买兰博基尼小牛会过时吗 ♂
买兰博基尼小牛会过时吗
- 买兰博基尼小牛会过时吗
- 珍惜此刻 全球首试兰博基尼Huracán Tecnica
- EVO赛道版有敞篷的吗
- 更暴躁的小牛，兰博基尼Huracán STO
- 兰博基尼小牛16年款真的是赛道车吗
不会。兰博基尼Huracan被称为“小牛”，小牛造型时尚，各方面都很不错。兰博基尼Huracan Performante使用了广泛的碳纤维材料，并移除了车内的一些设备。相比现款Huracan LP 610-4减重40kg，调校重点是在赛道上行驶，依然可以合法上路行驶。Huracan Performante搭载5.2L自然吸气V10发动机，最大马力640PS。0-100km/h只需2.9秒，0-200km/h只需8.9秒，100km/h-0制动距离仅为31米。
易车原创 Tecnica，是意大利语“技术、技巧”的意思，因此带有这一后缀的兰博基尼Huracán自然是一款堆满了各类驾控黑科技的超级跑车，因此你会在它的车型介绍中经常听到诸如“LDVI”、“P-TCS”等花哨的英文缩写。技术或许有些枯燥晦涩，但它带来的效果显而易见--Huracán Tecnica是一台快车，飞快的那种。
何许车也？
Huracán Tecnica的定位介于入门版的Huracán RWD和赛道化的Huracán STO之间，官方称其在技术上更接近STO，因此更适合那些喜欢赛道驾驶，但又有街道Show-off需求的客户。从它凶悍的前脸和车尾的大尺寸尾翼不难推断，Huracán?Tecnica的空气动力学性能比Huracan RWD有显著提升：其后桥下压力提升了35%之多，而阻力却降低20%。
Huracán?Tecnica的动力源依旧是声浪高亢的5.2L V10发动机，在特殊调校后有着640Ps的最大功率，而565N·m的峰值扭矩也可在6500rpm悉数输出，而它们都将经过一台7速双离合变速箱梳理后全部输出至后轮--不用担心它难以驾驭，因为会有“LDVI”和“P-TCS”这些“Tecnica”出来帮忙。
先来享受赛道吧
坐进这台绿色的尤物，轻轻按下藏在红色装饰盖后的启动按键，身后随即响起5.2L V10发动机熟悉的轰鸣--我很珍惜此刻，因为能听到这样清澈且恢弘声音的机会不多了。鬼使神差一般，我的右脚不自觉地开始大力催逼油门，它还给我的依旧是那种随着转速攀升而不断喷涌而出的迷人推力。即便Huracán?Tecnica不是同级动力最强的超级跑车、3.2秒的“破百”时间也并非最速，但自然吸气的魅力依旧难以抗拒--尤其当转速越过8500rpm的红线，身后天崩地裂般的声浪真是至高的享受。
这台自然吸气V10引擎线性的输出意味着我可以更精准的控制动力，但转向系统却给了我一个下马威--它太灵敏了，我每一次对方向盘不那么谨慎的操作都会引起前桥激烈的反馈。而Huracán?Tecnica的转向手感即便在Corsa模式下对我而言也显得有些轻盈，只有极度专注、用十二分的小心对待方向盘才能维持住理想的走线。
好在比起灵活的前桥，后桥的表现极为稳定，增强的后桥下压力以及出色的悬架设定给Huracán Tecnica的后桥带来了极佳的机械抓地力，以至于在我在出弯时即便右脚踩深一些，整台车也是先四轮一起向外滑动来提醒我极限的到来--这种感受甚至让我想到了四轮驱动的Huracan EVO。当然，如果你技术出众且充满自信，你也可以试图突破它的极限，这时你会发现车尾的动态反倒相当易控，足以让你做出漂亮的漂移动作。因此Huracán Tecnica并非是一台严肃的“轨道车”，只不过它的乐趣藏得深了一些。
当然，这台车“Tecnica”的部分也在赛道中得到了最充分的体现。首先LDVI、即Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata（兰博基尼车辆动态集成）系统得到了重新调校。用不那么工程师的语言来说，这套系统能根据车辆当前的行驶动态预判驾驶员的下一步操作，并在一定程度上帮你操作--我知道听上去有点玄学的意思，但确是真实有效的。在直线末尾，当我快速丢开油门并开始刹车，刹车的响应要比我想象的猛烈很多，这是由于LDVI系统预判了我的刹车操作，而提前给制动泵加压。对于有经验的车手来说，LDVI是需要适应一下的，反倒是初学者能实质感受到它带来的圈速提升。
P-TCS、即Performance Traction Control System (高性能牵引力控制) 系统同样也是一个“新手友好型”的技术。在SPORT模式下，你能清晰的感受到它在时常包容你粗放的操作，介入速度快而不剧烈，能给人很强的安全感。而如果你是个高水平的驾驶者，大可以切换到Corsa模式，此时P-TCS的管控要少得多，允许你做出更为激进且有趣的动作。不过依个人拙见，P-TCS系统大可不必与驾驶模式强制绑定，如果能设置出一个自定义模式可能会有更高可玩性，况且这对于兰博基尼的天才工程师们也并非难事。
回归日常后
在赛道中与这台超级跑车过招固然让人流连，但别忘了Huracán Tecnica同样也需要应对日常道路的挑战。其实在Huracán推出之初，它便一举打破了人们对于兰博基尼“难以驾驭”的印象，我们因而能看到大量Huracán活跃在日常道路上，毕竟谁不喜欢经常开着爱车出门兜风呢？
而Huracán?Tecnica作为一台更偏高性能和赛道用途的“小牛”，赛车技术的加身是否会给它的日常驾驶带来麻烦？答案是否定的。在Strada模式下，电磁悬架会善解人意的放松一点（虽然依旧是超跑级别的坚硬），7速双离合变速箱的换挡也是轻若无物，轻盈的转向配合宽阔的前方视野也不至于让人在地下车库中大汗淋漓。当然，为了要让路人及时掏出手机对你拍照，你也可以随时按下左手处的换挡拨片，用嘹亮的排气声浪提醒大家你的到来--这依旧是一台合格的、很适合日常开的兰博基尼。
写在最后
Huracán Tecnica挺讨巧的。富豪们可能会觉得基准版的Huracán RWD太“素”，而Huracán STO又在一定程度上失去了日常驾驶的可能性，Huracán Tecnica这种“居中”的定位正好切中了很大一部分用户的需求。换个角度说，Huracán车系也到了生命的末期，那台魅力无穷的5.2L V10引擎也将随之谢幕，这也让Huracán Tecnica成为了一款多少有些收藏价值的兰博基尼。不出意外的话，Huracán?Tecnica也会引入中国市场；所以，早买早享受，珍惜跟它相处的每一刻吧！
EVO赛道版有敞篷的。兰博基尼HuracánEVORWDSpyder车型正式上市，该车是后驱HuracánEVO的敞篷版车型，最大的特点就是采用了软顶敞篷设计，可以在时速低于每小时50km条件下开合，且收纳仅需17秒。
兰博基尼小牛EVO赛道敞篷版特点
它的外观，新车和后驱版造型设计差不多，和四驱版相比，新车取消车头Y字形的扰流装置，下方进气口和前唇面积更大，同时采用尺寸更大的后扩散器导流片，内饰与硬顶版车型相差不大，搭载8.4英寸中控屏以及车机系统。
动力部分，新车搭载5.2升V10自然吸气发动机，最大功率610马力，峰值扭矩560牛·米，匹配7速双离合变速箱，采用中置发动机后轮驱动布局，一小时0到100km加速3.5秒，极速每小时324km。
近日，兰博基尼官方发布了一张全新Huracán?STO的预告图，更为令人激动的是，新车将于11月18日与我们见面。新车是源自于Huracán?Super?Trofeo?EVO赛车，因此其整体的设计风格相较于普通版Huracán车型更为战斗。兰博基尼的官方账号中是这样描述的：从赛场到公路，新的V10兰博基尼即将到来，我们将踏上奇妙的历史新篇章。结合来源于赛道技术、V10动力以及预告图信息，我们断定，这款新车就是Huracán?STO。Huracán?STO的全称是Huracán?Super?Trofeo?Omologato，基因来自于Huracán?Super?Trofeo?EVO赛车，会保留赛车的诸多设计和配置。
?
在今年早些时候，兰博基尼Huracán就进行了改款，尤其是在尾部方面，设计的更加出众。而这款Huracán?STO也是根据最新款的Huracán改制而成。根据预告图我们能看出新车依然采用了兰博基尼家族化的前大灯，由两个“V”组成的一个“W”的造型格外犀利，尤其是搭配上极具穿透力的LED灯光，使得其辨识度极高。从曝光的谍照中我们不难看出，新车拥有一个尺寸十分夸张的尾翼，同时相较于普通版车型来说，它还使用了全新的宽体套件以及尺寸更大的尾部扩散器等。而且Forged?Composites?(锻造复合材料)制成的前后阻流板,可主动利用空气动力来获得最大的功效,根据需求增加或减小下压力。尾部的中置双出排气，非常的粗犷，排气管也非常粗，战斗效果拉满。而且预计也会给它换上碳陶刹车，而不是普通Huracán的通风刹车盘。
?
内饰方面，预计会和Huracán?Performante的内饰非常相似，其内饰均使用极高质量的材料制成：座椅为碳纤维，内部部件均使用Forged?Composites?(锻造复合材料)，被覆面料为Alcantara。所有这些极轻的材质都有助于提高整体性能，并且看起来也更加战斗，符合偏向赛道超跑的轻量化设计。
?
动力方面，新车将是继续使用一台5.2L?V10自然吸气发动机，不过其具体的动力性能可能会做出更加激进的调校，再加上7速双离合变速器LDF和全新的ALA主动空气动力系统的应用，并且参考现款车型来说，最大功率将超过640马力，破百只需2.9秒或者更快。由于Huracán?Super?Trofeo赛车仅有后驱车型，因此新车很有可能也会仅提供后驱版本车型。而且大马力后驱的赛车，才会更加纯粹更加有驾驶体验。
第六元素是个概念车，外观很炫，但是动力方面是介于小牛gallado和大牛LP700之间。现在Lambo主打为换代后的大牛LP700-4 Aventader，700马力，是最强的。他的上一代LP640-4 Mucielago640马力，小牛gallado则由很多型号，有560马力，570马力的Superleggera，还有550马力的。
那个爱马仕也是概念车，基于兰博基尼Concept S，Concept S是一款概念车，以Gallardo为基础设计，在2005年的日内瓦车展上展出。Concept S搭载5升V10发动机，可在7800rpm时输出500PS（370kW，490hp）的动力，最高速度达325km/h（202mph）。但是他的传说中的3.8亿rmb的售价使之成为焦点。
相关tag:兰博基尼小牛 兰博基尼小牛赛道版
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com
买冠道后非常后悔（冠道的口碑为什么那么差） ♂
买冠道后非常后悔（冠道的口碑为什么那么差）- 冠道的口碑为什么那么差
- 本田冠道1.5T，开过的买过的，都来评价下，真实的感受如何
- 为什么都不建议买冠道
- 冠道为什么不值得买冠道算不算高级车
冠道的口碑差的原因：
理由一、主要是排放问题，目前在售车型均是国五排放标准，但是现在已经可以预定国六排放的车型。国六车型优惠力度不如国五高，国六车型在指导价的基础上约有1.4w的优惠。但是不建议购买国五车型，如果不急还可以等一等，国五清仓后国六优惠力度也会增大。
理由二、人无完人，车无完车。冠道也是如此，无敌大后排空间很诱人、大溜背造型也非常漂亮！但是大溜背与二排大空间是侵占后备箱空间而来的。
因此冠道后背箱空间要比大多数中型SUV小、油箱容积也小很多，油箱是57L的。无敌大后排很诱人，本田沙发做的也很舒适，但是后排座椅角度不能调节、而且坐垫稍短、座椅高度也稍低、腿部支撑能力不足。漆面比较薄，基本上树枝刮擦都得去抛光，也是日系车通病。
首先是1.5T 240turbo发动机，这款发动机大家可以说是耳熟能详，毕竟前几年沸沸扬扬的“机油增多”事件让曾经开不坏的CRV也跌下神坛，没错，这款就是用的跟CRV同款的发动机，但本田改良后经过一个冬天的市场验证反馈来看，有所改观，这款发动机匹配的是本田自主研发的CVT，马力可达193匹，要知道汉兰达的2.0T车型才只有220马力，只大了27匹马力，但本田 冠道是一台只有1.7吨的车啊，而汉兰达接近2吨，这两者的差值也使得两款车的动力表现差距不是特别大，而1.5T车型售价为22-26.58万元，而且市场上还有终端优惠，使得这款车还是很具有性价比的。
2.0T 370turbo发动机配备为高端车打造的采埃孚9AT变速箱，最大马力可达272匹马力，这样的动力可以说在同级别中傲视群雄了，官方给出的不到8秒的百公里加速也说明了，这款发动机下可以说是舒适兼运动，毕竟本田的核心技术还是在发动机上的，而且这款发动机还可以加92号汽油！！！（划重点）毕竟现在2.0T车型能加92号油的已经非常少了，售价为26.98-32.98万，但我建议购买的是27.98万的车型，基本上该有的配置都有了，也不显得寒酸。
1.5T发动机和2.0T发动机各有好处，如果您想为家人选择一款乘坐空间比较大，比较舒适又有性价比的车，推荐您考虑1.5T车型，如果您想要动力舒适兼得则可选择2.0T车型，一款动力好，一款性价比高
。
作为一个冠道1.5T的车主，个人觉得自己还是很有发言权的，下面跟大家分享一下冠道的一些用车感受。
在购买冠道之前主要对比了丰田汉兰达，在价格方面都是最低配车型，冠道的配置要丰富很多，并且外观方面汉兰达的外观虽然不难看，但相比之下还是更喜欢冠道的外观，不可否认冠道的颜值在同级别车型里算是很高的了，前脸采用镀铬装饰，看上去档次感提升了不少，羽翼式的大灯组内部结构复杂，很有 科技 感。最喜欢的还是它侧面溜背式的造型，线条流畅运动感很强，看上去很有轿跑车的味道，尾部造型层次感很强，C型的尾灯晚上点亮效果出众，辨识度很高，个人觉得比汉兰达要好看不少。
下面一起来聊聊大家比较关心的价格问题，我购买的是2019款240 TURBO精英版，厂商指导价22万，4S店给我的裸车价是20.5万，加上购置税18142，保险7012，车船税420，上牌500，全款落地价231074元，感觉性价比挺高的。
内饰方面冠给我的第一感觉是非常的大气上档次，对称式的设计成熟稳重，不愧是本田的旗舰车型，可以说是本田最好看的一套内饰了。可以摸到的地方都是软性皮质覆盖，包括车门版上都是皮的，质感非常不错。中控台还采用了实木饰板装饰，并且新车也没有什么异味，颇有豪华车的感觉。中控台搭载了一块大尺寸液晶显示屏，支持语言控制系统，特别是CarPlay功能非常好用，功能按键阻尼感很强，日常使用起来便利性没得说，越用越喜欢，这也是选择它的一个主要原因。
不得不提的还是它的空间表现了，真的是很大，甚至可以用夸张来形容，后排座椅乘坐4个人都不拥挤，我1米8的身高后排都可以翘二郎腿，前排视野也是非常的开阔，让人感觉心情舒畅。
动力方面也是比较有争议的，当初说实话有点犹豫，这么大的一台车1.5T的动力够吗，但是经过了一段时间使用后，并没有想象中的那么差，193的马力，243牛米的扭矩，搭配CVT变速箱，动力输出比较平顺，不能说动力强劲，但日常使用还是够用的。起步的时候比较平缓，发动机光吼不走，但速度上了40码以后加速还是不错的，挂上S挡超车加速也是轻轻松松，对于我以前开的1.6L自吸的车型来说不知道好了多少倍。
油耗方面目前开了2000多公里，市区的话拥堵路况油耗会高点，在10个多，而高速油耗在8.5L左右，平均综合油耗在9.7L左右，整体还是可以接受的，并且还不挑食，一直都是加92号的，如果加95的油耗应该更低一些。
总体来说对于冠道各方面的表现都是比较满意，开下来给我最大的感受就是非常舒适，底盘有韧性而且不散，过颠簸路面车内不会有明显的颠簸，大部分震动都可以过滤掉，由于前排采用了双层夹胶玻璃，对于环境以及胎噪都隔绝得很到位，冠道无论产品力还是品牌力都很强，价格在同级别里也很有竞争力，家用还是非常值得选择的。
国人喜欢的SUV要求要高大上，又要有流线造型，然而本田冠道的上市满足了国人的要求，车型高大上，流线型，双排气，逼格高！除了霸气的外观，空间感，舒适感和 科技 感各方面来说都让人十分满意，操控性也是非常强。
本田冠道上市一段时间了，一直以来很火，市场销售情况也很火，这台车目前来说有一定的优惠。冠道和UR-V就像缤智x-rv的关系，它们是同平台的产物，这也是本田的双车战略。
首先来看一下冠道的数据情况，本田冠道是本田推出的一款全新大型豪华SUV，外观方面家族式前脸，鹰翼式LED大灯，硬朗的车身，规整的线条等亮点，使得整车风格轩昂，充满力量与美感。
动力方面，1.5t的冠道最大功率142kw，最大扭矩243N.m，匹配的是一款CVT变速箱。首先我们从性价比方面看，1.5T排量的冠道市场指导价为22万的一个起售价，这款车如果跟同级的车型对比，比如说福特锐界相比，我认为冠道的性价比还是蛮高的，包括它的配置还有节油性，以及它本来是（5座）大的SUV。22万元这个价格还是不错的，也是因为这些原因它才会在市场上有一个不错的市场表现。
冠道的1.5T和2.0T车型对比，1.5T卖得好得多，因为性价比高一些，它的这个价格和科迪亚克、途观L做一个正面的对碰。我选一个途观L23-24万，而冠道才22万，而体型还要大一些，有很多人喜欢大5座不喜欢很狭窄的7座，其实冠道做进车里确实挺舒服，大五座有很大腿部的支持以及背部腰部的支撑都很舒服，排挡布局也很合理然后中央扶手箱很特别，这些方面都是它一个热销的原因，其实现在消费者不光是看动力，然后外形内饰的一个豪华感都是热销的地方。
当然除了华丽的颜值外，1.5T的车型一听动力可能小，但是数值上绝对不输其他发动机，最大功率142kw，最大扭矩243N.m，仅仅凭着真两个数值就秒杀其他1.5T的车型，很多车友反应，购买1.5T的车型没有后悔，因为动力绝对够用，高速超车也是杠杠的，轻松上180迈！
本田冠道和本田URV是兄弟车型，两款车的存在完全是为了抗衡丰田汉兰达，因为本田旗下到目前为止也没有能够抑制丰田汉兰达的车型，但是本田自身也没想到，这两款车型一直处于不冷不热自身难保的状态，汉兰达并没有感觉到来自两款车的竞争，其实本田冠道综合能力很强，尤其是空间表现，比汉兰达还要大，后排完全就是双人床，但是它的价格水平并不低，1.5t车型价格低，但是动力不行，毕竟这么大个车，2.0t动力够用，但是价格水平和汉兰达相当，很多消费者还是更愿意选择汉兰达，毕竟空间差不多，汉兰达更保值，也更皮实耐用，并且冠道1.5t也成功参与了机油们事件，所以本就不提气的本田冠道，只剩性价比不高的2.0t车型，所以汉兰达比本田冠道更值得选择，如果实在不喜欢汉兰达，本田冠道也是不错的
本田冠道
外观方面： 本田冠道的尺寸不小，毕竟是中型SUV，外观非常大气，整体很有自身风格，前脸采用了家族式设计，侧身有溜背设计，但是冠道的溜背设计感觉更稳重而不是运动
内饰配置： 本田冠道的内饰做工用料比较不错，整体配置也非常高，主要风格以稳重大气为主，正体感觉比较居家，整体的配置也是以实用为主
空间和驾乘感受： 本田冠道的空间非常大，后排空间基本没有对手，汉兰达也没有冠道大，但是冠道的后排无法前后调节，有些遗憾，乘坐舒适性也是不错的，动力方面搭载了1.5t和2.0t涡轮增压发动机，配备了CVT和9AT变速箱，如果1.5t车型也换成AT变速箱，一定会更受欢迎，但是AT变速箱比CVT费用成本高，所以冠道轻易不会使用
总结：本田冠道是一款比较中庸的车型，在同级别中没什么亮点，不如丰田汉兰达那么全面，所以还是汉兰达更值得选择
两年车主
外观：
见仁见智
内饰：
高级感不错，车机显示器可调角度防止太阳反光，档把设计不如370按键的，会影响手机拿取便利性。
座椅：
厚实，但后排座椅偏低且不能调整靠背角度，不高的女生无感，男人坐时间长了会有些疲劳。
空间：
溜背外观导致后备箱遮阳隔板上层储物空间狭小，隔板下方储物空间尚可。后排腿部空间巨大，前排座椅拆下头枕可后仰到180度与后排座垫无缝拼接，后排乘客可以把腿搭在前排座椅靠背上。扶手箱空间中等偏上。
驾驶：整车高级感不错，底盘厚实，操控尚可，隔音和同级美系车比处于中等水平，全车最大噪音来源于1.5t发动机 ，因为车重再加上排量小，所以需要经常拉高转速弥补动力，转速超过2500噪音明显且比较躁动，再加上cvt的特点，在加速过程中始终噪音都比较大。没有什么加速的乐趣，但动力足够家用。
保养费用：我记得朋友的奔驰glc 1万公里保养一次是1600-1800元，但冠道是5000公里保养一次，且必须用紫桶全合成机油，必须加燃油添加剂，常规保养一次费用900-1000（机油、三滤、燃油添加剂、螺丝垫片、工时等）。所以保养成本也是看齐了bba甚至更贵。
实用性：全系标配远程启动，联动自动开空调/暖风/座椅加热，堪称神器，解决了热车坐车里发呆的问题。
还有啥欢迎其它车主补充。
表弟的表弟就是买的这车，他提车的时候我正好有空跟着一起去的，回来的时候帮他开回来。因为一边开一边聊，表弟选车的时候也去看过、试驾过，所以对冠道有几点印象还是比较深刻的。
第一就是这么大一车，排量只有1.5却并不慢。只要舍得踩，动力还是相当够用的。但是这车给很多人的感觉就是肉，刚开始试驾的时候，表弟的父亲坐车上，他就说“这车怎么这么肉啊”、“怎么只吼不走”。
这一方面是因为排量小，另一方面是因为CVT的特性，缺乏加速感。但是你拿它跟路上其他的车比一比，你会发现冠道并没有这么慢，只是它让你感觉不快而已。
第二就是这车的底盘很出色，当时感觉所有本田车都有这么一个缺点，就是底盘单薄、隔音不好。哪怕是当时的雅阁，底盘质感也不如很多A级车，所以那会儿对冠道的底盘也没抱什么希望。
但是试驾之后，冠道的底盘表现让人惊喜。这个试驾过的应该有体会，它的底盘在当时来说很不“本田”，有缓震有韧性，真是有点高级感的。这个惊喜也是最终选择这车的原因之一，本来是扣分项不扣分甚至加分了。
最后一点就是后排真大，但是座椅真的不怎么舒服。冠道这车外型有点“溜背”，但是后排的头部空间做的相当不错，这是因为冠道在后面有这样的设计：把后排座椅调整的比较低，这样头部空间就充裕了。
但是这也带来了一个问题，就是后排座椅距离地板更近了，加上冠道的后排座椅不长也不是很厚实，所以坐上面有点伸不开腿，让人感觉有点浪费了这么大的空间。
首先说结论，冠道可以买，推荐1.5T顶配车型，指导价26万多的那款，带羽翼式LED 大灯，电动尾门，倒车雷达，配置完全够用。冠道有一点不足是后排座椅不支持调节，但是后排地台全平，空间超大，舒适度也相当不错。冠道的外观尺寸在那摆着，够大气。1.5T的动力市区用完全够了，高速100码以上提速稍有力不从心，也在可接受范围内。变速箱匹配顺畅，悬架更是同级别无敌的存在，可与更高级别的豪华品牌媲美，双层玻璃，降噪轮毂设计，隔音很不本田。总之，冠道值得买
2年多一点1.5T冠道车主，没有后悔当初选择，挺满意的。内饰大气、漂亮。起步稍微肉，但其实就是CVT的原因，但加速还是挺快的，有时候经常在红绿灯第一个冲出去。上山路我都是开运动模式7档手动，所以发动机声音有些大，开着11档音量的音乐，也不是很明显。高速120我觉得最大的声音是胎噪和风噪，上150、160还是很稳的。提车到现在综合油耗8.5，市内9到10个，高速开空调定速巡航120油耗8个多一点点。后排空间大，坐着舒服，所以我觉得选择冠道的车主都会很考虑乘坐人的舒适感，家用车足够用！我最反感的是它后排放倒后不平，出去去海边玩想躺着难受，后来在淘宝买个特制的车载床算解决了。车无完车，人无完人，其实都在于取决！总体来说，在这个20多万价位里，这车我觉得还是很不错的。自己去试驾感受下吧！
冠道1.5t顶配两年多车主，当时选1.5t不因为我信8哥。至今不后悔，动力弱不弱不知道，比我之前那老骐达1.6强海里去了，可能网友们都是些超跑用户吧。9秒多的加速还不够的话就不知道10年前买车的都怎么开的。总里程不多2w左右，平时时速23km，总平均油耗8.6左右，小熊全程记录数据，空调开得较少。大毛病没有，机油也没增多，不满的话就是后备箱有点小，1.5配置略寒酸，发动机声音大，维修保养费用其实挺高
本田冠道这款车是广汽本田旗下的一款车，全系拥有9款在售车型，搭配有1.5T和2.0T两种涡轮增压发动机，动力都是很不错的。
外观方面看起来还是非常运动 时尚 的，车头部分比较厚实看起来更加霸气，前脸进气格栅连接两侧大灯看起来车头部分更宽，更有辨识度，车身线条看起来更有力量感，溜背的尾部造型看起来更加 时尚 运动，外观上这款车还是很有特点，颜值还是比较高的。
在内饰的品质和设计风格上，冠道依旧走的是奢华路线，采用了高品质的布料做内饰，非常有层次感。内部配置堪称完美的冠道，拥有非常对称的设计黄金比例，中控整体比较规整，中控配备了一块8英寸显示屏，屏幕画面清晰度和流畅度都非常不错，同时还可以支持角度调节，这对于日常驾驶来说是相当实用的。
空间方面这款车本就是一款中型suv， 冠道的车身尺寸为4816*1942*1669mm,轴距为2820mm，这种超大的实用空间，可以秒杀很多同级别，冠道的横向空间、腿部纵向空间都有一个非常可观的表现， 后备箱空间也非常充足，空间上这款车表现非常好。
动力上这款车搭配有1.5T和2.0T两种涡轮增压发动机，最大功率分别为193马力和272马力，最大扭矩分别为243牛米和370牛米，传动系统分别匹配CVT无级变速和9挡手自一体变速箱，这两套动力组合都是非常不错，驾驶起来不仅轻松舒适，动力还非常强劲。
本田冠道的1.5T提速和加速都不错，尤其是在涡轮介入后，能感受到推背感。 缺点：涡轮介入迟滞，加速换挡不平顺，满载时和空调开启动力影响较大。油耗表现大概百公里10L左右，后期保养中规中矩。
总得来说家用的话1.5T的也完全够用，冠道还具备雪地模式、运动模式、舒适模式三种驾驶模式，在同级别中绝无仅有，让车主可以有更好的驾乘感受。可以考虑入手的一款车型。
希望我的回答可以帮助到你，不喜勿喷，感谢阅读。
为什么都不建议买红旗h5
说到最能意味着国内车子品牌，坚信大伙儿第一时间想起的便是红旗车辆，并不是说红旗知名品牌的车系做得多优异，只是红旗知名品牌做为领导人的坐驾拥有 较高的知名度。近期就会有小伙伴们看上红旗H5，但身边人都劝他不能买，那麼为何也不推荐买红旗h5？
1、维护保养、售后服务不方便
仔细观查的朋友们会发觉，无论是尺寸大城市中红旗车辆的汽车4S店总数都很少，而且绝大多数店面还开在较为僻静的近郊区，这就促使车主们日后维护保养或是检修的过程中十分不方便，一直要不远千里地跑去汽车4S店。
2、小问题较多
从车质网中还可以认识到，红旗H5的品质或是非常稳定的，非常少会发生很大的常见故障，但这新款车的车内饰机械加工工艺较为差，在碰到晃动的情况下内木饰面板便会发生共震造成噪声，全部货箱的现代感一瞬间降低许多，与此同时据车主意见反馈H5还极易发生车辆方向跑偏的难题，这与H5的悬架调试有较大的关联。
3、驱动力不够，行车层次感尚需提高
尽管红旗H5配用了一台1.5T的涡轮汽车发动机，可是该汽车发动机的能源主要表现并不出色，169匹的大马力和258Nm的力矩在同等级车系中不占上风。行车层次感层面，次之这辆车的能源输出不足平稳，涡轮增压干预较为生硬，这促使车辆在慢速行车时较为不友善。
4、汽车底盘校准疏松，搭乘舒适度不佳
红旗H5在过橡胶减速带时晃动感较强，车辆针对碎碎的地面的滤震实际效果乃至比不上飞度，搭乘舒适度没很大优点。尽管车内配置了用户评价很好的爱信6AT变速器，但汽车发动机和变速器中间的相互配合调试并不太好，造成 这台6AT变速器在快速必须降档超车时姿势总是会慢一拍，体验感较弱。
5、后排正中间榻榻米地台突起较高
尽管红旗H5精准定位为中级轿车，但车辆后排的正中间榻榻米地台却拥有 严重的突起，这针对追求完美空间的个人用户来讲较为不友善，车辆在满负荷的情形下后排正中间旅客座姿会非常不舒服。
6、油耗高
红旗H5的NEDC综合性油耗在6.2L/100KM，可是大家都明白这一油耗规范是构建在理想化标准下的，车主的具体油耗达到9.0L/100KM，假如你喜欢猛烈安全驾驶得话，一百公里油耗乃至将会超出10L。
之上便是红旗H5用户评价为什么不太好的根本原因所属了，实际上 中国的中小型家用小汽车长期性被丰田凯美瑞、本田雅阁、迈腾等合资企业车系占有，国内品牌要想在该行业中分到一杯羹还必须走较长的一段路，可以打动顾客的并不是一款车的营销手段有多大，只是要有扎实的设备整体实力才行。
为什么都不建议买冠道
冠道是广州本田在华最高级别的SUV车型了，强大的动力和不可估量的后座室内空间全是它的一大产品卖点。新手入门市场价也较为有效，终端设备现阶段20万就能购到最少配车型。即然冠道在总体产品力主要表现上并不低，那麼为何也不推荐买冠道？在网上乃至有些人说30万买冠道便是傻。
实际上 我认为网民们往往常常调侃冠道，只不过便是两种缘故，第一个是配备不科学难题，第二个是市区油耗较高。最先我们先来聊一聊第一个难题。
倒车雷达这一配备如今现已十分普及化，不要说20多万元，就算是几万元的国产汽车都一定会配置。但是冠道却以己度人，标配和次标配2款车型不但前后左右雷达探测没有配发你，就连最根本的倒车后视也没有。好家伙，都快22万的车了，竟然连这一都省。
次之更没法让人了解的是，2.0T的较低配车型竟然都没有倒车雷达......要了解2.0T车型的终端设备价钱快贴近28万了，这不是要逼着你挑选价钱更贵的顶配车型吗？这一点是自己都进行不上，花了快30万还需要我还在外边自身安个雷达探测，广州本田你长点心吧。
此外，冠道2.0T车型在快速油耗主要表现很非常好，一般都能调节在7L上下，针对一台中小型SUV而言早已很就行了。可是，一到市区，这类大功率2.0T汽车发动机的弊病就体现出来，那就是油耗过高。在市区，2.0T冠道的综合性油耗广泛在10升之上，假如再堵一拥堵，12-13升轻易的事。针对常常市区出行的朋友们而言，每一年可获得空出许多支出。
实际上 ，除开之上这两个较大 的槽点以外，冠道在其他领域的呈现实际上 很非常好。好像动力层面，即便 是1.5T车型，动力也很足够，而且行车起来时动力看起来十分平稳。后排座室内空间也是同等级最高的，跷二郎腿全是小CASE，要是你愿意得话在后排座摆张小书桌也是可以的。30万买冠道是否很蠢？你妈感觉并不是，至少比照冠道的优势而言，它的缺陷我还是能够进行的。 为什么都不建议买红旗h5 为什么都不建议买冠道 @2019
买凌尚后悔了是啥原因凌尚四大缺点是什么 ♂
买凌尚后悔了是啥原因凌尚四大缺点是什么
- 买凌尚后悔了是啥原因凌尚四大缺点是什么
- 凌尚这款车质量怎么样三大件靠谱吗
- 凌尚车质量好不凌尚车友亲身评测
- 15万跃级之选，试驾广汽丰田凌尚，“小凯美瑞”实力如何
- 13万级家轿谁才是品质之选广汽丰田凌尚对比思域
- 14.88万起售的广汽丰田凌尚值得消费者购买吗
- 凌尚正式到店 轻松拥有更让人有驾临于上的优越与豪迈
- 为什么不建议买凌尚
??????车还没有上市，但我已经留意到有不少人对它议论纷纷了，如题所示，它指的就是广汽丰田全新的紧凑级轿车——凌尚。
??????有意思的是，似乎有不少人光看这款车的图和在车展上摸过两把就断言，买凌尚一定会后悔的，而且他们的观点挺有意思的，他们说凌尚这款车有四大缺点：
??????
??????1、没有新意
??????确实，凌尚这款车虽然说是新车，但处处都是熟悉的感觉，外观内饰就是雷凌，动力换了个C-HR的发动机，可以想象，这款车的研发成本非常低，颇有大众的风格。凌尚这款车其实最好还是倾向于凯美瑞，就像大众那样可以给你开个朗逸好像在开帕萨特，带给人的那种虚荣感会成为一个很好的卖点。
??????现在凌尚是接近比自己低级一点的雷凌，估计是丰田希望赋予凌尚这款车可靠、耐用、省油这些特点吧。所以说丰田虽然是学了大众那套照搬的功夫，不过方向是和大众完全不同的。
??????
??????2、横向空间还是不行
??????这一点我倒是认同的，50mm的轴距加长确实让这款车的后排纵向空间多了一拳左右的距离，因为之前已经有很多人反映说雷凌的后排空间不行，所以这个加长做得是没有问题的。
??????但可能是因为雷凌的纵向空间不足比横向空间小的问题更加突出吧，所以很多人都会忽略掉这款车的横向空间其实也是比较小的，如果后排坐三个人一定会肩并肩。
??????
??????
??????3、排量大税费贵
??????关于这一点我觉得有点可笑，雷凌的时候就嫌1.2T动力弱，现在给配了个2.0自吸了，又说车船税费高了，又想税费低又要动力好，还是出门右转去看本田吧。
??????
??????4、价格偏高
??????大家的观点是，以凌尚目前15万多的预售价，估计最终的售价是14-18万，买中低配比起同级别的速腾贵了，买高配的话还不如直接上雅阁天籁。
??????就指导价来说，我也觉得凌尚最终会卖到14-18万，不过配置全系应该会比较厚道，就看经销商那边的优惠给不给力吧，有个一万多的优惠的话，这款车还是可以接受的。
??????
??????最终凌尚是否能够畅销呢？我觉得问题不会很大，因为这是一台丰田车，表现出来的产品力还算比较强，加之丰田已经削弱卡罗拉和雷凌，给它们配上了三缸机，原来卡罗拉和雷凌的用户就会转移到凌尚和亚洲狮。
??????而且讲真的，买雷凌和卡罗拉的广东人真的不差这么一两万，你会发现很多广东的雷凌卡罗拉动不动就是高配顶配，他们买的是一种品牌和口碑，“贵DD姐，湿湿碎啦！”
不久前，一汽丰田的亚洲狮正式上市，广汽丰田不能怠慢。尚领将于7月上市。很明显，这款车的定位将是一款家庭A+级车，所以我们可以直接从家用车的角度来分析，看看它能做些什么来和盛世朗逸、轩逸甚至它的大哥雷凌抗衡。
论资排辈，尚领真的只能是雷凌的小哥哥，但是这个小哥哥的“发展”不错，不仅前机的排量更大，而且长度和轴距也更长，所以在排位上，真的是如其名:尚领尚领，在雷凌之上。
但是，仔细观察尚领的材料可以确认，它是用丰田的C级标准生产的，就像雷凌一样。这里就说说这个标准吧。丰田有ABCD四个等级，A级最高，D级最低；所谓水平，包括配置的水平和制作水准的水平。以D级标准生产的丰田汽车有汉兰达、雅力士L系列；C类标准产品为卡罗拉、雷凌、凯美瑞、亚洲龙、尚领、亚洲狮；B级标准生产皇冠；A级标产全是 雷克萨斯 。
其实从丰田过去的情况来看，即使是CD标准生产的车，质量和可靠性也是“杠杆”它已经获得了声誉，所以对于尚领来说，它是由广汽丰田生产的(你知道)，你不必担心尚领的质量。
尚领这款车最大的卖点，我个人认为是解决了雷凌的两个痛点:1 .力量薄弱；2.空房间一般。
尚领搭载的是2.0L自吸发动机，也就是 丰田C-HR 以上的那款，参数一样，171马力加205N 、m的扭矩..发动机是一样的，变速箱也是一样的，可以模拟10挡的CVT变速箱。
先说说我的感受。其实没经历过，但是经历过同门的亚洲狮。 C-HR 之前碰过两个。首先，这套动力给人的感觉是带自吸发动机的性感。油门有多深，出多少力，反应速度快，随叫随到。
动力的感觉还不错，高速也很自信，但是一直是自吸+CVT，不会给人很强的推背感。如果要应付家庭场景，这套动力绝对轻松。
而且底盘和操控性的表现依然是TNGA架构的优秀水平。悬挂减震非常有力，即使路面不好，车身依然保持相对稳定的姿态。大角度入弯时，可以感觉到前轮紧紧咬住地面，而屁股则快速跟随着车头。在整个劈弯过程中，悬挂对侧倾的控制较弱，但你还是感觉整个车还在掌控之中。
作为一款家用车，亚洲狮三大部件的动力表现都能拿高分。我相信姐妹模特尚领也是如此。而且也不用太担心三大件的可靠性，底盘好不好。在丰田其他车型上通过了质量检测，没有问题。
至于50mm轴距的加长，主要体现在后排的纵向空。有点宽敞，但我觉得还有一个方面没做好，就是车内横向宽度还是刚刚好。尚领比雷凌大一级。除了加长轴距之外再加宽空空间也不过分，但现在感觉还是和雷凌差不多。
然而，如果你仔细想想，这是可以理解的，这两款车，尚领和亚洲狮，是用一种丑陋的方式拼写出来的。这里你需要一个引擎给C-HR，那里你需要一个设计给雷凌，这会降低研发成本。这也是为什么现在亚洲狮卖到14-17万元的原因。凌还没有正式发售，但是已经开始预售了。价格在15万元以上。我相信最后还是在这个范围内。不知道你觉得这个性能配这个价格吗？
@2019
提到丰田这个品牌，大家应该都不会感到陌生，在世界范围内都享有极高的知名度，堪称是表现最好的车企之一，旗下出品了很多销量爆棚的产品，因此也受到了大量粉丝的喜爱的追捧 我前几天就通过4S店预约到了广汽丰田出品的紧凑型轿车，车型版本号为凌尚 2021款 2.0L 豪华版，针对这台车的驾乘体验我也是进行另一个深度的测评，下面就和大家详细聊一聊我的试驾感受，希望能为大家购车作出一定的指导意义
首先我们还是先从动力部分开始着手，这台丰田凌尚搭载了一款2.0 L自然吸气发动机，最大功率达到了171马力，峰值扭矩则是在205牛米，传动系统则相应匹配 CVT无级变速箱（模拟10挡）
而发动机的动力参数一般，动力调校属于比较柔和的那种类型，虽然说很难有那种驾驶快感，但是也不会很疲软
当整车速度达到80km/h之后，在进行急加速的操作，就没有任何推背感了，只是能够满足日常家用通勤的需要而已
另外变速箱换挡速度蛮快的，只是整体平顺性一般，难免会有顿挫的情况出现，体验上有待提升
这台丰田凌尚的长宽高分别达到了（mm）4695/1780/1435，轴距则是在2750mm，这个车身尺寸放在同级别车型挡是不错的水准
我个人身高是在175cm，坐到后排腿部空间大约为2拳左右，头部空间则则为4指，对我这个体型的乘客来说，空间感受是比较充裕的
底盘部分则搭载了前麦弗逊独悬加后多E型多连杆独悬的组合，整体调校偏向舒适，能够有效过滤细碎振动所带来的颠簸，即使经过一些大的坑洼路面，冲击力也不会传入车内
另外转向手感偏轻，存在一定程度的虚位，轮胎抓地力表现一般，整体操控性有待加强
我此次所试驾的这款丰田凌尚官方指导价在14.88万，目前这台车在我们山西地区是没有优惠幅度的，裸车价也是14.88万
另外它的购置税达到了13168元，商业全险的费用在5488元，加上500元的上牌费、480元的车船使用税、950元的交强险，最终该车全款购车总花费要169386元
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
不知道各位有没有发现，随着如今国内车市“内卷”越来越严重，就算稳如日系、德系品牌，近几年在车型布局上也是变得越发激进，像广汽丰田就在这两年先后推出了多款全新SUV、轿车以及MPV产品，通过更加丰富全面的产品阵容迎合国内消费者的需求。
凭借着与凯美瑞“同款”的2.0L动力组合以及悬架结构，凌尚自去年上市以来就获得相当高的关注度，无限接近凯美瑞的产品实力也让不少网友称其为“小凯美瑞”，加上不到15万的起售价格以及丰富的全系标配功能，凌尚的确是一台实力强劲的家用座驾。
其实在去年我们也已经对凌尚进行过详细的试驾评测，所以这次不再是单纯的单车试驾，而是将凌尚和凯美瑞一起开出来进行体验，看看这台“跃级座驾”、“小凯美瑞”是否真的名副其实!
15万跃级之选，兼顾家用与运动的“小凯美瑞”
首先我们简单的回顾一下凌尚在外观内饰方面的表现，新车采用了大量广汽丰田家族化的设计元素，犀利的前脸布局配合下滑式的机盖线条能营造出十足的运动态势。同时凌尚还配备了凯美瑞同款的“大嘴”造型，通过底部格栅从中间延伸至保险杠两侧的设计拓宽整个车头的视觉宽度，打造出高档氛围的同时也能带来更加运动个性的效果，满足年轻用户的审美追求。
同样在车尾造型上也能看出凌尚的高级车基因，尾部采用了与前脸相呼应的设计风格，细长的尾灯组通过中间黑色装饰条相连接，与简洁的底部包围组合出更强的一体感。尺寸方面，凌尚长宽高分别为4695/1780/1435mm，轴距达到2750mm媲美中高级轿车，能为后排乘客提供更加宽敞的乘坐空间。
虽然凌尚内饰整体布局与雷凌有着极高的相似度，但只要你摸过实车，就能发现两款车型差异还是挺大的。能明显感受到凌尚在用料以及配置方面其实都更接近于凯美瑞，整个座舱采用了大面积软性材料覆盖，细腻的皮质面料加上缝线的组合不论是手感还是视觉观感都相当出色。
并且凌尚在中控台、门板以及档杆等区域都采用了金色装饰条进行点缀，搭配全液晶仪表盘以及悬浮式中控大屏，整体科技感以及质感表现都符合它“中高级入门版跃级挑战者”的身份。
同时我们这台试驾车还采用了双色座椅配色，浅米色搭配棕色的运动座椅设计观感很是高级。至于在配置部分，凌尚全系标配有17英寸轮圈、胎压显示、TSS智行安全系统、后雷达、驾驶模式切换、自动驻车、无钥匙启动、无钥匙进入、多功能方向盘、仿皮座椅、8英寸中控大屏、手机互联、LED远近光灯、自动头灯、后座出风口等功能。
总的来说，凌尚在静态产品力这一块确实超出不少用户对于一辆15万级合资车的期待，不论是空间、配置、智联还是质感都做到了无限接近凯美瑞的水平，那开起来又会怎样呢?
行驶质感媲美凯美瑞，赛道试驾有惊喜!
凌尚全系搭载了凯美瑞“同款”的2.0L自然吸气发动机以及Direct Shift-CVT无级变速箱的动力组合，发动机能够提供171马力的最大功率以及205牛·米的峰值扭矩。参数虽说不上“凶狠”，但优秀的油耗表现以及可靠性在凯美瑞身上已经得到验证，是非常成熟的动力组合。
得益于自然吸气发动机动力输出区间宽泛的优势，在0-80km/h日常城市道路通行都能提供足够的动力储备，中前段积极的响应带来爽快的驾驶感。在CVT无级变速箱柔和平顺的换挡动作下，不论是急加速还是急刹车的动作车辆都不会出现任何不安分的窜动。并且变速箱会非常愿意让发动机保持在高转速区间，以带来更加直接的提速感，这种调校特性比较符合当下年轻用户对于运动化的追求。
在转向调校上凌尚也保持着TNGA架构的运动基因，扎实的转向手感、出色指向性以及小旷量的设定让凌尚在追求家用平顺之余，也能给用户带来一些小惊喜。此外凌尚还提供有SPORT模式可以切换，在运动模式下发动机的转速会保持在2000转的区间，响应更加迅猛，变速箱的升挡时机也会有所后延。
而作为本次试驾的“重头戏”，我们直接把凌尚和凯美瑞2.0L开到同一条赛道上，看看这两款车型在动态方面会有什么差异。
先说结论，这两台车在赛道试驾中有着高度一致的动态表现，不论是动力响应还是转向手感都很难分出个高低。甚至刚试驾完下车之后，同车媒体老师问我开完有什么感觉，两台车有什么区别，我还得思考10秒钟才能说出来。
凯美瑞2.0L和凌尚的差异其实已经体现在产品定位上，一台是品牌旗舰座驾，一台是面向年轻用户的跃级之选，所以这两款车型在驾驶风格上会略有区别。由于凯美瑞的车身尺寸比凌尚大一点，所以在过弯的时候车身会没有凌尚那么灵活。但相对的凯美瑞又会有更强的提速响应，出弯给油的过程能比凌尚更为提前。
而在转向手感、制动脚感方面，凌
【本文来自易车号作者汽车焦点，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
易车原创 在合资轿车市场中，13万级左右的车型竞争相当激烈。在这个级别中，凌尚凭借着“小凯美瑞”的定位而备受关注；而思域则是以动力见长，受到不少年轻消费者的欢迎。
不过对于家用车来说，凌尚和思域谁会是更具档次感更具品质感的高性价比之选？谁能给家庭出行提供更好的享受呢？以下我对两车进行详细对比，为你解答疑惑。
对于很多消费者来说，购车价格方面是重点考虑的因素。两车虽然指导价相差1.59万，不过从优惠幅度来看，目前凌尚的优惠幅度相比思域足足多了2万，毫无疑问，凌尚的性价比会更高一些。
实际上，思域的同级对手是雷凌、卡罗拉等车型，而凌尚的定位则往凯美瑞靠拢，因此凌尚的级别要比思域更高一些。所以无论从定位还是价格来看，凌尚的价值无疑更具优势。
再来看造型方面，凌尚更注重运动感及高级感的塑造，新车造型看起来具备较强的冲击力，显得更加年轻运动。
相比之下，思域则少了一些锋芒外露的气息，不过依然是家轿中的运动派。?
凌尚的长宽高分别为4695*1780*1435mm，并拥有可媲美中型轿车的2750mm超长轴距。而思域的车身尺寸为4674*1802*1415mm，轴距为2735mm。
从车身尺寸来看，凌尚相比思域会更长更高，轴距也长了15mm，整体显得更加大气，也更具档次感一些。
凌尚配备17英寸轮圈，搭配规格为225/45 R17的邓禄普SP SPORT MAXX 050系列轮胎，抓地力以及静音表现都更出色。
思域配备16英寸轮圈，搭配规格为215/55 R16的玛吉斯轮胎，但缺乏一些运动车型该有的气质。
总体来看，凌尚在外观造型方面做得更到位。凌尚不但体型更大更霸气，另外镀铬饰条以及大尺寸轮毂及邓禄普高性能轮胎等也更能体现高价值，整体细节质感比较到位。
内饰方面，凌尚的内饰设计风格以简约为主，双色内饰配合玫瑰金色饰条突显内饰档次感。车内采用大面积软性材料进行包裹，用料及档次感均向凯美瑞看齐，具备一定的高级感。
思域在内饰上也有很大变化，一改本田传统保守的设计风格，平直的空调出风口和悬浮式中控屏设计也是与时俱进。蜂窝状的贯穿式中控饰板融合了空调出风口，整套内饰看起来比较精致时尚。
在配置方面，凌尚相比思域也高出了不少。凌尚具备真皮方向盘，皮质座椅、主驾驶座椅电动调节，前后中央扶手、后排出风口，同时凌尚搭载了12.3英寸的全液晶仪表盘及9英寸中控大屏，尺寸相比思域的更大，有效提升了驾驶舱的科技氛围。
另外凌尚配备了丰云行智能互联系统，这套系统功能相当丰富，例如用户能通过远程控制系统在手机上提前开启车辆空调，在炎热的夏天时特别实用。
在主动安全方面，凌尚还标配有丰田最新的Toyota Safety Sense 2.0智行安全系统，包含DRCC全速域动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、PCS预碰撞安全系统和AHB自动调节远光灯系统。
思域240TURBO车型同样标配有Honda SENSING 安全超感系统，具备ACC主动巡航控制系统(带LSF低速跟随功能)、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏移预警系统、TSR交通标识智能识别系统、TJA交通拥堵辅助功能等安全配置，对于日常行车安全有了更好的保障。
整体而言，凌尚的座舱相比思域明显更具档次感，整体配置也更丰富更实用，另外细节装饰方面也颇具个性，买回去后期也不用做什么升级了。
《img class=“imgborder“ sr
14.88万起售的广汽丰田凌尚值得消费者购买，除了内饰，在其他方面这款车都表现的十分不错，下面我们一起来看看这款车的具体配置吧。
外观方面，凌尚的侧面造型相对简单，没有太多复杂的线条或装饰元素。笔直而结实的尾部形状与滑盖设计形成对比，创造了向前俯冲的局面。很明显，凌尚加长了后门，但比例仍然优雅协调。标准的17英寸黑色多振幅铝合金轮辋也具有更大气的效果。
凌尚尾部也延续了家族最新的风格设计。细长尾灯组通过中间的黑色装饰条连接，以拓宽后部的视觉宽度。后护板采用与车身同色的设计，增强了整个后护板的整体感。虽然采用了隐藏式排气布局，但两侧凹槽形状的点缀和底部镀铬装饰条仍使精致时尚的风格令人愉悦。
从尺寸上看，凌商的长、宽、高分别为4695/1780/1435mm，轴距达到2750mm。总体来说这款车的空间尺寸还是十分不错的。
内饰方面，凌尚的内饰实在太普通了，与激进的外观相去甚远。整个布局具有浓厚的家庭气息，全黑设计氛围十分单调。与塑料包装面板相结合，创造出强烈的廉价气息。虽然悬挂式中央控制屏幕更为主流，但它不是很大，看起来不够大气。看起来三面板方向盘LCD仪表盘延续了家族一贯的设计，没有太多亮点可言；幸运的是，配置相当完整，如8安全气囊、esp后雷达、倒车影像、全速自适应巡航、上坡辅助、自动驻车、天窗、仿皮座椅、自动空调等。
动力方面，凌尚配备2.0升自吸发动机，最大功率171马力，峰值扭矩205n·M，动力传动方面与CVT变速箱配套。这套动力完全满足家庭基本交通需求，在乘坐舒适性和稳定性方面表现突出，加速度非常线性；底盘采用前麦弗逊和E型多连杆独立悬架，更加舒适，为乘客提供良好的乘坐品质。
2021年8月4日起，广汽丰田旗下全新TNGA跃级座驾凌尚开启交付。而几乎同时，凌尚实车已经纷纷到店，消费者只要去到广汽丰田4S店，便可以不仅看到实车，而且还可能有机会试驾感受一番这车的驾乘。8月的中旬，车友邦来到位于双流万福寺路的广汽丰田成都锦泰天府店，代车友们先期一睹这款车的实情，里里外外打量凌尚，感觉这款车的确是一款让年轻人可以轻松拥有，可以超越A+级轿车而实际获得B级车享受的高性价比轿车。
为什么这样说，因为明摆着的数据就已经说明一切。
凌尚全系搭载与凯美瑞同级别2.0L大排量自吸发动机，拥有2750mm超长轴距，全系标配丰田TSS2智行安全套装，推出2.0L豪华型和2.0L尊贵型两大核心版本，而售价仅仅为14.88万元和15.88万元。也就是说，与凯美瑞差不多的外观、完全相同的动力，售价却便宜三到五六万，小号凯美瑞而已，能不让喜欢丰田轿车而又需要经济节俭一些的消费者如愿以偿吗？有这等好事，如果有疑惑，完全可以立即到你就近的广丰4S店品鉴，看看我们是否所言不虚。如果看满意了即刻下手，还可享受优惠的礼遇。新车在8月31日前下订，还可以申请0首付。还有6成首付最低2年免息金融政策，二次换购选择广汽丰田凌尚的车主，最高还可享3000元/台的置换补贴。这是厂家真诚为年轻消费者着想，给你以触手可及的价格，享受媲美中高级轿车的跃级驾乘体验。
广汽丰田推出凌尚，可以说是给消费者的良心之选，为什么这样说，因为这款车的推出，无疑会让自己旗下的另一款A+级轿车雷凌受到影响。凌尚产品实力出众，搭载广汽丰田中高级轿车旗舰凯美瑞同款的TNGA 2.0L发动机+ Direct-Shift CVT变速箱黄金动力组合，最大功率126kW，峰值扭矩为205N·m，配合基于TNGA架构锻造的高水准车身，仅需15万元预算，就能让购车者享受到凯美瑞同样的驾控体验。而且，相比同级其它轿车，如速腾、甚至君威之类，都不逊色，且有各个的性价比。
不只动力与凯美瑞同级别，广汽丰田凌尚的空间、舒适性水平同样也比肩凯美瑞。新车长/宽/高分别为4695x1780x1435mm，拥有媲美中高级轿车的2750mm长轴距，搭载同级少有的高级皮质座椅，前后座椅间距（Couple Distance）最长达980mm，为后排乘客打造出宽敞舒适的乘坐空间。尤其这个座椅，入座就有高级感，很是舒适，尤其高配版座椅，看着都是赏心悦目的。车的后排座椅可按四六比例放倒，使得从后备箱拿取物品更为便捷，同时增加了后备箱的装载空间。这点有如SUV的后排格局，可见凌尚的空间属性，明显注重于驾乘品质的提高，也体现了对生活品质的追求。
内饰方面，凌尚2.0L尊贵版车型还配备12.3英寸全液晶仪表和9英寸悬浮式中控屏，兼具舒适性和科技感。针对年轻人看重的“智能互联”功能，凌尚搭载了带语音控制和远程控制的车联网，提供包括远程启动空调、远程寻车等功能。在科技配置上的打造，凌尚相比其他合资车更进一步，将最新时尚实用的科技与功能都作了尽量的引入。
安全方面，凌尚全系搭载丰田TSS2智行安全套装，包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，可实现准L2级自动驾驶，并且全系标配7个SRS空气囊。其中，DRCC动态雷达巡航控制系统可全速域巡航，踩下油门便可自动切换至巡航功能，支持全车速巡航以及变道预加速，相对同级车型更具人性化；LTA车道循迹辅助系统，追加了车道保持功能，使得车辆能够时刻保持在车道中间行驶，这是新手尤其看重的。目前，搭载丰田TSS智行安全套装的车型总行驶里程接近35亿公里，相当于绕地球9万圈，成熟稳定的安全配置，给车主无疑是更加踏实、安全贴心的驾驶。而今的车都强调安全，但是只有实实在在并且是全方位的安全配置才是实在的安全保障。凌尚强大的安全性产品力，是对大多首次购车的年轻族群的最好保障和信赖，也是自身品牌价值与口碑的保障。毕竟，这是丰田品牌的车。
广汽丰田历来就以高品质轿车生产和服务有着丰富的经验和称誉。自从丰田TNGA架构诞生以来，更重新定义了汽车安全水准，第八代凯美瑞与全新雷凌取得C-IASI中保研车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项全优的评价。在中国质量协会主办的2020年中国汽车用户满意度测评（CACSI）中，凯美瑞、雷凌均在各自细分市场排名第一，可见广丰的产品名不虚传。
同样，凌尚诞生于广汽丰田高QDR生产线，传承了广汽丰田轿车高品质制造的底蕴和精髓。为迎合年轻人多元化的消费习惯，目前广汽丰田以创新服务模式为目标的第三代店铺，已在全国500多家经销商陆续投入营业。更加完善了以客户为中心的全生命周期客户服务管理体系。
购车时，有技术总监全面解析车型亮点。二次购车，有专门的二手车评估师给予回收建议；金融政策方面，推出针对老车主的“老友惠”置换政策，以及“购车无忧”保养套餐；售后服务方面，提供贴心的代驾服务、异地借车、取送车上门保养服务。广汽丰田致力于将无微不至的贴心服务，覆盖售前、售中、售后全过程，进而为用户带来贴心温暖的购车体验。我们所去的锦泰天府店便是这样的一家新店，确实有令人有宾至如归之感。
凌尚不仅具备独有的高价值魅力，唯其新，更是丰田全球诸多先进技术与高级装备的集大成者，旨在为年轻消费者带来多重惊喜的高品质用车生活。作为广汽丰田全新TNGA跃级座驾，新的品质与精神，改变的不仅是人车生活，还有着奋发向上的昂扬激情，给人驾临于上的优越与豪迈。
【本文来自易车号作者车友邦网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
凌尚是广汽丰田新发布的A 级小汽车，它的各个方面和雷凌并没有很大的区别，非说起得话，凌尚和雷凌的区别关键便是换了一台汽车发动机、延长了轮距、升级了配备罢了。丰田汽车这类出新汽车的设计风格很有大家内味道，显而易见这会让顾客感觉凌尚这款车诚心不足。
不得不承认，这类作法有优点也是缺点，大伙儿为什么不推荐买凌尚便是看到了这类作法产生的不够：
1、没有创意
的确，凌尚这款车尽管说成新汽车，但随处全是了解的觉得，外型车内饰便是雷凌，驱动力换了个C-HR的汽车发动机，能够想像，这款车的开发成本费极低，颇有大家的设计风格。凌尚这款车实际上 尽量或是偏向于丰田凯美瑞，如同大家那般能够让你开家大众朗逸仿佛在开大众帕萨特，带来人的那类虚荣心会变成一个有效的产品卖点。
如今凌尚是贴近比自身低等一点的雷凌，可能是丰田汽车期待授予凌尚这款车靠谱、经久耐用、节油这种特性吧。所以说丰田汽车尽管是学了大家那套生搬硬套的时间，但是方位是和大家彻底不一样的。
2、横着空间或是不行
这一点你妈是认可的，50mm的轮距延长的确让这款车的后排座竖向空间多了一拳上下的间距，由于以前早已有很多人反应说雷凌的后排座空间不行，因此 这一延长做得是没有问题的。
但也许是由于雷凌的竖向空间不够比横着空间小的情况愈发突显吧，因此 很多人都是忽视掉这款车的横着空间实际上 也是非常小的，假如后排座坐三个人一定会并肩。
3、排气量大税金贵
有关这一点我认为有点儿好笑，雷凌的情况下就嫌1.2T驱动力弱，如今给配了个2.0自吸式了，又说车船使用税费高了，又想税金低又要驱动力好，或是外出右拐去看看广州本田吧。
4、价钱较高
大伙儿的思想观点是，以凌尚现阶段十五万多的预定价，可能最后的市场价是14-1八万，买中标配相比平级其他速腾贵了，买顶配得话还比不上立即上本田雅阁天籁2.0。
就参考价而言，因为我感觉凌尚最后会卖去14-1八万，但是配备全系列应当会较为忠厚，并且这款车的产品研发低成本，减价空间丰厚，就看代理商那里的特惠给不行吧，有一个一万多的特惠得话，这款车或是能够进行的。
最后凌尚是不是可以热销呢？我认为难题并不会非常大，由于这也是一台丰田车，主要表现出来的产品力还算较为强，加上丰田汽车早已消弱轩逸和雷凌，给他们加上了三缸机，原先轩逸和雷凌的客户便会转换到凌尚和亚洲狮。
并且讲确实，买雷凌和轩逸的广州人确实不低那么一两万，你能看到许多广东省的雷凌轩逸无缘无故便是顶配高配，她们买的是一种知名品牌和用户评价，“贵DD姐，湿湿碎啦！”
相关tag:丰田凌尚给我的使用感受 是什么
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com