rx7马自达改装（试驾点评这台改装版马自达RX-7战力输出究竟如何）
- 试驾点评这台改装版马自达RX-7战力输出究竟如何
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被命名为D’zSEVEN7的这辆深红色FD3S，是在2020年东京改装车展展出的车辆，是由群马县最著名的RE转子改装的冈田工程打造的车辆为基础，伊藤商会再将它打造成更呼应日本令和时代的规格。在东京改展车展中，空气力学件外观上就已经被施以极大的修改，前保险杠来自RE雨宫的REAmemiyaFacia9产品，伊藤商会则是透过加工与ADGT3套件完美的结合在一起。
空气力学件外观上就已经被伊藤商会施以极大的修改，RE雨宫的REAmemiyaFacia9的前保杆，透过加工与ADGT3套件完美的结合在一起。引擎本体的加工是由RE雨宫来负责制作，负责摩擦部分的零件全数施以DLC的加工处理，转子凌封部分则是更换上了陶瓷的材质。并且组合搭配上HKS的T51RKaiBB涡轮机，在1.3BAR的增压值设定下可以发挥出630ps的最大马力，冷却系统的搭配并没有选择转子引擎常见的V型配置，不过则是透过管路直径的差异，达成流速效率上的提升。
引擎本体的加工交给RE雨宫来负责制作，负责摩擦部分的零件全数施以DLC的加工处理，转子凌封部分则是更换上了陶瓷的材质，大幅提升整体引擎的耐久度。HKS的大家伙T51RKaiBB涡轮机，增压值仅在1.3BAR下就已经能让这台引擎输出630sp的最大马力，可以看到转子引擎的威力。虽然冷却管路并没有选择路径最短的V型配置，不过还是在管径上施以巧思，透过大小的差异确保流速。
后行李厢内也是精彩万分，电瓶的安全铝合金盒外，圆形部分则是一般常见副油箱，并且搭配两颗干式的汽油泵浦将燃料箱的燃料，抽到里面并免在侧向G力时有吸步道燃料的问题，最后在将燃料送置引擎室内注入油轨及喷油嘴。内饰部分的完成度也是相当高，原厂仪表则是被现在已经相当少见的STACKST868多功能赛车仪表给取代，中控台部分则是舍弃掉全部原厂配置，将开关及追加的仪表全部收纳在碳纤维板上，拉高的排挡头下方配置的是梦幻的HKS的六速序列式变速箱。
后下扰流正是RE雨宫的产品，排气管则是交给冈田工程完全量身打造，全世界就这么一支而已。内饰部分可以说是完全的竞技设定，除了STACKST868多功能赛车仪表之外，HKS的序列式六速变速箱也是绝对硬派的产品。并且中控台上的功能全数废除，将开关与追加仪表放在碳纤维板上。后行李厢部分更是相当精彩，除了可以看到副油箱之外，小编最爱的就是干式汽油泵浦得设置，密密麻麻的管路看起来就充满了战斗感。
足下部分采用Element运动s避震器，金色涂装的上ENKEICTO1RR18寸的轮框(前10JET+22/后11JET+15)，搭配上前225/后275的ToyoR888R高性能轮胎。被命名为D’zSEVEN7的这辆深红色FD3S，是由群马县的冈田工程打造的车辆为基础，伊藤商会再将它打造成全新的式样。
谈起头文字d我们会不由自主的想到熊猫配色的AE86和亮瞎狗眼骚黄FD3S，这两部车像标签一样成为头文字D的代表，当你有幸看到这两部车，你头脑中立即出现头文字d是一样一样的，这种标签会像条件反射一般联系在一起。这种例子还有很多，例如谈论到RX-7，我们第一反应肯定是名声震武林的转子发动机，而接下来想到的无疑就是RE雨宫的改装厂。
说起转子引擎的改装一把手，RE雨宫绝对是实至名归。RE雨宫一直专注于马自达转子车型的改装，不仅在引擎及操控方面拥有极高造诣，在外观方面亦可算得上鬼斧神工，把一台RX-7改得面目全非对于RE雨宫来说早就是小菜一碟，也正因为RE雨宫装改转子，也就成就了“RX-7非官方御用改装厂”的称号。
不过如果你认为RX-7只有RE雨宫那就too?naive了，《东京飘移》给出了另一种答案，那就是韩的RX-7?Veilside。
当然还有Total?Car?Produce?(TCP)?Magic?G-Face?空力套件
Fujita?Engineering?(FEED)?Afflux?Version?V空气套件简直化身法拉-达。
看完这些RX-7改装，我只想说一句老套的话，这样的设计用现代的眼光看依然不过时......
这个车，在箱根这个赛道，有很大的优势。也就是说这个车转弯很好，并且失速少，但是这个车加速极速都一般，对战比较弱。装备就是一点一点打化身打出来的。故事模式C1用740，横羽湾岸大阪箱根760名古屋780就可以了。操纵点数多，车就易于控制，但是极速低；马力点数高，车极速高，但是不易控制，车特别漂，并且，漂移失速较多。
全球各车厂催生出的性能跑车很多，不过够格可冠上奇葩二字，马自达RX-7凭借身上配置双转子涡轮引擎就足可跻身前排位置。拥有效率高、转速快与输出大等高性能化特色，本身就算在新车界消失快18年了，却还是让众多性能车迷如痴如醉，重度强化的豪改版自然也陆续出现，而这辆采用“四转子＋四轮驱动”改法的FD则是最新曝光的高话题。
马自达即使当前最新SKYACTIV动力科技系列一样极具独特性与高效能，但就高性能本色、改装潜力两点来说，确实明显逊于自家RE转子引擎，于是马自达早先也预告将以SKYACTIV-R转子技术衍生出RX-7后继车款！
即使这个消息一度让众多转子车迷雀跃不已，不过一直处于只闻楼梯响未见人下来阶段，把玩RX-7?FC、FD还是较为务实。为进一步提升RE转子引擎动力同时增加噱头特色，这辆原本属双转子型式的RX-7引擎，索性像曾为马自达立下荣光战绩的787B看齐而升级成四转子，引擎排气量由原本1308cc暴涨到2616cc足可推动更大号涡轮之下，Turbine也升级为进气口径高达102mm、可对应3000hp马力的叶是CNC?Billet锻造斜流强化版的Garrett?GEN?Ⅱ“巨螺”。
基于彻底发挥涡轮大幅升级的效果，进气歧管、节气门、进气冷却器也都一样采用“巨型”版本，也让整个引擎室塞好、塞满！虽说整个动力配置极为壮观，目标马力峰值也锁定在惊人的2000hp大关，不过以过往的RX-7动力改案例来看，这样改法其实还不算特殊，从原本FR变更为堪称RX-7唯一的4WD版本，光凭这点也让这辆尚为完全竣工的RX-7逆天版改装车立马占满各大社交平台页面，由此也充分展现出“车辆改装潜力，取决于车主脑力与财力”的奥义！这辆全第一辆四驱涡轮版RX-7即使目前才上马力机进行ECU设定调校。
```这个比较难~RX-7?《东京漂移》有RX-7参战么？可能我忽略了~刚上来是350Z对战玛莎拉蒂V12~输了然后刻苦用三菱EVOX 练习山路漂移~~然后决战卡本峡谷~~350Z改 对战 福特GT500改~~以上的车系350Z是很好改装的~但是极品9正常版本没有350Z玛莎拉蒂不用考虑了~~极品系列很少有他的出现~~三菱EVOX 改装还算可以的~选择花色，全车花色应该能找到 红白相间的那个花色！福特GT500在极品10《卡本峡谷》里面有！
今天分享的这辆马自达?RX-7?FD3S?并不是转子发动机。它既不是转子，也不是V8、2JZ、RB26?或者?SR20。
尽管大多数人都喜欢转子发动机，但其实对于真正购买且投入日常驾驶的人呢来说，转子发动机似乎不是那么容易相处。正是这样的原因，我们看到许多?RX-7?都进行了发动机的移植。
车主阿尔维在?2013?年购买这辆车时，它还是银色，自动挡。以前有人打算偷走这辆车，所以损坏了这辆车的门锁、点火装置和电线。所以一切都需要阿尔维来慢慢修复。
对于宽体套件的处理，可以看出阿尔维的细心。他自己先将铆钉的凹痕去除了，然后再把宽体给粘合到汽车上。他觉得这样看上去更好看，而且铆钉破坏原厂翼子板的方式也让他觉得不舒服。事实上，他的做法挺不错，火箭兔套件的圆形风格和马自达原本的设计配合得非常好。
所有优秀的工作是需要长久时间来累积的。阿尔维一直都专注改装这辆?RX-7，即使在一些专业性非常强的工作，例如为发动机接线、制作涡轮增压器的排气歧管、ECU?映射、差速器改装和喷漆等工作，都是阿尔维自己来完成的。
让我们回到阿尔维刚买车的时候。拿到这辆车时，原厂的?13B?涡轮发动机已经出现各种问题了，需要重新修复。但由于对转子发动机的改造费用太高了，因此阿尔维决定更换发动机。他一直都非常喜欢本田?S2000，但它对于他来说太小巧了。不过，S2000?的发动机对他来说很不错。
阿尔维又从英国买辆一辆被撞毁的?S2000，着手将?F20C?和?6?速手动变速箱给移植到?RX-7?上。移植花了他大约?4?个月的时间，最大的挑战是前副车架和发动机支架的改装、转向架位置的调整以及安装液压助力转向泵，因为?S2000?具有电动助力转向功能。
一年后，也就是?2016?年，阿尔维决定采用强制感应技术来改装这辆车的下一个版本。他把这辆马自达车送到了他的家乡立陶宛，在本田改装中心进行了涡轮增压移植，其中包括定制的排气歧管、排气管、中冷器等等。
这台?AP1?E20C?发动机被进行了少许改装以增强动力，主要通过使用马勒活塞将压缩比从?11.7:1?降低到了?8.9::1?并匹配?FRM?汽缸壁。AP2?F22C?气门嘴保持器和密封件取代了原来?AP1?的部件，APR?螺栓固定气门和气门座，Grams?750cc?喷油器提供所需的额外燃料。借助?AEM?Series?2?ECU?来进行发动机管理，发动机的转速极限几乎为?9200?rpm。仅增加?1.0bar（14.7psi）的增压，发动机就达到了?403?匹马力！
接着，阿尔维将原厂的漆面剥离，进行密封以防止腐蚀。然后改装平滑的宽体套件，喷成本田著名的颜色?Formula?Red?的全车喷涂。SSR?Professor?TF1?轮毂直接从日本制造商处订购，尺寸分别为?18x9.5J?ET-26?和?18x11.5J?ET-52，前后轮胎分别为?245/35?R18?和?285/35?R18。
在变速箱方面，需要使用定制的传动轴将?S2000?的?6?速变速箱连接到?RX-7?的后端，改变速箱装有?Cusco?1.5-way?LSD。离合器是陶瓷的六缸?ACT?单元，需要定制的离合器主缸才能与本田的踏板比匹配。顺带一提，这是该车的第二个?S2000?变速箱，第一个已经被他玩坏了。
内饰依然让人舒服，几乎全是原厂件，除了?Nardi?方向盘、AEM?空燃比仪表和?S2000?变速杆。对了，还有?S2000?的全功能仪表盘。
外观也不仅仅是火箭兔宽体套件。备受追捧的?99’?规格的前保险杠、带有定制支架的?Japspeed?碳纤维扰流器叶片、马自达车顶扰流器、鸭尾扰流器和?Fujisubo?车轴后部排气装置……
悬架方面，除了?BC?Racing?BR?系列绞牙避震外，其余大多都是原厂。另外，还保留了?RX-7?原来的马自达?Sumitomo?4?活塞刹车。
尽管已经拥有这辆车将近?7?年，阿尔维还是没有看到这辆车改装的尽头，当然这也是他自己的选择。他说：“它的运转很棒，但依然还有很多需要进步的地方。”目前，他的改装计划包括：采购更厚的散热器以改善冷却效果；更换进气口和中冷器管道的布局以改善气流，并最终获得更多的马力。下一次的目标，是?500?hp。
对于纯粹主义者而言，这并不是一辆?RX-7。但如果转念一想，假如转子发动机不存在，马自达是不是能开发类似?F20C?的发动机来适应?RX?系列跑车，我们也能看到更多的马自达?RX?跑车了呢？
