帕萨特V6报价 ♂
帕萨特V6报价
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- 二手帕萨特2.8 V6值不值得购买
- 03年黑色V6帕萨特2.8值多少钱
帕萨特价格： 16.16万-32.28万。
V6是3.0发动机，价格：31.08万—32.28万。
帕萨特目前优惠2万左右！
不过不推荐购买帕萨特，买迈腾吧，全球车，帕萨特被国人拉皮多次了，只是不推荐。
新桑塔纳.新捷达.新宝来.朗逸.帕萨特，都是中国人自己搞出来的忽悠人的车，德国都没有卖！
04款的老帕V6从质量和性能上讲，绝对值得购买，你放心，比现在3.0的车开着有劲的多，到高速给油就上200.
你先看看这个车具体情况吧，是不是干净车。
价格不贵，按帕萨特市场一年折旧两万来算，到现在5年折旧10万，能值十四五万。
毕竟2.8的车，油耗比较高，12个要多一些。平时就是写小毛病，车开时间长了都这样，大毛病没什么。维修也不贵啊，老车，又是老牌子，修理厂的人修起来顺手。保养也不贵。
为啥跟你说这么多呢，因为我是个司机，期间开过好几年老帕萨特，我记得前两年根本没出过故障，除了些小问题。
不好意思的告诉你，我刚经手了一辆02年的帕萨特V6 2.8顶配，但是成交价格只在14万左右，我这里是沈阳，你的要是03年的车预计没有其他碰撞记录的话，成交价格会在15-16万左右，其实V6的并不一定比1.8t的好卖，因为排量和价格的限制，你要多了每人肯花大价钱买个二手车，你要少了还觉得赔的太多，挺矛盾的。
相关tag:帕萨特v6老款多少钱
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帕萨特v6是什么车（新帕萨特2.0T高配和V6的区别） ♂
帕萨特v6是什么车（新帕萨特2.0T高配和V6的区别）- 新帕萨特2.0T高配和V6的区别
- 帕萨特V6与帕萨特1.8T和2.0的区别搞不懂
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- v63.0是啥车
- 帕萨特v6是车型还是发动机
- 上海大众的帕萨特V6和nms是同一辆车么
- 全新帕萨特v6和全新帕萨特有什么区别
?动感的馒头?同学说的是两车发动机上的区别，这是显而易见的，那么我就给你再说说他们配置上的区别。
2.0T顶配（叫至尊版）和3.0V6（叫旗舰版）的区别全都在于内饰，不在于配置，2.0T至尊版内饰有米色和黑色两种，座椅采用Alcantara的皮质（类似于反毛皮，透气，防滑）外边轮毂可以选装18寸大轮毂（官方报价2000元）。
3.0V6的价格有31.08和32.28万两种。第一种的配置是和2.0T至尊版不带大轮毂的是一样的，第二种贵了12000元，加了18寸大轮毂和全车Nappa真皮座椅。（是呈橘黄色的打孔真皮，进口车以及CC上面有用的）
?图片：
帕萨特V6与帕萨特1.8T和2.0的三款车型区别在于帕萨特V6是2.8自然吸气发动机，帕萨特1.8T是1.8排量的涡轮增压发动机，2.0的帕萨特车型搭载的是2.0自然吸气发动机，这都是老款的帕萨特车型已经停产七八年了。
帕萨特v6百公里油耗，工信部综合油耗(6.7L/100km)，帕萨特有1.4T、1.8T、2.0T、3.0L等4种排量，有双离合、手动、手自一体等多种变速箱选择，发动机最大功率184.0kW，最大马力250PS，最大扭矩310.0N·m。
1、外观上，相比现款车型，新车发动机盖增添了更具立体感的线条，格栅从此前的三幅变为了目前的两幅，根据配置不同，其还有增加竖条格栅的舒适型和豪华型格栅样式可选。
2、前大灯造型和内部结构有所改变，前大灯仍采用远近光分离式的设计，提供了LED大供用户选装，同时日间行车灯的造型也有所改变。
3、内饰方面并没有太大的改变，依然是熟悉的T型中控台，提供了米色、棕色和黑色搭配方案，迎合了多种用户的喜好。新车采用了镀铬元素、桃木纹、炫银饰条进行搭配，中控区域采用了更具层次感的设计，在彰显精致豪华的同时，感觉更多了些相对年轻化的氛围。
1、外观上，相比现款车型，新车发动机盖增添了更具立体感的线条，格栅从此前的三幅变为了目前的两幅，根据配置不同，其还有增加竖条格栅的舒适型和豪华型格栅样式可选。
v63.0是上海大众帕萨特V63.0款。上海大众帕萨特在上市7个月，终于正式推出了旗舰车型帕萨特V6?3.0，还记得若干年前第一代国产帕萨特B5真是凭借当时的2.8?V6车型树立了高端豪华良好形象，无疑上海大众的全新旗舰更多的也将担任提升品牌形象的责任。
v63.0简介
全新帕萨特V6的这款3.0L发动机的身世，源自R32上的代号为EA390的VR6发动机，3.0V6发动机的排量是比较大的，V6发动机有着磅礴的源源不绝，和十分平顺的动力输出，以及良好的加速提和速性能。但是其缺点也是明显的，那就是V型六缸油耗比较高，发动机的体积比较大，维修保养难度和成本费用比较高。
是发动机、 V6所代表的就是V型六缸发动机、在发动机里有V6 V8 V10 V12 还有W12型发动机、都是数的着的发动机这款V6发动机甚至法拉利丰田霸道都用.国内研发出了国产V6发动机、可以说V6是步入好车的一个门槛、
上海大众帕萨特家族目前已有四代产品，分别是帕萨特、帕萨特领驭、新领驭、新帕萨特及NMS，NMS是基于PQ46新平台开发的产品。而V6车型在上几代产品中都有，并非特指NMS。
注：V6指6个汽缸V型排列，很多品牌车型都用V6发动机车型，还有V8、V10、V12...
是一个品牌，一个车型系列 只不过是排量和发动机不一样，一个全新帕萨特V6搭载的3.0升V型6缸FSI发动机，由大众汽车集团德国狼堡总部全新研发，动力挥洒自如。分层喷射技术与连续可变气门正时系统的应用，精准控制着燃油喷射与配气过程，充分激发燃油能量。搭配曲轴调节系统，保证发动机负荷增大时，迅速提升扭矩和动力表现，而在低负荷下，有效降低排放和油耗。此外全新帕萨特V6发动机还采用了机油冷却过滤模块化、油箱低压供油系统、多孔高压燃油喷嘴、气缸电感式爆震调节等领先技术，其额定功率达到184KW/6400rpm，最大扭矩达到310Nm/3500 rpm。与之搭配的增强型6速DSG双离合变速箱，使得动力输出无比平滑顺畅，带来强劲澎湃而行云流水般的动感体验，同时也实现了傲视同级的燃油经济性。
而帕萨特1.4T、1.8T、2.0T是搭载大众汽车集团独有、全球最先进的TSI+DSG黄金动力组合，为用户带来高端豪华车极致完美的动力体验。TSI发动机采用高效水冷式涡轮增压器，确保发动机在全转速范围内实现充沛动力，创新变革的缸内直喷技术，尽情释放每滴燃油的极致能效。其1.8TSI发动机额定功率达到118KW/4500-6200rpm，最大扭矩达到250 Nm / 5600 rpm，相当于同级别2.4L排量动力；2.0TSI发动机额定功率达到147KW/4500-6200rpm，最大扭矩达到280 Nm / 5600 rpm，达到同级2.8L的动力水平。
帕萨特v8发动机（新帕萨特E888发动机压缩比是多少） ♂
帕萨特v8发动机（新帕萨特E888发动机压缩比是多少）
- 新帕萨特E888发动机压缩比是多少
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- 10款帕萨特v62.8发动机用的什么牌子
- 关于汽车发动机，V8R6W12各是什么意思
要说明一台发动机的技术参数，可以概略地用功率与扭矩的大小来标示出来，然而影响功率、扭矩输出的因素却很多，其中一个重要因素就是发动机的压缩比。
1、含义解释
气缸最小工作容积，即活塞处于上止点时活塞上方的总容积，称燃烧室容积，用Vc表示；而活塞在下止点时活塞上方的全部容枳，即气缸最大容积，称气缸总容积，用Va表示。
即ε=Va/Vc
压缩比表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。压缩比是发动机的重要参数之一。现代汽车发动机的压缩比，汽油机由于受到爆震的限制，压缩比一般为8～11。柴油机没有爆震的限制，压缩比一般为12～22。
2、性能指标
压缩比与发动机性能有很大关系，我们都知道汽油发动机在运转时，吸进来的通常是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。当密闭容器中的气体受到压缩时，压力是随着温度的升高而升高。若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相对地提高，混合气中的汽油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密，再加上刚才所说的涡流和紊流效果和高压缩比所得到的密封效果，使得在下一刻运动中，当火花塞跳出火花时就能使得这混合气在瞬间内完成燃烧的动作，释放出最大的爆发能量，来成为发动机的动力输出。反之，燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度而并非参与发动机动力的输出，所以我们就可以知道，高压缩比的发动机就意味着可具有较大的动力输出。
3、工作温度
工作温度深深地关系着压缩比的变化。大家都知道压缩比与燃烧温度之间的密切关系，
然而发动机的运转都有一个合适且正常的工作温度范围，发动机的冷却系统必须帮助整个发动机在适宜的温度区域内工作，否则不论是太高或是太低的工作温度都会使得发动机无法发挥真正的效率，更甚者，可能引起气缸与活塞卡死而无法工作，此故障称拉缸，所以冷却系统的要求与作用是不言而喻的。概论性而言，目前汽车发动机的工作温度都设计在80-110℃之间，这个适当且正常的工作温度下，发动机的工作效率可以达到原设计的理想百分率。
当工作温度过高，进入气缸燃烧室的混合气吸收过度的热量，可能会引起自燃、预燃，而引起爆震的发生，使发动机无力、损坏机械元件。反之温度过低，则混合气的汽化不良，燃烧效果变差，无法汽化的汽油凝结在气缸壁的各个角落，形成积炭或是附在油环之中。当密封环将油膜刮除时，发动机气缸内的废气进入发动机底部机油箱内，会污染机油，使机油的润滑性、密封性、附着性、流动能力等诸多性能受到影响，从这个角度来看，压缩比与冷却系统的关系十分重要。
你好，帕萨特B5的发动机机舱本来就小，本身2.0的发动机装上去都感觉特别紧凑，如果你换成4.0的发动机，肯定是装不上去，还是建议你不要换
希望能帮到你
10款帕萨特v62.8发动机用的ea211-djs牌子。帕萨特采用的是ea211-djs发动机。当发动机正时皮带出现老化断裂灯现象需要及时更换，如若不更换会造成发动机的运转不良，严重时导致发动机报废。
发动机排量。发动机排量是发动机各汽缸工作容积的总和，一般用升(L)表示。而汽缸工作容积则是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是非常重要的发动机参数，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。一般来说，排量越大，发动机输出功率越大。 了解了排量，我们再来看发动机的其他常见参数。很多初级车友都反映经常在汽车资料的发动机一栏中见到“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等字样，想弄明白究竟是什么意思。这些都表示发动机汽缸的排列形式和缸数。汽车发动机常用缸数有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。
发动机汽缸排列型式分为L型、V型、H型和W型。
L型发动机：
又称“直列”(LineEngine)发动机，是指汽缸是按直线排列的，它所有的汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面。
“直列”一般用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有L3、L4、L5、L6型发动机。
优点：稳定，成本低，结构简单，运转平衡性好，体积小稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。
缺点：当排气量和汽缸数增加时，发动机的长度将大大增加。
直列4缸发动机，一般广泛运用于2.2升排量以下的发动机中。
直列6缸发动机，目前的佼佼者就是著名的BMW，BMW直列6缸发动机凝聚了当今量产发动机的顶尖技术，堪称直列6缸的巅峰之作。
V型发动机：
是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起，使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。
V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车的迎风面越小越好，也就是要求发动机盖越低越好。
常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12。还有V3、V5以及V16（不要跟有些直列发动机代表气门数搞浑了）。
顾名思义，V代表发动机气缸成V型排列，一般是90度，这样可以抵消运转时的震动，更加稳定。也有75度和72度的。雷诺赛车甚至用了超过90度的广角V10引擎。
优点：运转稳定（针对V6、V8、V12）、节省空间。
缺点：结构比较复杂，不利于保养和维修，并且造价较高。同时，V3、V5包括V10都由于其结构或排量的原因，并不非常稳定，尤其是作为F1发动机的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和经费用于保证其稳定性。
代表车型：奥迪的A6、法拉利360、保时捷carrear GT、奔驰S600。分别使用V6,V8,V10,V12发动机。而V3主要是出现在一些摩托车上，V5据说在上一代大众高尔夫上有使用。而V16则在一些豪华的老爷车上可以找到。
H型发动机：
又称水平对置发动机，这也是V型发动机的一种，只不过V的夹角变成了180度了，一般为4缸或6缸。
优点：◆低重心：产生的横向震动容易被支架吸收、有效将全车较重的发动机重心降低，更容易达到整体平衡。
◆低振动：活塞运动的平衡良好（180度左右抵消）。相比直列式，在曲轴方面所需的平衡配重因素减少，有助转速提升。它能保持650转的低转速，并保证发动机平稳的工作。同样相比其它发动机行式油耗最低。
缺点：造价高，发动机太宽。
目前世界上只有“保时捷”和“斯巴鲁”两家汽车制造商生产水平对置发动机。
W型发动机：
W型发动机是德国大众专属发动机技术。
简单说就是两个V型发动机相加，再组成一个V型发动机，也就是“V+V=W=V”。
W型与V型发动机相比可以将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机室更满。
优点：结构更紧凑，可以容纳更多的汽缸数，有更大的排量。
缺点是，结构太复杂了！运转平衡性也不好。
由于专利的原因，这种发动机只在大众和奥迪等少量车上可以见到，在欧版大众高尔夫、欧版大众帕萨特以及奥迪A8上，分别装备着W6,W8和W12发动机。
R型转子发动机：
转子发动机最早是德国科学家汪克尔发明的，所以又叫汪克尔发动机。其实转子发动机的效率并不高，只是升功率高。
转子发动机全称为三角活塞转子发动机，它是一种特殊的活塞式发动机。转子活塞为一个凸弧边三角形，当转子在近似椭圆的外旋轮线缸体内旋转时，弧边三角形的三个顶点与缸壁保持接触，从而使转子弧面同缸壁之间形成三个相互分隔的工作室。这三个工作室的容积大小随转子的转动而周期性变化，转子每旋转一周，各个工作室都能完成一次四个冲程的过程，这四个冲程同活塞往复式发动机的四个冲程相对应，从而形成完整的工作循环。
缺点：是费油，污染环境，还有机器的寿命比较短。
目前只有“马自达”在应用这项技术。
帕萨特?2013款 1.8TSI DSG 御尊版动力强不强?帕萨特购车手册 ♂
帕萨特?2013款 1.8TSI DSG 御尊版动力强不强?帕萨特购车手册
- 帕萨特?2013款 1.8TSI DSG 御尊版动力强不强?帕萨特购车手册
- 08款帕萨特领驭1.8t参数配置
- 13款帕萨特桃木内饰是哪款
- 13款帕萨特手动尊荣版耐用吗
- 2013款帕萨特1.8tsi dsg御尊版有防盗功能吗
- 10款大众帕萨特1.8T配置参数
- 大众帕萨特13款和14款的区别是什么
- 帕萨特车身有多重
- 帕萨特政采版什么配置
- 2011款与2013款帕萨特1.4T的区别
2013款?1.8T?帕萨特自动版购车手册 外观 2013款?帕萨特外观如何 获取底价 内饰 2013款?帕萨特内饰怎样 获取底价 动力底盘 2013款?帕萨特动力强吗 获取底价 内部配置 2013款?帕萨特配置情况 获取底价 空间 2013款?帕萨特空间大小 获取底价 细节 2013款?帕萨特细节做工 获取底价 参配数据 2013款?帕萨特排量多少 获取底价 外部配置 2013款?帕萨特配置高吗 获取底价 价格 2013款?帕萨特落地价格 获取底价 同级对比 2013款?帕萨特同级竞品 获取底价 购车优惠 2013款?帕萨特最新优惠 获取底价 对于大部分买车的消费者来说，汽车很多时候不是什么“撑面子”的东西，而是自己日常实实在在需要使用的工具，因此他们对于动力和操控的要求一点儿都不能马虎，因为这直接关系到日常出行能否保证顺利进行。说曹操曹操到，今天我们就来看看这款 帕萨特 （ 查成交价 | 车型详解 ）的实力如何。
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商家报价： 18.19~25.29万
帕萨特前脸呈现出飘逸的设计风格，看起来相当顺滑，观感不俗。
帕萨特车尾呈现出炫酷的设计风格，配合炫酷的尾灯，动感十足的造型很容易受到年轻消费者的青睐。
帕萨特内饰显得颇具炫酷的感觉，整体的造型设计十分动感。
帕萨特配备了1.8T L4发动机，发动机最大功率160马力，峰值扭矩250牛·米，工信部综合油耗7.6L/100km。
该车匹配7挡双离合变速箱。
这款车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合。
最后来做个总结，帕萨特的车尾彰显了年轻的气质，整体看着还是非常赏心悦目的。同时，帕萨特标配了自动空调、后风挡遮阳帘、上坡辅助、温度分区控制等配置。如果你对这款车感兴趣，那么不妨去4S店亲自了解一下。
帕萨特?2013款 1.8TSI DSG 御尊版动力强不强，让我们来看看广大车主对2013款 1.8TSI DSG 御尊版针对动力底盘的看法吧：网友 @qiangzige 说道：“加速没问题，轻点油门，至少70公里，这个是我最满意的地方”
网友 @liudd123 说道：“这个车子的动力方面是挺好，动力起步的效果，还有在高速上超车效果都很好。”
网友 @djc517 说道：“用的是2.0T发动机，加速很快，我很满意的动力，起步很快，加速的时候提速感也可以。感受不到加速的顿挫感。”
（图/文/摄： 问答叫兽）
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商家报价： 18.19~25.29万 @2019
长/宽/高(mm): 4703*1746*1462轴距(mm): 2703
前轮距(mm): 1515后轮距(mm): 1515
最小离地间隙(mm): 107整备质量(Kg): 1577
车身结构: 三厢车车门数(个): 4
座位数(个): 5油箱容积(L): 62
行李箱容积(L): 475
08款帕萨特领驭1.8t参数？
大众帕萨特是一款中型车，能源类别汽油车
搭载1.8t直列四缸涡轮增压发动机，马力150匹
车身参数长宽高各为4780*1740*1470mm
进气形式涡轮增压，燃油标号95，气缸个数四个
驱动方式前置前驱，助力类型电子液压助力，多连杆式独立悬架，轮胎规格是195*65 r15。
以上就是08款大众帕萨特1.8t参数
13款帕萨特桃木内饰是1.8御尊版，整车桃木内饰。
上海大众2014款新帕萨特正式上市，新车外观和内饰上都有所提升，高科技配置更加丰富。该车在原有车型基础上新增了1.8TDSG尊雅版、1.8T DSG尊荣导航版、1.8T DSG御尊导航版、2.0T DSG御尊导航版四款车型，原有配置车型的价格不变。
内饰方面采用了律动设计与外观遥相呼应，中控区域的大尺寸液晶显示屏，提升了其科技感，大面积软性材质的包裹，加上木纹装饰的点缀，营造了一种舒适豪华的内饰氛围，全新一代帕萨特还配有1000×870mm大尺寸电动全景天窗，后排乘客也可以享受到全景视野。
帕萨特车型安全
安全方面，全新一代帕萨特采用全新开发的车身结构，超高强度钢比例达到84%。搭配有HUD平视显示系统、RTA驶出车位辅助系统、Area View全景影像系统、PLA3.0智能泊车辅助系统、路面清晰度—DLA动态光型辅助系统。
带走停功能的ACC 自适应巡航系统、Traffic Jam Assist交通拥堵辅助系统、Lane Assist车道保持系统、带行人识别功能的Front assist前方保护系统& Pre-Crash 预防式乘员保护系统等，新车并具备BSD盲区监测、智能疲劳检测功能。
耐用。2013款帕萨特3.0LV6DSG旗舰版是一款大众品牌的国产中型车，排量为3.0升。该款车使用的是新平台，舒适操控，空间配置突出，非常耐用，并且油耗也不高。在国内市场上的销量一直以来都是非常不错的车，故障率也很低。
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发动机电子防盗 产地属性国产级别属性中型车
款型2013排量(L)1.8
最高车速(km/h)2100-100加速时间9
工信部综合油耗-百公里耗电量-
保修政策两年或6万公里
2车身参数
长/宽/高(mm)4870*1834*1472轴距(mm)2803
前轮距(mm)-后轮距(mm)-
最小离地间隙(mm)-整备质量(Kg)1520
车身结构三厢车车门数(个)4
座位数(个)5油箱容积(L)70
行李箱容积(L)490
3发动机
发动机型号EA888气缸容积(cc)1798
进气方式涡轮增压气缸排列形式L
气缸数(个)4每缸气门数(个)4
压缩比10配气机构DOHC
缸径82.5冲程84.1
最大马力(Ps)160最大功率(kW)118
最大功率转速(rpm)4500-6200最大扭矩(Nm)250
最大扭矩转速(rpm)1500-4500发动机特有技术-
燃油类型汽油燃油标号97号(京95号)
供油方式直喷缸盖材料铝
缸体材料铁排放标准国IV
10款大众帕萨特1.8T配置参数为：排量L：1.8。长/宽/高mm：4780/1740/1470。轴距mm：2803。最大功率kW：110。油耗L：7.3。最高时速：km/h308。变速器5挡手动。最大扭矩：Nm210。发动机：1.8T。150马力：L4。
1、内饰方面，新款帕萨特整体内饰风格与现款车型保持一致，但细节之处有明显改进，三辐式平底方向盘的采用为车内增加了几分年轻运动的氛围，此外车内的镀铬装饰也更加丰富。2、动力方面，新款帕萨特将搭载1.4T、1.8T、2.0T以及3.0L四种动力供消费者选择，这样的动力配备与现款车型保持一致。在售车型的售价区间为18.38-32.28万元，新车经过升级后竞争力将会有所提升。3、14款帕萨特最低价格14款帕萨特和13款帕萨特区别车头平直硬朗的线条让整车宽度显得更加夸张，家族式的设计虽然是能够更好提高品牌识别度以及节约设计成本，但过多的采用家族式设计让许多消费者或多或少的产生审美疲劳。4、熏黑效果家族式前大灯配备了犀利LED日间行车灯，整体效果一点也不比奥迪A6L的差，给人无比的力量感与严肃感。另外为了满足用户的需求，帕萨特准备了18寸的放射型多条幅合金轮毂作为选装配置，视觉冲击力更强悍。 @2019
1500kg左右。
大众帕萨特（Passat）是一种由水冷发动机带动的前轮驱动轿车。Passat本意是一股季风的名字，每年均匀而稳定地从大西洋南部吹向赤道方向，坚持而执着，恒久不变。和它的名字一样，几乎所有帕萨特（Passat）的水滴状的外形都让人感觉到无与伦比的流畅。自从1974年首次面市以来，在欧洲取得了巨大成功。1999年生产的全新帕萨特更是风靡世界。经历6代的发展，全球销量已高达1130万辆。
帕萨特一直是大众汽车最为重要的车型之一，主要针对中级轿车市场。1973年，大众汽车因为甲壳虫销量下降和稍大的风冷后驱的411及412未能占据市场而广受批评。在1964年大众集团收购了奥迪之后，大众汽车才有能力开始研究新的水冷前驱车，并由此推出了其第一代产品帕萨特和高尔夫。到2005年，帕萨特成为大众汽车在几乎所有的市场中销量最好、最有利可图的车型之一。
新帕萨特帕萨特（Passat）是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车的品牌。在大众汽车谱系中划为B级车。自1973年诞生，大众帕萨特轿车以其高标准的安全、经典的设计、顶级的造车质量席卷全球汽车市场，共生产销售1200万辆。其所到之处，有口皆碑：欧洲最好汽车、英国最佳家庭汽车、葡萄牙最佳汽车、日本最佳进口车型、加拿大最佳家庭汽车、美国最佳Wagen汽车等荣誉。藉由帕萨特，应用最先进的工程技术，帕萨特轿车在动力性能、整体设计、安全概念、驾乘舒适性以及耐久、耐用性上，都已超越中档轿车的标准设计。德国大众汽车公司的工程师们将汽车设计与科技完美结合，制造出拥有优越价值的帕萨特轿车。赢得了无数消费者的喜爱，目前帕萨特在国内的主要销售厂家为上海大众。
一.参数配置。如图所示
二.车体。如图所示
三.发动机。如图所示
四.变速箱。如图所示
五.底盘制动。如图所示
六.安全配置。如图所示
七.车轮。如图所示
八.行车辅助
九.门窗/后视镜。如图所示
十.灯光。如图所示
十一.内部配置。如图所示
十二.座椅。如图所示
十三.娱乐通讯。如图所示
2011款帕萨特共有2款车型，搭载了1.4T涡轮增压发动机，与其传动系统匹配的5速手动和7速双离合变速箱。2013款帕萨特1.4T车型新增了手动尊雅版和DSG蓝驱版，指导价为18.38万和21.28万元。2011款和2013款帕萨特除了新增了2款车型外，动力和配置及售价保持一致。
相关tag:2013款帕萨特参数配置
帕萨特“A柱门”事件曝光后，销量如何了 ♂
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- 哪一年的帕萨特A柱断了
- 22款帕萨特断a柱吗
- 一雪前耻，新款帕萨特C-NCAP碰撞照片流出，乘员舱、A柱均完好
- 2019帕萨特碰撞测试，上汽如何解释帕萨特A柱事件
- 19款帕萨特断A柱怎么处理
- 帕萨特断a柱是哪一款车
大众一向以“套娃式设计”著称，因为旗下车型的外观设计大同小异，仿佛都来自同一设计师的手笔。不过，就算是“套娃式设计”，大众仍然在中国开辟出了一片市场，取得了豪华的战绩。但是，前段时间中保研对?大众帕萨特进行了正面25%偏置碰撞测试，极为糟糕的测试结果严重拉低了帕萨特的口碑，导致销量陡然下降，虽然疫情结束后有所回暖，但只能保持在1万台左右。
2020年9月份，大众帕萨特迎来了改款升级，由于A柱门事件对这款车的口碑造成了较大影响，所以各大营销商纷纷开启降价保量策略，入门级车型已从18.6万降至14.6万，全系车型有着4~6万元的优惠力度，这才保住了仅有的1万销量。
其实，帕萨特的整体设计非常符合国内消费者的购车理念，其外观时尚大气，全新设计的中网更趋于年轻人的审美，大尺寸铝合金轮圈搭配耀眼的LED大灯，更是成为了一道亮丽的风景线，外观设计毫无瑕疵可言。
同时，帕萨特的尾厢采用小鸭尾设计，微微翘起的造型动感十足，下方还配备双出式排气，更显运动气息。尺寸方面，帕萨特也不虚同级别车型，其长宽高分别为4933×1836×1469毫米，轴距为2871毫米，在B级车中有着较强的竞争力。
进入车内，帕萨特的内饰同样迎合当下消费者的审美，两块大尺寸液晶屏搭配空调触控面板，有效增强了科技感；电子档杆使用黑色饰板覆盖，显得分外精致；同时，中控台采用大面积亮黑色饰板点缀，有效提升了档次感。
配置方面、帕萨特全系标配电子手刹、自动驻车、主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、头部气帘、胎压报警、ABS、EBD、ESP、后驻车雷达、运动驾驶模式、电动天窗、一键启动、前排无钥匙进入、皮质座椅、蓝牙电话、手机互联、车联网、LED大灯、转向辅助灯、前LED雾灯等等；高配车型还配备车道偏离预警、车道保持辅助、主动安全系统、前驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、全景天窗、电动后备箱、10.2英寸全液晶仪表盘、前排手机无线充电、真皮座椅、前排双电动座椅、前排座椅加热/通风/按摩、副驾驶座后排可调、后排座椅加热、自适应远近光灯、触摸式阅读灯、外后视镜自动折叠、内后视镜自动防眩目、自动空调、温度分区控制等等，配置十分丰富。
动力方面，帕萨特分别搭载1.4T高功率和2.0T高/低功率三款发动机，最大马力分别为150匹、186匹、220匹，峰值扭矩分别为250牛米、320牛米和350牛米；传动方面，帕萨特全系匹配7挡双离合变速箱，破百时间快至7.4秒。
不得不说，帕萨特的外观、内饰、配置、动力等诸多方面都属同级别车型中的佼佼者，但这只是明面上的东西，背地里偷工减料势必会引起消费者的不满，毕竟纸包不住火。现如今，降价保量已成为了大众一贯的营销手段，但如果把一部分购车优惠纳入造车成本，采用更优质的造车材料，岂不是可以避免A柱门事件？各位读者，看到这里你有什么想说的吗？
对于半年前的帕萨特“碰撞门”事件，大众官方终于给出了正面回应。
为表诚意，大众这次并没有采用“白底黑字加红章”的书面声明方式，而是召开了一次媒体沟通会，由包括大众 汽车 乘用车品牌中国CEO冯思翰、上汽大众 汽车 销售有限公司总经理贾鸣镝在内的核心领导层直接公开发言。
其次，我们也要恭喜大众，因为他们终于为这破事儿设计好一套相对合理的解析话术。尽管晚了点，但我们还是能理解的。毕竟要在保证大众光环不受一点损伤的前提下，让公众乖乖接受他们的解析，光是领导的发言稿，可能就需要写好几个月时间。
那可不一样。在大众眼中，这事儿压根就不算负面。
尽管大家还记忆犹新，但循例还是要来回顾一下事情的来龙去脉。
去年12月24日，中保研公布了上汽大众2019帕萨特的碰撞成绩。在 “正面25%偏置碰撞”细项中，帕萨特A柱变形、气囊移位、假人受重创，最终得到了P（较差）的评价。瞬间，帕萨特成为舆论焦点。
对此，在本次沟通会上，作为上汽大众营销的一把手贾鸣镝斩钉截铁地表示，“25%偏置碰撞”这事被放大了！
“在C-IASI测试中，有诸多细项，25%偏置碰撞仅是其中一个分项之下的多个细项之一。而在车辆辅助安全指数中，帕萨特是满分，却没有人提。” 贾鸣镝在沟通会上痛斥道。他还强调，“我们最重视的是不要发生事故，因此帕萨特全系标配了很多主动安全配置。”
按照我的理解，贾鸣镝想表达的是：“你们不要死揪着25%偏置碰撞一点不放，这只是一个小问题，咱帕萨特的综合安全性其实是没问题的，起码我们的主动安全做得贼好。”
贾博士这话其实挺有道理的。 汽车 是一个有机的整体，谈论安全性时岂能只关注一个单项？我们的关注点是否真的搞错了？
仔细想想，搞错的其实是贾博士。
汽车 的综合安全性，是由主动安全和被动安全两方面共同决定的，并不是说一方面做好了，另一方面就不重要。两者应该是互补，而不是此消彼长的关系。但按照贾博士的说法，做好了主动安全，被动安全就可以不用管了。
他是真不懂还是假糊涂？
我也是一名 汽车 消费者，我买车时，宁可选择一辆缺乏主动安全配置，但被动安全性十分出色的车，也不会接受一辆主动安全配置齐全，但碰撞后立马散架的车。理由很简单，主动安全配置再多，也不能100%避免事故，发生事故后能否保命，还得看被动安全水平。
帕萨特并非如贾博士所说的那样，能做到 “全系标配很多安全配置”。2020款280TSI版的两款车型以及330TSI版的入门车型几乎没有任何主动安全配置。
“25%偏置碰撞”测试，就是检验 汽车 被动安全性最有效的方法之一。同时，这也是所有碰撞测试中最严苛的一项——避开了车辆前方大部分吸能结构，撞击力直接作用在车架上，最考验车架刚性以及车身结构合理性。
在正面碰撞测试中，碰撞力作用在纵梁之外的，被定义为小重叠碰撞，因纵梁一般部署在车前部两侧约1/4位置，故也定义为25%重叠碰撞。
在中保研于2018-2019年测试过的50款车型中，“车内乘员安全”分项拿到优秀（G）评价的有22款，其中，在“25%偏置碰撞”细项拿到G的只有17款，占总测试车型的34%。大众高层口中安全性“没问题”的帕萨特，在这一细项中的排名是倒数第一。
相比之下，在大众引以为傲的“辅助安全”分项中，拿到优秀（G）评价的就有36款，比例高达72%（其中有11款是因为没配备FCW和AEB而未被评分）。
哪种测试更能说明问题，哪组数据更有含金量，相信大家早已心知肚明。所以，公众的关注点集中在“25%偏置碰撞”这一细项中是必然的，而不是贾博士口中的 “被放大”。
避重就轻地强行解析，刻意地掩盖事实，只会暴露出自己的底气不足。
与直接抛结论的贾鸣镝不同，作为中国CEO的冯思翰说话技巧显然老练得多，为了证明“25%偏置碰撞” 测试不值得关注，他拿出了一个关键数据。
“中国的交通环境与欧洲、美国是有所不同的。在中国的事故中，乘用车与两轮电动车的碰撞占比较高，而两辆乘用车相撞的比例较低，尤其是25%偏置碰撞的占比要比美国和欧洲少很多，在中国的交通事故中只占1%。”冯思翰说道。
也许你会好奇，这1%的数据是怎么来的？冯思翰表示，这是大众对“中国交通事故深入研究（CIDAS）”所收集的约5000个事故样本分析而来的。
那CIDAS又是何方神圣？据我了解，这是中汽研为了研究交通事故而设的一个项目，其主要作用之一，就是协助C-NCAP优化测试规程。
作为一项对大众此次回应至关重要的数据，其来源不应该是公安部、交通部、国家统计局等权威部门吗？但大众还是再次找到中汽研，一个被称为“五星批发部”的盈利性机构。这样的数据，说服力本就存疑，而且大众在引用数据时似乎还出了点问题。
CIDAS此前的一项调查数据显示，在4586起乘用车交通事故案例中，前部碰撞事故有2705起，占事故总数的59%。其中，小重叠碰撞（25%偏置碰撞）、中等重叠碰撞和完全重叠碰撞，占比分别为24.4%、49.6%和26.0%。换算下来，25%偏置碰撞在所有事故中的占比已超过了14%，与大众声称的1%有天壤之别。
对于数据的差异，我只能这样理解：大众运用了夸张修辞手法，将14%类比成1%，用以表明“25%偏置碰撞”的数据是多么不重要，同时也暗示中保研做这样的测试实在无聊。
不过，退一万步说，即使25%偏置碰撞的占比真的只有1%，那这1%就不应该被重视吗？
国家统计局的数据显示，2014-2018年，国内交通事故的发生数呈整体上升趋势。2018年的交通事故发生数为244,937起，导致的总死亡人数为63,194人。若按1%来算，也是631条活生生的人命啊！
对于一个在华年销量超过420万的 汽车 品牌而言，这631条人命可能还真不算什么——按比例来算，还不到0.01%呢。
可是大众还没意识到，但凡涉及到人命的事，从来都不是概率的问题，而是责任问题！在生命面前，1%和0.01%是没有区别的，哈佛大学曾经统计过，飞机失事的概率大约是120万分之一，但有哪家航空公司敢说空难的严重性被放大了？
很遗憾，如今大众还在依仗着一些毫无说服力的数据，为自己对生命的漠视奋力狡辩，而且还信誓旦旦地说出“碰撞安全是我们DNA的一部分”这样的违心话语。这种视用户生命为粪土的态度，还谈何责任呢？实在让人心寒！
行文至此，我不禁自我反思了一下——对于“25%偏置碰撞”这事，是否过于敏感了？毕竟在这次媒体采访中，大众高层并没花太多时间去谈及此事，大部分时间都是在宣传大众的市场表现有多强，对安全性有多重视，品牌口碑有多好：
“4月大众 汽车 集团在中国的单月整体销量高于去年同期，这也说明，大家在困难时期倾向于选择强大的、值得信赖的品牌。”
“大众 汽车 品牌仍然是中国消费者的购车首选。”
“多年来，精湛的工艺和高超的质量，已经成为德国品牌最为人所称道之处。我们对于大众 汽车 在这个领域的成就感到自豪。”
“带来先进产品的同时，我们坚持为中国消费者带来最先进的安全理念，并将用户的生命安全和身体 健康 放在首位。”
……
事实上，在“碰撞门”事件发生之前，大众品牌在安全方面的口碑并不差。在进入中国市场之初，大众车便是以可靠耐用著称，经过多年的发展，更是在人们心中营造出“钢板厚”、“德味浓”、“车门可站人”等“高级”形象。无需高层们反复强调，我也相信，大众在提高车辆安全性方面确实投入了不少技术和资金。
既然大众的安全性如此给力，我就不明白，为何上汽大众会在中保研碰撞测试中被接连打脸——不光是帕萨特，途观L和柯迪亚克也分别在“正面25%偏置碰撞”和“侧面碰撞”测试中取得P（较差）的评价。
唯一合理的解析是，上汽大众这个合资车企，并没延续大众在安全性方面的“优良传统”。本应投入的技术没有投入，本应达到的标准没有达到，导致整体安全性能跌破下限。
大众的安全标准越高，越能反映出上汽大众旗下车型的安全表现有多差。
当然了，上汽大众对自身产品依然有着极高的信心，不然，他们也不会向中保研申请再做一次碰撞测试。
哪里跌倒，哪里爬起来，对于上汽大众不服输的精神，我是表示佩服的。可是，碰撞测试的初衷，不就是为了找出 汽车 安全性上的不足吗？怎么上汽大众搞得像作秀似的？对于任何 汽车 而言，只有第一次碰撞的结果是有参考价值的，因为在路上发生的任何交通事故，也是只有一次机会。
关于上汽大众的申请，中保研尚未给出回应。假若帕萨特有机会“重考”，不难预料，其成绩肯定会比第一次好——题目都知道了，能不考好吗？然而，即便帕萨特能在“重考”中拿到全G的评价，充其量也只能证明目前生产的车型安全性过关，并不能掩盖以往产品所存在的安全缺陷，更不能挽回消费者的信任。
我按：
大众这次回应，本应是一次道歉和反省的好机会，哪怕是含糊一点也好，至少也能让人们看到诚意。没想到，大众不但没有表露出丝毫歉意，对于铁定的事实，他们还试图用一个接一个的歪理去掩饰。
是大众公关水平太差？还是中国消费者太好骗？
无论如何，帕萨特“碰撞门”这事都该画上句号了。只可惜，这个句号不但不完美，而且还会成为大众车主的一个记忆伤疤。他们永远会记得，大众回应中保研碰撞测试的那一天，就是全国大众车主的耻辱日。
文 | 超人
哪一年的帕萨特A柱断了？哪一年的 帕萨特 （ 查成交价 | 车型详解 ）A柱断了？ 2019的帕萨特A柱出现断裂。以下是相关介绍：,1、帕萨特历史：,帕萨特是由德国大众汽车公司设计的一款中型轿车。在大众汽车谱系中划为B级车。自1973年诞生。帕萨特一直是大众汽车最为重要的车型之一，主要针对中级轿车市场，名字来源于德语Passat，意指由亚热带吹往赤道地区的热带信风。,2、帕萨特动力方面：,帕萨特的的发动机已经成为标配，96kw的1.4TSI、118kw的1.8TSI、147kw的2.0TSI、184kw的3.0V6发动机都是可以选择的版本。都对应了大众的DSG双离合变速箱，在这种离合器的配合下，产品的油耗表现进一步降低。 @2019
不断a柱。帕萨特断a柱指的是大众帕沙特在正面25%碰撞测试结果中，A柱发生断裂的情况，22款帕萨特是不断a柱的。a柱是对于现代的封闭式汽车而言必不可少的车身结构件，由于大部分的汽车使用承载式车身结构，整个车身兼有车架的作用并且要承担全部载荷，而a柱的存在得以使承载式车身结构具有更高的稳定性和车身刚度。
2020年4月14日下午，2020款帕萨特在在中国汽车技术研究中心有限公司的实车碰撞试验室内完成了正面40%重叠可变形障壁碰撞试验。
虽然相关的数据分析还没有出来，但是从帕萨特碰撞后的图片可以看到：
首先，乘员舱结构相对完整，驾驶舱没有受到明显的侵入，A柱也未发生明显形变。
这难免让人与之前新款帕萨特涨价事件联系在一起，虽然不能确定上汽大众是否对新款帕萨特的车身刚性进行了加强，但是从乘员舱的结构来看，车辆的安全性是得到了提升的。
其次，帕萨特的正面气囊和侧气帘均正常弹开，前后排假人受安全带限定，没有发生明显位移，驾驶位的假人头部与正面气囊中心偏上位置接触，得到了有效保护。
需要注意的是，与之前中保研的测试车型不同，这次碰撞测试使用的车型为330TSI精英版，这款车型在被动安全配置方面更加完善，所以对假人头部的保护更加到位，与此同时，这也再次证明了车辆防火墙有效阻挡了机舱零件的侵入，没有让方向盘产生过度位移。
再者，受撞后，帕萨特的前后车门均能正常打开超过45°。
这说明了帕萨特车门的防撞钢梁有足够的刚性，所以车辆在受到碰撞后，车门可以正常打开。
总结：虽然这次的碰撞测试与中保研的测试方法有差别，但是就本次碰撞测试的结果来说，新款帕萨特在发生40%或更大接触面碰撞时，是可以保证驾乘人员安全的。
??????事件回顾
??????2019年12月24日，中国保险汽车安全指数(C-IASI)公布了上汽大众帕萨特2019款 280TSI 商务版车型的安全碰撞测试成绩，其中正面25%偏置碰撞测试创下了C-IASI的最差纪录，A柱出现了将近90度的弯曲断裂，并造成车顶变形的情况。
具体测试结果
(来源：中国保险汽车安全指数管理中心官方网站)
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??????在耐撞性及维修经济性指数方面，15km/h的正面碰撞得分为20.5分，其中耐撞性得分为5.5分(满分6分)，维修经济性得分为15分(满分24分)，维修比为7.29%；
??????15km/h的追尾碰撞得分为26分，其中耐撞性得分为6分(满分6分)，维修经济性得分为20分(满分24分)，尾碰维修比为1.49%。
??????最终的加权得分为22.33分(满分30分)，上汽大众帕萨特车型获得良好(A)评价。
??????在车内乘员安全指数方面获得一般(M)评价，其中正面25%偏置碰撞测评结果为较差(P)，侧面碰撞测评结果为良好(A)，车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀(G)。
??????在车外行人安全指数方面，其头型试验得分为16.170分、腿型试验得分为6.000分、总得分为22.170分(得分率73%)，最终获得优秀(G)评价。
??????在车辆辅助安全指数方面，试验车辆传感器类型为毫米波雷达，其FCW得分为1分、AEB得分为5分、总得分为6分，最终获得优秀(G)评价。
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??????其中，帕萨特2019款 280TSI 商务版车型正面25%偏置碰撞刷新了中保研在该项目的最低成绩，让消费者以及整个行业为之震惊。
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上汽如何解释帕萨特A柱事件
??????目前上汽大众并未对帕萨特A柱事件进行回应，但有网友爆料称进口大众在事件发生以后投放了大量广告，广告宣称进口大众安全无减配。
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??????看起来像是进口大众也看不下去了，为了避免进口大众受到影响而打出的定心广告，不过更像是在讽刺国产帕萨特减配导致碰撞成绩垫底。
那帕萨特的销量是否受到影响呢？
??????从刚刚公布的2019年12月汽车销量统计数据来看，帕萨特的销量并未受到影响。但事件的发生已经是12月尾，加上1月份过年，所以事件对于帕萨特销量的影响起码要到2020年2月以及3月才能体现。
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??????2020年1月13日，上汽大众向C-NCAP主动申请了对帕萨特进行碰撞测试(C-NCAP和C-IASI是两个不同的机构)，此次上汽大众主动申请测试使用的是330TSI精英版，比商务版多了侧气囊，而且C-NCAP测试并没有25%偏置碰撞项目。
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??????但最重要的还是上汽大众对事件的回应，目前上汽大众仍未对该事件发表任何信息，本文也将继续跟踪帕萨特的相关新闻。
19款帕萨特断A柱是报废了。车辆报废标准：新规规定非营运的私家车没有报废年限，行驶里程达到60万公里后才会强制报废；未通过年检或没有按时年检的车辆；超出国家排放标准的车辆。事故车并没有要求强制报废。
安全隐患：
车身后翼子板碰撞后被切割或更换过；而且这个A、B、C柱碰撞严重变形弯曲后修复或更换过；整个汽车在事故中翻滚，整个车身产生变形凹陷、断裂后修复。覆盖件、加强件有损伤，不判定为重大事故车。这是一般的判定，并不绝对，但A柱被修复很影响转让的。
帕萨特断a柱是哪一款车？帕萨特断a柱是哪一款车？ 帕萨特断a柱是第十九款车。以下是有关帕萨特断a柱的详细内容：,1、a柱存在的重要性：,a柱是对于现代的封闭式汽车而言必不可少的车身结构件。由于现在大部分的汽车使用承载式车身结构，整个车身兼有车架的作用并且要承担全部载荷，而a柱的存在得以使承载式车身结构具有更高的稳定性和车身刚度。,2、帕萨特车型相关：,帕萨特是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车，在大众汽车谱系中划为B级车。帕萨特自1973年诞生，40多年来大众帕萨特轿车以其高标准的安全、经典的设计、顶级的造车质量席卷全球汽车市场。 @2019
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