东南汽车 销量咋样
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- 东南汽车销量怎么样
- 东南汽车在国内的销量怎么样
- 宾尼法利纳的美妆加持，东南DX3的销量还不算差！【快车体验268】
- 销量一降再降，东南DX7星跃能否助力东南汽车逆势崛起
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东南汽车的话，销量一般吧。在国内算是二流车型，不过发动机的技术还不错，用的是三菱的。
您好，东南汽车也是比较小众的，销量不算好，最好的就是DX7和DX3，也不过就月销万辆左右
不怎么样，之前和三菱合资的时候，质量还凑合，现在轿车基本卖不动，去年新出的SUV成型，偶尔在路上还能看到。
三菱的老本吃了那么多年，东南汽车终归还是走上自力更生的道路。现在它所经历的一切，正是当年其它自主品牌都经历过的。
继东南DX7推出之后，东南汽车又推出尺寸略小的东南DX3。它不算是新车，因为在去年9月份，这款车已经经历过一次改款，但这款车最值得吹的地方，就是它的性价比。
东南?DX3?2019款
指导价：5.99-10.59万元
车型定位：小型SUV
发动机：1.5L?L4/1.5T?L4
变速箱：5MT/6MT/CVT
最大马力：120匹/156匹
峰值扭矩：143牛·米/225牛·米
排放标准：国五/国六
车型亮点：家族化设计够时尚，四轮独立悬挂结构，性价比高
实拍车型：2019款?1.5T?CVT尊贵型（指导价：8.99万元）
浓缩的东南DX7
当年正处于起步阶段的自主品牌，在外观设计方面几乎是一塌糊涂，于是他们找来一些专业的设计公司代劳，比如意大利的宾尼法利纳，它之所以受欢迎，全因为法拉利、兰博基尼等超跑品牌，都是宾尼法利纳的常客。
当其它自主品牌学会自己设计的时候，东南汽车也慢慢走上这条别人走过的路。尽管宾尼法利纳为自主品牌设计的作品中也有不少失败的作品，但在东南DX3身上，至少是成功的。
经过改款后，东南DX3用上类似东南DX7的家族化前脸设计，从远处看，它就像浓缩版的东南DX7，车身虽小，但车尾造型同样圆润，并自带虎背熊腰的气势。
不过，意大利擅长的只是外观设计，你有见过哪些意大利车的内饰做得特别好的吗？东南DX3这套内饰，显然没有外观那么出彩，用料、做工极力想做出档次感，但最终效果似乎还差那么一点点。
其实在小型SUV级别，东南DX3已经不算小，它比广汽本田缤智还要大一点。不过，它看起来更像正常的SUV，离地间隙和车身高度都更高。
所以，它的空间并不会比广汽本田缤智差，就连后排中间的地台都能做到接近全平。只不过，跟很多空间表现好的小型SUV一样，东南DX3的后备箱空间并不宽敞，这方面它没法像广汽本田缤智那样做到两方面都均衡。
亮点不在乎多少，有意思就够了
以一款顶配11万元不到的小型SUV来说，硬是要求它尽善尽美，肯定办不到。不过，东南DX3还是能找到不少有意思的亮点。
它的座椅设计得很宽大很厚实，虽然坐垫材质不见得很软，但它的包裹性能给你拥抱一样的安全感。
一键启动的按键，它放在方向盘左侧的位置，保时捷也设计成这样，牛吧！（不过，保时捷是个旋钮开关）。
它的后排没有空调出风口，倒是给了两个USB接口，手机那么好玩，还会记得空调这回事吗？
带有9英寸触控大屏的多媒体系统，算不上特别智能，但好歹也有车载互联功能。只不过，音量调节旋钮和其它物理按键设计的位置，难道是专门为副驾驶操作而设计的吗？
东南DX3居然还有多连杆后独立悬挂，这只是一款顶配11万元不到的小型SUV！先不论它调校舒不舒服，单单听到这悬挂结构，很多人内心就会自动把它归为高级的类型，不是吗？
三菱4A91，自主品牌常用的奶娘机器，1.5L排量，动力参数也就那样。当然，它还提供另一套加?“T”的三菱4A91T发动机，排量相同，涡轮增压，最大马力多出36匹，峰值扭矩增加73牛·米。CVT变速箱不够运动？选6速手动变速箱吧！
曾经的顶梁柱，被自家人所取代
东南DX3可谓是见证东南汽车由盛转衰的车型，当年东南汽车的月销量一度能达到1.8万多辆，而东南DX3就贡献了超过六成的销量。但是，到了2018年，车市寒冬到来，东南汽车整体销量瞬间砍掉一大半，东南DX3的销量下滑，市场环境的影响确实不小。
去年9月份，改款的东南DX3正式上市，而就在同一个月，定位比东南DX3稍高的东南DX5也接着上市。但从这一刻开始，东南DX3的顶梁柱地位正式被东南DX5取代，销量立刻被超越。在2019年12月，东南DX3的月销量只有496辆，而东南DX5的月销量已经达到1746辆。
东南DX3销量下滑的原因其实不难发现，东南DX3的售价为5.99-10.59万元，而东南DX5的售价则为6.99-9.99万元，两者售价重叠太明显。论车身尺寸和配置水平，这两款并没有明显差距，但东南DX5明显更有新鲜感，大部分消费者更愿意选购新推出的产品。
所以，东南DX5的定价策略给东南DX3挖了一个坑，而东南DX3还得妥妥地跳下去。
主观评分：5分（满分10分）
其实，东南DX3在同级车型中算是一款不错的车，售价不贵，空间、配置不错，还有面子，很符合国内消费者的预期。但长江后浪推前浪，东南DX3却被自家同胞兄弟给击败，或许连东南汽车自己也没想到会发生这种事情。
提起东南汽车，相信还有不少人联想到三菱，和那两款神车，蓝瑟翼神、戈蓝。不过，三菱转投广汽和雷诺日产联盟的合作，使得东南三菱的合作走向了尽头。这家曾经红极一时的合资公司变得有些形单影只。2015年，随着东南DX7的推出，东南又开始逐渐活跃于汽车市场。5年时间转瞬即逝，东南DX7星跃的推出，能让东南汽车重回主流吗？
东南DX7星跃时隔三年中期改款，外观内饰的更新能否一改东南销量颓势？
2015年，东南正式推出了向SUV转型的重磅产品——东南DX7。当时中国汽车市场，尤其是中国汽车品牌，几乎随便推出一款车型，月销量都能轻松过万。值得一提的是，东南DX7由宾利法里纳操刀设计。
东南DX7作为现在东南产品序列之中旗舰产品，几乎每年都会进行一次小改款。而已有5年车龄的DX7，其实已经到了换代的时间。与其它自主品牌SUV动辄3-4年即换代相比，东南DX7时隔五年推出的DX7星跃仅能算作是中期改款车型。
东南DX7星跃采用了全新的星羽式中网，内部使用了满天星式镀铬装饰，看上去更具时尚感。只是，在时下SUV车型均大面积采用点阵式或满天星式中网造型的前提下，DX7星跃缺少了点别具一格的独有的特点。
内饰方面，东南DX7星跃与2019款车型相比，可以说就是基本没变化。在配置方面，东南DX7星跃也并未提升竞争力，反而相较2019款车型，配置有所降低。
我们以售价11.99万元的DX7星跃?1.5T?DCT豪华版和2019款?DX7?1.5T?自动智联旗舰版为例，二者售价保持一致。在配置上，东南DX7星跃在安全气囊数量上进行了减少，去除了前排侧气囊。另外，驻车雷达也由2019款的前后均匹配改为了仅提供后方雷达。
其它配置方面，新款车型相比之下，不提供天窗、车顶行李架、主驾驶座椅电动调节、扬声器数量由6喇叭降低为4喇叭，取消了自动头灯、车窗一键升降以及车内PM2.5空气过滤装置。
只是，值得一提的是，虽然2019款车型与东南DX7星跃均提供1.5T发动机，但新款车型在动力调校和技术上都进行了更新，新款1.5T发动机最大马力197Ps，最大扭矩285Nm，而老款1.5T发动机最大马力156Ps，最大扭矩215Nm。
不仅如此，新款1.5T发动机使用了缸内直喷技术，取代了老款发动机多点电喷，相比较而言是有了明显的提升。另外，新车变速箱也由2019款的6AT变速箱，改为了7速湿式双离合变速箱。对于紧凑型SUV来说，7速双离合更适合在城市中穿梭，低扭时可爆发更强大的扭矩输出。
东南DX7星跃在定价方面比2019款东南DX7要高。对于消费者来说，我们最关心的配置方面，新款车型不仅没有做到升级更新，反而针对主打车型做了“减法”。
尽管东南汽车在近年来存在感较低，但在市场中一直有着自己的一席之地。而中期改款的东南DX7星跃对于消费者来说，仅满足了视觉上的新鲜感，但这恐怕还远远达不到让消费者改变购买哈弗H6、吉利博越Pro等主流SUV，转而购买东南DX7星跃的程度。不仅如此，新款车型针对配置的降低，或也将进一步打消消费者的购车欲望。
销量几乎再无可降空间，东南汽车还能从哪些渠道起死回生？
从2018年，中国汽车市场陷入了前所未有的寒冬。在中国车市整体产销下滑，市场出现了明显的后劲不足。此时，中国大部分汽车企业，无论合资还是自主品牌，均出现了严重的“两极分化”。好的企业不担心，不好的则危机四伏……
东南汽车虽然曾经辉煌一时，但随着中国市场SUV市场的迅速崛起，原本凭借蓝瑟、戈蓝、V3菱悦等车型的东南一时失去了方向。
进入2015年后，东南陆续推出了三款SUV车型，DX7、DX3、DX5，随后在销量上有了较大起色。凭借三款SUV车型，月销量经常过万。在2018年后，东南汽车的销量像突然失去了支点一样，迅速下滑。从原本月销过万，下降到月销几千台。
进入2019年之后，东南汽车的销量更是呈现断崖式下跌的状况，从原本还能维持在5000台左右，直接降至千余辆。三年时间，经历了巅峰，走进了低谷。东南汽车正经历着被边缘化的尴尬境地。
在我看来，东南汽车尴尬的并不是“被边缘化”，而是应对“被边缘化”的态度。东南DX7这款车型自2015年推出，直至今年，已经有5年的历史。而东南DX7星跃的出现，仅仅能算作是DX7车型的中期改款。
对外观的缝缝补补，并没有根本性地提高东南DX7的核心竞争力。修改一套动力总成，也仅仅是让东南DX7星跃与其主要的竞争对手，在动力参数上的差距缩小了一些。
真正想要重回主流市场，靠的不是追赶，而是超越。如果没有这样的魄力，能否再次获得市场的认可，我还是为东南捏一把汗。
不掌握核心竞争力，新款东南DX7星跃的最大优势竟仍旧是“三菱发动机”
10多年前，东南三菱蓝瑟、戈蓝等车型获得过市场的认可，在之后东南推出的以菱悦V3等轿车也在当时收获了不错的成绩。只是，10多年过去了，如今东南汽车仍旧没有自主研发的能力，依旧使用的是来自航天三菱的1.5T涡轮增压发动机。尽管三菱发动机在可靠性、节油性上有些优势，但仅将三菱发动机和格特拉克变速箱组装在一起，想要翻身，恐怕困难重重。
不仅如此，东南DX7星跃的上市，除了三菱1.5T直喷发动机，我们很难找到其它方面的核心竞争力。相比更加注重自主研发的上汽、长城、长安等车企，东南汽车在核心竞争力这一块，一直处于缺失状态。
由于东南DX7已经是推出近6年的老车型，一直没有换代的它在底盘、电气化架构等多个方面都没有太过明显的提升，这也导致了东南DX7的核心竞争力是在逐渐下滑的。在一众自主品牌均已完全自主研发阶段，并更加注重网联化、电气化、共享化的时候，东南却依旧只能仰人鼻息而存活。
写在最后：
从车型本身来看，东南DX7星跃在外观上的调整是值得称赞的，但是相比起主要的竞争对手哈弗H6、吉利博越Pro，长安CS75等车型，这些外观上的调整远远不够。
时至今日，东南DX7星跃作为中期改款车型，最大的亮点仍旧是使用了三菱发动机，而其它细节之处则并无实质提升，甚至在配置上还有所下调，恐怕也很难重获消费者的青睐。
自从车市寒冬来临之后，东南汽车逐渐消失于公众视野之中，销量的下滑、经销商的心灰意冷，种种迹象表明，东南好像一直处于水深火热之中。
此次推出的中期改款的东南DX7星跃，是一款推出之后很难获得强烈反响的车型，这并不能帮助东南汽车摆脱困境。主动寻找自身原因，摆出积极自救的态度，着手于自主研发，重新打造爆款车型，这才是东南汽车改变困境的方法。
作为一个曾经辉煌的、对中国汽车工业的发展有着历史贡献的汽车企业而言，自身的不积极，或让其重蹈“众泰”的覆辙。这也让见证了它兴衰的我，唯有痛心，但绝不可惜。
【车主之家 销量数据】日前，车主之家从中国乘用车联席会获得了最新公布的销量数据。2017年第一季度东南DX7销量为11705辆，在东南汽车销量中占比35%，在SUV销量中排名第61位
您好，东南汽车也是比较小众的，销量不算好，最好的就是dx7和dx3，也不过就月销万辆左右
东南汽车现在销量总体来说在自主品牌的同级别车型里面不算大，东南车型的优点是价位相对便宜，实用性还有外形设计不错，缺点是品牌知名度还有做工一般。
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