Amggt50是空气悬挂吗
- Amggt50是空气悬挂吗
- 高颜值与高性能并存——奔驰 AMG GT50
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- 奔驰AMG GT50和53有什么区别
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Amggt50是空气悬挂。作为奔驰最为闪亮的百万级四门GT跑车，AMG-GT50性价比真的是非常高，性能完爆同级别宝马840I轿跑，车头方面，它换装了AMG的直瀑式进气格栅，车头方面，配备几何多光束LED大灯，车侧方面，采用19英寸的倍耐力轮圈，车尾带着自动升降的尾翼以及双边四出的排气管，开出去真的是回头率爆表。
Amggt50空气悬挂的特点
Amggt50空气悬挂的特点是，上面弹簧的弹性系数可以根据车辆的需求进行合理的调节，比如说：在高速公路上悬挂会变硬，车辆的稳定性增强，在颠簸的路上悬挂会变软，车辆的减震和舒适性同样得到相应的提高，另外，车辆的底盘也会随着路况的实际情况进行相应的调节，增高或者降低，使得车辆的舒适稳定性更加显著。
“AMG”在很多人心中是高性能的代名词，当把5个座位放入一台“AMG”上会发生什么呢？。我们今天的主角，?奔驰AMG?GT50就是这样一款4门五座跑车。
奔驰?AMG?GT50?外观
作为AMG部门独立研发的车型，GT50汲取了GT家族车型的设计精髓，结合四门跑车独到的车身线条，呈现出极具动感的造型。纤巧的几何多光束LED大灯与AMG特有的垂瀑式赛车格栅融为一体，显得时尚而不失大气。主动式进气格栅会根据温度和工况自动开闭。
车身侧面曲线呈现出溜背线条独特的美感，修长的LED尾灯勾勒出别致的行李厢线条，更散发出一种迷人的魅力。
无框式车门与多级伸缩式尾翼也是必不可少的；车尾底部的扩散器，可以有效疏导气流增加下压力，提升空气动力学表现，使设计美学与极限性能达到完美平衡。
奔驰?AMG?GT50?内饰
坐进车内的话，扑面而来的豪华感更像一辆奔驰S级轿车。AMG?GT50的内饰部分采用了很亮眼的橘红配色，中控台上也能见到古典风的木纹装饰，中控台为环抱式造型，并采用木纹饰板点缀。四辐式平底方向盘加入亮银色装饰，造型运动。
12.3英寸全液晶仪表有三种不同风格的显示主题可以选择，能够符合不同驾驶状态下的信息显示需求。而12.3英寸的中控屏幕配合着全新的触控面板，可以像操作智能手机那样来操控多媒体系统，直观的滑动动作使菜单的浏览更加轻松。
连接中控台的控制区域保持了AMG?GT跑车的造型设计，并且采用了大面积的银色饰板进行装饰，中间是方形触控板，两侧是带有震动回馈和背光灯颜色变化的功能按键。
奔驰?AMG?GT50?性能
GT?50作为GT家族的入门车型，搭载一台3.0T直列6缸发动机，辅以48v微混系统，匹配AMG?SPEEDSHIFT?TCT?9速自动变速箱，最大功率为367马力，最大扭矩500牛米，而百公里加速只需5.0秒。
舒适模式下，动力输出比较平顺，底盘的给你的反馈会让你觉得路感却很强。切换到运动+模式，变速箱会立即完成换挡动作，深踩油门的时候涡轮介入更快，动力输出会更灵敏，换挡的瞬间就能感觉到车辆明显顿了一下。
GT?50另外一个最大卖点就是前置后驱，因为GT系列中只有50版本是后驱，其余全部是四驱车型。起步时深踩油门强大的扭矩会不折不扣的传入到后轮。
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作为一台四门跑车，GT?50展现出了很强的实用性。也许你说想要舒适可以买奔驰S级，想要性能有奔驰AMG?C63，但想要兼得？那奔驰AMG?GT50将是一个更好的选择。
当你同时面对两台的?梅赛德斯-AMG?GT的时候，难免会陷入迷茫，究竟哪个才是自己想要的？要回答这样的问题并不需要理性的思考，只要拿上钥匙分别开上一程，就能找到答案。
Grand?Tourism的当代诠释
梅赛德斯-AMG?GT，车名中“GT”这两个字母对欧洲人而言具有非比寻常的意义，看到这两个字母他们会联想到很多事情。
100年前的欧洲大陆上，贵族们热衷于Grand?Tourism，一种驾车长途旅行活动。长达几百公里的旅行会穿越欧洲腹地，冬季从欧洲平原各地汇聚到阿尔卑斯山，夏季则前往西班牙或者意大利的温暖海滨。在汽车发明之前，他们的工具是单排双门马车。汽车诞生之后，双门的形式保留下来，变成了单排双门的汽车。这种轻松又不失优雅造型让它们脱离了四门豪华轿车的厚重的仪式感，但在豪华、性能与格调方面则一点折扣也没有打。后来，这种大型双门豪华轿车被称作GT，也就是AMG?GT中那两个字母的含义。
100年过去之后，Grand?Tourism这项活动已经暗淡，但是它的文化内核一直传承了下来。进入21世纪之后，GT车型已经发展了近百年，如今的单排双门车身形式已经不再能呈现Grand?Tourism的独特气质，反而一台梅赛德斯-AMG?GT?四门跑车更贴近当年Grand?Tourism的实质。
从容地释放
V8发动机是过去的大GT车型的基本配置，可当时间已经划过了100年的现在，动力总成的类型早已不限于纯粹汽油。电驱动，是21世纪汽车的一个重要标签，那么这台梅赛德斯-AMG?GT?53?4MATIC+四门跑车用一套48伏智能电机系统辅助汽油发动机并为全车供电也是顺应时代的做法。所以比起一台纯粹的V8所带来的声音和躁动，这套直列6缸配48伏的动力则显得“文静”了很多。本来嘛，直列6缸天生的极致平衡性加上电力做辅助，顺滑就是它最显著的特点。
但这并不代表动力的衰减，这套动力系统的功率和扭矩分别是435马力和520N·m，48伏系统则提供了22马力和250N·m的辅助效果。温柔地驾驶它并不能感受到这些数字的真正含义，这时候轮到方向盘后面的换挡拨片和中控台上的AMG动态操控选择按钮出场了，当这两者结合到一起之后，这台车才算是真正释放了真正的自我。
涡轮迟滞这个词只能用来形容上个世代的车，一套48伏智能电机系统让油门毫无一丝的迟钝，它跟涡轮增压器天衣无缝的配合，让这样的一台直6开起来就像过去的V8一样强悍，只是稍微斯文了一点。按下换挡拨片的一瞬间，那台AMG?SPEEDSHIFT?TCT?9G变速箱的动作干脆利索，看着转速表上的指针在向上跳动，发动机的声浪应势而起，真是美妙的体验。
后驱固然乐趣十足，但对于一个普通人，大马力为驾驭后驱车带来了很大的难度，不安定的车尾只会让没有驾驶经验的人感到恐惧而不是乐趣。所以一套AMG高性能全时四驱系统增强版（4MATIC+）适当地出现在这台车上，有了它，你可以肆意地踩下油门，而不需要全神贯注地关注车尾的甩动幅度，?也不用精细地调整油门的深度，只要按照自己想要的节奏来，车子会乖乖地按照你的意图做出反应。在危险的边缘反复试探固然刺激，但游刃有余地驾驶一台435马力的四门跑车也不失为一种乐趣。
极致地张扬
如果说你真的想逼一逼自己，那么一台梅赛德斯-AMG?GT?C会让你领略到真正的运动与性能。它真的狂暴到让人有些畏惧。
这台车采用经典的FMR（前中置发动机后轮驱动）布局，是AMG完全独立开发的跑车平台，就连那台极为高效的AMG?SPEEDSHIFT?DCT?7速运动型双离合器变速箱都被集成到了后桥上。光看参数你就已经知道了，这台车就是为了速度而生的。
比起梅赛德斯-AMG?GT?53?4MATIC+四门跑车，开AMG?GT?C就要多费一些心力了，脚下轻轻地一踩，你的后背就会被紧紧压在那套运动座椅上。入弯的时候，长长的车头会给你带来一些错觉：“哦？好像也不是那么残暴哦。”可当车尾进弯时候，你就能感觉到强大的侧向力了。别忘了，现在你可是几乎坐在了它的后轴上。
AMG?4.0升V8双涡轮增压发动机那557马力和680N·m的扭矩足够吓人，如果是像我一样开在一条多弯又不算宽阔的山路上，那么每一个弯道都是扑面而来的。即使是上坡，你都会下意识地松松脚，别忘了它是后驱哦，而且是一台500多马力的后驱哦，即使有电子系统帮你勒住它的缰绳，你也绝对不能或者说是不敢像开梅赛德斯-AMG?GT?53?4MATIC+四门跑车那样随心所欲。
人生的又一次积淀
寻找答案的过程有时就像人生，面对问题的时候与其踌躇不前不如迈出步子，有些事不亲自经历过是不会明白的。
一台梅赛德斯-AMG?GT四门跑车，会让你不自觉地把手放在一个舒服的位置上，整个人都放松下来，看着身边划过的景物；也会用高亢的引擎声唤醒沉睡已久的肾上腺，让你的嘴角微微上扬、喜不自矜。这是一种从容。
对于四门车型来说，驾驶这台车就像跨过一道门槛，一只脚踩还在门外，另一只脚已经迈进了性能的大门，新的领域总让人觉得有一点点刺激、一点点兴奋。但你也知道，额外的惊喜并不会让你的生活脱离原来的轨道，只要一步就回去了。是进是退你有得选。
而梅赛德斯-AMG?GT?C则不同，它让你完全迈进了AMG营造的性能大门。嘴角的上扬幅度已经不能用微笑来形容；手心里握着的有方向盘，还有手心渗出的汗液；浑身肌肉紧绷不是兴奋，而是紧张；右脚小心试探的不是车的极限，而是自己的极限。梅赛德斯-AMG?GT?C带来的十足刺激需要用自己的退路来交换。
人的一生可以看作是寻找自己的过程，每经历一个阶段你都会发现一个新的自己，所以不要轻易给自己下定义。但是在绽放之后沉淀下来的，会是有勇气放下自我的那个自己，像梅赛德斯-AMG?GT四门跑车那样即从容又不失热情的那个自己。
自从奔驰诞生?AMG?GT车型之后，又陆续推出了许多的GT车型，比如GTR、GTS，今天为大家带来的是一款AMG?GT53。
奔驰AMG?GT53外观
GT53外观沿用了CLS的轿跑风格，四个无框车门加上溜背式的车尾。前盖上两根凸起的折线很有肌肉感。暗黑色的多幅运动型轮毂，以及亮黄色的6活塞刹车卡钳，证明了他跑车的身份。
但是1445mm的车身高度对于四门轿跑来说还是有点高了，甚至比自家的CLS普通版还高。如果能再低矮个几厘米，相信视觉效果会更加运动。
车尾底部扩散器和四出排气，再配合电动升降尾翼，显得很有杀气。但是圆滑流畅的溜背造型表现出了更多的优雅。
奔驰AMG?GT53内饰
坐进车里，GT53的中控台上半部分的双12.3寸连体屏，以及中间四圆空调出风口跟奔驰E级很像；但是下半部分换挡杆的V字区域、以及方向盘造型又借鉴了两门版的AMG?GT的设计。
双联屏在很多奔驰上都已经出现，没太多新鲜感。排挡杆也不再用奔驰常见的怀挡，而是用回了很短小精悍的AMG档杆，上面还浮印着AMG的苹果树LOGO，细节营造得很到位。
GT53标配的是四座布局，四座布局牺牲了实用性，换来的是配置上的享受。中央扶手前方的小平板可以控制空调、多媒体等功能，还配备了加热/制冷杯架，虽然是轿跑，但后排配置完全不输行政级轿车。
奔驰AMG?GT53性能
这次试驾的AMG?GT53?4MATIC+?四门跑车，搭载的是3.0T直列6缸发动机，最大功率435ps，?峰值扭矩520N·m。它还配备了48V电机，可以额外提供22ps马力和250N·m的扭矩。动力通过9AT变速箱和四驱系统传递到四个车轮上，百公里加速时间为4.5秒。
GT53的的悬挂比一般的AMG更硬朗、路感更清晰，过弯几乎没有侧倾，轮胎抓地力也极其出色。方向盘提供了精准的转向，但在窄路和急弯还是能感觉到车身又大又重。
虽然GT53的悬挂设定很硬，但还不至于会颠到难受，还是能胜任一般日常代步的，毕竟要与CLS的拉开定位上的差距，所以GT53选择往超跑方向靠拢。
GT53毕竟是AMG的产品，所以在机械硬件、驾驶氛围营造、操控上都更有追求。它更加强调性能，而不是豪华。AMG?GT四门版是比较偏向跑车化的设定，甚至可以把它理解成一台四个车门的跑车。
奔驰AMG GT50和53的区别是53是50的高功率版发动机，四驱与后驱，更豪华与豪华。
中规AMG GT 50实际上就是海外的AMG GT 43，取50的用意或许是为了和老款C43、E43的发动机区分开。
中规AMG GT 50和53的区别其实很小，只是国内给你选配的配置和定位差异造就了40多万的指导价差异。
AMG 53系列是针对43系列（特指C、E等曾搭载M276发动机的AMG 43，而非海外的AMG GT 43)的全面升级，最大变化是由M256发动机替代了M276发动机，V6变I6，同时全系上了48V MHEV，除此以外就没什么区别，你就当48V ISA电机是那个10就成。
相关资料
上表是AMG GT四门的5个车款，分别是43后驱、43四驱、53四驱、63四驱、63S四驱，而国内引进的就是1、3、5三个车款（也就是658、661和689)，中间差了个3.0T低功率四驱，怎么也得差个十几万吧。
以德国老家为例，43和43四驱的起始配置价格就差了3451欧（可能还有些细微配置差异），而43四驱和53四驱的起始配置差异居然有14042欧（可能还有些细微配置差异），这么看有小15万出来了吧。
#选车理由 买车的时候就想买辆性能车，两门都没考虑，所以基本就定在AMG跟帕拉梅拉之间，帕拉梅拉大街上太多，结果很明显AMG完胜。
#最满意 性能车没得说，3.0t的发动机动力澎湃，奔驰的豪华内饰很有驾驶乐趣。
#最不满意 没什么不满意的地方，热乎劲儿还没过呢。
#空间 车身造型摆着，后备箱很大，车内驾乘空间也够用，后排腿部空间一般般了，再就是感觉手机没有地方放，经常把包跟手机扔副驾驶。
#外观 物以稀为贵，满大街的帕拉梅拉早就完全视觉疲劳了，相比之下AMG的黑武士风格让我特别欣赏。
#内饰 那是很不错，豪华感很足，不过配置还得自己加钱，花了32,000选配柏林之声，抬头显示，360可探视头。
#动力 3.0t的6缸百公里加速5秒，完全够用了，也不上赛道，就是平常偶尔会跑跑高速。
#操控 操控无可挑剔，方向盘轻重适宜，没有虚位，手感很好，这很AMG。
#舒适性 悬挂表现的很AMG，声浪浑厚，其他的也就那么回事吧，反正感觉比朋友的帕拉梅拉好。
#油耗 油耗平均15个左右。也没有去刻意的关注油耗。
常言道“人性的最根本需求就是要不断地扩大行为的边界和认知的边界，摆脱束缚、突破自我。”欲望这件事总是没有止境的，我们想要一辆车不但拥有豪华的内饰超大的空间，还希望它拥有超强的性能，如今有一辆车可以满足你，AMG?GT四门跑车凭借着自我突破打开了一扇新世界的大门。
作为来自阿法特巴赫的第一款四门跑车及梅赛德斯-AMG第三款独立研发的车型，它将AMG?GT家族从传统双门跑车领域扩展至四门跑车领域，打破了性能与舒适的固有对立，它既可以胜任赛道激烈驾驶，也可以满足日常家庭出行，是一台集性能、豪华、舒适与科技于一体的豪华四门跑车。
今天的主角是一台AMG?GT?50，此前我的同事已经完成了GT?53和GT?63?S的试驾报告。也许你会说它不够纯粹，但AMG?GT?50恰恰是AMG?GT四门跑车家族中我最期待的一台，最重要的原因是因为也许未来购买GT50的消费者是最多的，所以这个不到100万的AMG?GT四门跑车究竟表现如何呢？
AMG的性能天赋与生俱来
按下点火按钮，3.0L直列6缸涡轮增压发动机发出了低沉的嘶吼，拥有367马力的最大功率和500牛·米峰值扭矩的GT?50百公里加速仅需5.0秒，从账面上来看，它也许并不像其他AMG车型那么快，但要知道它是一辆日常通勤为主的四门GT跑车，运动性是必须的，但不是绝对的。
将驾驶模式切换到Sport+后，虽然没有AMG?GT?63上那台代号为M178的V8发动机那么高亢，但是这台直6发动机的嗓门绝对不小，换挡时巨大的回火声完成招摇过市这种任务还是轻而易举的。
当然，这台3.0T直列6缸发动机可不仅仅只有大嗓门，EQ?Boost?48V轻度混合动力系统的加入也让它如虎添翼。48V?ISG电机比传统12V启动电机可以提供更高功率的输出，因此可以在极低震动及低噪音的过程中完成引擎启动的过程，同时起到助推增压功能，提升发动机的低扭表现。
9挡手自一体变速箱与直列6缸发动机和48V电机的完美协作，让这台GT?50在动力响应和给予人刺激感方面绝对不辱AMG的名号。
AMG驾驶动态系统更可称为操控利器，无论是GT家族的新成员还是赛道高手，都可以找到适合自己的驾驶模式。当然，我更喜欢自定义发动机响应、悬挂、四驱系统等参数，让AMG唯我掌控，这才是人车合一的最高境界。
对于操控来说，底盘与悬架的表现绝对是重中之重了。AMG?GT?50采用了前后双叉臂独立悬挂结构。更大的横向刚度以及抗侧倾性都是它的优点，尤其是在起伏路面以及弯道行驶时都可以让车轮更加贴近地面。激烈驾驶时，整车底盘与悬挂传递给驾驶者的感觉可以用充满信心来形容。
一瞥便知?来者不善
作为AMG部门独立研发的车型，AMG?GT四门跑车在外观上的设计绝对可以吸引你的眼球，汲取了GT家族车型的设计精髓，结合四门跑车独到的车身线条，呈现出极具动感的造型。纤巧的几何多光束LED大灯与AMG特有的垂瀑式赛车格栅融为一体，直接将战斗气息拉满。
车身侧面线条更彰显能设计哲学，一抹流畅的曲线将溜背线条的美感呈现在你的眼前，修长的LED尾灯勾勒出别致的行李厢线条，更散发出一种迷人的诱惑魅力。
?当然，对于一款GT车型来讲，无框式车门与多级伸缩式尾翼自然是必不可少的；车尾底部的扩散器，可以有效疏导气流增加下压力，提升空气动力学表现，使设计美学与极限性能达到完美平衡。当然，尾部下方粗壮的双边共四出排气管也在时刻提醒着你它的身份。
赏心悦目?性能豪华
坐进车内的话，AMG?GT四门跑车豪华的像一辆奔驰S级轿车，双12.3英寸的中控屏幕配合着全新的触控面板，可以像操作智能手机那样来操控多媒体系统，直观的滑动动作使菜单的浏览更加轻松，便捷触手可及。
作为一辆奔驰，64色的环境氛围照明系统绝对不可或缺，你可以选择自己喜欢的颜色让内部空间流光溢彩，与此同时，出风口和车门储物箱的照明也和谐的融入进了颜色方案当中，使尊崇的体验进一步提升。
AMG?GT四门跑车拥有2951毫米的轴距，这也成就了宽敞的后排双座椅布局。行李厢空间高达396升，非常规整的形态，即便是3个行李箱也能轻松放入。内部空间感、行李厢容积、乘坐舒适性方面，这台GT四门跑车已经无懈可击。
说
如果长途旅行和日常使用是你的刚需，驾乘舒适性是你买车的首选要素，那AMG?GT?50是最佳选择。均衡是AMG?GT?50的精髓，它能让你拥有舒适的内饰还能让你拥有强劲的性能体验，它就是那辆最完美的GT跑车。
本人90后?一直以来?最大的爱好就是偷偷的在网上看车?从大学到现在?男人对车的兴趣可能真的是无限大?我开过很多车?都是家里剩下的?最开始是甲壳虫?途锐?宝马七?极光?揽运?gl450?但是没有一辆适合我?我喜欢的车也都是些跑车什么的?GTR?M4?718?c63?哈哈?可一直家里也没给买?直到当兵走之前?答应我说两年回来给买一辆喜欢的车?说实话这两年就在想家和想车中度过的?但当兵确实是累?回来之后就是选车了?一选就是两年?从小跑?性能车?到四门gt?最后还是挑选了gt50?因为要结婚?以后还是要家用的?为什么没选帕纳梅拉呢?一是太多了?二是我哥有??之后就是订车?去了几家4s?有的没车?有的不给定?很烦?主要也是我只能买低配?还喜欢亚光灰?排气?老爸不让出去改?只能买原厂?就选了个套件一包?七万快?包括高性能排气?碳纤维外观组件?和黑色轮毂?这轮毂我不得不吐槽一下?真的太小了?也没办法?家里是八线小城市?大了也开不了?就这样吧?3.0动力还算可以?但不得不夸一下?车整体给营造运动感觉非常棒?挂上s+?这就是amg吗?哈哈?回头率根本不输保时捷什么的?把排气打开?你就是这条街最靓的仔?修车的机器盖?擦车的问我?你这车不得60多万啊??????合同签的两个月到车?结果晚了一个月?一共赔了8800?和四次保养?奔驰还是很守约的?总的来说?我非常的满意?天天都想看见他?媳妇都吃它醋了?我梦见很多回媳妇把她撞了??????最后想说?不漏油????明天会发一些排气什么的?家是辽宁的?在沈阳提的车
在4s店
送的哑光车衣
1300贴的内饰膜?手法不堪入目
碳纤维尾翼?大爱?再大一点就好了
这要是刮一下?得钱了
轮毂...凑合看吧?路是真不好
肌肉线条?我都想舔一口
我朋友告诉我?有人跟我车合照发朋友圈?配文?我想喝核头奶?？？？?真服这种人了
钥匙摔不下十次了?挺抗摔
其实只要一提到四门溜背轿跑车型，大多数人脑海中第一个想到的就是奔驰CLS、奥迪A7、保时捷Panamera，不过相比之下Panamera推出后似乎一直在孤军奋战，真正意义上和他同级的对手一直都没出现，不过这样的局面在去年被奔驰打破了。随着AMG?GT四门轿跑的推出，大家纷纷议论Panamera终于有了对手。
首先，从定价来说两台车就是真正意义上的竞品，AMG?GT?50作为入门车型指导价格为97.38万元，而Panamera入门版车型的指导价为97.3万元，从价格来说基本可以打个平手。而Panamera有4S、GTS、Turbo三个不同性能的版本，AMG?GT也有50、GT?53?4MATIC+、63?S?4MATIC三个版本，而他们的价格也非常相似，看到这里可能还会有人质疑AMG?GT的四门版是不是真的能对标保时捷Panamera。那么买Panamera的消费者会考虑AMG?GT的四门轿跑版车型吗？
#气场不输，优雅和暴力并存
四门版GT的外观设计更像是CLS与GT跑车的融合，因为这样的外观很容易就找到CLS的影子，GT跑车标志性的长车头也被保留。作为梅赛德斯-AMG第三款独立开发的车型，四门版GT同样拥有优雅以及暴力美学并兼的外观。
四门版GT的前脸辨识度更高，肌肉线条也更明显，有种来者不善的既视感，主动式进气格栅会根据温度和工况自动开闭。善于玩儿姿态的奔驰把四门版GT的车身线条勾勒的十分优雅，相比CLS肌肉线条也更加明显。值得一提的是四门版车型同样采用了前中置发动机布局，也就是说发动机会出现在机舱内比较靠后的位置，进一步优化整车的配重比。
AMG?GT?50的长宽高分别为5054/1953/1442mm，轴距为2951mm。对比标轴版本的Panamera各项数据都有优势。
保时捷选配多，在GT四门版上也一样不例外，低配的GT?50原车配置并不丰富，不过前6后4活塞刹车卡钳和通风刹车盘是标配的。
尾部可手动/自动开启的扰流板不但能有效的为车尾提供下压力，开启后的造型也十分吸引人的注意力，开启的角度也可根据需求进行设定。底部的扩散器根据配置的不同造型也不一样，在63?S车型上显得更有性能感。
#不够激进但豪华的车内氛围，质感比Panamera略弱
AMG?GT?四门轿跑车型的车内氛围也有多种选择方案，当然选装是肯定要花钱的，图中这套内饰能见到古典风的木纹装饰，不过这套双色Nappa皮革+木纹的双拼内饰选装费用为62000+5400元，甚至比保时捷都要贵了。
整个中控台的布局就像是E级、CLS和GT的结合品，标志性的大连屏在现在看来已经没什么新鲜感了，但它就是能让人爱不释手，屏幕内的各项UI设计以及整体清晰度都挑不出什么问题。
AMG方向盘大家也都很眼熟了，在方向盘左右位置你会看到个三个控制按键，分别是ESP、启停和驾驶模式的快速切换旋钮，并且每个按键都有单独的小液晶屏，然而这三个控制按键也不是标配，选装费用为4900元。
连接中控台的控制区域保持了AMG?GT跑车的造型设计，并且采用了大面积的银色饰板进行装饰，算是一定程度上提升了车内之感。
#为什么出四门版？因为真的是实用啊！
其实像Panamera以及GT?四门轿跑车型出现的目的是非常单纯的，目的就是在跑车与四门轿车间进行平衡，在拥有一定跑车操控的基础上带来一部分实用性，其实有这样需求的买家还是很多的。GT?四门版的后排可选3座和2座，不过选择后排3个座椅的意义也不大，因为中间乘客坐着也很不舒服。宽大且十分豪华的中央地台其实也是通过选装才能得到的，费用为11800元，这个还是很值的。
木纹+亮银色的扶手台前部有一块8英寸的多媒体液晶屏，这块屏幕不可单独拆卸，也让后排变得更有逼格。液晶屏可查看到车辆的动态方面的各类信息，也可对车内的氛围灯进行控制。
空间方面，身高178cm的成年人在调整好自己合适的前排坐姿后，坐在后排。此时能够发现体验者实际的乘坐空间还是很宽裕的，无论是头部还是腿部都不局促，这也很好的满足了后排坐人的需求，这就是该类车型的最大卖点了。
GT?四门版的后备箱空间表现也很出色，掀背式的开启方式打开后的纵向长度和横向宽度表现都很出色，而且两侧座椅也支持放倒，实用性还是很强的。
#50并非5.0T，对比Panamera入门车型性能更强
GT?50的尾部自然是少不了AMG?GT50的标识，但50的标识真的会给不太了解车的人一种5.0T的假象，但其实在如今看来尾标真的不能让人“相信”了。
AMG?GT?50作为GT家族的入门车型，搭载一台3.0T直列6缸发动机（含48V微混系统），最大功率为367马力，最大扭矩500牛米，而百公里加速为5.0秒。对比Panamera入门版本的2.9T发动机（330Ps）参数更强，加速成绩也更优秀。（Panamera?5.7秒）在变速箱的匹配方面，搭载AMG?SPEEDSHIFT?TCT?9速自动变速箱。
如果你对动力的需求不是那么极致的话，其实这台入门版的GT?50车型就足够用了，即便是选择四驱版本的GT?53车型，动力方面也只是多了68马力和20牛·米，体感方面也无太多体现，而价格却要贵了小50万元，多出的这些马力完全可以通过刷一阶电脑的方式，提高的账面参数绝对会更理想。
#总结
相信还是有很多人会说相同的价位肯定选择保时捷，毕竟品牌优势摆在那。但其实保时捷的精髓并不在四门车型上，如果不是911这样的跑车你也很难体会到一个跑车品牌的功力，对于选择四门GT跑车的消费者来说，品味和实用性才是最看重的。而对于普通消费者来说，AMG?GT四门版的辨识度其实更高，老实说颜值也更棒，当然决定权还是在于自己的喜好，只是真的不用去纠结于品牌。
#选车理由 跟发小一起提的，爱好差不多，两门的不考虑，就一辆车，希望通勤，什么场合都能去的了。外观性能要符合心里的预期，同级别能选择很少。
#最满意 AMG的性能没的说，虽然买的是入门级的四门，再加上豪华的奔驰内饰，这就是我心目中完美的车子。
#最不满意 车内放小物品的地方简直是没有，为了这部车子又买了俩手包。
#空间 前后排驾乘毫无问题，后排腿部空间充足，让唠叨的娘亲挑不出毛病，后备箱更是巨大的一匹。
#外观 磨砂感配上这个流线，大嘴加上两侧的灯，简直不要太完美。
#内饰 说到汽车的内饰，奔驰真的是首屈一指的，奔驰的豪华加上AMG的运动完美的结合在一起，无敌。
#动力 3.0T的足够日常使用，虽然买的性能车，但是不跑赛道。
#操控 操控精准，感觉比帕拉梅拉好开，底盘扎实，整体偏运动性，还是不错的。
#舒适性 舒适度还行吧，内饰看着舒服，外观也是自己看中的，性能更是没的说，满意。
#油耗 这么说吧，平常综合油耗在15~16左右，挂上S挡我也不知道多少了。
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