丰田车的底盘（福特和丰田，谁的底盘技术更厉害呢都有什么优缺点呢）

丰田车的底盘（福特和丰田，谁的底盘技术更厉害呢都有什么优缺点呢）

• 福特和丰田，谁的底盘技术更厉害呢都有什么优缺点呢
• 丰田卡罗底盘由那些部分组成
• 广汽丰田凯美瑞底盘多高
• 丰田车底盘为什么比一般车来的要高
• 丰田霸道底盘到地面是多少厘米
• 丰田的底盘和大众的底盘哪个好
• 讨论丰田车的底盘悬挂,到底好还是不好

在1901年世界汽车锦标赛上，一辆福特车以其出色的操控和优异的性能脱颖而出，赢得了第一场比赛。从此，人和车的卓越操控性和驾驶体验始终根植于福特品牌的血液。百年来，控制DNA的福特品牌创造了一系列福特性能车，如st、rs、猛禽、GT、野马等。，曾在WRC、全美赛车联合会和勒芒24小时耐力赛等赛事中获奖无数。而且不仅仅是在性能车领域，福特卓越的操控性能，实际上很快将相应的技术应用到量产车型中，实现了平民所能承受的卓越性能体验。这个时候，我们身边的福特ST和ST-Line家族就是赛车和普通家用车连接的最好例子。

操控比丰田好，底盘不输宝马，福特以60%的陡坡挑战“征服”我

自2003年在中国生产以来，长安福特一直使用福克斯和蒙迪欧等一系列产品，让中国消费者深深体会到福特品牌的驾驶乐趣。如今，福特“人车结合”的驾驶体验在中国消费者心目中留下了良好的口碑——“福特好开”，卓越的操控性能成为福特品牌的代名词。

所以，因为有这么强的品牌基因和优秀的产品实力，6月4日，我参加了长安福特在垫江西部唯一的综合汽车试验场举办的质保巡展体验。在综合测试现场和“福克斯弯”上，我体验了所有福特夏普、小牛、金牛、蒙迪欧、新一代福克斯、Forex的精准、灵敏、强劲、扎实的操控性能。驾驶时，福特车型给人很大的信心。在这种极端的情况下，我似乎终于明白了什么是“乐趣驾驶”的核心价值。以下是我经历福克斯和小牛后的亲身经历，希望对那些想买这两款车或者福特车的朋友有所帮助。

福克斯挑战“福克斯弯”，其出色的动态性能尽显本色

“狐狸弯”是中国十大著名弯道的组合。高速弯、折返弯、发夹弯、U型弯，永远考验着司机和汽车的真本事。

这些角落最强的挑战者是福克斯ST-Line。启动后，福克斯ST给人的冲击很强，充满动感。方向盘的准确反馈给了驾驶员准确的预测和足够的信心去攻击弯道。电子稳定系统在新一代福克斯上表现相当好，精确控制后轮侧滑，更好地提高了车辆的转弯稳定性和灵活性。

底盘调整很集成，路面反馈清晰干净，让司机很舒服。当力矢量弹簧技术高速弯曲时，悬挂系统能有效抑制车身的倾斜，但推头滚动或重制动的情况并不明显。福克斯ST-Line精准轻盈的曲线操控性能给我留下了深刻的印象，瞬间让我感觉很不错，被它圈住了。

福特小牛成功征服60%陡坡

体验的第二款车型是福特小牛。对于第一次体验这种坡度的车手来说，我相信前轮上坡的那一刻心里就会开始打鼓，因为四个轮胎都上坡后，整车重心会明显后移。幸运的是，令人惊讶的是，我驾驶的小牛很冷静，但给人很大的信心。四个轮胎可以牢牢抓地，底盘悬挂也为车身提供了最有力的支撑，保持稳定。

在爬坡过程中，我能明显感受到线性的动力输出和传递，全身感觉充满前进动力，四个轮胎不打滑。爬到半坡时，停车，然后继续前进。松开刹车踏板后，车辆会因为坡度较大而暂时停车，然后轻轻踩下油门继续向上爬升。整个过程可以说是轻松愉快。经历过一次之后，小牛的表现让我大吃一惊，我也忍不住后悔以前怎么错过了这么好的车，所以从现在开始，我觉得应该多给身边的人推荐一下这款车。

享受驾驶，不用担心特殊的道路

说到汽车质量，是外界和消费者最关心的话题，长安福特的车质量还是可以放心的。首先他们都要经过严格的30万公里路试：包括车身变形、共振路、冲击路、卵石路等很多专业路试。这些极端路况可以在垫江综合试车场深入体验，也是考验富金牛和蒙迪欧舒适性和稳定性的最佳时机。

其次，在通过扭曲的路面时，整个底盘对这种起伏较大的路面处理得非常好，汽车感受到的是一系列连续而坚韧的高度和高度变化，无论是波峰还是波谷都会给悬架以足够的支撑或拉力。当以不低的速度蜿蜒通过整条卵石路时，车身可以表现出韧性，吸收大部分振动，快速反弹，保持车辆平稳。

第三，在兼具高效率和强劲性能的EcoBoost发动机的加持下，油门踏板和刹车踏板的反馈是非常线性的。如果用力踩油门，会明显感觉到速度增加，车也始终保持平稳，动力反应刚刚好，基本没有不适感。

总结：总的来说，在经历了简单却惊心动魄的体验后，长安福特卓越的操控性和技术品质让我佩服，也发现福特原厂车型的体验和乐趣是可以和宝马等领先的驾控品牌相比的。纵观目前的国内汽车市场，长安福特的车相对于那些只靠美观来赢得眼球的车型来说，可以说是真正的“内外兼修”，这些车只有真正起步，才能体会和领悟“福特式驾驶体验”的全方位质感。

因此，我强烈建议福特在未来举办更多这样的活动，让媒体和消费者能够更直观地接触到福特的所有产品。我相信只要这种情况持续下去，随着国内购车者对驾驶体验的需求不断增加，长安福特车型以其自有品牌号召力和操控性一定会赢得更多懂车人士的青睐，我们也衷心希望长安福特在中国的征途在未来越走越好，拭目以待。

卡罗拉车辆悬挂承载式车身就前悬挂和后悬挂，前悬挂麦弗逊式包括前减、下悬臂、转向节总成、前副车架、平衡杆等。后悬挂为扭力梁，包括后桥、弹簧、减振等主要部件组成

凯美瑞的底盘高度为0.155米到0.159米，不同配置的车辆，有不同的底盘高度，总体相差不会太明显，作为一款中型级别轿车，这样的底盘高度比较不错，毕竟车辆底盘高度越低，所带来的行驶稳定性越好。希望能帮到你！望采纳，谢谢！

我认同你描述的一部分内容,但也有一些不太认同,例如直线上丰田的悬挂并不算弹跳明显,至少相比大部分同级车而言不是。悬挂的软硬是比较主观的感觉,但有一定能肯定的就是,丰田的悬挂在舒适和行驶性能(包括极限动态和主动安全性)上的平衡是非常好的,这一点还是表现出大厂的水准。其实在我们的经验里,丰田国产系列的车悬挂还是总体不错的,倒是个别进口车型的悬挂有些“水土不服”——例如普瑞维亚的滤震就比较一般。

丰田霸道最小离地间隙215mm。

最小离地间隙就是指汽车停放水平地面上，在额定满载的前提下，其底盘最下突出部位与水平地面的距离。

“最小离地间隙”的标准号为GB/T3730.3-1993，其定义为：汽车在满载(允许最大荷载质量)的情况下，其底盘最突出部位与水平地面的距离，并以图示的形式，给出了具体的测量方法，但并未规定具体的数值范围。最小离地间隙反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。

摘要你好，如果同级别对比的话，丰田的底盘比大众的底盘会好一点点。但其实是没有多大差距的，大众的减震行程比较短，丰田的底盘更注重于舒适。

咨询记录 · 回答于2021-10-05

丰田的底盘和大众的底盘哪个好？

您好，我正在帮您梳理问题的答案，请稍等一会哦~

你好，如果同级别对比的话，丰田的底盘比大众的底盘会好一点点。但其实是没有多大差距的，大众的减震行程比较短，丰田的底盘更注重于舒适。

我认同你描述的一部分内容,但也有一些不太认同,例如直线上丰田的悬挂并不算弹跳明显,至少相比大部分同级车而言不是。悬挂的软硬是比较主观的感觉,但有一定能肯定的就是,丰田的悬挂在舒适和行驶性能(包括极限动态和主动安全性)上的平衡是非常好的,这一点还是表现出大厂的水准。其实在我们的经验里,丰田国产系列的车悬挂还是总体不错的,倒是个别进口车型的悬挂有些“水土不服”——例如普瑞维亚的滤震就比较一般。