别克英朗GT和凯越哪个好(别克英朗GT哪些有尾翼？别克英朗13素款有尾翼)

别克英朗GT和凯越哪个好 ♂

别克英朗GT和凯越哪个好

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• 别克英朗和凯越，这两款车相比性价比如何
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这2者完全没有可比性啊，又不是一个级别的车，凯越比英朗低一个级别好吧，价格也差很多，当然是英朗好啊

在小编看来，英朗的这款车性价会比较好的一些，由于两个车的外形相差是比较大的，所以很多人在选择的时候，也是比较难以选择的。英朗的这个车子外观是比较帅气的，而凯越是比较实用型的一款车子。所以，在选择的时候还是要根据自己的经济条件去选择。

相信每一个人在选车的时候，车子的耗油量都是大家首先要考虑的问题。因为一款车子如果耗油量比较大的话，那么在后面加油的时候也是一笔不小的支出。但如果车子的耗油量不高的话，那么对于一些预算不高的人来说，是很不错的选择。在这两款车对比的时候，很多朋友都会发现英朗的这款车子耗油量是比较低的。而凯越的这一款车型，它的耗油量是比较高的。而且凯越的这款车子配置也是比较少的。而英朗的这款车子，耗油量是比较低的，价格是比较符合这款车型的。虽然会贵一点，但也是非常值得购买的。

英朗的这款车子的回购率是比较高的，相信大家都知道回购率高大部分都是因为车主购买了这款品牌的车子后，觉得用户体验还是很不错的。所以，他们选择了回购。而凯越这辆车子，它回购率并不是很理想。所以，从这上面就可以看出英朗的这款车子的性价比还是比较高一些的。

英朗的这款车子的性能是非常高的，它不仅外观看起来比凯瑞会好看很多，而且它的性能也会比它高出很多。它是有一些语音识别的，同时还可以自动报备天气。而且如果天气温度比较低的时候，是具有自动暖车的功能，所以，总体来说性价比还是比较高的。凯越的这一款车子是一款比较实惠的一款车型，如果在购买车的时候，预算不是很高的话，就可以选凯越这款车子。

2013款凯越实用，市场保有量大，性价比高，换了DVVT1.5新发动机油耗可以了。预算10万的话很值得推荐。
英朗XT和GT偏轿跑型，价格更贵，档次更高，然而13万到16万之间的预算的话，并不首先推荐英朗。

1、价格方面，凯越顶配版的官方售价要比英朗顶配版的便宜些。
2、整体车身方面，凯越顶配版的车身要比英朗顶配版的车身短，同时凯越顶配版的轴距也要比英朗顶配版的轴距短一些。
3、在整体配置方面，英朗顶配版和凯越顶配版旗鼓相当。
4、从动力输出来看，英朗顶配版要比凯越顶配版更加强劲。希望对您有所帮助！

别克君威、君越、英朗、凯越的区别：车身尺寸长宽高不同、轴距不同、百公里油耗不同

一、车身尺寸长宽高不同

1、君威：车身尺寸长宽高4902*1863*1456mm。

2、君越：车身尺寸长宽高5026*1866*1462mm。

3、英朗：车身尺寸长宽高4419*1814*1487mm。

4、凯越：车身尺寸长宽高4468*1765*1469mm。

二、轴距不同

1、君威：轴距2829mm。

2、君越：轴距2905mm。

3、英朗：轴距2685mm。

4、凯越：轴距2611mm。

三、百公里油耗不同

1、君威：百公里油耗6.3L/100km。

2、君越：百公里油耗6.9L/100km。

3、英朗：百公里油耗7.4L/100km。

4、凯越：百公里油耗4.6L/100km。

【太平洋汽车网】凯越是韩国大宇的，在原产地挂大宇标，只有在国内才挂别克标。英朗的原型车是欧宝的。凯越是家庭用车，经济实用，英朗是运动型车，在马力上体现出来，英朗有1.6T。

别克英朗和凯越的本质差异：

新英朗采用的是BFI一体化车身，这和昂科威和君越的车身结构是一致的，车身高强度钢使用率超过65%，这个凯越差别还是蛮大的。

新英朗的底盘前部采用的是全框式副车架，而凯越采用的是半副车架结构。

新英朗的轴距为2640mm，前轮距为1538mm，后轮距为1541mm，而凯越的轴距为2600mm，前轮距为1475mm，后轮距为1475mm，它们之前轴距和轮距的差别显而易见。

新英朗诞生于武汉工厂，由于类似于等离子钎焊等工艺引入，它和凯越在生产工艺也是有差别。

（图/文/摄：太平洋汽车网黄勇军）

别克凯越对比英朗是有一定区别的，首先英朗要比凯越高一个级别车子，不论颜值配置空间都要更好一些，不过车子的三大件的确都是一样的，也就是属于匹配同款发动机。

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别克英朗GT哪些有尾翼？别克英朗13素款有尾翼

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• 英朗GT原车尾翼是空心还是实心的

　　英朗GT只有1.6T时尚运动版和1.6T新锐运动版配备运动尾翼。如下图。

　　尾翼，专业的叫法为扰流板，属于汽车空气动力套件中的一部分。尾翼的主要作用是为了减少车辆尾部的升力，如果车尾的升力比车头的升力大，就容易导致车辆过度转向、后轮抓地力减少以及高速稳定性变差。

您好，根据您所描述的问题以及我们维修车辆的经验，这款车全系没有配置尾翼的，都是车主后加装的！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

1、汽车尾灯主要分布在车辆后部两边位置，紧固螺丝在车内部。2、打开尾门，看到里面有两个塑料的紧固卡扣，用工具将其拆出来。3、先开内饰板可以看到里面的紧固螺丝，直接拆除。4、取出尾灯的时候要注意尾灯的线速不要弄断，放好旧的尾灯。5、最后更换新的尾灯即可。需到4s店或修理店实行拆卸更换。
别克英朗是能够加装定速巡航的，两千元左右，为了行车安全，建议改装原厂的。定速巡航用于控制汽车的定速行驶，汽车一旦被设定为巡航状态时，发动机的供油量便由电脑控制，电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整供油量，使汽车始终保持在所设定的车速行驶，而无需操纵油门减轻了疲劳，同时减少了不必要的车速变化，可以节省燃料。一般情况下，当驾驶者踩下刹车踏板或离合器时定速巡航会被自动解除。

问了几家淘宝店主，都说是空心的，具体打电话问下4S店吧。之前我也想装，后来想想算了，即便贴了T标，装了尾翼，很多地方还是能看出非涡轮增压版，比如轮毂，透镜大灯，都能一眼看出。而且装这个尾翼需要在后备箱盖上打孔，打完孔要是漏水什么的，也挺麻烦。

别克英朗gt图片（别克英朗gt哪个颜色最好看） ♂

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别克英朗GT多少钱 ♂

别克英朗gt多少钱 在英朗GT上市后的第二天，全面体验了其中搭载1.6T涡轮增压发动机的车型。虽然是更偏向家用的三厢轿车，但涡轮增压发动机与自然吸气发动机的加身所形成的高低搭配，英朗GT不失为一款宜静、宜动的A级车。外形：“中庸”的前脸与“愤怒”的车尾组成的“混搭”风格英朗GT与两厢英朗XT出自同平台，在外形上也是由两厢英朗XT改变而来。不过与造型犀利的英朗XT相比，英朗GT在前脸的设计上更加偏向中庸。虽然一样是直瀑式前进气格栅，但前大灯的造型已经不是英朗XT那种凌厉的展翼式设计，没有了那种眯着眼镜藐视对手的感觉。带来的是更中庸，更平淡的全新感觉，显然这样的前脸设计更适合英朗GT偏向家轿的定位。左：英朗XT的展翼式大灯右：英朗GT的前大灯更显朴实左：1.6T车型独有的HID氙气大灯右：直瀑式前进气格栅左：镀铬前雾灯框右：发动机盖装饰，并非真的散热口与设计偏保守的前脸相比，英朗GT的车尾设计则非常犀利，原本也比较平淡的尾灯设计加上了向内倾斜的镀铬饰条，让尾部的整体效果发生了很大的改变。左右两条镀铬灯眉非常愤怒的纠结在一起，似乎在告诉后面的车“哥们儿我性子可急”。再加上1.6T车型独有的尾翼，非常直接的告诉对手，自己并不是一个泛泛之辈。别忘了，它的尾部也有一个红色的“T”字标。英朗GT的车身侧面线条延续了两厢英朗XT的设计，一条高腰线从尾灯直接链接到前轮眉，下腰线在后轮处向上扬起，造型非常流畅。2685mm的轴距与英朗XT完全相同，由于多了一个车尾，英朗GT的车身尺寸也变为4671×1815×1478mm，比两厢英朗XT英朗4419×1814×1487mm的车身尺寸相比，长度增加了152mm，宽度基本保持不变，车身高度降低了9mm，这似乎主要源于车身重量的增加以及前后配重比发生了变化。车身侧面上下双腰线前后门打开角度够大，上下车都很方便下一页更多外观细节展示更多外观细节：英朗GT很有“小号”君越的味道前大灯透镜外侧的蓝色光圈非常惹眼，下面是大灯清洗对开式前雨刷，清洁面积更大1.6T车型标配的17寸合金轮毂，轮胎规格225/50R1794V，承受极速240km/h前后门把手都装有镀铬装饰外后视镜并没有集成侧转向灯，而是单独安装在前翼子板上倒车雷达与1.6T车型独有的镀铬排气口英朗GT的外形设计源自两厢英朗XT，不过在很多细节上与英朗XT相比还是有不少区别，总体来看，英朗GT的外形设计是很成功的，多处改动也让英朗GT在外形上更符合其高端家轿的定位。既然是三厢车，后备箱的载物能力就比较受到大家关注，我们在后备箱里面放了三个比较大的背包，能看出后备箱空间的深度和高度都有不错的表现，同时两边还都准备了挂钩，方便将一些袋子挂在侧面，不会在后备箱里翻滚撒落。内饰：1.6T车型沿用两厢英朗XT的设计1.6T英朗GT沿用了英朗XT运动版的鲜红色内饰英朗GT1.6T车型在内饰上完全沿用了英朗XT的内饰设计，甚至连显眼的红色内饰以及运动座椅都照搬过来。虽然定位家用，但为了配合1.6T发动机带来的不俗动力，这样的内饰也无可厚非。从上面的照片中就能看出，英朗GT1.6T的内饰与英朗XT1.6T完全一样，三辐真皮运动方向盘，炮筒式仪表盘，以及通用近期常用的盾形中控台，这一切我们看上去都非常熟悉。而与英朗XT相比，英朗GT的中控台上增加了一个按键。后备箱开启按键，英朗XT上这里是空白的四大功能按键分别是一键启动、运动模式开关、ESP开关以及倒车雷达开关音响控制区双区自动空调控制区正常模式与运动模式切换，仪表盘背光会变成红色英朗GT的方向盘手感非常好，真皮包裹以及把握部分的打孔真皮设计，让手掌紧紧贴服。方向盘上集成了音响控制按键，使用很方便。不过方向盘只能做上下两方向调节。真皮多功能运动方向盘音响控制按键以及富有手感的真皮红线方向盘左拨杆集成转向灯控制与行车电脑控制，右拨杆控制雨刷器英朗GT也提供了四气囊保护，除了前排双气囊，还在前排座椅部分安装了侧气囊。不过与英朗GT1.8L顶配车型的6气囊相比，似乎对后排乘客的保护不够全面。前排双气囊座椅侧气囊通用近期推出的“OnStar”安吉星服务，在此次的英朗GT试驾车上并没有出现，不过通过配置表及与厂家的沟通来看，正式销售的英朗GT1.8L和1.6T车型将会标配安吉星系统。安吉星能够提供多元化的网络服务，可以为驾驶者提供语音通话，语音导航，远程开启车门，事故自动报警等服务，非常实用，而且第一年是免费提供。此次供试驾的英朗GT未装备安吉星，正式销售的1.8L和1.6T的量产车型将会标配该系统运动座椅及内部空间表现英朗GT1.6T的座椅也沿用了英朗XT1.6T运动版车型的运动座椅，座垫和靠背的包裹性不错，但对于笔者这种稍微有些瘦的朋友来说，坐进去还是感觉有些大，如果更壮更胖一点的朋友坐进去，正好卡在座椅里面，那样的感觉会非常好。织物座椅面料，不会象真皮那样冬冷夏粘，但脏了比较难打理座椅支持手动高低调节，对坐姿和视野调整非常有帮助车上人员身高175cm左右，前排座椅调整到合适位置，头部空间一拳后排头部空间同样一拳，但腿部空间能紧紧的插入两个拳头，表现让人满意中间的扶手箱支持前后调节，非常实用手刹旁边，有三个杯座中央扶手后面也提供了点烟器以及小型储物盒后排座椅稍硬，提供了两个可调头枕，并且带有含杯架的中央扶手，支持4/6拆分折叠天窗控制键以及主驾驶位上方的眼镜盒自动大灯以及下方的储物盒英朗GT的车门采用了真皮包裹，红色和黑色的搭配，与内饰的颜色相同。门内把手也都采用镀铬装饰，整体效果很不错。门把手都采用了镀铬装饰驾驶位车窗为一键升降，其他都是一键下降外后视镜调节，车门双层密封条英朗GT1.6T运动版与1.8L豪华版细节差异此次提供试驾的还有1.8L自动豪华版车型。在上海通用别克官方的定位中，1.8L车型才是英朗GT的主力销售车型，而且在配置上，除了氙灯，也是1.8L豪华版的配置最高，从下面的照片中，大家能看到英朗GT1.8L车型与1.6T车型有哪些区别。1.8L车型内饰都为浅灰色，与英朗XT1.8L车型的黑内饰不同，与运动版差别更大以下图片左侧为英朗GT1.6T新锐运动版，右侧为英朗GT1.8L自动豪华版仅1.6T新锐运动版才配有氙气大灯为了给前置中冷器通风，1.6T车型下中网为网状，而1.8L车型为纯装饰下中网，并不通风1.6T车型的轮毂看上去没有1.8L车型的轮毂好看，但跑起来效果很不错轮胎规格也不同1.6T车型尾部带有尾翼1.6T车型的排气口与1.8L车型有明显的不同1.8L车型带有鲨鱼鳍天线1.8L自动豪华型还标配液晶屏导航运动模式也是1.6T车型特有的1.8L车型带有座椅加热功能内饰饰条的配色也不同1.6T车型座椅为织物运动座椅，1.8L车型为米色打孔真皮座椅1.8L车型的驾驶位座椅为电动调节1.8L车型除了AUX接口，还增加了USB接口1.6T车型配置了金属踏板1.6T方向盘手握部分为打孔真皮，手感更好试驾：动力表现出色，变速箱响应较为拖沓笔者之前试驾过英朗XT1.6T新锐运动版，此次再一次试驾英朗GT的1.6T新锐运动版，感觉非常熟悉。英朗GT搭载的1.6T发动机与之前英朗XT搭载的1.6T发动机完全一样，代号LLU的发动机带有DVVT进排气可变正时气门技术和两段可变进气歧管技术，大大优化了进排气的效率。其最大功率135kw/5800rpm最大扭矩235Nm/1980-5400rpm。搭载的6速手自一体变速箱也是之前英朗XT所采用的S6变速箱，在表现上也如其在英朗XT上一样，反应时间较长，升降挡节奏较为拖沓。1.6TECOTEC发动机，最大功率135kw/5800rpm最大扭矩235Nm/1980-5400rpm在发动机转速处于1000rpm左右涡轮还没有介入工作时，英朗GT仅相当于一款普通1.6L轿车的动力水平，低扭表现很一般。而一旦到了2000rpm左右涡轮开始介入，动力输出会有明显的提高，发动机不再表现的那么吃力，整个车身也随之变得轻快起来。同时油门对车速的控制也变得非常灵敏，基本可以做到随叫随有。与这台发动机相匹配的变速箱是与欧宝雅特一致的代号为“6T30”的全新6速手自一体变速器，这台变速箱在主体结构上与新君威所使用的6T40变速箱一致，属于一个系列的产品，只是提升了变速箱的整体强度，并且通过对零部件和箱体整体结构的优化实现了减重效果，从而带来了更好的耐用度和经济性。另外从资料上看6T30变速器还加入了NeutralIdle功能，在停车怠速时，能够自动切换到N挡，以达到减小噪音提升经济性的目的，不过这项技术我们在试驾时几乎没有察觉，无论是人体感受还是转速表指针都察觉不到它何时在工作。在正常驾驶情况下，变速箱的控制是偏向经济性的，基本会在发动机2200rpm左右就会升挡，而当按下中控台的SPORT按键后，随着仪表盘的背光有淡蓝色变成艳红色，电脑对变速箱的控制就会马上发生改变，最直接的感受就是一般在按下SPORT按键后，变速箱会很快降挡，将发动机转速推向3000rpm以上。在运动模式下，变速箱的换挡转速会提高到3500rpm左右。随着发动机的转速提高，原本比较安静的车内也会明显感觉到发动机迅速提高转速时发出的尖啸声，提速的感觉也会明显的提升。只要你舍得踩油门，变速箱会允许发动机转速达到5500rpm以上才换挡。不过英朗GT的变速箱也继承了其在英朗XT上的表现。在急踩油门需要变速箱降档提高转速的时候，变速箱会象卡壳一样愣在那里，似乎实在考虑是否需要降挡，这样的反应时间大概会持续1.5-2秒左右，驾驶员会有非常直接的感觉，之后就会猛然的意识到需要降档，随之带来非常突兀的提速推背感。而且在运动模式下，发动机转速3000rpm左右，松开油门再轻点油门，会有蹿车的感觉。让人感觉这款变速箱并不适合拿来做激烈驾驶，不过在标准模式（非SPORT模式）下变速箱的表现是值得肯定的。“瓦特连杆”保证了操控性，尾箱的加入对过弯基本无影响由于“瓦特连杆”的加入，英朗GT原本结构比较简单的扭转梁非独立悬挂变得更具操控性。在弯道的时候，由于“瓦特连杆”的加入，车轮不会随着扭转梁的倾斜而发生倾斜，“瓦特连杆”会分别拉住左右两侧的后轮，让其始终保持与地面90度左右的垂直角度，尽可能的控制住后轮不因为随车身侧倾而丧失抓地力。在操控性的表现上已经非常接近独立悬挂。同时这也与其225的宽胎有很大的关系。虽然英朗GT与英朗XT相比增加了一个尾箱，不过三厢车造型对英朗GT的操控性影响并不大，车尾并没有想象的那么重，过弯的时候也没有感觉尾箱的加入会对指向性和过弯路线产生影响。毕竟英朗GT还是一款前驱车，超过过弯极限速度会产生的是转向不足，而不是转向过度，尾箱对后驱车的过弯影响会偏大，而对前驱车影响非常小。制动表现上，英朗GT的刹车前段表现偏软，有些刹不住的感觉。但踩的稍微深一些，就能感觉到刹车力度明显加大，前后四轮盘刹能提供非常有力的制动性能，再搭配225/50R17的宽胎，英朗GT在制动效果上不输给同级别任何其他车型。四只好“鞋”，能让英朗GT跑的更稳，停的更准试驾小结：英朗GT是一款定位家用的三厢轿车，1.6T发动机的加入也让其拥有了不俗的动力表现。虽然变速箱的表现有些不尽如人意，但整体看来，英朗GT的表现能让大家满意。在大部分国人心中，还是有很深的三厢车情节，英朗GT的推出，就是满足那些对家庭用车有着较高定位的朋友，不仅空间实用，动力和操控表现也较为过硬。不过其1.8L和1.6T车型的售价都在15万以上，与其竞争对手相比，在价格上没有什么优势。对于国人越来越务实的购车观念，英朗GT想迅速被大家接受，还需要被大家更为了解