买保时捷911是傻子吗（为什么别人说保时捷卡宴是又傻又有钱不懂车的人才买的）

买保时捷911是傻子吗（为什么别人说保时捷卡宴是又傻又有钱不懂车的人才买的）

• 为什么别人说保时捷卡宴是又傻又有钱不懂车的人才买的
• 车评：保时捷911 Carrera 4S——跑车也能成为抢手货，也就属它
• 保时捷911这款车，值得我们入手吗
• 便宜没好货，38万买九年的保时捷911被坑，买主急眼喊警察！
• 买保时捷911的人一般有多少身价 开保时捷911给人什么感觉
• 开保时捷911扎眼吗，我不是富二代，凭借自己能力购买的
• 保时捷911值得买吗先看看口碑怎么样
• 保时捷911一般是什么人买的

没有这种说法，不一样档次的东西，不能说鄙视两个字，只能说，卡宴不论产品力还是档次确实不如911，毕竟贵的东西要更好，911价格比卡宴贵出不少。

保时捷发展历程：

1948年，推出第一款跑车356。

1951年，费迪南德·保时捷以76岁高龄逝世。首次以356赢得勒芒24小时大赛冠军。

1963年，于法兰克福车展上推出911。

1972年，保时捷改制为股票上市公司，费利·保时捷担任监事会主席，成立保时捷研发中心。

1996年，于日内瓦车展发表生产型Boxster。

2002年，正式推出Cayenne SUV。

2008年，保时捷成立60周年纪念。保时捷汽车正式成为大众集团下第十个汽车品牌。

【懂车之道?车评】?道哥作为一名职业的网络汽车小编，时常浸泡在各大汽车网站或论坛上，收集着各种各样的消息，哪些车热门，哪些车冷门，道哥总能略知一二。按常理来说，往往那些热销甚至供不应求的车辆，都是我们常见的家用车为主，然而有一个豪华品牌的跑车却是例外，它就是我们耳熟能详的保时捷911。

911这款跑车可以说是以一种“奇葩”的形式存在于国内市场，首先它的起售价并不低，去到了126.5万元，加上保时捷各种选装（不选想提裸车？你懂得...），落地价绝对不低了；其次它是一辆双门跑车，虽然是四座车型，但实用性必定远不如家用车；再者它是一辆跑车，即使它再舒适，天天开还是不如同价位豪华车。

然而就是这么一款跑车，它甚至还出现了供不应求的局面，在经销商处落定，等个半年也不是新鲜事。这就不禁让人产生疑问，究竟它有什么魅力，可以吸引这么多人去“抢购”，甚至出现一车难求的局面呢？在最近，道哥有幸试驾了一辆911?Carrera?4S，它热销的原因，道哥或许能一一跟你们解释。

Carrera?4S与Carrera?S有什么区别？

虽说911热销，但我们无论在马路上，还是论坛上，见得最多的911版本还是Carrera?S或者是Carrera，Carrera?4S还是比较少见的，这么为什么呢？而这几者又有什么区别呢？

首先当然是经典了，众所周知，911最经典的布局就是后置后驱，Carrera与Carrera?S均作为后驱车型，对于一些崇尚经典的消费者来说，买他们就是向经典致敬。其次就是一帮追求大马力后驱车的消费者，这些人有着较高的驾驶技术，也追求后驱所产生一些刺激感，当然后驱的911就是他们最佳选择。

至于Carrera?4S，多了一个“4”字，便可猜想到它是一款四驱车型，而对于这款车型，购买它的人一下子就少了。是因为它不好吗？多了一个全时四驱，重量布局分部也有所不一样，加上前轴分配到的动力比较有限，日常开还是约等于后驱。从价格来看，它比Carrera?S要贵上7.8万元，所以你不是身处在一个冬天就冰天雪地，后驱车无法正常开的地方，或许真的很难说服自己去购买Carrera?4S，倒不如拿着这7.8万元去选配，让这钱花得更有意义。

那么买Carrera?4S就毫无意义了吗？

并非如此，存在即合理，这也是个定律。Carrera?4S算是服务于一小部分人，跑车有了四驱系统的加持，车辆的操控性与稳定性也必定大幅度提升，那些对于自己驾驶技术不太自信，又想毫无顾忌的踩油门的人，四驱绝对是好帮手；另外就是冬天都是雪地地区人，四驱确实就是刚需。这两部分人，四驱肯定是必不可少了，道哥在试驾这些天以来，在封闭的道路无论怎么大脚踩油门，想让这辆Carrera?4S有“失控”的表现，几乎是不存在的，行驶轨迹依然相当稳健。

当然买Carrera?4S还有一类人，那就是追求极致的加速度的人。抛开Turbo?S版本车型，Carrera?4S就是Carrera系列中直线跑得最快的车型，Carrera?4S搭载经过优化的3.0T双涡轮增压水平对置发动机，最大功率450Ps，峰值扭矩530N·m。

得益于优化的喷射技术，以及涡轮增压器与增压空气散热系统的全新布局，使得发动机最大功率增加了30Ps，最大扭矩提升了30N·m，所以四驱的Carrera?4S?0-100km/h加速时间仅需3.6s，较上代车型缩短了0.4s。选装Sport?Chrono运动组件后，加速时间可再提升0.2s，达到3.4s，最高时速可达306km/h。这个百公里加速度时间，实测比Carrera?S快了接近0.3秒，这个差距在极致玩家眼里看来，已经是一个不可逾越的鸿沟了。

所以，车型版本这东西，存在即合理，我们能想到的，汽车厂商同样能想到，既然已经买到百万级的跑车了，合适自己才是最重要的，不同的需求就买不同的版本。

跑车讲舒适性？

很多人问，911坐起来舒服吗？911颠吗？可以日常驾驶吗？道哥可以很负责的跟你们说，没有你们想象中那么舒适。可能立刻就有很多人反驳道哥了，“你说谎”“明明很多人都说911非常舒适，可以日常开”。

且慢，道哥这是指的舒适性是多方位对比。在跑车领域中，911的舒适性确实无与伦比，比它舒适的，操控没它好；比它操控好的，舒适性没它好，可以说911已经把操控与舒适性做到了一个绝对的平衡点。然而你如果对比家用车，那它的舒适性还是要输给不少的家用车，不信你开一天911，然后再去开一辆行政级轿车，你绝对不会认为911很舒适了。

所以，911的舒适性是相对局限，它或许能作为一辆在市区短途行驶的跑车，但真的要把它当作长途旅行车来用，道哥还是建议你们慎重，较重的油门以及较为硬朗的避震，都在无时无刻的考验着你们的右腿以及腰背。

但再从跑车的维度来看，保时捷却是在众多跑车最适合当日常座驾的车型，首先从它的8挡PDK所表达出来的平顺性就能看出一二，道哥在未试驾它之前并没有报太大期望，但它的表现实在比部分平民级的双离合变速箱好太多了。

在普通模式下，它的升档相当积极，在正常驾驶下，变速箱都会尽量往高档位升，以保持相对较低的转速提高燃油经济性，它的表显油耗百公里都不会超过15L，可别忘了这是一辆加速3.4秒破百的跑车。

另外当把模式调至运动甚至是运动+时，变速箱又会呈现完全不一样的工作模式，转速基本都会保持在三千转以上，但道哥建议想体验刺激感但又不希望有太大顿挫感的话，选择运动模式是不错的选择，运动+模式实在是太过激进。

除此之外，这代的911在行驶质感上也进一步接近了行政级车型，虽然911也有些颠，但作为一款要兼顾日用性的跑车，911滤震能力已经是相当完美，道哥开着这辆Carrera?4S过坑洼路面时，发现它相当有韧性，相比起传统跑车那种直来直去的感觉，911还是能把震动吸收妥当，不会让驾乘人员过于难受。

传承经典，最能吸粉

说了那么多，在这个价位这个层面的跑车可以选择还是很多，为什么就非得买?保时捷911呢？可能它是保时捷911的原因吧。

人家经常戏言，保时捷911的设计师是全世界最闲的设计师。这是因为自911诞生以来，它的整车造型都没有实质性大的变化，别人认为改改细节就可以了。但道哥认为，这恰恰相反，这种需要保持创新，但又需求继承经典的设计，才是最考验设计师的。

我们不妨细看这一代的911，如果我们在街上看到一辆全新911，可能会一下子就知道这是992而不是991了。这一切都源自于设计师对于细节上的把控，比如原厂自带宽体包围，一体式尾灯等等，虽然内饰变化改动比较大，但最经典的五连表，都是得以用液晶显示的方式得以创新性的保留下来。

所以我们在大街上，哪怕是一个不懂车人，看到保时捷911都会知道，这是一辆911，试问当今哪个品牌的哪个车型可以做到呢？或许别人能认出兰博基尼、法拉利车标，但具体车型名称，还真不一定能认出。

这就是保时捷911传承经典设计的原因，哪怕你不是一名保时捷铁粉，保时捷也有能力将你转变。

如此看来，保时捷911的热销好像也是情理之中了。（图：懂车之道；文：懂车之道?岑镇华?）

外观白金在提车前我妻子形容是街上的宝来，这甚至影响了我的想法。铂银非常耐脏和耐看，特别适合黑色玻璃天窗、油漆的外部后视镜和合金窗框的装饰。玻璃天窗的内部比金属屋顶更明亮，大大提高了原来稍微狭窄的空间感，黑色的窗户顶部使整个车辆看起来非常优雅。考虑到国内的空气状况和大部分行驶时间关窗户的实际情况，与露天无法打开屋顶的无奈情况相比。

我认为买保时捷一定要买真皮零件。否则原来配套的橡胶内饰会非常快。当然真皮管理和爱情比较困难，副司机不小心给女主人的指甲剪了毛。普通型号非常适合城市道路。地下车库完全不是问题。特别是Sport齿轮深度踩油门时的脊椎感，可以一只手伸出手掌。但现在暂时搁浅，开始认为保时捷这样的设计对城市型跑车来说是合理的，充分考虑了代步的舒适度。

没有方向辅助升级版本，调试时有方向辅助升级版本差异经验，建议不要选择。原来配的方向助力度正好。在高速上给驾驶员很强的自信，方向转得很准。座位通风，我没有选择，但在珠江三角洲开了5天门，觉得这个配置在这里很重要，外面气温不到30度，里面已经出汗，夏天38度高温的景象很难看到。我的只有运动尾管，其实这三个阶段声波工作得很好。

后排空间家庭都很短，属于典型的四川人。所以坐在后排的两位老人抱着孩子，空间也不错，没有特别拥挤，就是上上下下不方便。但是现在比较柔软，几乎没有地油，加速比较平稳，核心妻子在副驾上忍受不了剧烈的驾驶。基本上游过南中国2000多公里，尤其是桂林到柳州见过的最差的高速，80码普通车开100公里，比轿车开500公里更生气。这辆车开着市内或短途200公里，长途旅行真的很累。

哈喽，大家好！检车家又和大家见面了，我是一名二手车检测师胡新。因为长相粗狂，所以人送外号胡猩猩。虽然咱外表有点粗狂但是心思细腻，对于检测更是细致入微，所以检测找我没错的。

猩猩我之前做修理工的时候，老板老是嫌我们偷懒，就经常给我们讲一个“月薪4000买保时捷”的故事！说他认识一小伙月薪平均4000，因为单位安排有食宿和工服，加上本人比较勤俭节约，平时不买衣服鞋，上班地方近都走路，又没有女朋友，周末不会去约会看电影，一个月生活花销只要1000左右。剩下的3000全部存入银行，就这样省吃俭用辛辛苦苦存了一年，3000×12=3.6万，然后加上他爸给他的197万，终于买了一辆价值200万的保时捷911。

当初不知道老板讲这个故事是为了调节气氛，还是让我们更加懈怠，反正他每次讲，猩猩我每次都是心里一句MMP，老子不干了！后来做了检测师，接触保时捷的机会越来越多，发现老板讲的句句都是骗人的。买保时捷的才不是什么月薪4000的屌丝，他们都是真正的大佬。

上周又帮一位客户大哥检测一台?保时捷911，不得不说911深受大佬们的欢迎啊！不过前面加一个二手车就不那么让人敢买了。据客户大哥转述车行报的车况：左侧存在剐蹭，有过钣金喷漆，绝对不是事故车。因为大哥要隔几天才有时间看车，怕车被买走，就先交了3000元的定金，到时候如果不满意，车行如数退还。

看车当天，大哥从隔壁市过来，但是大哥留了个心眼，找我们来把关车况。顺利和大哥汇合，猩猩我这急性子，看到车就摁不住的开始了搬砖。

车型年款：2010款?Carrera?4?3.6L?出厂日期：2009-09

上牌日期：2011-09?表显里程：43042KM

厂商指导价：152.7万

车行报价：38.5万

检测地点：河北石家庄

围着车子转了一圈，外观整体看起来还是不错的，没有明显的剐蹭划痕以及漆面色差。

使用仪器检测漆面，猩猩我的习惯是从机盖位置开始，一指点下去，吓了我一跳，漆膜仪显示510μm，大家都知道一般漆面数值是不会超过200μm的，而510μm就是钣金喷漆了。，这就让大胜我不禁怀疑前面是不是有碰撞？所以说从外观检测，我们就可以判断出一个车子的大概情况。

左A柱的漆面数值更大，钣金喷漆无疑了，A柱属于车辆主体框架架构件，这个部位受损修复，事故车是肯定的了。

当检测到车门内框的时候，发现数值高达2000μm以上，而且呈线性分布，一股不祥的预感涌上心头，不会是切割了吧？

赶紧测了左C柱，果然发现了1000μm多的钣金数值，如果切割左后翼子板的话，C柱是肯定要来一刀的。

为了进一步确认，猩猩我打开了后背盖。艾玛，看看这后翼子板的连接处，左侧有明显的二次修复痕迹，结合左后翼子板漆面偏薄的情况，我分析左后翼子板切割更换了。

外观漆面检测下来，情况不太理想，全车外观大部分都存在钣金喷漆的情况，机盖、左前翼子板、左A柱钣喷、左侧上下边梁、左车门、右后翼子板、右C柱、右A柱、右车门、右前翼子板都没逃脱，后背盖没有喷漆，但是更换了，这车完全是叙利亚战损级别了。

车子的出厂日期是09年9月，而前挡风玻璃的生产日期显示为10年12月，不用说为后期更换；左车门玻璃和左角窗玻璃也是同样的情况，结合后翼子板切割的情况，看来左侧事故不小啊！

因为车子是后置后驱的，所以检测前备箱只是看一下前面有没有碰撞。左右前纵梁不拆卸储物箱是看不到的，在征得车行的同意后，把前部的饰板拆了下来。

这不护板一拆下来前部的情况一目了然，左右前纵梁漆面数值正常，没有二次修复的痕迹，说明前部没有特别严重的撞击事故。

前备盖的固定螺丝有拧动拆卸的痕迹，通过外观漆面检测我们知道前备盖有过钣金喷漆，猩猩我推测应该就是钣金喷漆的时候拆的。

3.6L的大心脏就坐落在这么个狭小的空间里，这给检测带来了一定的难度，从上部只能大概看一下油水情况，其他的还需要上架检测底盘的时候再来排查。

还是左侧，看看这帅气的上顶板，修复的像泥巴糊的一样，这么好的车，这样的修法，也是没谁了，个人感觉对不起这台车。

电瓶检测仪显示电瓶的寿命为100%，可以继续正常使用；防冻液的冰点为零下50度，也可以继续使用，无需更换；刹车油油脂清亮，含水量较低，看来这台车是刚做完保养没多久。

打开厚重的车门，就可以看到熟悉的保时捷风格内饰，真皮座椅的舒适度那是没的说，磨损程度看起来不是很严重，只是从边沿缝隙处感觉座椅应该是翻新更换过，所以4万多的里程数就需要深究一下了。

方向管柱没有生锈痕迹，从地毯的预留孔可以看到内部也没有发霉锈蚀的痕迹，在结合其他内饰情况，可以排除车子的水泡嫌疑。

检测外观的时候我们已经知道车子是事故车，所以安全带就需要着重看一下。这不，安全带的生产日期为13年，而我们的车子是10年出厂的，所以安全带是后期更换的，至于原因嘛，除了事故我想不到还有什么其他原因。

中控台的钟表时针已经不走了，维修起来应该是不便宜，毕竟这是一台保时捷。

高端车子用电设备比较多，并且大多都是集成的电子模块，这就需要用到我们的解码器。不看不知道，一看吓一跳，基本上所有的系统模块都存在故障码，这就需要我们去检修了。

车辆静态检测结束，进行动态路试之前，猩猩我把目前的车况告知客户大哥，大哥当时就炸了：什么玩意？切割了？全车钣金？这还怎么玩？随即指示猩猩我停止检测，他要找车行说道说道。

客户：兄弟，这车我不要了，定金你给我退一下。

卖家：大哥，定金是公司收的，今天也比较晚了，我明天让财务退给你，不会少了你的。

客户：我明天早上的高铁，你也别有的没了，现在退给我，省的到时候扯皮，我车费就不让你报了，就当我吃了个哑巴亏。

卖家：大哥，这个钱是直接给到财务了，明天一早上班我让他退给你。

客户：我只知道定金我是给你了，现在退给我没啥事，要不然我让警察来处理。

卖家：好好好，我退。

这款911目前的市场价在42万左右，而卖家报价才38.5万，内行人一听这价格就知道车况不会太好。从检测到的结果看，是一台切割车，发动机变速箱底盘三大件的情况尚且不明。但是低价对于大多数手头拮据的人来说，诱惑力实在太强。车商也会利用人们爱捡便宜的心理，不怕没人来看车，遇到不懂行的小白能卖出去就是赚到。便宜没好货，这句话也适用于二手车行业，所以，猩猩我提醒各位想要买二手车的朋友，看到价格偏非常便宜的车子绝对不能贸然入手，事出反常必有妖，一定要了解清楚车况再做决定。

好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！

保时捷是豪华汽车品牌，属于德国大众旗下。其中，保时捷911是最经典的车型了，因此跑车界还流行一句话：保时捷就是911，911就是保时捷。保时捷911作为一款豪华跑车，对于一般收入的人来说可能想都不敢想，落地价基本在两三百万的样子，那么能买得起保时捷911的人一般有多少身价呢？有一胎保时捷911是一种什么体验呢？

如果要相对合理的消费一张车，那么比较理想的收支比例应该在车价=年收入。

保时捷911落地大概的均价在200万左右，换算成月收入就是15-20万这个区间是比较合理的。单纯靠自己收入，无压力购买的话月入20万吧。

另外，买得起还得用的起，年收入100万以上，起码你还要有500万以上的资产。买911的时候，第一个考虑的是如果个性化选择配置，而不是钱有多少。买得起和养得起不是一个概念的，跑车用车费用特别大，建议视情况而定不能盲目追求。

型号卡罗拉Carrera 4S 3.0T选配下来原价174万，找的朋友优惠了十几个点后145万，车身轻动力足，超车更放心，平时在市区还是很灵活的。最大马力地板油会出现打滑现象，路况不好或者雨雪天气更明显，所以很少用。弹射用过一次，在市区除了耍帅没觉得有什么用。双涡轮在高速上优势明显，轻松上200，但是在市区低速时，还是有明显的滞后，不如自然吸气的平顺。

中置发动机的优势明显，无论是操控性还是速度，发动机就在后座的后面，大油门的时候引擎声音开始听着很悦耳动听，时间久了会觉得太吵。

减震没有传说中的那么硬，舒适模式下还是可以的。

回头率不算高，这几年提保时捷的太多了，已经不是小众跑车了，算是个入门级跑车吧。

保时捷911系列共有5个系列，12个车型。

5个系列分别是Carrera系列、 Targa系列、Turbo系列、Turbo S系列、GT系列。其中，Carrera系列的车款最多，是保时捷911系列的主打产品，也是整个911车系的灵魂.拥有Carrera Coupé、Carrera Cabriolet、Carrera S Coupé、Carrera SCabriolet、Carrera 4 Coupé、Carrera 4 Cabriolet、Carrera 4S Coupé、Carrera 4S Cabriolet，共8款车型。

“Coupé”代表硬顶车型、“Cabriolet”代表敞篷车型，而标志中的“4”代表四轮驱动车型、“S”代表运动款车型。

Carrera系列是保时捷911系列的主打产品，也是整个911车系的灵魂。

保时捷卡宴 Coupe全新版本雪地路试。对于保时捷卡宴来说，这款车型的版本并不像同品牌的跑车911那样丰富。

但是保时捷的卡宴的销量一直都十分可观。近日，根据海外媒体报道，有人在雪地中拍到了保时捷卡宴测试车的照片。这款车型的外观和当下的现款产品基本相同，但是如果看到尾部的话，还是发生了明显的变化的。目前还有海外网友猜测这款车和保时捷911 GTS一样，是一款该车型的顶级版本。

比较扎眼，但911属于比较爱车的人会买的车，炫富的人不会买这车，爱面子的人不管车辆性能怎样，一定会去选兰博基尼之类外观更高调的。一般看见911,会觉得这车很漂亮，不会有开车这小子太骚了的感觉。

外观方面，?保时捷911整体造型设计感十足，车身尺寸方面，长宽高为4535*1900*1301mm，结合2450mm的轴距，符合这个级别的平均水平。

保时捷911的顶配版配有车联网、GPS导航系统、导航路况信息显示，保证了日常行驶的舒适性。

动力方面，保时捷911顶配版搭载3.8T?650马力?H6发动机，能够满足日常驾驶中所需要的动力需求。

作为一款备受关注的跑车，保时捷911凭借着颜值高,操控不错,动力够用等优点，以4.28的分数，在汽车之家综合排名中位于靠前水平。

得是个有钱人，又是喜欢运动、速度的也要看是911的什么车型，敞蓬的很困难，而普通的卡雷拉和TARGE可以坐4个，但会很挤，一般是给体型较小的人坐的。