中国主战坦克有几种型号(中国主要的bus品牌有哪些)

中国主要的bus品牌有哪些 ♂

• 中国主要的bus品牌有哪些
• 90年代中巴车型号
• 17-20座的中巴车有哪些品牌的

郑州宇通，产量最大，大小高低档都有；
厦门金旅，产量次之，中小型中档车为主；
厦门金龙，大型中高档为主；
苏州金龙，中型为主，出口不少；
山东中通，大中型中档车为主
河南少林，中小型中低档为主，最近产量上升很快；
丹东黄海，不衰的老厂，公交车占多；
江苏牡丹，中巴车为主，正在改制；
浙江青年，主攻政府采购的超高档车，提升很快的私企；
西安西沃，走下坡路的高档车；
上海申沃，主产本城使用的城市公交；
广州五十铃，一直没有什么产量的高档车。
还有不少已退居默默无闻客车厂。

以前有日本品牌中巴车，有康福来公司的丰田考斯特，有中北公司的日产碧莲，还有中日公司的马自达Parkway，以及市租公司的日野大巴。
日产碧莲，第二代W40型；马自达T3500（Parkway）中巴，曾经也进口到国内；T3500轻卡，前脸和中巴几乎一模一样。到了90年代中后期，曾经的大部分公司消失了。重庆3403厂造出了山花中巴，还有厦门金龙XMQ6700、XMQ6703。

中巴客车有宇通客车、少林客车、金龙客车、安凯客车等
商务车有奇瑞威麟H5、丰田考可斯、金杯海狮、上海汇众等。

中国乘用车市场发展现状分析 ♂

• 中国乘用车市场发展现状分析
• 2020年汽车行业发展现状及趋势是什么
• 【数读车市】2020年2月国产轿车市场销量分析
• 2020年1-4月新能源乘用车区域市场分析

我国汽车市场在经历了十年的快速发展，汽车保有量已达到两亿多辆，乘用车需求量也逐渐趋于饱和状态，自2018年开始“遇冷”后，消费主力减少，以及近年来我国城市公共交通的完善、高铁线路网的扩散、城市限行等影响从而造成了汽车销量低迷的状态。

2019年7月1日后，根据环境保护部与原国家质检总局发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》的要求，为积极响应国家助力打赢“蓝天保卫战”的号召，全国21省市发文将要宣布提前实施国六排放标准，但也加速了汽车产业的洗牌。

产销规模降幅收窄

2018年全年乘用车实现产量2352.9万辆，同比下降5.2%;实现销量2371万辆，同比下降4.1%，其中购置税政策的变化对销量的影响不容小视：2017年以来，购置税优惠减免造成产量及销量增长乏力。2018年，中国乘用车市场首次出现产销双双负增长。2019年，下降势头进一步加快。

据中国汽车工业协会发布产销数据显示，2020年，中国乘用车市场共计生产1999.4万辆，同比下降6.5%;销售为2017.8万辆，同比下降6.5%，下降幅度较上年均有收窄。

轿车和SUV瓜分乘用车市场

近年来，我国乘用车细分市场逐渐呈现出轿车和SUV二分天下的局面，MPV和交叉型乘用车市场份额逐渐被挤压。据中汽协统计数据显示，2020年，我国乘用车细分市场中，轿车销量为927.5万辆，同比下降9.9%，占乘用车总销量的45.97%;

SUV销量为946.1万辆，同比增长0.7%，是所有乘用车型中唯一销量上涨车型，占乘用车总销量的46.89%。

MPV和交叉型乘用车销量持续下降，销量分别为105.4万辆和38.8万辆，市场份额进一步缩小。

从不同车系来看，国产自主品牌车占据我国乘用车市场主导地位，2020年国产乘用车占全部乘用车市场的38.4%;德系和日系乘用车紧随其后，分别占我国全部乘用车市场的23.9%和23.1%。

自主品牌乘用车销售方面，上汽集团以180.2万辆的销量排名第一;吉利和长安紧随其后，自主品牌乘用车销量分别为132.1万辆和99.3万辆;另外，奇瑞、东风、比亚迪、长城、广汽和一汽自主品牌乘用车销量也维持在20万辆以上水平。

—— 以上数据及分析均来自于前瞻产业研究院《中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》。

新能源汽车行业主要上市企业：目前国内新能源汽车行业主要上市企业有比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等

本文核心数据：中国新能源汽车销量、中国新能源汽车渗透率

2021年前10月中国新能源汽车销量市场渗透率突破10%

2017-2021年中国新能源汽车销量逐年增长，2020年全年销售量达到136.7万辆，2021年前10月累计销量达到254.2万辆，同比大幅增长134.9%;从新能源汽车销售市场渗透率来看，从2017年的2.8%增长至2020年的5.3%，2021年前10月高达12.2%。

乘用车新能源渗透率稳步增长而商用车呈现波动下降态势

从细分领域来看，客车销售市场的新能源渗透率水平最高，近几年保持在18%以上，而卡车销售市场的新能源渗透率最低，2021年1-10月仅有0.9%;从变化趋势来看，2017-2021年，商用车(包括客车和客车)市场的新能源渗透率呈现波动下降态势，主要是商用车市场的新能源销售受补贴政策变化的影响较大，而乘用车市场的新能源渗透率呈现持续增长态势。

乘用车细分领域中A00车型新能源渗透率高达99.6%

从乘用车细分市场来看，根据车型大小及排量的不同，乘用车可分为A00级、A0级、A级、B级和C级，2021年1-10月，A00级微型轿车销售市场的新能源渗透率高达99.6%，其次是B级中型轿车的新能源渗透率19%，其余车型均在10%以下。

从乘用车细分市场新能源渗透率变化趋势来看，2017-2021年，A00级、B级和C级乘用车的新能源渗透率呈现逐年增长态势，其中A00级乘用车在2021年1-10月趋近于100%，而B级和C级乘用车的新能源渗透率还有较大的增长空间。

以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

根据盖世汽车研究院整理的数据，2020年2月，乘用车市场销量22.2万辆同比下跌81.6%，1-2月累计销量183.1万辆同比下跌43.3%。轿车市场销量2月份同比减83.5%至9.7万辆，1-2月累计销量84.1万辆同比下跌47%。

自主跌幅相对较小

2月轿车跌幅仍大于SUV跌幅，2月轿车市场份额下跌4.9个百分点至43.5%。自主下跌76%，自主中广汽新能源的埃安S表现相对不错，2月销售1,433辆，奇瑞和比亚迪跌幅62%左右，奇瑞艾瑞泽GX下跌幅度较小，2月同比下跌0.6%至3,727辆，比亚迪秦纯电表现相对较好。

韩系中北京现代跌幅高达93%，销量跌至1,473辆，其中去年同期七千余辆的菲斯塔今年2月仅售99辆。东风悦达起亚焕驰销量为1,393辆，其次为K5销量101辆。

紧凑型市场份额跌至59%

各细分市场都出现了不同程度的下滑，微型轿车跌幅高达88%，微型轿车中销量最高的奇瑞eQ仅470辆。紧凑型轿车同比减少85%，市场份额同比减少6.8个百分点至58.8%，其中德系同比下跌88%至14,712辆，奔驰紧凑型轿车跌幅相对较小，同比跌70%，大众朗逸同比减少三万余辆，除停产的捷达外，桑塔纳、宝来和速腾销量同比减少都超万辆。

中型和中大型虽同比跌幅也很大，但均小于轿车整体市场跌幅，所以其市场份额同比都有所增加，特斯拉Model?3以3,900辆获得中型车销量冠军，为中型车市场份额的增长做出了贡献。

奇瑞汽车进入前十

前十轿车车企中，自主仅吉利汽车和奇瑞汽车，奇瑞汽车中艾瑞泽GX跌幅较小，其3,727辆为2月奇瑞汽车轿车贡献了83%的销量。吉利轿车中帝豪销量最高，2月销售3,666辆，远景、缤瑞和领克03销量超过一千辆，其余车型则不足千辆。

仅一汽大众轿车销量超过万辆，其中销量相对较好的宝来销售4,107辆，奥迪A6L和速腾销量近3千辆，宝来、A6L及速腾为一汽大众轿车贡献了72%的销量。

奔驰E级?奥迪A6L进入前十

TOP10轿车中，除去年同期未上市车型外，其余车型无一例外，全部下跌，仅轩逸销量超过6千辆。

轩逸以6,519辆位列第一，大众宝来近几个月排名都比较靠前。特斯拉作为新能源领域的标杆企业，国产消息传出后，便吸引了很多关注，2月3,900辆的销量排名第三，但正在特斯拉形势一片向好之时，却深陷“减配门”。

从豪华品牌来看，奔驰E级和奥迪A6L均进入前十，奔驰C级、宝马5系、奥迪A4L、宝马3系都进入前二十，且奔驰E级销量超过3千辆。

2020年中国新能源乘用车市场表现相对较低迷，但疫情后的市场呈现逐步改善特征。其中出租表现改善，限购地区的新能源私人需求不强，新势力乘用车私人表现相对不强，合资企业与自主品牌新势力企业较强。

1 、20年新能源车保险特征表现

2020年1-4月的新能源车保险达到16万台，同比下滑40%，而其中4月份同比下滑2%，疫情对新能源车上牌影响不是很大。

2020年1-4月新能源车增长总体较平稳，这主要是车市的上牌与厂家销量的不同步。因此4月的占比稍高，1-3月偏低的情况。

2 、乘用车增长特征

乘用车的私人消费增长总体较慢，补贴波动导致的增长规律明显。新能源乘用车上牌走势相对复杂，虽然19年总体1-6月同比增长较好，但仍属于相对较低水平。

在中国乘用车市场全年的销量中，新能源占据了举足轻重的作用，改变了中国乘用车市场的销售规律，每年12月份新能源乘用车销售高峰对全年销售贡献度极高。

由于部分企业由于部分盲目跟风发展新能源车，导致传统车市场受阻，传统车技术提升缓慢，部分自主品牌企业加速倒闭退出。

3 、新能源乘用车产品特征

我国新能源乘用车产品朝纯电动、中大型SUV化方向发展。新能源乘用车的产品逐步走上稳定，大中型乘用车成为主力，纯电动SUV市场也有逐步恢复的特征。

4 、新能源乘用车用途特征

新能源乘用车的出租租赁类占比逐步提升。纯电动2020年租赁的占比相对2019年同期稍有下降。

单位性质的纯电动乘用车基本都是出租用途，其他用途的新能源乘用车还没有太大市场，或者市场逐步萎缩，这也是补贴减少导致的新能源乘用车缺乏市场竞争力的体现。

乘用车的市场是波动巨大的市场，但2020年电动市场似乎持续低迷，出租租赁市场受冲击巨大。

5 、区域市场的表现在逐步改善

纯电动乘用车主要在限购特大城市需求较强，2020年纯电动乘用车在特大城市，占到总销量44%，较2019年提升8个百分点，这也是说明限购城市的纯电动车市场需求较为综合全面，

插电混动的限购市场的需求逐步下降，从2017年的85%下降到2018年的66%，下降到2020年的45%，体现了整个限购城市市场的需求萎缩更快，同时也体现了合资品牌新能源车有较强市场适应能力，，

6 、插混与电动乘用车的需求差异

目前看非限购城市的插电混动车占比逐步提升，大城市从2017年的0.1%上升到2020年的0.8%，而限购城市常规车从2018年5.5%下降到2020年的3.5%，也体现了限购城市的新能源车的需求相对电动化，而插电混动在限购城市的需求，2020年较2019年的占比下降.

目前看限购城市的纯电动车占比大幅提升，从2017年的6%上升到2020年的10%，而非限购城市中的，大型城市中型城市和小型城市的新能源车的纯电动车的销量占比基本相同，2019年都在2%左右的水平，

普通混合动力市场在全国各地市场占比都持续增长，尤其在限购城市，普通混合动力车市场占比达到4%，4月份也达到4.4%的最高水平，

在其他各地市场的普通活动，为市场的占比也呈现持续提升的特征。

7 、出租租赁领域表现改善

各厂家也在努力推动出租市场的渗透，各类企业都在出租 汽车 租赁市场渗透，表现积极突出，有北汽基地，广汽，长安，东风，一汽等表现突出，网约市场渗透率都相对来说较高。

新势力企业的出租网约占比率相对较低，特斯拉及蔚来 汽车 ，小鹏 汽车 ，合众 汽车 的新能源渗透率在网约车渗透率都比较低。

。

8 、各区域市场的企业差异化很强

各地出租市场的表现相对差异化较大。今年表现较强的出租市场是广州，上海，北京、杭州、济南等。

其中各个厂家在各地的出租市场表现也是差异较大。本地产品在本地出租市场的占有率并不一定很高，比如杭州市场，深圳市场，还有天津市场今年都是外地品牌表现相对优秀。

总体来看，异地表现相对较强的，比如说济南的北京现代、海口的东风乘用车，杭州的上汽乘用车，深圳的广汽乘用车以及天津的广汽乘用车，梁山的吉利 汽车 ，苏州的北汽新能源都是在出租领域表现相对较强的，

私人插电混动市场，呈现本地品牌相对较强的特征，当地消费者对本地车企更加信任。其中上海的上汽乘用车，深圳的比亚迪，天津的一汽丰田，都是属地企业表现相对优秀。

在插电混动市场合资品牌的表现相对优秀，其中上汽大众，华晨宝马，东瑞达起亚等都有在部分市场表现相对优秀的特征。

理想 汽车 4月份在插混市场表现相对优秀，在广州市场，西安市场和郑州市场以及北京市场理想 汽车 都是占比最高的，跑远了宝马都要这样，

私人纯电动市场的特色相对鲜明，高端化趋势极其明显，除了北京是比亚迪表现优秀，天津市合众新能源上一批车，柳州市上汽通五菱，其他地区大部分都是在市场低迷期的特斯拉表现相对优秀，与此同时，未来 汽车 成为纯电动车的高端市场的第2位，小鹏 汽车 成为第3位，而传统造车企业在私人表现的并不突出。

造车新势力的未来 汽车 ，小鹏 汽车 ，威马 汽车 ，表现都是很不错的，

天津市场，柳州市场的新能源车私人车市需求相对较好，体现一定的政策支持和企业运作的努力。

9、北京市场走势

中国乘用车销量数据（2020年汽车销量数据怎么看） ♂

• 2020年汽车销量数据怎么看
• 桐乡2021年乘用车的销量
• 半年报｜2020年中国乘用车企销量榜TOP10
• 乘联会：6月乘用车销量165.4万辆，持续4个月环比增长
• 2021年全球汽车销量是怎样的

2020年全年汽车销量2531.1万辆。

中国汽车工业协会发布2020年我国汽车产销数据，全年产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下降2%和1.9%，降幅比上年分别收窄5.5和6.3个百分点。中汽协预计，2021年汽车销量有望超过2600万辆，实现恢复性正增长。

中汽协指出，从细分市场情况来看，乘用车产销分别完成1999.4万辆和2017.8万辆，同比分别下降65%和6%，降幅比上年分别收窄2.7和3.6个百分点；乘用车产销占汽车产销比重达到79.3%和79.7%，分别低于上年产销量比重3.7和3.5个百分点。乘用车四类车型产销情况看：轿车产销同比分别下降10%和9.9%；SUV产销同比分别增长0.1%和0.7%，SUV年度产销规模首次超过轿车；MPV产销同比分别下降26.8%和23.8%；交叉型乘用车产销同比分别下降1.7%和2.9%。

扩展资料：

中汽协预测，从汽车行业发展趋势来看，伴随国民经济稳定回升，消费需求还将加快恢复，加之中国汽车市场总体来看潜力依然巨大，因此判断2020年或将是中国汽车市场的峰底年份，2021年将实现恢复性正增长，其中，汽车销量有望超过2600万辆，同比增长4%；新能源汽车有望达到180万辆，同比增长40%。

在新能源车方面，全年产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，增速较上年实现了由负转正。其中纯电动汽车产销分别完成110.5万辆和111.5万辆，同比分别增长5.4%和11.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成26万辆和25.1万辆，同比分别增长18.5%和8.4%；

参考资料：人民网-中汽协：2020年全年汽车产销均超过2500万辆

大概4000多。中国乘用车销量数据包含轿车加MPV加SUV在一定时期内实际促销出去的产品数量，按销量的大小排列成一个榜单，也可以按某一个车系分为月销量，年销量等。据中国汽车工业协会统计分析，2021年7月，销量排名前十位的轿车品牌依次为，日产轩逸，丰田卡罗拉，宏光MINIEV，丰田雷凌，特斯拉Model3，大众朗逸，丰田凯美瑞，日产天籁，奥迪A6L，比亚迪秦PLUS。

?自去年开始，对于市场出现不确定性的确定性论调已经在笼罩车市，面临可能持续下滑的趋势，已有整体企业先后出局。今年上半年，遭受新冠肺炎疫情重创，国内车市再度经历断崖式下滑。

疫情稳定后，市场逐步回暖。乘联会发布产销数据，6?月乘用车市场零售达到?165.4?万辆，环比增长?2.9%，由此实现?3月以来持续?4?个月零售环比增长，呈现恢复性增长。受此因素影响，今年半年报的成绩也出现较大变化。

德系品牌中，一汽大众、上汽大众销量同比-7.9%和-25.8%，市场份额分别为?11.1%和?8.6%。其中，上汽大众今年累计销量665,030辆，排名第二，依然顶住了压力。其中大众品牌累计零售587,660辆，蝉联单一汽车品牌销量冠军。值得注意的是，二季度以来，大众品牌较第二名的领先优势扩大。而一汽大众（含大众品牌、奥迪品牌和捷达品牌）则以856,178辆高居国内乘用车市场榜首。

日系品牌表现出强大的“抗跌”能力，其中广汽丰田实现正增长。东风日产、一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风本田的销量分别同比-18.4%、-9.8%、+5.6%、-17.1%和-18.6%?，市场份额分别为6.3%、4.2%、4.2%、4.1%和3.9%；日系车的性价比在消费者心中凸显。

自主品牌中，吉利汽车受疫情影响下滑明显，吉利汽车累计终端销量510,873辆，批发销量完成了年度目标的38%，吉利表示决定维持本年度141万辆的销售目标不变。长安汽车终端零售实现正增长。上半年，吉利和长安的销量同比分别为-16.7%和+4.4%，市场份额分别为6.6%和4.8%。

据乘联会统计，排名前十位的企业销量市场份额达61.1%，市场集中度进一步提升，汽车行业淘汰赛将进一步加剧。

作者：钱漪

2020年7月8日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会）发布6月全国乘用车市场产销，并对目前的行业政策、消费需求趋势、价格、二手车、进口车、新能源汽车的情况进行了分析。

6月全国乘用车市场销量165.4万辆，环比增长2.9%

乘联会数据显示，6月乘用车市场零售达到165.4万辆，环比零售增长2.9%，由此实现3-6月的持续4个月零售环比增长。

1-6月的全国乘用车市场累计零售770万辆，零售同比累计下降23%，今年累计销量同比净减224万辆，约占去年零售总量11个百分点。今年零售下降主要是受到春节偏早和疫情因素的影响，分季度看，一季度损失208万辆，二季度损失只有17万辆。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称，6月零售同比下降6.2%，2019年6月国五低价甩货导致零售基数偏高，因此由今年6月环比走强来看，上半年全国乘用车市场销量的V型走势体现出疫情后的促消费政策引导市场恢复效果良好。

5月轿车销量79.9万辆，同比下降9.8%；MPV销量8.9万辆，同比下降26.9%；SUV销量76.6万辆，同比增长1.2%，SUV仍然是中国车市的主要增长动力。

6月狭义乘用车生产174.0万辆，同比增长13.1%；1-5月累计生产745.9万辆，同比下降23.1%。其中，豪华车生产同比增长29%，合资品牌的生产量同比增长8%，而自主品牌的同比增长量为6%。

崔东树分析表示，消费升级的高端换购需求和豪华车型促销折扣价格下探，带来的价格优势引发了豪华车细分市场的迅速回暖。

6月狭义乘用车厂家批发销量170.0万辆，同比增长0.9%，环比增长3.7%。上半年累计批发销量766.0万辆，同比下降22.9%。

5月新能源汽车销量环比上涨25.1%

5月新能源市场跌幅持续收窄。5月新能源市场销量约为6.7万辆，同比去年下跌23.4%，环比上月增长25.1%；纯电动销量约5.1万辆，同比下滑24.0%；插电混动销量约1.6万辆，同比下滑21.3%。

5月，新能源乘用车市场销量top10城市中，北上广深稳居前四，上海销量同比增幅扩大，排名上升至首位；长春仍由单位用车贡献销量，排名上升至第七。

6月新能源车市场虽然同比仍是34.9%的负增长，但从7月开始的下半年新能源车月均增速预计将保持正增长。

2020年上半年的新能源车市场低迷首要原因是受基数偏高的影响。2019年6月底是新能源车补贴锐减的时间节点，400公里以上车型综合补贴从3月的7.5万降到二季度的4.5万，随后再降到2.5万的低额补贴，低于欧美新能源补贴的中位水平。新能源车销量从补贴转向市场的硬着陆，销量下滑压力急剧增大。

下半年的双积分政策推动力度加大，从对比优势看，插混仍是短期合资品牌和豪华品牌实现双积分达标的重要措施。国内新能源车的插电混动市场份额在20%以上，近期的合资品牌插混在蓄势爆发，新势力增程式电动车增量速度也较快，基本能弥补传统自主品牌插混下滑的销量损失。

崔东树表示，部分企业在面对新能源汽车的发展上存在投机现象，只追求产出低端产品获取新能源积分，显然这是不可持续的，未来压力将会增加。

5月全国二手车市场交易量117.29万辆，环比同比增长

2020年5月，全国二手车市场交易量117.29万辆，交易量环比增长5.34%，月度同比增长1.01%。交易金额为726.51亿元。

在乘用车方面，基本型乘用车共交易69.29万辆，环比增长5.06%，同比增长7.95%；SUV?共交易11.14万辆，环比则增长15.51%，同比增长6.47%；MPV共交易6.90万辆，环比增长14.98%，同比下降14.47%；交叉型乘用车共交易2.88万辆，环比增长3.35%，同比增长1.59%。

在商用车方面，客车10.43万辆，环比增长1.84%，同比下降18.33%；载货车11.23万辆，环比增长1.56%?，同比下降6.53%?。

随着国内疫情趋于稳定，各行业复工复产节奏加快?，拉动消费成为促进经济恢复的主旋律。

乘用车与商用车需求均有所增加，市场表现持续转好。

整体来看，伴随全国复工复产的全面推进，恰逢五一小长假，市场客流情况明显转好，大部分市场已恢复正常水平。5月全国二手车交易量为117.29万辆，相比去年同期增长1.01个百分点，是今年首次实现月度同比正增长。

从车型角度来看，2020年1-5月，全国二手车市场累计交易量429.18万辆，同比下降23.60%。其中；基本型乘用车共交易252.68万辆，同比下降23.04%；客车37.28万辆，同比下降35.96%；载货车38.66万辆，同比下降32.70%；SUV?42.51万辆，同比下降6.88%；MPV?25.19万辆，同比下降29.75%；交叉型乘用车11.17万辆，同比下降15.45%。

1-5月除低速载货与其他车型略有增长外，其余车型较去年同期均有明显下降。

从价格区间来看，3万元及以下价格区间的车辆下降0.53%，3-5万区间下降1.79%，5-8万区间下降0.38%，8-12万区间增长0.62%，12-15万区间增长1.11%，15-30万区间增长0.08%，30万区间以上增长0.89%。3-5万元价格区间与历史同期相比下降较为明显，12-15万区间增幅最大。

6月份北京疫情复发，对于二手车重点流入地区，将产生较为明显的影响。刚刚恢复的车市再次迎来巨大挑战，北京全市二手车市场虽然都在正常营业，但客流量锐减。

二手车市场短期回落，但从长期来看仍然向好。疫情期间私家车出行相对更加安全，汽车消费欲望有所增加。

? ? 受疫情影响，2021年全球汽车市场持续低迷，2020年7月汽车市场逐步复苏，9月乘用车销量同比增速由负转正。2021年7月，全球乘用车总销量为614.4万辆，同比下降8.9%。1-7月累计销售4758万台，同比增长21.1%。在2020年低迷的市场中，中国汽车市场的主导地位十分突出。2019年，中国乘用车销量占全球份额的29.2%。

2020年2月，中国的份额超过了美国和日本。它在3月份迅速反弹，4月份创下历史新高。下半年的趋势相对稳定。2021年7月，中国乘用车市场份额为30.3%，环比略有上升，较2019年同期上升4.3个百分点。就车辆类别而言，2021年上半年全球乘用车销量约为2684万辆，同比增长24%；全球客车销量约32万辆，同比增长21%；全球特种车销量约1381万辆，同比增长33%。从全国范围来看，2021年上半年前十名国家的车辆总数约为3249万辆，占总数的79%。