喜提2019款奥迪A4L，犀利的大灯，性感的腰线，怎么看怎么喜欢！ ♂
喜提2019款奥迪A4L，犀利的大灯，性感的腰线，怎么看怎么喜欢！
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提车当天来张大鹏展翅，犀利的大灯，性感的腰线，怎么看怎么喜欢！
跟小黑来张合影。小黑跟了我10年了，由于年检时间到了。尾气不过关没有办法，只能跟小黑拜拜了。接下来的日子就是与小白相伴！
最喜欢的角度看小白！怎么看都觉得就是那么喜欢，不然也不会选择小白了。之前也纠结颜色的。黑色的话看起来显小了。灰色不太爱。珍珠白还是挺好看的。真的耐脏！看着也大气！
提车半月该上牌了
后备箱算是挺大的。居家行李完全没有问题的。座椅可以放倒，放倒之后变成一张床一样平整，长途旅行累了到服务站可以放倒座椅在车上睡觉。165的没有问题，大长腿高个的可能没有那么舒服。但比一般轿车都舒适。
提车第一次上高速回老家，跑了1500多公里。不觉得累，每到服务站就休息下。整体驾驶感觉很轻松。动力强，很安静平顺。
高速上动力不敢地板油。动力充足。驾驶感受一个字《爽》！高速油耗6.5左右。
市区油耗有点高10个左右。主要是走走停停的油耗就高了
很多人喜欢这样的飞机档把，都说感觉像驾驶飞机一样。呵呵，，，，
天气不错，来到郊区美拍几张。
性感的屁股有没有？有没有？腰线也是那么的性感迷人！侧面真是大爱呀
再看看犀利的大灯。买灯送车名不虚传！这个角度看就是感觉那么大气！
再来张侧面照，酷呆了。有没有？有没有?
再来张大鹏展翅！帅气！
买车前纠结过好几款车型，预算有限，所以，开始考虑过本田艾力绅，艾力绅的卖点电动门，中排座椅放倒可以睡觉，因为之前跑长途虽然很累，到服务站却睡不了觉，因为之前的小车没法睡觉。所以选择车型就希望可以到服务站在车上睡觉的。但是一圈论坛下来。各种吐槽，异响，风噪，颠簸等等我忍了。但是4s说没有车了。要等混动的，混动的价格30出头。不划算了。再到别克。别克GL8也喜欢。不过低配的价格是差不多了，可是低配的外观太丑。高配的价格超预算。好吧，再看看昂科威吧。外形我有点喜欢。但空间很小。后排座位空间很小，坐的不舒服。后备箱空间更小。老婆还说，昂科威外形太丑了。果断排除。奥迪之前一直有关注，之前没有考虑过A4L的。喜欢的A6L的，无奈价格超出太多了。一次偶遇A4L是在小区门口。珍珠白迷人的灯光。停下来瞄了有那么几秒钟。原来A4L也挺好看的。所以就去看看吧。并且优惠力度很大，预算差不多。就一轮谈价。其实吧。谈价是谈不了什么的，因为各种销售手段的。，这边便宜了。那边就要必须加装各种费用也是一样的。所以就谈了些赠送的礼品。其他的就觉得谈也是谈不出更低的价格了。交定金。等车。等车是最漫长的、刚开始说等一个月吧。结果半个月后一个电话告知，爱车来了。要不要看看。那个激动的立马直奔4s店。到店的时候，小白已经在哪里静静等待它的车主到来！看到车的第一时间就想要马上开走的回家的冲动！呵呵呵呵。目前为止总体感觉不错！
你好：2020款全新daoA4L外观颜色有很多选择du。分别为朱鹭白，传zhi奇黑，天云灰，白dao金色，探索蓝，版斗牛士红和鎏金橙权7种颜色。其中除朱鹭白为标准漆外，其余颜色都为金属漆。内饰同样也有7种颜色可选，但主流内饰色还是黑色和灰色。
希望能帮助到你:
因为买这款车的都是“狠人”和白色A6L一样。
奥迪A6L一直以黑色形象示人，黑色在外观上看起来就比较成熟、稳重，而且它一进入国内就凭借自身的外在气质和内在品质，而成为领导干部的专用车，这让奥迪的名声风生水起，它的知名度更广，在国内的发展也是一片大好。而黑色奥迪A6L更成为经典色，是很多国人都会选择的款式颜色，因此在大众眼中，黑色本就是奥迪A6L的标配色。
而白色奥迪A6L在外观上就显得格格不入，因为白色显得奥迪比较靓丽，在色泽上更鲜明，就会让人感觉与它过往的形象不同，与其说它稳重，倒不如说它的形象更加跳脱了。
同样，奥迪A4L也是相同的道理，白色款奥迪A4L是专门为年轻人打造的汽车，因此在颜色选择上要趋于时尚靓丽，而黑色的就明显不符年轻人的口味，也很少有年轻人会选择黑色奥迪A4L，因此有人选择的话就显得非常不同，这是从它的受众群这方面来研究的。
在性价比保值率方面，黑色奥迪A6L和白色奥迪A4L则更受欢迎，因此在保值率方面就相对占优势；这也是为什么选择白色奥迪A6L和黑色奥迪A4L的汽车会被称为是“狠人“，因为他们不看重车子的性价比以及保值率，只在乎自己是否忠于，自己又是否喜欢，直接把保值率和情怀给忽略掉，能做到这些的，自然是“狠人”了。
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喜提2020款阿特兹，新添一个霸气小伙伴 ♂
喜提2020款阿特兹，新添一个霸气小伙伴
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本人性别男，爱好车！从小就喜欢汽车，梦想着买一辆属于自己的“座驾”，今天，终于实现啦！我的小灰——阿特兹！从第一眼看到它，就被它流线型的车身所吸引（本来也是一枚外观龙??）后来，经过对它的进一步了解以及与其他车型的对比，最终还是选择了它——阿特兹！?自从第一眼看到它，就被它完美的外观所吸引，流线型的车身，大气的前脸造型，无处不提现出这款车辆的豪华气质，用高大尚也无法形容它的美了哈～有了外观的简单了解后，就要进一步了解它的内在美了，在动力方面，家用2.0就够用了，更不用说我选择的2.5了，动力强劲，非常给力的小马达，深深踩脚油门真的像一起脱缰的小野马。无论在停车后起步还是超车中，这款车动力都是足够的，提速过程中的推背感很是强烈的，没有那种肉肉的感觉，所以，在动力方面上我也是非常满意的。下面咱们再说说操控性以及内饰做工等，操控性，马自达有着悠久的历史，曾有着被称为“弯道之王的称号”想着这款阿特兹，也绝不平常吧，通过更进一步的了解，果然，它没有让我失望。第一次驾驶阿特兹，是在销售带着的试驾中，第一圈是试乘，由销售小哥哥驾驶车辆，一边开车一边给我讲解着各种功能，试驾技巧等等，通过第一圈的试乘，内心感觉还是很棒的，已经迫不及待的想要开上一圈了，销售小哥哥中午给我讲解完了，轮到我来驾驶了，内心很是激动的嘛，毕竟还是第一次嘛??，随着时间的流逝，试驾的感觉也越来越棒，S型弯道，百米提速刹车，各种功能都完美的展现出来了，方向盘也很精准的，指哪里到哪里。并且在速度不是很慢的情况下，车辆拐弯，感觉车辆的地盘也是非常的平稳的，给人一种很放心、安全的感觉！内饰做工也非常棒，搭配的颜色也是很让人满意。通过几轮对比之后，pass了同等级别的几款车型，最后选择了我心怡的小灰——阿特兹！
最满意它的外观，一见钟情的感觉???流线型的车身，大气没关的前脸设计
其实2021款阿特兹跟2020款阿特兹在设计、驾驶层面，几乎没有任何区别。毕竟2019年刚刚经过一次中期改款，改后的外观颜值，相比改前上了一个大台阶（不夸张的说，阿特兹的颜，是20万级B级车里是最流畅、耐看的一个）。
一汽马自达2021款阿特兹正式上市。对于售价18.98万元的入门级车型2.0L蓝天豪华版，这次增加了BSM盲点监控系统、RCTA倒车预警系统、360度全景监控系统等多项实用配置。要知道这些配置只有雅阁、凯美瑞等b级车中高配才有，价格已经涨到20多万。可见，经过这个时代车型的改变，阿特兹确实对安全性和技术配置做了一番研究。
一，外观方面，2021款Artz采用了家族式风格，内部点阵元素的多边形大尺寸前格栅让整车看起来非常时尚。同时在格栅下沿加入镀铬饰条，延伸至两侧灯组，一定程度上拓宽了车内的横向视角。大灯组为鹰眼大灯，看起来犀利生动。
二，照明方面，所有车型标配LED远近光灯。所有车型还配备了LED日间行车灯和大灯高度可调。此外，部分车型还配备了自动大灯、自适应远近光灯和转向大灯。
三，独特的设计：风琴式油门踏板，马自达还是坚持用。所谓风琴踏板，就是油门踏板与角度传感器集成在一起，固定在地板上。总踏板是“悬浮”的，从半空中伸出来。这种特殊的设计使得Atz的油门踏板比其他车更重更紧。不需要加油的时候，不用把脚挂在油门上，油门开度很小。与悬挂式油门不同，脚不能搁在油门上，否则油门会受力，开度会更大。
一汽马自达2021款阿特兹的驾控性怎么样？整个油门除了很重很紧之外，大致分为四个行程，第一个行程最轻，不需要轻推。以2.5L版本为例。当保持在油门1/4行程时，此时转速在2000 rpm左右，动态响应更加敏捷。在日常城市中加速超车没有问题。虽然没有涡轮增压那种强烈的顿挫感和推背感，但加速也不慢，可以明显感受到油门开度和动力输出的紧密联动。
底盘方面，阿特兹的韧性还是比较不错的，虽然在经过一些大的坑洼或颠簸时难免会有一些零星的余震。不过好在底盘整体感觉还不错，即使有跳动也不会有太大的摆动和晃动感。横向对比，底盘的舒适性比迈腾好，和凯美瑞差不多。
以上就是全部内容，希望对您的提问有帮助！
目前，国内B级车市场的竞争也是比较激烈，很多品牌和车型都有了比较不错的优惠政策。其中，阿特兹和?斯柯达速派这两款车型无论是价格优惠，还是性价比方面都很不错，那么当这两款车型放在一起，你会怎么选择？
外观方面
?一汽马自达-阿特兹2020款?2.0L?蓝天豪华版
首先从外观来看，阿特兹?2020款?2.0L?蓝天豪华版（以下简称阿特兹）车型延续了马自达家族经典的设计风格，整车看上去时尚动感，包括一些细节上的处理，都可以让人看出马自达造车的那份品质感。
车身溜背式的造型非常平缓，这也使得阿特兹的车身看上去比较低趴，运动效果非常明显。尾灯的设计与车头大灯相呼应，视觉上的整体感很好。底部双边共两出的排气布局比较明显，一定程度上提升了整车的运动性能。
?上汽大众斯柯达-速派2019款改款?TSI330?DSG舒适版
外观方面，速派?2019款改款?TSI330?DSG舒适版（以下简称速派）车型的外观造型也是采用了家族式的设计，整车给人的感觉与阿特兹不太相同。速派整车的视觉效果比较硬朗，看上去比较偏商务一些。
虽然速派的整车造型运动感不是很强，但是对于大部分家庭来说，经典的车身造型要更加实用。车尾的英文标识在一定程度上提升了整车的档次感，两侧尾灯由一条银色饰条贯穿，视觉效果非常明显。下包围还采用了银色饰条包边设计，很好的提升了整车的品质感。
车身尺寸方面
车身尺寸方面，阿特兹的车身长宽高分别为4870*1840*1445mm，轴距为2830mm。由于车顶线条较为平缓，车内的顶部空间会受影响。但是低趴的车身营造出的运动效果，确实很好，这也是很多消费者选择阿特兹的原因之一。
速派的车身长宽高分别为4869*1865*1489mm，轴距为2841mm。速派的车身造型就要务实一些，传统式的轿车车身，保障了车内的头部空间，也让消费者的驾乘感受更加舒适。
内饰方面
内饰方面，阿特兹的内饰风格非常现代化，中控台的层次感很好。中控屏是半悬浮式的，虽然尺寸不大，但是家用来说还算够用。空调控制区保留了部分物理旋钮和物理按键，阻尼感和按压感非常不错，大部分男性消费者会比较喜欢。三辐式方向盘的握感很好，驾驶起来也很有感觉。车内部分地方采用了软性材质的包裹，质感和触感都很不错，整体内饰很能让人满意。
速派的内饰风格相对来说要朴素一些，车内采用了很多经典的设计元素，整体内饰氛围还算舒适。大尺寸中控屏是内嵌式的，使用起来也比较方便。三辐式方向盘造型一般，握感上不如阿特兹的舒服。不过速派的车内座椅支撑效果很好，长途的话也不会感到太累，很大程度上提升了该车的驾驶感受。
动力方面
动力方面，阿特兹搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，传动上匹配6挡手自一体变速箱。发动机最大功率158马力，峰值扭矩为202牛·米。
动力上，速派搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，传动上匹配7挡双离合变速箱。发动机最大功率186马力，峰值扭矩为320牛·米。
点评：
综合来看，两款车型在外观、内饰等方面都表现出了自身产品的特性，阿特兹的车身效果显然要比速派占优势，但是在空间实用性方面，却有些不足。速派整体上的感觉比较传统，但是性价比和实用性却很高。包括动力上也要比阿特兹更有优势一些。所以说两款车型都有自身的优势和特点，消费者可以根据自身的实际需求进行选择。（文/李合齐）
就在今年3月，一汽马自达阿特兹/CX-4智领科技版正式上市，新车在现有主销车型阿特兹2.0L豪华版和CX-4 2.0L探索版的基础上，实现了智能科技的全面提升。此番上市的一汽马自达双明星智领科技版可谓加料不加价，新增远程遥控，升级HUD彩色抬头显示系统，无钥匙进入等，可谓多项科技配备全新升级。价格方面，阿特兹2.0L智领科技版官方售价18.98万元，CX-4智领科技版官方售价16.08万元。让你追求个性之余越级尊享智能豪华，尽显时尚范儿，为你的用车生活品质大大加分。
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今天风和日丽，晴空万里，和朋友一起喝完早茶便来到他家作客，看到他小区挺漂亮，我便拿起了手机“炫技”为我的C-HR操刀拍一个年前特写专辑，各位车友们献丑啦！顺便也聊一下开了C-HR一个月的驾驶感受~帅车美图献上~
双色车身就是帅，潮流的标签~前几天才洗完车，车漆在发亮
左右45度角，这样看更显得出C-HR的运动线条，一看就是运动健儿了~
LED前大灯，打转向灯的时候还会带渐式发光很有仪式感，晚上灯光美感更好。
17寸切削式轮毂，就像之前很火的那个动画哪吒的烽火轮一样，就连轮毂都个性十足！
充满设计感的车尾，各种线条营造出C-HR的运动氛围，这个溜背简直就像跑车一样！
车尾往里凹进去，以C字作为设计语言，还带后雨刮，悬浮式LED组合尾灯，好看！
打开后备箱看一下，这个嘴张的有点大，后备箱的空间可以说非常的够用，我们一家人去旅游行李都够放。
底下还藏有各种应急工具，还有一个备胎，就算穿了胎也不怕
开了C-HR也有一个多月，每天20公里的来回上班路程，充分体验到有车就是好的好处，不用挤公交地铁，开车之后准点打卡，C-HR在TNGA架构加持下，我觉得它就是一辆兼具设计和行驶性能的一辆车，之前看到宣传片就说经过纽博格林调试的SUV，开完之后我就相信了，麦弗逊前悬和双叉臂后悬，整车过弯极限很高，侧倾很小，后轮随动转向提升高速转弯的稳定性，所以我开着C-HR很有信心去劈弯！等红绿灯的时候，起步除了电动车我敢说没什么对手，因为C-HR的CVT变速箱有一个起步齿轮，提高起步加速性能，加快响应速度，所以我每次起步C-HR根本不会拖泥带水，直接快速利落的起步！跑高速，自适应巡航非常有用，只要握好方向盘，调好跟车距离，C-HR便可以自动驾驶，前方有车停，便慢慢减速，高速省心省力。
星幻蓝环绕中控布局，不会显得格外的单调，有点蓝色衬托，晚上氛围更加不错~前排主驾副驾都有化妆镜。
9英寸全触控液晶中控屏，银色的档把，换挡平顺，钢琴漆黑色面板增加整车档次感。
炮筒式仪表盘，每个细节都充满着运动感觉，C-HR有3个模式分别是运动、ECO、normal，ECO经济模式省油，运动模式换挡更加积极了，正常模式油门跟脚~
中控屏有挺多功能，GPS导航系统，导航路况显示、蓝牙电话、Carlife、语音识别控制可以打开导航、打电话、音量控制也可以！
自动空调可以温度分区控制，还有负离子发生器功能。
小巧档把，有电子手刹、AUTOHOLD、发动机启停
车门打开的幅度也是很大的
电动座椅支持前后调节、靠背调节、4向高低调节、2向腰部支撑，座椅坐着还挺舒服的。
副驾视角
来看看后排，我坐上去的话膝部空间还有一拳3指距离，头部空间很好，总体来说满意
中间地台凸起不算很高
后排车门还有一个大杯座，和一个小储物格
电动天窗，今天的天气真不错，看着这个云就像棉花糖~
国际惯例，大鹏展翅，五门全开~
还有几天就到农历新年了，在此提前祝各位车友鼠年福气高，乐逍遥，生活日日美，收入月月高。
6月6日的重庆车展媒体日，我第一次亲身接触到了广汽丰田C-HR，周围不少朋友都被它超高的颜值所吸引。三天后的6月9日，我继续马不停蹄地参加了一场品鉴会，除了欣赏C-HR的美以外，还让我真正的认识到了什么叫做的TNGA。
其实TNGA在近几年并不是陌生的一个词了,这是对于汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，更是丰田开创的全新的“造车理念“。旨在为消费者提供更具未来感的外观设计、更有乐趣感的驾控体验、更有质感的行驶性能、更加智能安心的安全配置、更有科技感的内饰装备。
此次品鉴会正是丰田TNGA构架下的新车广汽丰田C-HR，时髦已经不足以形容该车的外观。高颜值，年轻化，高科技，当然在品鉴会上除了体验新车之外，各个部门的设计师们以及重要领导都在会上作了深度的介绍让我们来看看，广汽丰田C-HR到底有哪些过人的本领呢？
全新设计，让人爱不释手
耗时6年并不是简单的一句话，更是对于各个细节、工序的严格把控和一丝不苟。C-HR不仅是在科技上吸引人们的眼球，更是在外观上就勾魂摄魄。
C-HR大量保留了此前在日内瓦车展上概念车的元素，车身整体造型大气又时尚，前卫又霸气。据悉，该车定为5个基本颜色，其中，蓝色和黄色为广汽丰田专属车身色。
该车前脸采用低前鼻造型凸显立体感，前大灯将羽翼形状和倒梯形圆柱体相融合， LED 扫光式前转向信号灯采用丰田首创设计，由12颗LED由内向外依次点亮。重叠式格栅设计呈现出更强的层次感，配合两边的“利牙”式进气口设计，充满了力量感。
其腰线连接前后大灯组，而且新潮的悬浮式车顶设计，让整体的视觉更有冲击感。值得一提的是，隐藏式后门把手设计，酷炫又高科技的感觉。此外，C-HR的车身尺寸分别为4405*1795*1565mm，轴距为2640mm，处于同级别车型中上游水准。
当然，我认为最惊艳的是车尾，独有的双尾翼设计，悬浮式车顶以及镂空的尾灯，这些元素拼接在一起让C-HR车尾的辨识度大大增加。
而C-HR的内饰带来了足够的新意，整体走的是仍然是时尚、前卫的风格，并且在相应的配色、用料等层面，也提升了内饰的精致和档次感。炮筒式仪表盘、紧凑小巧的方向盘、造型别致的档把以及非对称的中控屏幕等，这些都在彰显着它的运动和时尚。
驾趣是什么？驾车的乐趣？
其实相对于造型来说，C-HR不仅给了驾驶者极大的满足感，更是在驾驶乐趣上也给驾驶者带来更新鲜的感觉。此前的第八代凯美瑞已经让很多的朋友知道了丰田的乐趣，所以，C-HR在这方面有什么特点？
C-HR的驾驶舱设计充分的展示出了“为奔跑而生”的运动魅力，并且以驾驶者为中心，打造了一个视野非常广阔，让驾驶者在开车的同时也能感受到宽广的空间。对于给驾驶者打造更好的驾驶体验，并且精细到每一个步骤每一个细节。其中控台布局的常用设备，例如空调、音响等，均以驾驶者为中心布局，有助于减少驾驶员眼球运动，极大提升了操控高效性；并有利于驾驶者集中精力操作，全身心享受优越的驾驭乐趣。
此外，C-HR充分考虑不同车况下驾驶者的感受，全面优化制动踏板角度、高度和脚垫区域，并采用最新设计的衬套，减小踏板间隙，以确保良好的踩踏感。这一优化，能令驾驶者在低速驾驶时，踩刹车更加轻便；高速驾驶时，踩刹车更加便捷。
动力总成方面，C-HR采用了能够与第八代凯美瑞2.5L发动机同为40%热效率的2.0L发动机，值得一提的是，这要比美国在售的C-HR 2.0L发动机更加先进；而在变速方面，则搭载的是带齿轮传动机构的新一代的Direct Shift CVT无级变速箱，这台CVT变速箱可以模拟10个档位，相比传统的CVT变速速度提升了20%，采用齿轮加钢带传动，起步的时候采用齿轮传动，行驶中不同的路况、不同的深浅油门，两者可以自动切换。
一辆车并不是价格昂贵就好开，除了看配置之外，还要看车辆在设计和软件控制层面有极大的关系。在这方面，C-HR在TNGA构架下采用了前麦弗逊+后双叉臂式悬架结构，这一点与凯美瑞相同，不仅如此，C-HR的后轮还有随动转向功能，在操控上的表现应该可以放心。
选择C-HR，主要是因为日系车在可靠耐用性方面很不错，油耗低、颜值高、性价比也很高。车子开了已经差不多2000公里，我对这辆C-HR也有了个全面的了解，和大家分享下我的用车感受。?我对这款车最满意的是外观造型非常的有辨识度，车身整体造型非常的有运动范而且很符合年轻人对运动型车的外观追求。动力水平也是能满足运动的需求，搭配的2.0L的自然吸气发动机，采用CVT无级变速，模拟10挡变速箱，换挡连贯，提速线性，超车轻松，转弯半径小，变向精准，方向盘没有过多的虚位。舒适度方面，C-HR的底盘非常的扎实和稳，在高速上驾驶的时候也能带个我足够的信心。在一些急弯或者山路的时候，车身的侧倾控制的相当的不错，经过一些土路的时候只有细小的震动传递到车里。隔音方面也是十分的出色，车中静谧性较高。
外观设计将美感渲染得淋漓尽致，前脸突显犀利格调。
侧面的线条都很霸气，很犀利的造型，也很优美，外观显得更大气更有时代感。
车尾设计层次清晰，回旋镖样式尾部车灯对称协调，整体层次感十足。
凌厉的大灯渲染高贵的气息，自动头灯、自适应LED远近光灯功能都非常实用。
熟悉的丰田牛鼻子的车标，隐藏在车标后方的毫米波雷达，是主动式安全防护系统的重要硬件支持。
外后视镜底部辅以镀铬装饰条作为点缀，镀铬装饰条的末端是LED转向灯。
门把手完全与车门平行不仅美观，还能大幅降低行驶中乱流的产生，使得空气从车辆的四周平缓流过，将阻力降至最小。
华丽的17寸轮毂多幅电镀轮毂散发出来的彪悍气质，一眼就知道是为“运动”而生。
C-HR的底盘看上去相当工整，前麦弗逊式独立悬挂后双叉臂式独立悬挂是高舒适度的基础。
发动机舱是汽车零件最多的地方了，打开发动机舱看到密密麻麻的零件，作为汽车小白也是一脸懵逼。
用车两个月来，也只知道看机油尺，玻璃水还没有自己加过，等去保养的时候一定认真学习一下。
真皮多功能方向盘手感极佳，车内材料完美结合软性材质，增强档次感。
悬浮式9英寸中控屏操控起来精准度很高且方便，成为提升整车细致感与高级感的点睛之笔。Carlife用的不多，连蓝牙听歌音质很不错
档杆手感非常好，在使用中比较轻便简单，档把后方的电子驻车按键、发动机启停开关，AUTOHOLD按键凸显了C-HR配置上的科技感。
功能按键很有层次感，就是很多没有用到，旗舰版应该更丰富一些。
全车车窗带有一键升降，并且还有车窗防夹手功能，人性化的功能按钮和操作设计，让我对C-HR更加添了几分好感
头部空间很足，腿部空间也很好，前排坐椅对整个脊柱的支撑很好，座包包围性和柔软度极佳，开久了也不会累。
我现在一共行驶2000公里，油耗方面在市区百公里7L上下，高速的话百公里6L不到，正常模式下就这么多，2.0L发动机的油耗我很满意。?C-HR能够在强烈的竞争的生存，除了外观比较突出，油耗、舒适度、内饰、操控等方面同样不甘落后，胎压报警、车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提示、前后排正面、侧面、头部、膝部安全气囊等安全配置同样也是应有尽有。相较于SUV的其它车型的确有着非常不错的性价比。总的来看，我认为C-HR最符合我的需求，各方面表现很卓越，开到现在，我的体验感觉是：非常完美！
买个车主要是在城市区域代步，又比较喜欢SUV造型，但我内心里是更喜欢小车的。紧凑型SUV太大了，不仅仅费油，而且停车也不方便。开过一次亲戚的日产奇骏，总感觉太笨重，在路上行驶，两边老是怕碰到别人。
我对空间没有什么要求，主要用作自己上下班代步，所以感觉SUV车型越小越好。前几年的时候比较看好本田的XRV，买车的时候也着重考虑了这款车。但在街上看到过一次黄色的丰田CHR，瞬间心就被他吸引过去了。这款车型真的很个性，在车流中很容易引起别人的关注。
前脸的造型相对比较运动，尾部的造型更加个性，甚至可以用夸张来形容。感觉从侧面和尾部看，这款车特别有层次感，棱角分明。有一点点概念车的感觉，过于新潮，但是这造型我很喜欢，也比较符合我的性格。
买车的时候主要就是对比了本田XRV和丰田CHR。本田XRV的1.5T车型价格和本田CHR的价格差不多，XRV的外观更加温和一点，群众的接受度更高。1.5T的发动机虽然功率和丰田2.0发动机差不多，但是实际动力输出表现明显好于丰田CHR，涡轮发动机就是牛。但可能由于上市时间比较久了，对他没有新鲜感，在我看来外观和内饰都过于中庸。看安全配置的话也不怎么样。
CHR各方面都看着更加新鲜，更加潮流。而且2.0升发动机的基础排量也更大一点，动力对于我来说也足够。全车标配10个安全气囊，前后独立悬挂，总体属性更好。权衡了很久，最终决定还是购买CHR吧。
我买的是中配的2.0升领先版，这款车的官方指导价是15.88万，现金优惠了2万块钱，裸车价13.88万。购置税12,900元，保险费用7900元，上牌费用300元，贷款服务费3000块钱。首付车款48,800元。刚开始说强制购买行驶无忧套餐5000元，但感觉这个套餐没什么用，最后又换成了双保无忧套餐，包括6年之内不限里程保养，6年之内质保。
贷款金额9万元，三年利息总共6084元。每个月还款2669元，分三年36期还清。总首付金额77,900元，还完贷款之后，总落地价173,984元。最后讲价又给便宜了4000块钱，但是看到单色实车之后感觉并不好看，于是选择了拼色外观4000块钱，所以总的价格不变。
这款车几乎是广汽丰田优惠力度最大的车型，其他的车型例如凯美瑞，汉兰达都没有什么优惠。雷凌和致炫的优惠价格也不如CHR大，可能是由于外观太超前了，很多人接受不吧，所以为了提高销量只能让利。但对于真正想买这款车的人来说，这绝对算是好事。
这款车型虽然搭载了2.0自然吸气发动机，车身看着也比较小巧，但是动力确实很一般。关键车身重量已经到了1.5吨，XRV才1.3顿多。不过这款发动机的后期爆发力还是很强的，速度上了60之后再踩油门，后劲十足。
纯城市区域用车，平均油耗在8.5升左右。高速路况平均油耗能够低于6升，综合路况下平均油耗7升左右。整车的操控比较不错，座椅支撑也很到位，很舒服。减震算不上多么优秀，但是在这个级别的车型中算是比较好的了。CHR也是小型SUV中为数不多采用前后独立悬挂的车型。
内饰很有设计感，菱形的花纹提高了内饰的档次，也比纯黑色内饰显得更俏皮一些。安全配置没得说，主动刹车和ACC巡航都很好用，美中不足的是没有标配丰田的TSS主动安全配置，没有车道保持辅助等配置。
再就是空间表现真的很一般，比本田XRV要差一点。而且后排的车窗偏小，父母说坐在后排时间长了有点压抑，采光也不太好。总之有得必有失，没有完美的汽车。这个价位能够买到2.0排量，而且主被动安全配置都比较丰富，外观如此个性的车型，我认为还是挺不错的。
以上内容就是丰田CHR车主的真实提车价格和用车感受，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对丰田chr这款车的看法。
使用C-HR已经有一段时间了，来给大家分享一下用车感受?外观：其实我比较喜欢个性一点点车，所以选车的时候就没有考虑过那些造型中规中矩的车，当我发现C-HR的时候，第一眼就爱上了这个造型，所以第一印象就很好，外观方面见仁见智，只要自己喜欢就好。?空间：我们家人的身材都不是很大块，而且日常也就是逛街买菜接孩子，所以C-HR的空间对于我来说足够了。储物空间都比较正常，我平时也没啥好放的。?动力：2.0自然吸气的发动机，有171匹的马力，平时用着感觉动力还是很强劲的，还有一点好处就是，自然吸气发动机还是平顺好多，我朋友的我轮车我试过，有涡轮迟滞，踩一脚要过个1秒钟才有反应，然后感觉像是被踹了一脚一样，非常突兀，而我的C-HR就不会这样。?操控：这部车开起来感受就是两个字形容，好开！C-HR的离地间隙比一般的SUV要低一点，再加上它低重心的设计，开起来很稳，过弯的时候信心十足。在转向，C-HR虚位不会很大，基本上就是指哪打哪，非常听我的的指挥。?油耗：在买车前，我就了解到这个发动机是丰田的黑科技，说是使用了最新的技术，热效率做的非常好，所以心想油耗肯定高不了。真正使用下来，更是超出了我的预期，综合使用下来只有７个油，平时开车也不会舍不得踩油门了，想怎么开就怎么开，心情很舒畅。?乘坐感受：刚刚前面也说了，这个车中心比较低，所以行车稳定性是很有保障的，不会有漂浮不定的感觉，这样子带给车内乘员的体验就很不错，老婆也经常夸这台车坐着很舒服。除此以外就是隔音了，关上车门，感觉就和外面的世界隔绝了一样。?配置：C-HR的配置就不是刚刚够用的程度了，在我看来已经很丰富了，像自动刹车、车道偏离预警、前后雷达、自适应巡航、自适应LED大灯、PM2.5过滤等等，我都记不住那么多了，反正这些配置很人性化，特别是在安全方面的配置，很全面，老婆一个人开车出去我都不会担心。
这个脸几乎天天都会看，但是还是没有腻。
帅气的侧脸
刚才倒车的时候，雷达就报警了
我经常洗车，永远让C-HR保持良好的精神面貌
刚开始用车的时候都没发现灯里面有字
前雷达是老婆的最爱哈哈
今天天气很好喔，万里无云
有点溜背的感觉
拍照找角度是我的强项，这有两个小鸭尾
尾灯不像其他的车，这个有立体感
俯视角度
之前有人问我空间大小，我就拍给大家看一下吧，这就是后排空间
我自己来测一下
这是中央扶手箱，可以放挺多东西的
门板可以放一瓶水
后备箱中规中矩吧，目前我都没啥放进去的
没事的时候打开天窗，思考一下人生
这个AUTO?HOLD很方便，在D档车停住的时候自动拉上手刹，踩油门就会解除
电动的比较方便
我一般开车都会打开PM2.5过滤来呼吸新鲜空气
方向盘后面的一抹蓝色很抢眼，有科技范儿
这个中控，让我很有驾驶欲望
拍完这一张就回家啦
我要分享的就是这么多了，欢迎大家一起讨论
作为入门级运动性SUV，丰田CH-R的设计可谓是颠覆了SUV一贯给人的印象。复杂的线条加上夸张的造型赢得了不少年轻人的喜爱，在日本CH-R上市后便成为了改装届的宠儿，各大改装品牌都为其推出改装零件，以至于CH-R的改装案例遍地开花。
进入中国市场，CH-R衍生出了一汽和广汽两个版本，但由于各种原因，这两款车型在国内都并不算火，也许大家还没有接触到太多改装案例？如果你是改装车迷，相信一定会被这车的各种案例所吸引，Modellista所推出的外观套件便是其中比较受欢迎的一款，不知道大家看完之后会否中毒，考虑入手CH-R进行改装？
图：Boost?Impulse?Style的设计相对来说会比较运动，而不知道为什么笔者总觉得这个设计与“Gundam”有着几分相似。
喜提二手大众甲壳虫，老婆买菜接孩子很方便，便宜又有面！ ♂
喜提二手大众甲壳虫，老婆买菜接孩子很方便，便宜又有面！
Mini Cooper和甲壳虫的安全配置都八九不离十,这三款车都不会让长不大的男士们失望,汽车条件很好：如果它仍然是第一辆车,Mini Cooper和Mini Cooper S官方价格比甲壳虫更高,今天的甲壳虫并不是历史的一成不变,它绝对不会是人们口中的女人车,尽管甲壳虫乐队的汽车相对较小,500进入中国市场会不会缩水现在还不敢肯定。
山东的王先生最近打算为他的女儿 - 劳（Law）买一辆汽车，主要是因为孩子在孩子上学后不便地接他。现在有一辆家庭中的汽车。有时我真的遇到了什么。没有汽车的事件总是有延迟。起初，王先生打算为他的女儿-In -law购买大众球球。该型号很小，价格并不昂贵。性能相对平衡，非常适合女性驾驶员自己驾驶。
但是，当我真的去4S商店看汽车时，我发现旧的马球已经停产。新的大众球马球自动变速器低调模型必须由100,000元来裸露。购买大众球球有点毫无价值，因为马球是王先生的780,000辆汽车。定位放在那里。即使添加了配置，也总是会感到有点。
因此，我去了我朋友的第二辆车经销商，并计划购买第二次手动移动性。当它遇到年度最近的地方时，具有更好的汽车状况的高知名马球也是合适的，但是现在这位朋友手中没有马球车，但他很好。王说，现在有一只甲虫，他的手中良好，而且价格并不昂贵。如果您真的想要它，则应以110,000的胜利获胜。
尽管甲壳虫乐队的汽车相对较小，但它也是王先生的入口级小型豪华车。它具有纯粹进口汽车的身份。每当我在路上看到它时，我总是觉得自己看到了大约200,000的小宝马。我去和这个朋友一起去看汽车。颜色很好。这是一种浅蓝色，看起来干净又精致。内部装饰板也是相同的主体。这次，王先生发现，新的马球，大众棕褐色和其他型号的内部近年来已更改。
有4s商店维护记录。2014年的型号已在2015年中期。目前，它仅开放了30,000多公里。结果，甲虫的形状比马球更外国。关键是无边界的门。它很小而且很容易停止。送孩子上学也很方便。
最后，王先生和他的妻子以109,000元的身份赢得了这辆车。这辆车是14 1.2T时尚类型，非常强大。最大功率为105马力，最大扭矩为175 nm。速度双关键变速器。对于女驾驶员来说，这足以不追求任何动力。
我以为这是两辆车。结果，我看着后排。实际上，如果真的很紧急，那就完全可以做到，但是可以肯定。树干的存储空间很大。买一些食物并放东西，根本没有压力。
因为王先生住在一个小县，所以整个汽车状况都很好，但是接孩子的道路有点拥挤。在拥挤的部分中，双关键传输的挫败感有些强烈。它每天都在市区开放，并且该模型仍在仔细考虑。
此外，无门的门有一点共鸣。关闭门后，这并不是特别严格。实际上，内部的整体汽车还不错。与超过100,000多个的紧密级别汽车相比，没有特别大的弱点。另一个不利的是进口汽车的常见问题。配件更昂贵，4S商店的维护成本相对较高。但是，外部商店的维护价格还可以。小型维护一次约为500元。简而言之，甲虫是一只专注于面值的女性移动性工件，因此不要与女性的成本效益交谈。
以上内容是甲壳虫所有者的真实汽车选择过程和汽车体验。我希望为跟随这辆车的朋友提供一些帮助。您也欢迎您在下面的评论中发出一条消息，并谈论您对大众甲壳虫乐队汽车的看法。
在正常情况下，第二手越野套件的价格约为150,000，需要根据汽车的条件确定具体的实际价格。
甲板可转换版本很短，汽车条件很好：如果它仍然是第一辆车，则很容易交易。并希望以高价出售它，建议将汽车直接出售给二手车市场。通常，将有诸如签订合同和转让之类的服务。
从估值到销售的几个小时内可以完成，这是非常快的。普通汽车经销商将不接受。第二辆车和差异的明显线是5年。
甲虫车
甲虫电动机是1934年在德国大众汽车公司生产的空气流汽车。首先，采用了简化的车身形状。在1936年的“气流”基础上，福特公司开发了成功的林肯和风格风格的乘客。车。
这辆车的散热器引擎盖非常精致和动态。向下看整个身体是一种主轴形状，非常独特。精简身体的大量产生从德国的“大众汽车”开始。
尽管现在市场上各式各样的小型车层出不穷，而且价格也相当便宜，但是它们永远不能与上世纪留下来的经典小车型相提并论。虽然最初它们也是为快速发展国民车而被设计，但正是经典的造型成就了它们的辉煌历史。如今大众甲壳虫、Mini、菲亚特500个个名字耳熟能详，但是如果让你挑选是不是也会犹豫再三呢？的确面对这些早被奉为经典的精品小车，最透彻的了解后或许更能融入到人车合一的汽车生活中。 造型篇：迥异造型述说同样潮流文化 一款轴距只有2.5米左右的小车，价格却高到二、三十万，它们卖的不是一身铁皮，而是看不见的文化氛围。文化最好的体现就是在造型设计上，这三款风格迥异的大玩具绝对是走街串巷的独特风景（图库 论坛）。 上世纪三十年代初保时捷创始人费迪南?6?1波尔舍为大众设计出了最初的甲壳虫，但是直到1968年厂方才正式在广告中用到“甲壳虫”一词，甲壳虫也是对它外形特征最恰当的描述。经过近70年的演变，今天的甲壳虫依然采用了仿生学的“甲壳虫”造型，用现代的手法将经典的历史再次复苏。今天的甲壳虫并不是历史的一成不变，它有了更多的新时代潮流元素，饱满的轮拱、俏皮圆润的前后大灯等极富现代感，将21世纪的科技和审美观完美地融入其中，在历史与现实之间特立独行却又独具匠心。 新甲壳虫迷你最早是为了应对石油危机而设计的国民车，它的要求是车身小巧、空间宽裕，最重要的是要省油、经济，50年代设计师Issigonis使用了圆形大灯、方正车体等简单的元素“拼凑”出了最早的Mini，但是半个世纪后这样的造型却被视为了经典。宝马收归Mini后，仍然将设计工作交给了英国人，现在的Mini依然延续了前几代的结构特征，不过宝马同样让它融入了现代科技。今天的Mini依然有当年的圆润大灯、不过水箱格栅变得更亲近，车身造型也更为协调，时尚的范儿也得到了所有人的认同。 Mini Cooper S菲亚特500同样是这么一款拥有历史和内涵的精品小车，2007年推出的现款500应该算是第三代车型，而它的现代造型也基本复古自第二代的经典设计，保留了一个憨态可掬而已可爱动人的整体设计。菲亚特500是这三款车中身材最小的一个，而小巧也正是它一大特色，我们不难发现三款车中有一个共同点就是它们的头灯几乎都是可爱的圆形形，但是配合起各自的前脸却有体现了不同的风格，菲亚特500平齐的车鼻有如Mini个性的水箱罩一样，都是经典的最好例证。 菲亚特500总的来说，因为历史的缘故三款车风格迥异完全在情理之中，但是它们绝对有着近乎相同的用车文化和玩车生活，这一点是其他现代小型车绝对不可能有的东西。动力篇：不做女人车 对于这三款可爱时尚的大玩具，被人们称为女人车也确属无赖，谁叫它太过讨女人喜欢，但是厂家并不想他们的车型被冠以这样的称号，因此来点动力上的玩味或许就能让更多男士为其动心了。 甲壳虫目前在中国共三款车型两款发动机，其中包括1.8T和2.0的两个排量，令人不解的是2.0L直列4缸发动机居然还是每缸2气门结构，2.0的排量输出功率也只有区区的85Kw，最大扭力则为172Nm，确实有些让人难以接受。相比起来1.8T就让人满意多了，虽然它也并不是大众旗下先进的1.8TSI，但是算上涡轮的功劳，在5800转时也有110Kw的功率进账，而加上可变配气相位功能，最大扭矩220Nm在2000转时就到来，低转时扭矩输出十分可靠。在1.8T的努力下，甲壳虫0-100km/h加速只要9.5秒，这样的速度绝对不会再是女人车待遇，在男士手里它才能体现出最大的玩乐趣味。 甲壳虫这颗2.0发动机实在有些寒酸与甲壳虫不同，Mini则主打1.6L排量的发动机，在Mini Cooper引擎盖下的依然是一颗宝马与PSA的合作产品，1.6L直列四缸，没有多少亮点技术更没有涡轮增压，6000转下输出88Kw的最大功率已经比甲壳虫2.0L要优秀了，不过碍于排量的问题，160Nm/4250rpm的最大扭矩还是要比甲壳虫2.0差上少许。在Mini Cooper S上这样的情况就好多了，还是那颗与PSA合作之物，不过涡轮的介入已经让它的动力输出达到了128Kw的境界，峰值扭矩也达到了260Nm之多，要知道它可是1.6T级别，应该比甲壳虫的1.8T强不少了吧！ Mini Cooper发动机菲亚特一直在努力将新500快速引入国内市场，不过可惜目前还难觅其影，因此现在并能确定最终会有哪些动力配置会来到国内市场。目前来看1.4L发动机应该会少不了，同样是直列4缸结构布局，6000转下输出最大功率73.5Kw，最大扭矩131Nm来自4250Nm，排量虽小功率表现却一点都不落后，而且它能让小小的500在10.5秒完成0到100km/h的加速工作，驾驶乐趣毫不逊色。 看起来甲壳虫的动力配置还算其中最为老旧的技术了，很诧异大众还不引入先进的TSI、TFSI引擎。不过还好，这三款车都不会让长不大的男士们失望，它绝对不会是人们口中的女人车。安全篇：打破小车不安全偏见 小车看似弱不禁“撞”的体质使得多数人对小车的安全存有偏见，但现代科技早就让这种谬论无法立足，而一辆二、三十万的小型车，它的安全配置不丰富都说不过去。 一般来说这个档次的车型是很注重安全性能的，有闲钱买这么个大玩具的主也十分在意这些配置。以甲壳虫1.8T豪华版为例，前排双安全气囊、前排侧气囊、全车安全带都是标准配置，而且还有主动保护前排座椅安全头枕，在电子稳定程序方面包括了ABS、EDL、ASR等，刹车系统自然是前后盘式制动，此外像智能倒车雷达、定速巡航等都包括在了标准配置之内。 Mini Cooper和甲壳虫的安全配置都八九不离十，同样有ABS、EBD、BA等制动辅助系统，前排双安全气囊，前排侧气囊、三点式安全带等等，Mini在某些方面比甲壳虫要更为体贴，比如不但有侧气囊还有侧气帘，而且还配备了ESP系统。 菲亚特500目前海外版本的安全性能是很值得称赞的，500全车的安全气囊数多达10个，同时还有紧急制动辅助系统、坡道刹车系统、全车三点式安全带以及各种电子辅助系统。尽管如此，500进入中国市场会不会缩水现在还不敢肯定。 安全是每一款车型都优先考虑的因素，而且这三款车都是名厂出生，背后的安全保障也足以让它的车迷大可放心。 新甲壳虫价格篇：这个玩具有点贵 甲壳虫官方指导价格最低为22.09万元，而动力相对优秀的1.8T则叫价25.5万，说实话这个价格不是一般人所能接受的，当然它的目标客户本来就是那些衣食无忧又独具品味的小资一族，而且它卖的文化和造型不是任何一款车型所能取代的。 相对来说甲壳虫的价格还算是亲民的份了，Mini Cooper和Mini Cooper S官方价格比甲壳虫更高，Mini Cooper指导价为30.8万，起步就超过30万关口，而Mini Cooper S更是逼近40万定位在38.5万。毫无疑问Mini有自己的历史和文化，也有一大批忠实Mini车迷，但是在甲壳虫面前它并没有体现出性价比。 菲亚特500可能受到了众多的关注，它的引入只是迟早的事，而且也有一部分车迷早就在观望了，不过目前它的价格仍是未知数。500悠久的历史渊源和独特的产品气质，自然它的定价绝对不会低，而据估计500入华后价格范围估计会定位在25万元左右。 当然我们不能像菜市场一样去看待精品车的定价问题，再次强调它的价格都全部融入到了它的文化、概念、设计当中去了，拿它们和普通小型车相比，好比朋友说的就像江诗丹顿和卡西欧一样，完全是两种格调的生活概念，当然这也只有那些有生活品味、有足够实力、有学识之人才会对这种略带奢侈品意味的大人玩具有足够的兴趣，而且他们的个性往往是不会计较一点点价格问题的。
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