三菱PAJERO EVO赛车有买的吗
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PAJERO EVOLUTION v55是日本三菱公司1997年出产的一款专为达喀尔越野拉力赛研发的一款日本版短轴帕杰罗,在世界上首次安装了直喷汽油发动机“GDI“,并采用了可选手,自一体的自动变速箱.帕杰罗根据赛车的根基在这一年限量生产了2500辆特别纪念版(EVO),该车拥有280匹马力及四轮独立悬挂,发动机型号为6G74排量3500.这款车至今仍是三菱帕杰罗的经典之作!EVO虽然是一辆因达喀尔赛事而生产的一辆越野车,但是从人们将其称之为“战神“也可以想象出它的威猛.自97年出世后EVO也确实没有辜负人们对它的爱称,取得了令人敬畏的荣耀在达喀尔赛场上获得了多次头名.06年达喀尔的赛道上再次出现了EVO新的形象这又再次证明了该车的实力. 由于该车只出产了2500辆特别纪念限量版而且全部是右舵车,所以该车未曾正式向国内出口只有部分少量在香港出现.现在国内拥有的少量EVO基本上都用于赛事很少民用.而部分几量流于民用个人手里的左舵EVO车辆都是经过了右改左的车辆也基本上都是套用帕杰罗其他车辆的手续并非正规手续.EVO由于占了物已稀为贵的先机所以现在在国内二手市场上价格极不稳定大约价位:18万到15万左右,广东地区也曾偶然出现过十万左右的价格. 个人建议:如果你是个收藏爱好者EVO确实是一款收藏佳品;如果你是个汽车赛事爱好者而且具有很强的驾控能力EVO绝对是你的战神;如果你只是一般的越野爱好者选购越野车只是平时代步假期在出游时偶尔撒把野那么EVO不是你很好的选择!一,该车油耗高到达百公里25升;二,该车由于是为赛事设计所以轴距较短,悬挂调效较硬一般公路行驶舒适性很差,如果长距离行驶回颠疼你的屁股颠散你的骨架!三,由于该车未正式进口到我国其维修配件国内没有需要单独进口而且价格昂贵;四,由于该车是按赛车标准调效的发动机所以动力迅猛一般没有赛车驾驶经验的人很难驾御.
EVO V55是1997年生产的一款为达喀尔越野拉力赛研发的短轴帕杰罗，限量生产2500辆
市场保有量不大.基本都是在一些玩车的手里转.
原装三菱帕杰罗的性能比国产长丰猎豹帕杰罗要好！毕竟日本原装的地盘都是纯日本制造的。日本的悬挂地盘都是纯进口胶，国产的感觉没有那么爽！但是参加越野比赛的帕杰罗，无论是进口还是国产！都是经过一些列改装的！比如：弹簧增高增粗或者加缓冲胶，用来增加越野的弹性和缓冲能力！直接减震改日本越野专用减震！发动机的改造（火花塞和点火线圈，有的更改空气进气系统）用来提高发动机输出的性能！钢圈的改造，一般是增大2号，直接提高速度，用来匹配增高后的弹簧效果更出色！在过坡路时，更显轻松。。。
“老兵不死，只会逐渐凋零”。
还记得那些让你魂牵梦绕的经典越野车吗？作为一名Petrol Head，你肯定也曾无数次幻想过自己能够开上它们驰骋四方，翻山越岭。
但只可惜，随着全世界范围内对车辆需求的转变以及排放标准的日益严苛，现如今想找到一台足够纯粹的硬派越野简直难于登天。
毕竟，自从最新的牧马人JL都被换装了小排量涡轮引擎，似乎也就代表着经典越野车已经被判了死刑。而如今想要再次领略经典车型的魅力，恐怕也就只能通过文字和图片了。
那么为了不让它们泯灭于历史的长河中，接下来我们将分几期内容来为大家盘点一些经典的硬派越野车型。
日系篇
维和战士
日产 途乐Y61
在越野圈中，“不老战神”不光只有丰田LC7系，还有日产途乐Y61。
说出来你可能不会相信，1997年正式上市的途乐Y61，直到今天依然还在生产销售，并且在部分地区这台老车的受欢迎程度甚至要更高于新款途乐Y62。而这台车之所以能够畅销23年的原因也很简单：它实在是太强悍了。
作为当年联合国公务用车，你在途乐Y61的身上几乎能够找到所有硬派越野的标准特征。它的外观设计多年来一直没有改变，依旧还是老款的日产家族式设计，经典的三分式前脸在同时期的帕拉丁、奇峻上都能看到。
而车身侧面与尾部全部都是用了最简单的直硬线条来进行勾勒，虽然整体效果略显老气，但看惯了如今千篇一律的“溜背式”造型之后，你就会发现反而是这种最简单的设计才是最耐看的。
车内设计也是同理，你完全看不到任何能与“科技感”产生关联的设计，一切都是为了功能性服务。但你千万别觉得这台车的配置一定很寒酸，实际上途乐Y61为了与丰田陆地巡洋舰抗衡，当年在配置上可谓是下足了血本。
例如车载冰箱、CD多频收音机、手动空调、胎压监测、电动天窗、四副式真皮方向盘等等都出现在了Y61身上，即便是以今天的眼光来看，也足够满足日常使用。
除了配置非常豪华之外，在真正硬核的越野性能上途乐Y61也是丝毫不含糊。经典的分时四驱+前后螺旋弹簧整体桥的搭配使得它可以在保证稳定性的同时随意碾压障碍，当然为了进一步加强通过能力，途乐Y61原厂还配备了后桥差速锁，只要你愿意，它甚至可以带你去爬石头。
动力部分，常见的途乐Y61搭载了一台代号为TD48DE的4.8L直列六缸汽油发动机，最大马力284Ps，最大扭矩451N·m，传动系统为5速手自一体变速箱。（可选柴油机和手动挡）如此逆天的数据让它的低扭表现堪称无敌，只不过它的胃口也不小，百公里油耗20L+也是常有的事。
永恒巅峰
丰田 兰德酷路泽LC80
如果你认识一名东北的越野玩家，那就一定听他说过这样一句话“山是山，河是河，越野还得酷路哲”。
在上世纪80、90年代，大多数越野玩家还在饱受“修不好的切诺基”所带来的折磨，直到丰田LC80进入了国内市场，才让大家明白原来越野车也可以如此省心如此豪华。
对于这辆车来说，浪费过多篇幅在外观和内饰上是完全没有意义的，它真正的迷人之处在于其拥有迄今为止陆地巡洋舰家族最强悍的整体实力。
前后螺旋弹簧整体桥的结构使得它拥有了近乎逆天的悬挂行程，同时为了增加车轴支撑从而减少来自于崎岖路面的振动和冲击，LC80的前后悬挂分别采用了3个和5个带有橡胶衬垫的连杆，这种精益求精的细节设计不得不让人佩服。
另外在四驱系统的搭配上，LC80也有多种选择，如果你的目标就是超越极限，那么经典耐用的分时四驱绝对是你最好的帮手。但若你想让越野变得更加轻松，那丰田看家的全时四驱也同样可以供你选择。
当然，也正是因为有全时四驱版本的存在，让LC80成为了当时极少数原厂就能拥有“三把锁”的顶级越野车。
动力部分LC80初期共提供3种引擎，分别是：3F-E 4.0L直列六缸发动机、1HD-T 4.2L涡轮增压柴油发动机以及1H-Z 4.2L自然吸气柴油发动机。
不过要说真正让LC80“一战成名”的，还是后续装备的1FZ-FE 4.5L直列六缸汽油发动机，最大功率155kW，最大扭矩373N·m，这样的参数放在当年简直是无敌。
拉力传奇
三菱 帕杰罗 V55 EVO
自从三菱正式退出达喀尔拉力赛之后，帕杰罗似乎同时也就被宣判了死刑，而全车系最传奇的V55 EVO也随之被大部分人遗忘到了脑后。
其实这也不怪别人，三菱帕杰罗V55 EVO的生产历史并不长，仅仅是在1997年到1999年之间短暂的存在过，产量也仅仅是2500辆。完全就是为了满足达喀尔拉力赛T2级别组需求而诞生的，换句话说，它天生就是一台可以合法上路的赛车。
为了能让V55 EVO在赛场上如履平地，它并没有采用同时期第二代帕杰罗的悬挂配置，直接将前后悬挂都改成了螺旋弹簧，且据说减震器的成本是普通帕杰罗的两倍以上。
在四驱部分V55 EVO同样创下了历史，在第一代超选四驱的基础上，三菱又为其在前后桥的位置安装了托森差速器，通过扭矩感知的原理，让这台车拥有了非常灵活的扭矩分配能力，即便放在今天来看也同样强悍。
在动力部分，V55 EVO搭载了经典6G74 3.5L V6 MIVIC发动机，最大输出功率达276Ps，最大扭矩达到355N·m。与之匹配的是INVESC-II四速自动变速箱，零百加速仅需7s左右。
最终在1998年的达喀尔拉力赛上，帕杰罗V55 EVO垄断了所有T2级别的奖项，甚至在1998年的达喀尔拉力赛上，在18天内10000公里的比赛中，帕杰罗V55 EVO领先了竞争对手五个小时。
只是无奈时光荏苒，如今上述车型只有途乐Y61还能买到新款，但前提是当地能够接受国五排放。而LC80即便是最晚的一批车型也都到了一年两验的年纪，被强制报废也只是时间的问题，至于V55 EVO压根就没引进国内，不由得让人叹息。
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-The End-
V73 3.0 GL MT 2011款29.80万 V73 3.0 GLX MT 2011款33.94万 V73 3.0 GLX AT 2011款34.90万 V73 3.0 GLS NAVI AT 2011款 39.80万 V73 3.0 GLS AT 2011款 39.86万
V73 3.0 GL/MT 2008款 29.80万
有。
帕杰罗属于进口车，凡进口车必须提供相关资料的原件到省公安厅车辆管理所备案，经省车管所批准并录入电脑资料。准备资料如下包括机动车登记表和数据采集表、车主证明、车辆检测单等，按照标准进口车上牌流程进行车辆上牌，完场手续后，拿上所有手续表、验车表、购置税本（副本）、交强险保单第三联（交警部门留存联）。去排队等待车管所受理业务即可。
标准全称：三菱帕杰罗EVO·V55
三菱帕杰罗EVO高性能版，在三菱内部车型代号称为V55。其外观以帕杰罗V31/V33三门版为基础，但其外观方面设计的更加霸气，也更显出肌肉感。装备了经典的280马力的3.5升V6
GDI直喷发动机。
这款车最早于1997年正式量产，作为一款专为当时的达喀尔拉力赛设计的短轴版帕杰罗，这款车的民用版只限量生产了2500台，且全部为右舵版。
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