式，呈现出一定的层次感，轮毂周边的线条勾勒的比较方正清晰，多幅式的轮毂还是很大方的，车窗的周边还包裹了亮银色的饰条来提升质感，新车的尾灯组是竖状的样式热情相当的宽大，悬浮式的尾翼上还配备了高位刹车灯，整个尾翼还带有不错的运动感，尾部的整体线条感还是很不错的，尾部保险杠上配备了宽大的护板。
新车的内饰还是以沉稳的风格为主，整体中控台的线条勾勒得相当的饱满，嵌入式的中控屏带有一定角度的倾斜，车内还配备了较多的物理按键，四幅式多功能方向盘比较饱满，车内的一些细节处还装饰了拉丝银色饰条来提升质感。
全新2020款三菱帕杰罗的动力上搭载的是6B31型3.0升V6自然吸气汽油发动机，满足国六排放标准，最大功率为252马力，峰值扭矩310牛/米，传动上匹配的是8速手自一体变速箱，新车还配备了第二代超选四驱系统，动力上的整体输出还是比较强劲的。
总结：全新2020款三菱帕杰罗这次的改款还是比较不错的，整体竞争力还是比较强的，这两年国内越野SUV车型市场的整体竞争可能比想象中的更激烈，笔者认为越野SUV车型以及轿跑SUV车型市场的潜力都是很不错的。
摘要三菱旗下硬派SUV帕杰罗·劲畅2022款车型在海外市场发布。新车可提供三款两驱和一款四驱车型，并主要针对舒适性配置进行提升。2022款帕杰罗·劲畅在泰国市场搭载2.4升四缸涡轮增压柴油发动机和第二代超选四驱系统，四驱车型标配后差速锁。参考泰国市场价格来看，新车售价区间为129.9万泰铢-163.3万泰铢，约合人民币25万-31万元。此前，2020款国五排放帕杰罗·劲畅在国内市场也有销售，售价区间为28.98万-30.98万元
咨询记录 · 回答于2021-11-05
广汽三菱劲畅国六
请问你是要了解这款车的哪方面？
三菱旗下硬派SUV帕杰罗·劲畅2022款车型在海外市场发布。新车可提供三款两驱和一款四驱车型，并主要针对舒适性配置进行提升。2022款帕杰罗·劲畅在泰国市场搭载2.4升四缸涡轮增压柴油发动机和第二代超选四驱系统，四驱车型标配后差速锁。参考泰国市场价格来看，新车售价区间为129.9万泰铢-163.3万泰铢，约合人民币25万-31万元。此前，2020款国五排放帕杰罗·劲畅在国内市场也有销售，售价区间为28.98万-30.98万元
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短时间内不会，但随着国六b的实施厂家会考虑国六的车型，但总体来说帕杰罗的销量不怎么样国六标准的车型也要慢。
三菱帕杰罗2020款不会上国六的了，2020款的是国五标准的：
1、帕杰罗·劲畅设计主打简洁大气、车身超流线型又具有较高的实用性。车身尺寸长宽高分别为4695x1815x1840mm，轴距为2800mm，此外，该车内部采用7座布局，内部空间相当有保障；
2、全新三菱帕杰罗劲畅整体风格豪放干练，最鲜明的特点就是布局规整清晰，配置方面表现也不错，在中高配车型上像导航、自动空调、后排空调等都没有缺席，对于一辆纯正的越野车实用才是最主要的；
3、内饰设计简洁实用而又美观，配置丰富，包括四驱，空气净化器，分区空调，侧气帘/前排侧气囊，感应雨刷，自动大灯，非承载式车身，倒车雷达等。后排座椅宽大柔软，舒适性不错；支持靠背角度调节，对于后排乘客的乘坐舒适有了更好的照顾
对于国内的越野“老炮儿”来说，除了丰田普拉多、兰德酷路泽、日产途乐、哈弗H9等合资以及国产硬派SUV之外，有着悠久历史底蕴的三菱帕杰罗系列同样令人着迷。原因无它，相比于竞争对手，三菱帕杰罗系列不但有着不俗的越野能力，更为关键的是在性价比上，不管是帕杰罗还是帕杰罗·劲畅都非常的亲民厚道，尤其是帕杰罗·劲畅，不到30万的价格对于越野爱好者来说几乎就是“送温暖”般的存在。不过在国内这个谜一样的汽车市场里，这样的良心产品只获得了小部分越野爱好者的青睐，而售价更狂妄的普拉多依旧是主流选择。当然，我们也同样要面对一个事实，造成这种原因的根本在于它真的老了。而在2019年中，三菱也已经发布了中期改款的帕杰罗·劲畅，估计很多三菱铁粉都在等待着这款产品进入国内，时隔近一年时间，2020款三菱帕杰罗·劲畅终于有了眉目，在召开年会的酒店门口前，这款备受期待的新车终于露脸了。
作为中期改款车型，目前这款新车依旧没有国产的眉目，但有一点可以确定的是，今年初它将率先以进口的方式进行销售，而首批开售的新车可以满足国5排放标准，至于受众群体更广的国6版本也已经在紧锣密鼓的测试中，很有希望今年中下旬开售。当然，除了动力系统的排放标准之外，2020款三菱帕杰罗·劲畅在外形设计上的改动也挺吸引人心。比如前脸部分，新车就换装了三菱最新的家族式设计理念，X型的进气格栅很是犀利，内部的横向镀铬装饰要更加精致大气一些，看起来更具金属气息。而两侧与前格栅连为一体的大灯组也升级为类似于劲炫、奕歌上的那种分体式结构，配合带有银色下护板的前杠，整体带给人更强的时尚感与越野气息。
侧身造型并没有太过明显的改动，毕竟这只是一款中期改款车型，于情于理都没有什么可挑剔的。细节方面，新车车身侧面造型饱满，上扬的车窗下沿让车尾有“翘臀”的感觉，非常紧绷，当然这也带来一个问题就是后三角窗的面积变小，对车内的采光以及空间感都不友好，当然这已经是老款上余留的问题了，只能寄希望与大换代才有有改观。轮圈造型方面，2020款三菱帕杰罗劲畅采用了一款全新样式的轮圈，造型更加动感，与整车风格也更为搭调。
来到车尾部分，整个尾部采用了“一刀切”的设计，显得非常平直，最大的看点依旧是竖向布局的尾灯组，在侧身部位的三角形凸起与腰线很高的融为一体，看起来非常个性。而后杠部位的变化更多的是为了呼应车头，视觉效果也比较和谐。至于车身尺寸方面，目前虽然并没有确切的数据，但预计与现款差别并不大。
聊完了外观，我们接下来进到车内看看2020款三菱帕杰罗劲畅在内饰上的表现如何，毕竟作为车主，更多的时间是在车内度过的。现款劲畅的内饰用现在的眼光来看已经有点过时了，而新款劲畅并没有给我们带来惊喜，新车依旧延续了现款较为沉闷的设计风格，但我们看到中控区域有所调整，屏幕尺寸更大，物理按键被大量减少，同时挡杆后面也发生变动，使其更加符合人机工程学。做工以及用料上，作为一款硬派越野，2020款三菱帕杰罗劲畅的做工以及用料很是粗狂，唯一值得欣慰的就是宽大舒适，且包裹性极强的座椅，能够保证极限越野时足够的舒适性。
最后动力方面，2020款帕杰罗·劲畅提供6B31型3.0升V6自然吸气汽油发动机。其最大功率为252马力，310牛/米，传动系统方面匹配8速手自一体变速箱。而越野系统上，该车搭载了第二代超选四驱系统，有多种驱动模式可以通过旋钮进行选择，整体的越野能力不容小觑，甚至要比换上分时四驱的普拉多还香。所以，综合来看，这款2020款三菱帕杰罗劲畅实力确实更加强劲了，目前唯一的疑问就是它具体到什么时间才能正式上市，而根据目前的行程来看，既然它已经在年会上露面，至少已经表明离上市又近了一步。
三菱帕杰罗2020款这款车介绍：
1、建议你这车官网看这款车2020配置参数里关于排放标准标示解，以官网标示为准；帕杰罗（PAJERO）山猫，一个伴随无数少年成长的，承载着时代的记忆与历史的“老伙计”，一直凭借着卓越的口碑和市场反馈，在人们心中占据不可撼动的地位；
2、前段时间闹得沸沸扬扬的帕杰罗停产事件，也是激起了网友们对山猫的无限回忆和不舍，就在大家都以为帕杰罗即将退出历史舞台的时候，2020款帕杰罗杀了个回马枪，让人是猝不及防。一起来看看吧；
3、前脸大灯在夜间点亮，整体效果也更加个性，颇有一番未来气息，分体式大灯和雾灯的结合，无论是在气势上还是在科技感上，都足以与当下的竞品们抗衡，侧面就会让人感觉似曾相识，整体流畅的线条勾勒出硬朗的姿态，颇有一番“土豪专车”LX570的风范，值得一提的是，这款车增加了很多“山猫”主题的细节，如前格栅、后门、毂盖等地方安装山猫纪念金属硬标签，车身有山猫形象主题拉花。
6月3日，水滴汽车APP获悉，2020款三菱帕杰罗劲畅将于6月18日正式上市，预售价格为30万元，并享受官方提供5年或10万公里质保。
今年3月，帕杰罗劲畅已经以官方进口的形式回归，仍为海外的老款车型，本次上市的新车在外观上做出微调，在内饰和配置上进行升级，实现了和海外车型的同步。
新车的前脸相比现款车型更加厚重，内部铺以的镀铬饰条更加粗壮，两侧的头灯组也经过了重新设计，改为了分体式，下方更换了新样式的前杠，增添了几分硬派越野的味道。侧面延续了饱满线条的设计，尾部的扰流板尺寸有所增加，提升了一定的视觉冲击力。
内饰方面，新车采用了8英寸的液晶仪表盘和多媒体屏幕，中控区域加入皮质进行包裹，并增加了电动座椅、、全景天窗、自动驻车、后排出风口等舒适性配置，提升了一定档次感。新车还将配备并线辅助、盲区监测等安全配置，内部的提升还是很显著的。
新车仍继续搭载3.0L V6发动机，最大功率185千瓦，峰值扭矩310牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱，在增加后差速锁的同时并还配备了超选四驱系统。据悉，2020款帕杰罗·劲畅依旧为国五车型，后续是否会推出国六车型尚未确定。
文/贾思卿
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三菱迷你小型车报价（三菱劲炫这车怎么样 多少钱啊） ♂
三菱迷你小型车报价（三菱劲炫这车怎么样 多少钱啊）- 三菱劲炫这车怎么样 多少钱啊
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- 精致两厢小车，新款三菱Mirage官图发布，英国起步价为10550英镑
报价 | 图片 | 视频厂商指导价经销商报价进入论坛2011款 2.0两驱炫悦版18.38万16.38万-19.38万发动机：L4 排量：2.0经销商报价 | 图片 | 参数配置马力：150 变速箱：6挡CVT2011款 2.0两驱炫动版19.80万17.80万-20.88万发动机：L4 排量：2.0经销商报价 | 图片 | 参数配置马力：150 变速箱：6挡CVT2011款 2.0两驱炫逸版20.80万18.80万-22.28万发动机：L4 排量：2.0经销商报价 | 图片 | 参数配置马力：150 变速箱：6挡CVT2011款 2.0四驱劲尚版21.80万19.80万-23.28万发动机：L4 排量：2.0经销商报价 | 图片 | 参数配置马力：150 变速箱：6挡CVT2011款 2.0四驱劲酷版23.98万21.98万-25.28万发动机：L4 排量：2.0经销商报价 | 图片 | 参数配置马力：150 变速箱：6挡CVT
你说的是这辆车吧这款车只在日本内发售Kitty公主版采用了带有涡轮技术的0．66升MIVEC三缸发动机，可以产生64马力的动力．四速自动变速器．左，右，后门，后面窗口，后视镜，头枕，坐席等地方都用上了专属的HelloKitty设计，而且连车顶也用上了HelloKitty，车身被设定为最具有代表的粉红色，车轮也做了特别的涂料处理．价格是210万日元，折合人民币约为14．8万元
这是三菱“帕杰罗io”，名家宾尼法利纳公司设计，1995设计完成，1997年开始生产。目前海外三菱已停产该车款。湖南长丰汽车2005年引入国产，挂猎豹车标，取名猎豹·飞腾。国产版装备1.5L和2.0L两种三菱发动机，售价：7.98-12.38万
三菱汽车于今日发布了欧规版2020款Mirage车型的官图，新车主要针对外观进行了升级。售价方面，这款车型在英国的起售价格为10550英镑（约合人民币9.52万元），动力方面则搭载1.2L直列三缸发动机。
在外观上，通过图片我们可以看出，Mirage采用了最新的家族式设计语言，新车前包围设计更具立体感，搭配横幅式分层进气格栅以及两侧圆润的灯组设计，使得整张前脸极具辨识度。同时Mirage的高配车型还将大灯升级为了LED光源，尾部灯组也增加了LED示宽灯以及刹车灯带。尾部的设计风格也是紧凑时尚，保险杠设计前卫，与灯组及后备箱盖之间的布局也是精致细腻，使得尾部整体具有很高的辨识度。
内饰方面，新款Mirage的设计风格基本延续了现款车型的设计思路，6.5英寸中控显示屏采用嵌入式设计，方向盘以及仪表台的设计则主要以简洁实用为主。配置方面，Mirage配备了手机互联、车载蓝牙、车载导航、倒车雷达以及定速巡航等实用型配置。英规版新款Mirage提供了三款车型供消费者选择，由低至高分别为Verve、Design和First?Edition，其中First?Edition为限量版车型。
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三菱变频器调试的基本方法和步骤 共享文档
2018-06-28 3页 4.36分
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三菱变频器调试的基本方法和步骤
一、三菱变频器的空载通电验
1 将三菱变频器的接地端子接地。
2 将三菱变频器的电源输入端子经过漏电保护开关接到电源上。
3 检查三菱变频器显示窗出厂显示是否正常,如果不正确,应复位,否则要求退换。
4 熟悉变频器的操作键。一般的变频器均有运行(RUN)、停止(STOP)、编程(PROG)、数据P确认(DATAPENTER)、增加(UP、▲)、减少(DOWN、“)等6个键,不同变频器操作键的定义基本相同。此外有的变频器还有监视(MONITORPDISPLAY)、复位(RESET)、寸动(JOG)、移位(SHIFT)等功能键。
二、三菱变频器带电机空载运行
1.设置电机的功率、极数,要综合考虑变频器的工作电流。
2.设定三菱变频器的最大输出频率、基频、设置转矩特性。通用变频器均备有多条VPf曲线供用户选择,用户在使用时应根据负载的性质选择合适的VPf曲线。如果是风机和泵类负载,要将变频器的转矩运行代码设置成变转矩和降转矩运行特性。为了改善变频器启动时的低速性能,使电机输出的转矩能满足生产负载启动的要求,要调整启动转矩。在异步电机变频调速系统中,转矩的控制较复杂。在低频段,由于电阻、漏电抗的影响不容忽略,若仍保持VPf为常数,则磁通将减小,进而减小了电机的输出转矩。为此,在低频段要对电压进行适当补偿以提升转矩。一般变频器均由用户进行人工设定补偿。
3.将三菱变频器设置为自带的键盘操作模式,按运行键、停止键,观察电机是否能正常地启动、停止。
4.熟悉三菱变频器运行发生故障时的保护代码,观察热保护继电器的出厂值,观察过载保护的设定值,需要时可以修改。三菱变频器的使用人员可以按三菱变频器的使用说明书对三菱变频器的电子热继电器功能进行设定。当三菱变频器的输出电流超过其容许电流时,三菱变频器的过电流保护将切断变频器的输出。因此,三菱变频器电子热继电器的门限最大值
只需要在官网注册账号就可以免费下载，
网址：https://cn.mitsubishielectric.com/fa/zh/download/dwn_idx_manual.asp
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三菱速跑 ♂
三菱速跑
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对于帕杰罗速跑来说，车子本身并没有明显的设计或质量缺陷，用来自驾出游是再合适不过了。在越野爱好者的用车体验中，帕杰罗速跑有较好的评价。
可以用下面方法辨别一下。
最好的办法把车支起来，看传动轴的位置以及数量。前驱车发动机下面有两根半轴连接车轮的就是；后驱车有一根从变速器出来和底盘平行连接后桥。
前轮驱动的好处是：
1、结构紧凑，这是最大的好处。前轮驱动汽车可以减少传动轴
，可以将变速箱和离合器以及驱动桥的主减速器做在一起，减少了传动系统的部件，节省了空间。前驱汽车还可以将发动机从纵置式改为横置式，减少了动力方向的转换环节。
2、前轮制动性能得到改善。由于发动机和传动系都在车辆的前部，所以汽车的重心靠前，加上制动时汽车重心前移，导致前轮载荷增加，前轮的制动力也就增加，使得前轮在紧急制动时不易抱死（未装ABS的情况下）。这也是前盘后鼓式制动系统在这部分汽车中的低价位车上用得较多的原因。
3、 汽车前座舒适性比后座好。由于汽车重心靠前，所以前轮悬挂系统的承载质量与非承载质量之比要大于后轮，承载质量与非承载质量之比越大，舒适性越好。
4、 转向性能得到改善。前轮既是驱动轮，又是转向轮，使得转向时的行驶方向容易控制，不容易出现过度转向的现象，转向安全性也得到提高。
5、 成本降低。由于节省了传动轴、独立的变速箱、主减速器箱体（俗称牙包）等部件，所以整车成本得以降低。
6、 车内空间较为宽敞。传动轴的取消，使得车内地板较为平坦，但仍然不能做到完全平坦，因为除了传动轴外，还有排气管、燃油管、电气线路等存在，仍然会使车内地板凸起一块；原来在后轴上的牙包的取消，使得后座得以后移，而且行李箱容积得到增大。
前轮驱动的不利的地方是：
1、 起步性能不好。由于汽车起步时重心后移，前轮载荷减小，导致驱动力减小，所以汽车起步加速、坡起以及爬坡能力会降低。
2、 机械传动效率降低。由于前轮汽车的变速箱中不可能有直接档（就是不经过任何齿轮副传动的档位，1:1传动的齿轮副都不能称为直接档，何况变速箱中不使用1:1的齿轮副），因此在高速档中，其传动效率会比后驱汽车要低，后果就是增加齿轮的磨损，增加燃油消耗。
3、 制动时容易出现后轮抱死甩尾现象（在未装ABS，且未对制动系精心设计的情况下） 4、 汽车前后桥载荷不易匹配。由于发动机和传动系都在车辆的前部，所以汽车重心靠前，导致汽车的大部分载荷都由前桥来承担；加上这个级别的汽车在使用中前排坐人的情况远远大于前后都坐人并且行李箱放满行李的情况。所以这样的后果就是增加了前轮的磨损，增加前轮制动时的负担，增加了制动时后轮抱死甩尾的可能性。
5、 转向驱动万向节的加工成本高，质量要求也高，出现问题的可能性也大。
后轮驱动的好处，基本上就是前轮驱动的不利因素：
1、 驱动力好，加速、爬坡能力强
2、 直接档机械传动效率高
3、 汽车前后桥载荷容易匹配成1:1，使得前后座舒适程度较一致，或者后座更舒适。这也是高级轿车多数是后轮驱动的原因，因为老板、领导都有专人开车，不坐前座。
4、 没有转向驱动万向节这一可靠性较低的环节
5、 此驱动形式非常成熟，技术也很高，比较可靠
后轮驱动的不利之处主要就是前轮驱动的好处：
1、 结构不紧凑，不过这一点对高档车来说不成问题
2、 转向时容易出现过度转向的情况
3、 车内地板凸起较大
所有前轮驱动或者后轮驱动的缺点都可以通过设计和相应的技术处理得到解决或改善。
速跑和V73两款车里面，建议还是选择帕杰罗的这个v73这款车型。
这个车型的话全系都是这个3.0的发动机，而且它既有手动挡还有自动挡的车型，两款操作起来都是不错的，可以考虑的；而且车车架比较结实，越野能力也是不错的，而且它这个发动机变速箱使用性能比较稳定，故障率是比较低的；开起来更舒适一些；
由于帕杰罗速跑底盘带大梁，占用了底盘的空间也就占用了车内的腿部空间，腿部空间特点相对并不宽敞；二再者由于速跑生产年代的关系变速箱是四速的，而且停产时间也不短了，目前来看性能相对上差了点。
帕杰罗是属于正宗的越野车，是非承载式车身，靠大梁承载的，以上都不是他的强项，他的强项在于走烂路，去野外，去轿车和一般suv不能去的地方。
如果喜欢越野车的外形，同时是主要市内使用的话，还是买suv比较合适，suv都是轿车底盘，承载式车身。经济性、舒适性都比纯种越野要好。
当然这些比较都是相对而言的，这种价位的车，都可以满足你的要求，买车就像讨老婆，自己喜欢就可以此车是进口的
配件比合资的困难找
油耗较高
不通用。
帕杰罗v73和三菱速跑轮属于两个型号，虽然都可以使用，但对车本身会造成极大的损害，所以不建议将帕杰罗v73和三菱速跑轮通用。
三菱帕杰罗是一款进口ORV，是日本三菱汽车公司推出的一款越野车。新款PAJERO（帕杰罗）俊朗大气的外形倡导了现代城市生活注重健康与运动的潮流。宽大、威猛、厚重显示出它作为越野车应该具备的力量，立式三菱标志显示顶级SUV的尊贵气质。车身长度接近5米，宽度也近达2米，精致而典雅，霸气而不失稳重，张力十足。
三菱-帕杰罗速跑基本参配我来评价：满意品 牌： 三菱 级 别： SUV 厂商价： ￥19.59-47.80万 市场价： 暂无报价 发动机： 变速箱： 油 耗： 暂无油耗数据 详细参数配置猎豹-飞腾基本参配品 牌： 猎豹 级 别： SUV 厂商价： ￥8.98-10.68万 市场价： ￥8.98-11.68万 发动机： 2.0L 变速箱： 5档手动 油 耗： 暂无油耗数据 详细参数配置
三菱帕杰罗速跑跟三菱帕杰罗劲畅地垫应该是不一样，三菱帕杰罗速跑是三菱帕杰罗劲畅上一代车型，两款车地垫还是有区别的。
劲畅和速跑，是对同一车系（Pajero Sport）不同年代款车型的不同中文译名；
1998年三菱在L200系列皮卡底盘基础上衍生设计了一款非承载式车身的越野车，即为第一代三菱·Pajero Sport，2003年由北汽与克莱斯勒的合资公司北京吉普引进国产（当时三菱隶属于克莱斯勒集团），给国产版Pajero Sport取中文音译名：帕杰罗·速跑。后由于克莱斯勒解除与北汽的合资关系，该款车也停产了。
2008年第二代Pajero Sport在三菱Triton皮卡基础上研发，先是在泰国工厂生产进口国内，后于2013年由广汽三菱引进国产，取中文新译名：帕杰罗·劲畅。
因此，帕杰罗·速跑就是第一代Pajero Sport的音译名，劲畅就是第二代Pajero Sport的译名；包括未来将引进上市的第三代Pajero Sport（海外已上市），估计也会使用劲畅的译名。
三菱速跑是非承载式车身。
帕杰罗速跑是属于正宗的越野车，是非承载式车身，靠大梁承载的，适合走烂路，去野外，去轿车和一般suv不能去的地方。
帕杰罗sport运动型车是日本三菱汽车公司为适应国际上兴起的suv热，在1998年推向市场的一款运动型suv，侧重运动和休闲。五人座设计，后排空间较大，可以放进外出旅游的行李。
曾有人说，sport是从一款三菱皮卡演变而来，但据三菱公司的人士说三菱公司自从上世纪80年代生产过l200单排皮卡外，没有再生产过其他皮卡，那么帕杰罗sport是由皮卡演变之说似乎没了根据，但在三菱资料中找到的一款皮卡图片，前脸造型与帕杰罗sport的前脸几乎完全一样。
而且帕杰罗sport的底盘布置结构也与v系列车不一样，v系列车的油箱设计在车架后面，而帕杰罗sport的油箱设计在车架侧面。当然帕杰罗sport继承了帕杰罗v系列车的特点，更加侧重于行驶性能和多功能，定位比较年轻化，这款车将由北京吉普汽车有限公司生产供国内市场。
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