售价高达四十万，NEDC续航五百公里，宝马iX3综合表现是否合格？

售价高达四十万，NEDC续航五百公里，宝马iX3综合表现是否合格？

目前，BBA三大豪华品牌已经全面开启了电气化战略。来自宝马的中型纯电动SUV iX3，虽然入局比较晚，但也收获了一众“Bimmer”的关注。目前，2022款宝马iX3(图片|配置|询价)也正式上市，华晨宝马共推出领先型和创领型两款车型，售价分别达到33.99万元、43.99万元。那么问题来了，售价并不便宜的宝马iX3实际表现到底如何？在试驾中，笔者找到了答案。

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国产宝马首款电驱SUV，是否仍然纯粹？

一直以来，宝马吸引人的点，都是能给人带来愉悦的驾驶表现。即便是在SUV家族中，宝马X3等车型，也能通过灵活的转向、支撑力十足的底盘以及灵敏的动力响应，带来不错的驾驶品质。那么在2022款iX3这台纯电动SUV上，还有没有那味儿？

我们先从外观说起：其实2022款宝马iX3，整体的车身姿态都是基于宝马X3这台燃油车打造而来的。只不过在细节上加入了电动车元素，例如封闭式前格栅、蓝色的细节点缀等元素。

看到这里，很多朋友都在问：宝马iX3是不是一台“油改电”的车型？其实并不是这样的。

宝马iX3虽然与X3有很多相似之处，但我们需要知道，这一代宝马X3也好、宝马iX3也好，在开发之初，宝马就预留了电动车与燃油车两种形态，这一平台能兼容两种驱动模式。

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很多“油改电”的车型，都存在底盘偏高、后备厢空间缩小等问题。但是宝马iX3与宝马X3的空间体验，是相同的，并没有因为iX3是电动SUV而损失车内的空间。

在开起来之后，iX3给人的感觉几乎与宝马X3类似。当然，这里说的是转向手感和底盘整体的质感。与宝马X3一样，宝马iX3的底盘同样具有不错的支撑性，高速过弯时姿态控制得不错；而在转向过程中，方向盘给人的感觉也是比较有质感的那一类，但并不沉重，驾驶爱好者与追求舒适的驾驶者都能接受。

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而在动力性方面，宝马iX3得益于搭载了最大功率210kW、峰值扭矩400N·m的后置电机（电机位于后轴上），其零百加速仅为6.8秒，与燃油版的宝马X3 xDrive30i持平。另外，由于电机特性，在后段加速时，宝马iX3也会出现动力不足的问题，说简单点就是“后劲不足”。

值得一说的是，宝马iX3全系只提供后驱车型。作为一台SUV，只有后驱没有前驱，可能多多少少有点说不过去。希望在后期，宝马iX3能推出四驱版车型。

作为一台电动车，iX3的实用性与安全性如何？

对于纯电动汽车用户而言，车辆的续航里程、充电时间以及三电安全性都是大家关注的重点。而在此次测试中，笔者也针对大家关注的问题，进行了一系列的测试。

首先，在续航里程方面，宝马iX3的NEDC续航里程为500Km，电池容量为80kWh。

在实际驾驶中，如果只是在城市中出行的话，并且不开启空调，实际的续航里程可以达到450Km，真实电耗在18kWh/100Km左右；而在开启空调的情况下，并且驾驶风格比较激进的话，这辆车的实际续航里程达到370Km也是没有问题的。

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关于续航这个问题，现在很多车企都推出了NEDC续航里程超过600Km的车型，而宝马为何不这样做呢？

首先，宝马iX3可以看作是一台真正的“城市SUV”，其主要使用场景还是在一线城市的市内通勤。500Km的NEDC续航里程，已经足够满足大家日常通勤的需求了。

值得一说的是，宝马iX3的仪表盘会显示剩余的续航里程还有多少。在笔者的实际试驾过程中，表显的续航里程与实际的续航里程相差不大，不会出现掉电速度更快的情况。在出行时，开着这辆车还是比较有安全感的。

其次，宝马iX3的续航里程不是特别高，其实也有一定的原因是出于安全层面的考虑。宝马iX3采用了宁德时代的电芯，其余的电池包结构、电池管理系统是自主研发的。在宝马电池组的内部，电芯的排列其实比较松散，并且每一颗电芯都有单独的控制线束。而这样的设计，虽然降低了电池容量，但能确保碰撞时电池系统有一定的缓冲空间，再加上电芯级的控制，有助于安全性提升。

在充电方面，宝马iX3的水平基本上算是合格的。在快充的情况下，从电量30%补能至80%，所用时间为0.75小时；在慢充情况下，需要用7.5小时进行充电。这一数据虽然算不上出色，但大多数消费者也都能接受。

在智能层面，宝马iX3做得如何？

一台合格的纯电动豪华SUV，光有性能是不够的，在智能层面，也需要有不错的发挥。那么宝马iX3的智能化表现，到底如何？

在智能交互方面，宝马iX3配备的车联网生态其实算不上丰富，但实用性也足够。例如在线导航、手机互联等功能都没有落下；而且新车还提供了手机远程互联功能，可以实现远程解锁、远程查看车辆等一系列的操作。总的说来，宝马iX3的智能系统表现中规中矩，满足实用性需求是没问题的。

而在智能驾驶辅助系统方面，宝马iX3的配置就比较齐全了。

这辆车不仅配备了车道保持、盲区监测、倒车车侧辅助等基础的主动安全功能；同时，交通拥堵辅助、循迹倒车、自适应巡航等功能也没有缺席。

值得一说的是，宝马iX3的交通拥堵辅助功能实用性不错。在遇到拥堵时，宝马iX3不仅能自动跟随前车，其动作也比较自然。例如前车起步时，宝马iX3也会较为迅速地跟着起步，能在一定程度上避免插队情况的发生，对于大城市的用户而言，这一功能比较好用。

写在最后：

总的来说，如果你有纯电动车型的刚需需求，那么宝马iX3算是一个兼容了理性与感性的选择。一方面，它能通过纯粹的“宝马式”驾控质感，满足偶尔的激情；另一方面，这辆车较为均衡的三电品质与智能化表现，也能满足日常出行的便利性需求。总的来说，宝马iX3对得起它的售价。

标签：里程   电动   售价