十代索纳塔试驾视频 ♂
十代索纳塔试驾视频
- 试驾|第十代索纳塔：35岁的它重装年轻容颜
- 喜欢或讨厌，没有纠结——试驾北京现代第十代索纳塔
- 试驾：第十代索纳塔 1.5T，新韩流B级车
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提起索纳塔这款车，国人的印象可能就只是一款韩系中级轿车。但对于现代汽车乃至整个韩国汽车工业来说，索纳塔的地位相当高。
它是现代汽车最老的轿车型号之一，见证了现代汽车甚至是整个韩国汽车工业从偏居一隅到面向全球的过程。诞生至今，索纳塔35年在全球累计售出了超过700万辆，仅在韩国市场就销售了350万辆。是韩国名副其实的国民车。
对于在中国市场经历过大起大落的北京现代来说，即将于7月22日正式上市的第十代索纳塔，还肩负着重塑品牌价值的重任。
那么，这台对于现代汽车来说，不容失败的新一代车型实力究竟如何呢？
毫无疑问，比起上一代车型，第十代索纳塔的外观变化明显了。
从“流体雕塑”到如今的Sensuous?Sportiness，设计理念的变化让新车显得更加张扬而激进。这样的变化显然让第十代索纳塔脱离了以往普通家用、商务用车的身份，而是以更加感性、更为动态的外观去吸引年轻、个性的消费群体。
前中网格栅虽然保持了六边形的设计，但是与菲斯塔一样更加拉长的“嘴角”，让整车前脸在视觉上更为低趴。从仿生学的角度来看，前脸颇有一只“大鲶鱼”的既视感。不过独特的前脸造型，也让第十代索纳塔成为了一辆需要挑角度才能拍得好看的车型。
前大灯造型虽然有些中规中矩，但LED日间行车灯的设计却相当亮眼。第十代索纳塔有两条LED日间行车灯，组成了一个折角的形状，其中一条LED日间行车灯组采用了渐变光，并与发动机舱盖上的独特饰条相连，形成了极高的辨识度。而尾灯则同样采用了大量折角辅以C字形贯穿式设计，不得不承认在“玩灯”方面，现代也是个高手。
来到侧面，采用了现代全新i-GMP平台打造的第十代索纳塔姿态变化明显，短前悬、长后悬的风格类似于后驱车，车高降低40mm搭配溜背式的车顶造型与低扁平比的19英寸轮胎，以后备厢上沿上翘形成的车尾扰流板，都让整车视觉效果变得极为运动。
当然，19英寸的米其林浩悦4轮胎只有顶配的2.0T车型上才有配备，1.5T车型上搭配的基本都是17英寸和18英寸的耐克森轮胎。不过在外观方面，仅有轮毂样式、车辆尾标等极少几处细节才能让人看出两款车型的不同。
相比外观的张扬，内饰风格明显要“沉稳”了不少，整体造型简洁，大屏+触控按键的设计也增添了不少科技感。不同于海外车型以实体按键为主的设计，国产的第十代索纳塔选用了双12.3英寸液晶仪表盘+中控大屏的设计，无论显示效果还是功能性上均属于同级主流水平。
12.3英寸的液晶仪表盘能够显示相当多的功能，在拨动转向灯杆后，侧后方的画面会实时显示在仪表盘上（左后侧显示在速度表上，右后侧则在转速表上），这一功能值得点赞。另外，第十代索纳塔所搭载的NSCC导航自适应巡航，能够在开启巡航之后可以根据区间测速摄像头、限速标志等自动控制车速，还可以在进入弯道之前根据弯道大小自动计算出最佳通过速度，让驾驶更为安全舒适。
不过，中控屏下方的触控面板采用了钢琴烤漆的面板，加上背光亮度一般，虽然有按键声音反馈，但在光线较强时仍然较难进行盲操作。这种情况下，可能采用语音控制反而会降低不少操作难度。
配置方面，这台顶配的2.0T车型自然没什么好吐槽的，前排座椅通风/加热、后排座椅加热、后排多媒体控制按键、老板键、JBL音响等均是一应俱全。值得一提的是，虽然造型并不算运动，但得益于填充物软硬适中且摩擦力较大的真皮材质，前排座椅依然能提供不错的包裹性。
而在空间表现方面，不得不说北京现代是下了一番功夫的。4955/1860/1445mm的长宽高和2890mm的轴距带来了不错的前后排空间，下部有暗格的伸缩式杯架也相当有特点。全景天窗给后排增添了一些开扬感，不过采光面积只能说是中规中矩。
虽然后备厢形状规整且空间不错，但有些可惜的是后排座椅并不能放倒，因此装载能力是所见即所得，没有更多的扩展能力了。不过把后备厢按键隐藏在logo里的做法倒是有趣，也提升了尾部设计的一体性。
动力系统方面，第十代索纳塔提供了两种动力总成：1.5T+7DCT和2.0T+8AT。其中1.5T发动机为搭载了CVVD连续可变气门持续期技术，最大功率125kW（170Ps），最大扭矩235N·m，油耗表现和性能提升的同时，排放也有所降低，百公里油耗为5.6L。而2.0T发动机则拥有176.5kW（240Ps）的最大功率和353N·m的最大扭矩，百公里油耗6.8L。另外，这套动力强劲的2.0T动力总成也是中国市场独有的。
第十代索纳塔除了换挡机构全系采用按键式以外，还标配了5种驾驶模式，分别为舒适、运动、节能、智能和自定义，其中智能模式能够根据驾驶者平时的驾驶习惯，自动调整发动机和变速箱的模式。
从试驾感受来说，2.0T车型的前中段动力相当充沛，起步超车相当轻快，动力输出的风格也是偏向平顺。即使调整为运动模式，油门响应依然没有期待的那么灵敏，深踩油门的降挡基本要等待1秒左右，显然8AT变速箱略微限制了第十代索纳塔的运动“功力”。而在1.5T车型上，虽然动力输出风格依旧倾向于平顺，但由于采用了7速干式双离合变速箱，这种略显“迟滞”的动力表现有所改善。
作为现代汽车首款模块化平台i-GMP的首款新车，第十代索纳塔在行驶质感上的进化还是相当明显的。降低的40mm车身高度与75kg重量带来了车辆重心的降低，前麦弗逊/后多连杆式独立悬架的配置没变，但经过调整后摆臂位置等优化后，操控性和舒适性都有所提升。
悬架的前中段整体感觉相当紧实，而后段略软的调校也让舒适性能够得以保证，对于路面大小颠簸的化解做得都还算不错。不过，在面对较长的起伏路面时，还是能够感受到一定的抛跳和悬浮感，稍欠高级感。
另外，NVH也是一个值得吐槽的点。第十代索纳塔仅在前排使用了双层玻璃，这导致后排乘客会感受到更多的环境噪音，发动机舱的隔音也有一定提升的空间。
北京现代刚在粤港澳大湾区车展上公布了第十代索纳塔的预售价区间：16.48万-20.58万元，这一价格明显低于不少热门合资B级车。年轻化的外观设计、丰富的配置、强劲的动力表现、不错的行驶质感，都让第十代索纳塔显出了与以往不一样的气质。而从北京现代以往的表现来看，第十代索纳塔的正式上市价格很可能更有诚意。
不过，在B级车市场厮杀已经相当焦灼的当下，第十代索纳塔要想重现当年“索八”的辉煌，带领北京现代重振品牌雄风，难度已经高于当年。
北京现代索纳塔自从国产以来似乎时不时就会隐身一段时间，第五代在当时的国内被戏称为“豪车”，之后的第六代和第七代玩砸了，第八代属于“屌丝三宝”的一员，又火了几年，第九代又迅速沉沦。如今，第十代索纳塔带着一往无前的决心又来了，只给了我们两个选择，喜欢，或者讨厌，至于无所谓这个选项，根本不存在！这就是我们今天试驾的主角。
我对于第十代索纳塔的第一印象就是夸张，非常夸张。甚至可以这么说，光看前脸的话，如果你告诉我，这款车是新一代的酷派，我估计也会相信。超大号，又这么凶猛的中网，在B级车中几乎从没遇到过。
还有带有渐变特效的日间行车灯，非常特别。
侧面看来，两条腰线的转折幅度很大，还有一些刻刀痕迹，运动范儿十足。好看是好看，但对于车主来说，万一碰擦后要做钣金的话，难度不小。搭配18寸轮毂后，整个外观造型在B级车中很少有竞品。
整个尾部造型也不含糊，选用了时下最流行的贯穿一体式尾灯+刹车灯造型，排气管隐藏在车底，尾箱开启按键藏在LOGO里。尾箱顶部还特意突出了一小块，有点扰流板的功效。
搭配左右尾灯上的12根扰流鳍，在增添整车运动感的同时，也大大降低了风阻系数，将设计与实用结合在一起，这点需要点赞。
内饰方面，第十代索纳塔采用以驾驶员为中心的左倾设计，两块12.3英寸的液晶屏分别作为仪表屏和中控屏，并连接在一起。
在整个中控台上，物理按键相当少。只要能使用触摸按键的，第十代索纳塔基本都改了。操作起来略微有点繁琐，习惯就好。
仪表屏需要表扬一下，第十代索纳塔做出了自己的特色，除了常规功能之外，在行驶途中打左右方向灯的时候，相对应的左右表盘上会显示出实时盲区视频，提高安全性，这一点很少见，但非常实用。
座椅方面，虽说采用的皮质不错，驾乘舒适感也挺好，挺符合B级车的调调。但老实说，与外观这种极致运动风格略微有点不搭。就好像一个大学教授下海经商，做生意做得再怎么风生水起，骨子里还是个文人。
后尾箱目测深度足够，整体体积不算小，但开口不大，大件东西想要放进去的话，有点难度。
动力方面，我们此次试驾的270T版本搭载了1.5T涡轮增压发动机和7速双离合变速箱，最大功率125kW，最大扭矩253Nm。这套动力配置采用了全球首创CVVD连续可变气门持续期技术，可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间，让用户在畅享高效动力带来的领风驾驶体验之际，也能体验百公里油耗低至5.6L的经济性。
在整个试驾过程中，排除小排量涡轮增压发动机的通病，起步有点肉之外，第十代索纳塔的整体输出非常线性，在运动模式下，可以保证脚脚有油。悬挂调校得也偏运动，在高速变道超车时，给我的感觉一点也不像是在驾驶一辆近5米长的B级车，感觉更像是一辆紧凑型。
配置方面，第十代索纳塔还是一贯的慷慨。除了搭载第三代智能网联平台之外，还有多达23项主/被动安全配置的Hyundai?SmartSense“智心合一”安全系统的加持。包括高速公路驾驶辅助系统（HDA）、导航自适应巡航（NSCC）、前碰撞预警制动系统（FCA-JT）、盲区防撞辅助（BCA）、乘客下车安全辅助（SEA）、前车出发提醒（LVDA）6大同级独有功能。可以说，第十代索纳塔已经具备了L2+级别自动驾驶功能。
试驾总结：
总体感觉，第十代索纳塔对消费者不像以往那么“友好”，显得更加极端。要么喜欢，要么讨厌，不接受任何纠结的状态。但其驾驶性能从某方面讲也对得起这套极端的外观。接下来就要看价格了，如果入门售价16万元的话，我觉得第十代索纳塔还是有点搞头的。索纳塔系列隔代火的特质确实很强大。
【懂车之道?试驾】第十代索纳塔，在去年年底的广州车展上正式和大家见面，一出来就是一个全新的样子，从新设计、新平台、新技术，都显示出了韩系车重回中国市场的决心。新车早前也在成都车展公布了价格，这一次呢，《懂车之道》参加了北京现代第十代索纳塔的试驾会，来试一下，这台车到底如何。
外观上，第十代索纳塔采用了“Sensuous?Sportiness(感性运动)”的设理念，这个是现代汽车的新一代设计理念。新车大灯设计起来比较的犀利，进气格栅则是采用了六边形进气格栅，下进气格栅整体比较宽，前唇相对的扁平，营造的感觉要更加的运动。
第十代索纳塔采用了溜背设计，整体给人的感觉要更加的运动。车窗设计起来比较狭长，车窗周围则是用镀铬加以装饰，车身侧面腰线设计起来十分的流畅，让整车看起来更加的修长，还有一个细节，就是底裙包围的设计有点靠近跑车的感觉。
第十代索纳塔车身尺寸方面，其长宽高分别为4955/1860/1445mm，轴距为2890mm，长度和轴距相较海外版车型增加了55mm和50mm。
新车尾部设计起来也是比较的动感，新车尾部则是采用了一体式鸭尾，让尾部看起来更加的运动，优化尾部扰流，提升高速稳定性。尾灯则是呈现C造型，内部也是采用LED光源；
新车也是采用了隐藏式后备箱开关，按压LOGO上方中央区域即可开启，新车还是采用了梯形镀铬双排气管。此外，新车还采用了运动型车尾扩散器，这样做的好处就是梳理车辆底部的气流，产生强大的下压力，使车辆更稳定。
内饰方面，第十代索纳塔内饰设计起来也是相对的简洁，新车的方向盘采用的是四辐式多功能方向盘，在方向盘上也是用镀铬加以装饰。
中控台上设计起来也是比较大气，在中控台则是配备了双12.3英寸的全液晶仪表和中控屏设计。新车也是把传统的换挡杆直接换为按键式换挡机构。10档亮度、64色颜色，可实现无极调节的氛围灯，让用户感受温暖人车交流。
同时还搭载了现代汽车与百度联手打造的第三代智能网联平台，利用适用于多场景的DuerOS智能语音交互功能（自然语言识别&场景应对）、BLE手机蓝牙钥匙和远程车辆控制等功能，以智能覆盖用车全场景，为用户构建便捷舒适的用车生活。
在智能安全方面，第十代索纳塔依托于Hyundai?SmartSense?智心合一安全系统，搭载了多达23项L2+的智能安全配置。其中包含停车、高速/城市道路行驶等多用车场景为用户每一段旅程保驾护航。
此外，新车还将装配NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、BCA盲区防碰撞辅助、FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、SEA安全下车辅助、LVDA前车出发提醒6项同级独有的智能安全配置，让产品科技属性进一步提升。
出自i-GMP平台
第十代索纳塔是出自现代最新的i-GMP全球模块化架构平台打造，也是该平台诞生的首款车型，现代汽车平台化的模式下，第十代索纳塔做了全新的设计、开发、检测，整合不同资源来打造。
动力方面，新车是搭载2.0T和1.5T两款发动机，2.0T?Nu系列发动机大家都比较熟悉，有一个事情要和大家报告，就是这台1.5T来源于海外版本车型上的1.6T，结构和技术都做改变，只是为了针对国内的消费税政策调整了排气量。可以了解到，这台1.5T发动机以铝合金为主材，缸体、缸盖、油底壳均由铝材制造，集成缸盖的设计。
全新的Smartstream系列发动机搭载了CVVD也就是“连续可变气门持续期”技术，简单来说就是在凸轮顶起气门的时候通过改变凸轮轴旋转的角速度来改变气门被顶起的时间。我们此次试驾会试驾的版本是，1.5T发动机配7挡双离合器变速箱车型。1.5T发动机最大功率为170马力（125千瓦），峰值扭矩为253牛·米，百公里综合油耗仅为5.6L/100km。
动力表现，1.5T发动机的动力储备应对日常家用通勤完全没问题，无论是低速还是二次再加速，它的动力都有着积极的响应。油门踏板的调校，给人就是一种轻盈灵敏，但是谈不上非常线性，各个速度区段体验之后，这台车整体还算平顺平稳。
新车配有智能、节能、舒适、运动、自定义五种驾驶模式，就拿日常经常会用到的节能、舒适、运动三种模式之间差异并不算大。《懂车之道》觉得用舒适模式比较适合我们日常在城市里代步通勤。
匹配的7挡双离合变速箱，算是“中国特供”了，还是会有双离合变速箱天生缺陷带来的不足，在新车并不明显，只有在爬长距离上坡或者出地库这种高挡位低转速的情况下，它才会有双离合变速箱特有的震颤感。
这套变速箱的选挡准确，换挡动作平顺，在双离合变速箱最怕的走走停停路况下，这套变速箱，在频繁的升降挡情况下也会出现一些顿挫，很轻微不至于影响舒适性，会在感官上有点影响，整套动力的匹配成熟度比较高。
变速箱在起步结合那一下，明显感觉慢半拍，不够干脆，其他的时间就感受不出来它与AT变速箱之间的区别。双离合变速箱在巡航时对于发动机转速的控制还不错，大概80km/h左右就能挂上7挡，转速1550rpm，120km/h的也能控制在2400rpm，这样对燃油经济性有很大的帮助。
底盘方面，在厚重感上有所提升，前麦弗逊后多连杆的结构也没有什么特别之处，整个底盘扎实不硬，化解大颠簸的时候也有自己的一套逻辑。但是面对连续的细小颠簸的过滤就没有那么给力了，会有一些细微的振感传递到车内，另外1.5T的车型的NVH这部分做得也相对一般。
方向盘有手感，尺寸大小适中，转向还是比较精准，车头响应很及时，没有太大的虚位。在快速过弯的时候，它车尾也有着很好的循迹性。前后悬架行程偏长，减振器对弹簧控制不够彻底，快速过弯的时候，车身会出现一定的侧倾。
噪音控制方面，新车表现一般，速度在80km/h以下的来源是胎噪，100km/h到120km/h之间的高速行驶时前风挡位置有明显的风噪。
小编有话说：
这是一台和我们以往见过的韩系车都不一样，这是一台全新的索塔纳，这是要重回主流市场的预示，索塔纳这台车很经典，从辉煌的索纳塔八到沉寂的索纳塔九，经历了起起伏伏的境遇，而第十代索纳塔的到来，《懂车之道》认为这是一次强势回归。
那么索纳塔的2.0T车型，莫帅将会通过视频和大家分享，如果想了解2.0T车型的表现，可以等一下莫帅的试车视频，关注莫帅说车栏目。（图：懂车之道?；文:懂车之道?罗涛?）
曾经“三宝”之一的全新起亚K5的380T（2.0T+8AT）版本我在之前已经体验过了，这次终于轮到了第十代索纳塔。其实距离我试驾1.5T版本的索纳塔已经过去挺长时间了，之前也计划尽快试驾2.0T版本，但之所以到现在才来写，是因为前段时间成都一直在下雨，我也就一直都没有机会去试驾2.0T版本的索纳塔，倒是一次路过起亚4S的时候就先试驾了2.0T的K5。不过我终于在这周完成了2.0T版本索纳塔的试驾，在这里就把1.5T、2.0T两款不同车型的试驾体验分享出来，过程中也会和之前写过的K5做一些简单对比。
首先还是要啰嗦一下我为啥会对索纳塔和K5这一对韩系兄弟感兴趣，首先是因为这两台车的确曾经在国内市场上辉煌过，当年就给我留下了很深刻的印象，其次也是因为这两台车个性的外观设计，以及出色的静态表现更让我对它们的产品力充满好奇，想看看索纳塔是否能够帮助现代在中国市场力挽狂澜，成功逆袭。
【外观设计】可以说是公认的非常个性了，前脸其实还是很有设计感的，能看出花了不少心思，不过造型在我看来就像个鲶鱼怪，我倒是不讨厌，但也谈不上喜欢。侧面线条非常流畅漂亮。尾灯跟胜达类似，车尾整体造型我个人比较不喜欢。总的来讲，这个外观设计肯定又是那种喜欢的人极其喜欢，讨厌的人绝不会多看一眼的类型。
十代索纳塔的正面造型
十代索纳塔的尾部造型
【内饰设计】十代索纳塔的内饰设计语言跟姊妹车型K5非常接近，用料方面跟K5差不多，材质看上去就不是很高档（毕竟售价在这摆着），并且整体做工不如K5。虽然索纳塔也采用了双连屏设计，但比K5多了防止仪表屏幕反光的遮光罩，方向盘的造型也更加独特。中控区域与K5一样使用了大块的塑料钢琴烤漆（廉价的指纹收集）面板，换挡机构则是采用了类似本田和别克的按键式换挡设计，右侧集成了一些功能按键，中央杯架被设计成了弹出式，并且下层还藏有暗格，设计得比较花哨，也保证了良好的实用性。
十代索纳塔的内饰
中央储物区域，杯架下方有暗格
【静态体验】与K5一样，索纳塔的中控台位置也被设计的比较高，因此座椅也一样无法被调整的很低，还是提醒身高较高或者比较喜欢低矮坐姿的朋友去亲身体验一下，看看是否能接受。
落座前排，人机工程学模型与K5相差不大，可以给到好评。方向和座椅的调节范围都比较大，我能够轻松找到舒适的驾驶坐姿。前排座椅好评，比K5座椅填充的更加柔软，坐垫长度较长、倾角舒适，起到了好的腿部承托作用，靠背的腰部、肩部支撑都很不错，整体乘坐感受非常舒适。另外，与1.5T版本车型不同的是，2.0T的顶配车型的方向盘部分材质被更换成了打孔皮，手感更加出色，并且在座椅上增加了红色缝线，看上去更为高档精致了一些。
270T（1.5T）车型的方向盘和前排座椅
380T（2.0T）车型的方向盘和前排座椅
与K5不同的是，在我的舒适坐姿下，方向盘挡仪表的现象在索纳塔上就没有那么夸张了，只是遮挡了一小部分区域，不影响观察仪表。由于不同身材比例、不同坐姿喜好的朋友在这方面的体验会存在天壤之别，因此我还是强烈建议大家一定去亲身调整体验。
我的舒适坐姿下方向盘挡仪表的情况（左为索纳塔，右为K5）
将前排座椅固定在我的舒适驾驶坐姿后进入后排，整体乘坐体验非常优秀，在合资B级车中处在第一梯队的水平。座椅模型的设计与K5几乎完全一致：坐垫长度虽然比雅阁略短，但倾角更大，下陷感更好，对腿部的承托也更加到位，靠背角度非常缓，可以很舒适的窝在座椅当中，不过K5后排头枕不太舒服的小缺点也一样存在。如前文所述，索纳塔的座椅填充比K5更加柔软，因此后排也要更加舒适一些。腿部空间表现非常好，头部空间表现受到整体坐姿偏高的限制，对身高超过180cm的乘客来说可能会不太友好。后备箱空间表现也算是不错，深度和宽度都非常理想，但纵向空间比想象中的要小，不过放下大号行李箱还是不成问题。
十代索纳塔的后排座椅和后排腿部空间
十代索纳塔的后备箱空间表现
【动力总成】先说270T（1.5T+7速双离合）版本的表现，这套动力总成的表现总体上我还是能够给出一个中好评的。在驾驶的过程中能够感受到这台1.5T发动机的动力储备是不错的，给人的主观感觉能达到125kW的标称功率。这台7速双离合变速箱还是常见的的牺牲离合器的接合速度来换取平顺性的标定风格，轻踩油门起步工况下表现非常平顺，从半联动状态到完全接合的过程很顺滑，市区日常驾驶过程中的平稳加速、轻踩油门超车、收油滑行等工况下都没有出现能够让人察觉到的顿挫、闯动和抖动，日常佛系驾驶的表现是可以给到高分的。但如果想尝试较为激烈的驾驶或者突然急加速超车，这台变速箱的表现就没那么出色了，首先是快速起步和重踩油门急加速的工况下，离合器的结合速度并不会因为给出的动力请求较大而提高，需要一个比较挣扎的过程才能将动力真正输出到车轮上，耗时超过一秒，并且过程中会出现一个能让人感知到的拉扯感，表现特别像上一代的某些大众车搭载的双离合变速箱。在较低档位下收油后立刻急加速，也会有概率出现一次明显的顿挫，完全不适合激烈驾驶。结合车辆的售价、定位，我认为十代索纳塔270T版本的动力总成表现还算是令人满意的。
而380T（2.0T+8AT）的表现总体来讲就只能给出一个和K5一样的中评了，虽然在速度较快的环路上能够感受到这台2.0T发动机还是有足够动力储备的，但是在日常市区驾驶过程中明显感觉低扭不足，给我的主观感受却只有180匹左右（K5也差不多），有一种有劲儿却使不出来的感觉。这台变速箱在索纳塔上的调校和K5也是存在一些不同的，变速箱在全域的平顺性虽然也还不错，但仔细体验下不如K5，有时候会出现一些轻微的顿挫和闯动，感觉索纳塔的液力变矩器的锁止率要高于K5。动力响应方面，在较小动力请求的工况下，380T索纳塔的表现与K5非常类似，响应非常轻快。同样，在中段急加速这种大动力请求的工况下，索纳塔的动力响应速度也还是会有一个接近1秒的延迟，但已经能明显察觉到比K5响应快了一些，但与K5响应慢但一气呵成的换挡动作不同的是，索纳塔的换挡速度虽然更快，但过程却并不如K5那么顺畅，能明显感觉到变速箱在这个过程中在进行一系列小动作，动力总成的匹配调校仍然不够细腻。
另外，上次在380T版本K5上遇到的严重动力粘滞现象，在380T版本的十代索纳塔上原模原样、不带丝毫改善的出现了。并且目前看来，即便是在K5上这个现象目前也不会得到任何的改善。在这里我再细说一下，其实有动力粘滞现象的车辆过去几年我也遇到过一些，基本都是松开油门踏板后车辆还会保持当前速度和转速一到两秒左右后开始进入滑行减速阶段。但380T的索纳塔和K5的表现却更加吓人，收了油门不是保持当前速度，而是还在加速，我在380T索纳塔上测试了跟K5一样的从40km/h加速至60km/h并立刻松开油门踏板的工况，索纳塔给出的反应与K5完全一致：松开油门后车辆自己加速到了67km/h才开始滑行减速。城市路段低速跟车时，收油后需要立刻踩下刹车踏板才能够实现减速滑行，车多缓行时右脚在刹车和油门之间疯狂反复切换，令人疲惫。另外，我在体验车辆的运动模式时，出现了一次停止加速后转速长时间挂在4000转的情况，非常吓人，原因未知。
总之，从动力总成来看，270T版本的索纳塔表现反而比380T要好，性格比较相似，都不适合激烈驾驶，但270T版本的车型并没有出现动力粘滞现象，标定的比较正常、符合逻辑，在双离合变速箱中算是表现比较不错的。
380T试驾车为全系顶配车型
【滤震、操控】底盘的滤震表现总体可以给好评，十代索纳塔的底盘明显是偏舒适调校，比K5软了不少，在通过减速带这种大震动时的质感非常不错，极其柔韧，尤其是配备扁平比为55的轮胎的270T车型，更高的扁平比带来的是更加Q弹的表现，能够给乘客带来很强的主观高级感，但与此同时前桥会出现一些颤动，显得有一些松散，但整体来讲瑕不掩瑜。对路面小震动的过滤就很有意思了，先说270T版本，我所试驾的车辆是中配车型，仅配备了17寸轮毂以及规格为215/55/R17的耐克森Npriz?CX轮胎，官方宣称此轮胎为“高性能舒适静音型轮胎”（咋啥都占全了……看着都不科学），实际体验下来，这套轮胎的表现并不令人满意，对小震动的处理不够到位，路面上细碎的震动会传入车内，给人的感觉不是很好。而全系顶配的试驾车在这方面的表现就完全不同，顶配车型配备了规格为245/40/R19的米其林浩悦4轮胎，我想我就不用过多介绍了，虽然扁平比仅为40，但顶配车型对于路面小震动的过滤非常彻底，与270T车型相比滤震表现明显提升。
不同版本试驾车配备的轮胎（左为270T中配，右为380T顶配）
转向手感方面，第十代索纳塔的转向手感与K5很相似，调校风格同样是偏轻盈并且欠阻尼，主观感受索纳塔的电子味儿稍微浓一些。整体手感比较线性，没有突然在某个点出现转向力矩和阻尼的变化，在舒适模式下的回正力矩无论是随速度还是随转向输入角度的增益都不够明显，切换到运动模式后有了比较明显的改善，手感变沉。车身的跟随性比较一般，但并不算拖沓，日常驾驶中的快速变线还是可以比较顺利的完成的。由于索纳塔的悬架更软，在大角度转弯或掉头时车身的侧倾比K5明显不少，但好在并没有出现什么回摆动作。操控方面整体看来算是比较一般的水平，符合一台舒适家用轿车的定位，没什么硬伤。特别要说明的是，380T顶配车型配备了更宽更好的轮胎，操控表现也会比我所试驾的270T中配车型优异一些。
【隔音静谧】270T的索纳塔在隔音静谧性方面的表现不太令人满意，虽然发动机噪音处在比较合理的水平，但车辆对于风噪和外部环境声的隔绝比较一般，并且所配备的耐克森Npriz?CX轮胎的胎噪也非常明显，这轮胎很挑沥青，在某些材质的路面上噪音会变得非常尖锐刺耳（跟Advan?db有一拼……）。而配备了前排双侧夹胶玻璃的380T顶配车型就好了很多，发动机噪音抑制的还算不错，风噪和环境音的隔绝也非常到位，所配备的米其林浩悦4轮胎更是表现出色，胎噪非常小，不愧是最受欢迎的静音轮胎。
【总结】实际体验下来，我认为十代索纳塔的定位非常明确，就是一台宽大、舒适、高性价比的家用轿车。从驾驶层面来看，我认为1.5T+7速双离合的270T车型更加优秀，值得购买。不过我认为车型配置分布还是存在一定的问题，索纳塔的很多配置是跟380T车型绑定的（前排双层夹胶玻璃、360度影像、L2驾驶辅助、更大尺寸的轮圈和更高规格的轮胎等），并且不能提供选装，也就是说标定的更加优秀的270T车型就只有两个低配可选，这可能会让一些对配置和驾驶性都有追求的客户犯难，其实我觉得现代完全可以设置一个270T的高配车型，下放一些高级配置来满足客户的需求，或许能换来更多的销量。
地点：中国广州
天气：晴天多云
车型：380TGDi?TOP自动旗舰版
售价：20.58万元
从1985年到现在35年历史中，索纳塔经历了十次的全新换代，全球销量近千万辆。而在国内市场，B级车激烈竞争市场中，说实话索纳塔整体的市场表现在同级别车型中并不算很出色，因为老款车型中庸的造型多多少少都会“阻碍”它爆红。
而这两年来，我们发现现代汽车乃至整个韩系汽车品牌的设计正步入一个崭新的阶段，爆红款车型也陆陆续续推出，其中第十代索纳塔就是代表性之一。
第十代索纳塔，可以说是2020年值得期待的一款B级轿车，从这款车在全球发布到韩国本土亮相，然后再到国内的首发亮相发布上市。历经漫长的等待，9月3日我们终于有机会在广州对第十代索纳塔进行深度试驾。
在试驾前，许多消费者都是对第十代索纳塔充满了期待，或许有以下三个原因。
第一点原因就是韩系车的颜值又重回国际一线的设计水平，整体设计非常的大气。
第二点就是第十代索纳塔整体的产品力的提升非常大，同时有许多同级别独有的配置。
第三点就是动力系统搭载了1.5T和2.0T两种不同的版本，让消费者多个选择。
在B级车领域，无论是用于商务还是家用，市场竞争可以说是最激烈的，不少车型在换代设计风格都越来越年轻，但是日系三剑客凯美瑞、雅阁、天籁主打的还是舒适／商务和宜家为主。
作为韩系车最具设计代表之一的第十代索纳塔，要想在市场表现出色和吸引年轻人的口味，除了颜值外，这款车还有哪些地方值得认可的呢？经过一天的试驾，我们认为第十代索纳塔是一款颜值操控兼备的时尚运动轿车。
第十代索纳塔基于i-GMP平台打造，在“Sensuous?Sportiness（感性运动）”的设计理念下，采用溜背式设计，短前悬、长后悬的造型，并且拥有低车身高度，展现出运动而优雅的轿跑姿态。
如果仔细看，会发现箭羽式格栅中网内经过熏黑处理特别有创意，周围由一圈镀铬勾勒装饰，精致而不失张力。配备隐藏渐变式LED日行灯，既美观又更加符合空气动力学。在整个前脸最高调的地方，无疑是在大灯的渐变式末端与车身镀铬连为一体，同时也显得十分科技。
侧面一直被成为最具设计线条的车型，第十代索纳塔采用修长又硬朗的车身设计，流畅的窗线造型很有运动风格。整车尺寸为4955/1860/1445mm，轴距2890mm，是目前最长车身的B级车。得益于新平台技术的加持，第十代索纳塔尺寸超越上一代车型和一众同级车型，整车重量却比上一代车型降低了75kg以上。
尾部造型看起来虽简洁，但是设计非常有特点，很有立体感，小尾翼也特别显个性。尾部的运动氛围，贯穿式尾灯设计很潮流，双边单出的排气设计，视觉效果非常好，尾部的字母也是移到车标的下方，整体非常时尚运动。
打开车门，第十代索纳塔的内饰给人感觉同样是科技＋运动，配备了双12.3英寸的超大智慧连体双屏显示系统，SBW按键式电子换挡，中控屏下全触摸式按键，这些配备设计都非常符合年轻人的审美，不仅科技而且用起来也方便。
内饰除了科技感大幅提升以外，做工和用料也相当有诚意。最值得一提的是，双12.3英寸的仪表中控联屏在造型上完美衔接。最具科技的全液晶仪表高级感十足，随车并搭载了第三代智能网联平台，拥有23项L2+级别智能驾驶辅助系统。
与同级车相比，第十代索纳塔中控屏不仅拥有强大的娱乐信息能力，基本都是触屏设计，集成了空调等原本需要传统按钮的功能。
另外，第十代索纳塔还配备了智能语音识别系统、智能无线充电、座椅通风/加热、CN95级的自动空调、7扬声器的JBL音响等…
我们从这次试驾从广州番禺长隆酒店到花都九龙湖王国酒店，全程大约65公里，途径了城市道路，高速公路和城镇公路，还有九龙湖王国酒店那段环山路。在一路上，无论是智能科技的配置或是动力操控，第十代索纳塔整体表现非常出色。
对于开车“手不离盘”的驾驶者来说，语音识别和控制便利程度是判断一台汽车是否具备智能化的重要指标。第十代索纳塔配备的第三代智能网联系统功能覆盖很广，包含智能语音交互、车家互控、BLE手机蓝牙钥匙、远程车辆控制等多项功能。
在开车过程中，可以通过智能语音系统来“命令”需求。与同级车相比，这套系统的辐射范围更为广泛，一般车型只能控制车窗开启关闭、空调控制、天窗开启等常规项目，但是第十代索纳塔所搭载的智能语音识别系统，连仪表盘、座椅、方向盘、SVM影像等功能都可以控制。
并且，这套智能语音系统还为你查询新闻、股市资讯、天气等生活信息。驾车时，“你好，北京现代”即可激活第十代索纳塔的AI智能语音系统。只需说出你想去的地方，智能导航就可以根据实时路况信息，立刻推荐几条合理路线，并按你的个人选择，导航到目的地。
在安全配置方面，第十代索纳塔载了丰富的驾驶辅助功能，集成了多达23项主被动安全配置。在试驾中，ADAS系统自适应巡航功能让我印象深刻，在开启自适应巡航作用的同时，系统会跟车载导航产生联动，根据前车距离的车速和导航系统识别路段区域限速，自适应巡航功能根据情况降低车速。
不仅如此，第十代索纳塔还配备了HDA高速公路驾驶辅助、FCA-JT前碰撞预警制动系统、SEA乘客下车安全辅助、LVDA前车出发提醒等高级配置，在同级车中，也算是配置强大。
通过道路试驾后，第十代索纳塔给了我很大的惊喜，这次安排试驾的车型为380TGDi?TOP自动旗舰版，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为240马力，峰值扭矩为353牛米，传动方面配备8速手自一体变速箱，这样的搭配跟整个动力的匹配非常好。
很多人认为，第十代索纳塔是一款运动车型开起来全是“运动”的味道，但确实是这样的，索纳塔开起来不像其他韩系车一样偏日系车那么轻飘，既有稳重感又有舒适感，这些感受都是来源于i-GMP平台调校的方式。
2.0T版本虽然不是第十代索纳塔销量的主力车型，销量主力车型应该是1.5T，但是两个版本的车型除了排量不一样，整体的结构基本一样，同样是使用CVVD连续可变气门持续期的技术，这个技术可以在不同的循环之间进行顺畅切换，最终目的是达到最好的省油效果。
值得一提的是，第十代索纳塔有5种驾驶模式，其中ECO（经济）、NORMAL（标准）、SPORT（运动）、smart（智能）最常用，还有根据路况可驾驶状态自动识别的智能模式，以及根据个人习惯调节转向力度、驾驶感受的自定义模式。
十代雅阁(如何评估十代雅阁车) ♂
十代雅阁(如何评估十代雅阁车)如何评估十代雅阁车？
十几代协议现在处于一种非常被动状态。家乡凯美瑞的一部分充满了亮点，新天柱也是一个非常强大的外观。虽然该协议已经是一个新的替代品，但即使是样本的亮点也很难找到，但北美的销售也反映在雅阁困境中。
哪一年的第10代协议是
这是2018年的模型。具体的在线时间2018年4月，十代雅阁模式指南价格为169800元至229800元，共有6种型号可供选择，而且十几代的雅各的外观基本相同。并且没有做出改变。雅阁模型市场的主要竞争对手也来自日本的汽车品牌。由丰田电机生产的凯美瑞模型可以与车辆外观和车辆动机中的雅阁模型进行比较。毕竟，这两种质量是属于日本的汽车公司。只有雅致的模型是一个元定时模型，但凯美瑞模型非常适合家庭使用。中国进入中国的模型数量进入中国的模型进入中国是第六代型号。它是1999年，本田·雅阁在全球拥有1900万个用户群体，在中国，有150万辆车主，所以据说车辆具有非常大的保证，而且该模型的相关功能配置也是如此公众接受。
本田十几代怎么样？
经典模型的经典模型非常熟悉。我对咖啡汤对留下深刻的印象。与内心的科技意识不同，九代协议的内部设计，十二世代的室内设计是精致和家庭。上一个7.7英寸显示器被取消，8英寸全色悬挂中央控制。屏幕，支持互联等互联网，如AppleCarplay，蓝牙导航。今年的中间汽车市场是最有价值的新模式。它可能是本田的十几代，10代协议一直在北美销售，但在中国预计今年将于今年上市北京车展。由于发布，许多外国媒体已经领先于测试十代雅阁，并给出一些测试驱动器意见，让我们看看他们如何对十一代的协议说。
Caranddrivre.
本田协议一直在媒体上十大顶级顶级顶级顶级顶级顶部顶级顶级顶部顶级顶级顶部顶级顶级顶层在北美开始，Caranddriver测试了它。
美国版的十一代符合常规动机，最大的变化是完全取代涡轮发动机，电力系统由前3.5LV6发动机用两个直的四缸涡轮发动机代替。1.5L涡轮增压发动机最大功率192马力，最大扭矩260nm;2.0L涡轮增压发动机最大功率252马力，最大扭矩370nm。
就齿轮箱而言，1.5T的匹配是CTV和6MT齿轮箱，2.0T匹配是10AT变速箱和6MT齿轮箱，这也使得十一代符合其装备的10at变速箱。模型。此外，十代雅阁中的选项还保持了一个6速手动传输选项。目前，除马自达6在北美洲，所有中间车都放弃了离合器踏板。
在驾驶方面，雅阁是一个非常成熟的体育中间车，10代协议也在Caranddriver的试驾中具有很好的性能。2.0T涡轮机可以在1500左右输出370nm的最大扭矩，与最后一代V6发动机相比具有最大扭矩输出，2.0T涡轮机在电源爆发中更快。
新代替的2.0T涡轮发动机不仅在电力爆发中更快，而且输出也相对光滑，涡轮滞后非常弱，而且匹配的10AT变速器非常好，换档非常灵活。虽然1.5T型号略小于2.0T，但仍然没有缺乏驾驶乐趣，尤其是1.5T也具有手动选择选项，换档行程较短。对于CVT传输的匹配，本田1.5T涡轮增压发动机的宽度扭矩曲线可以用CVT良好地啮合，使其不再较长。
美国。新娘
本田的十代·雅阁排名第二，位于纽约州的十大百家人。本媒体还通过了多次数据评估，通过十多个数据评估来通过本田委托的全面分数，这实际上给出了全面的10分。它可能是由于十二世代的Accord标准，具有自适应巡航控制，碰撞警告，CMBS碰撞，以减缓制动系统，车道维护辅助等一系列高顶主安全配置。
Usnews认为本田雅阁是一辆优秀的中间车，具有充满活力的涡轮加压发动机和柔性齿轮箱。驾驶在新一常的协议中并不丢失。这辆车非常好，内饰使用大量的高品质材料，整体奢侈品氛围更集中，中间控制台湾软材料包裹包裹，即使仿木材的装饰板也更加精致。也更加精致。新的仪表板非常简单，速度表和速度表很清晰，并且在高设备上提供HUD标题。两排座位非常宽敞，拥有大量的新技术。简而言之，无论您想要一个实用的家用车还是中级汽车与驾驶乐趣，10代雅各可以见到您。
此外，有趣的是usnew，它还列出了北美的两个竞争对手，而与雅典相比，这两个竞争对手以及优势和缺点。
第一次比较是凯美瑞。像“Accord”一样，完全重新设计的丰田凯美瑞是最好的中间汽车之一。凯美瑞已被称为可靠的家庭轿车，其标准化具有大量驾驶辅助功能，内部也非常高。最新的Camry提供了两种在燃料经济性中表达的功率选项。相比之下，雅阁也有一些很少的优势。在行李箱空间上，雅阁略大，而且协议也有Androidauto和AppleCarplay功能，凯美瑞不是。但总的来说，这两辆车是同一水平的领导者，谁能选择谁可以完全充足。
其次，比较是现代奏鸣曲。但是，纽约州认为，尽管索纳塔现拥有宽敞的内饰，但与雅各的空间几乎是相同的空间，都在功能配置中。但在驾驶时，雅阁更有趣，更敏捷，现代奏鸣曲是一辆好车，但符合符合它的好。
KelleyBlueBook.
在凯特蓝图发布的最受欢迎的十个型号中，十几代的协议没有疑问。KBB为本田十一代协议提供全面得分为9.3分，此分数高于uskews。
对于十几代优雅，凯特蓝铅笔是：无论您是在寻找中型汽车还是时尚而强大的轿跑车，新的本田雅阁都可以为您提供令人满意的模型。很长一段时间，协议已经粘贴了可靠，安全的标签，现在新一代雅各仍然保持其优势。
关于十代，KBB表示，最大的亮点是一个是十几代的安全系统，另一个是添加混合版本的accipt。
实际上，安全配置是十一代协议的亮点，这是Hondasensing的主动安全驾驶辅助系统的标准，如自适应巡航控制，碰撞警告，CMBS碰撞缓慢制动系统，TSR交通号码，车道维持辅助功能，标准。此外，还有一个全车系统标准8气囊，VSA车辆稳定系统等，可以说是非常尴尬的。
至于本田混合，本田的实力也很明显。目前，仍然需要站在中间汽车混合市场中间。
cars.com.
cars.com这个媒体对十一代协议很简单而且粗鲁，让我们看看Cars.com
十一代雅观的重要特征是什么，不喜欢它？
喜欢点：全功能基本安全配置，2.0L涡轮发动机，转向手，改进多媒体系统，齿轮箱和发动机的传动。
要点不喜欢：内部工作的质量是不同的，乘客座椅不可调节，多媒体按钮是混乱的......
重要特点：重新设计外观，无V6发动机和轿跑车的车身风格，无线充电等。
总体而言，像Cars.com和其他北美媒体一样，它还认为十代雅阁的亮点是行驶感，改进的多媒体系统，标准安全功能等。
AL频道摘要
标签：第十 设计 非常 驾驶